加密挖礦電動自行車

『壹』 我的電動自行車是48V10AH的鋰電池，己用了兩年多了，動力明顯下降。想自己組裝一個48V12AH

電池現在市場大多都是鉛酸蓄電池，裡面都是正負極板串聯，最後加酸充電，才能使用，自己做很危險的

『貳』 電動自行車（自行車式）電瓶怎麼鎖

如果能檢測出是那塊壞了單換一塊就行，一般電動車的四塊小電瓶不會一起壞，我爸的電動車就是壞了一塊，我花50塊錢用壞的那塊換了個好的裝上就ok了，很簡單，要不然換新電瓶要500多呢，也浪費！

『叄』 2019年5月1日起，騎無標識電動自行車上路，將被罰款1000元並扣車！

無標識電動自行車，也就是超標電動車。
一般扣車後，很難取回，因為車本來就不符合標准。
罰款1000元，問題是你車才幾百元，所以車還是不要了。
如果一定要取回，你可以問問扣車交警取回車輛需要的手續。

『肆』 科斯特電動車有一款鋰電車，它的好處是沒電時可以當自行車騎，非常輕快

科斯特電動車有兩款鋰電車，它的好處是沒電時可以當自行車騎。其中男款叫黑馬，價錢五六千，女款叫露茜，價錢三四千。首先，這兩款車價錢虛高，看一看它的變速器就知道，露茜的變速器是禧馬諾中最低檔，跟捷安特變速車中不足千元檔位的變速器完全相同，黑馬的變速器是禧馬諾中次低檔的，對變速器的等級有所了解的人一眼就能看出來，在捷安特山地車中不足2000元的車使用此變速器。最重要的是科斯特的電動車完全是垃圾製造，本人買過一輛露茜，本人是抱著又能電騎又能腳蹬的美好願望買這種車的，買了之後才發現，問題一直不斷，剎把、車燈、喇叭、支架、貨架、橫把、控制器、車架（中軸滑絲），除了坐墊沒壞過，其它所有的地方都壞過，橫把會斷，真是讓人大開眼界，車架在一年之後壞了，最初的理想隨之破滅，因為只保一年，沒法用放了一段時間，再用時發覺變速器部位也會滑絲，不但不能控制檔位，連鏈條的松緊度也沒法控制，再後來電機也壞了，鏈條、塔盤都銹了，基本報廢了，一個三千多的電動車，只一年的功夫就成這樣，電池再好有什麼用？所有買鋰電車不能聽宣傳，要看市場的評價。

『伍』 電動自行車能進行動能回收嗎一邊跑一邊充電

理論上是可行的。
在比較高的速度或下坡時可以設置電池的放電/充電模式切換。把動能轉化成電能。

事實上現在一些電動力汽車中已經有這樣的設計了。在需要減速時通過比較復雜的結構自動切換工作模式，安裝在車輪上的永磁體切割磁力線生產的反電動勢來使車輛減速，而不是單單只通過傳統的剎車片摩擦減速。

但限於自行車的車速不會很高，減速過程可轉化的能量相對很小，另外減速時間不會太長（主要還是依靠剎車片的摩擦來迅速減速），下坡情況也不會很頻繁。考慮這些因素以及自行車本身精簡設計的要求，特意去增加轉化電能的設施從成本上講得不償失，或是收效甚微的。

『陸』 什麼樣的電動自行車最安全

電動自行車安全三要素：車速、車重、強度
1、車速：2013年新國標里，最高車速不超過26公里每小時。兼顧速度和安全的車速，讓出行更放心。
2、車重：新國標中整車重量不大於55公斤。分為三檔，其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤。車身越重安全性能越好。
3、強度:指車架牢固性。車身單薄，穩定性差，車輪接觸面積小，摩擦系數低，制動距離長，如遇意外往往來不及剎車。反之，質量良好的電動車能有效降低安全風險。
廣東省自行車電動車行業協會深圳聯絡處認為，目前大眾對於電動自行車存在一定的誤區，包括一些法規和媒體在宣傳電動車標准時，過於強調車速和車重，而忽視了車架牢固性等其它硬體因素和安全意識等軟體因素。

『柒』 為了防盜電動自行車可以帶回家裡停放嗎

為了防盜電動自行車事實上應該不大可以帶回家裡停放。

『捌』 我剛買了一輛密碼電動自行車，不到一個月已經修了兩次了。現在前輪又沒氣了。我們這里的代理商太度不好，

前輪沒氣？
一種可能是胎扎了。
第二種，被人放氣了。
第三種，車胎質量問題。
售後態度不好直接投訴他們，如果是車質量問題，讓他們換車或者退款。