汽車晶元挖礦

Ⅰ 花幾十億造汽車晶元，到底有什麼用

蔚來要造晶元了。

根據知情人士透露，蔚來正在計劃自研自動駕駛計算晶元。雖然該項目還處於早期並未通過董事會討論批准，但李斌對此倒是很有意向。而按照李斌目前在蔚來的威望，促成此項目似乎只是時間問題。

另一方面，自研晶元對於人才需求極大。

比如特斯拉之所以能夠自研成功，很關鍵的一個因素是他們挖來了兩位晶元設計的頂級大牛——JimKeller、PeterBannon（感興趣的可以網路下，這兩個是真大神），以及多位業內晶元人才。只是人才就那麼些，根本不夠這么多車企分的。

所以看到零跑成功的自研了晶元，我個人還是很激動的，畢竟克服那麼多困難是真的挺不容易的。雖然零跑的晶元並不是那麼的頂尖，但有了它這個開頭，後續肯定會有車企跟上（比如蔚來），這樣的話，大家一起努力，或許真有一天，我們不需要再受制於國外企業，掌握屬於自己的話語權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 汽車晶元主要用在汽車什麼地方

晶元用在電子電路中，是含有集成電路的矽片。主要用途是在電子電路中進行運算、儲存等

Ⅲ 蔚來汽車可以挖礦嗎

買蔚來eT7放家裡挖比特幣，這種操作邏輯你認為能實現嗎？真是人才，花費38萬買一輛車，一天賺2000元，190天可以回本，怎麼樣，要不要買一台？不過，你一天換電5次，

網路圖片

在某地舉辦的蔚來NIO DAY 發布了品牌旗下首款高端純電動轎車ET7，這款起售價38萬起的車信誓旦旦要對標寶馬7系，轟動整個汽車圈。

先不說這款車到底有沒有實力和寶馬7系一決高下，光展示出來的參數就非常誘人，例如超大的尺寸和軸距，150kWh的超大電池，超快的加速成績等等。然而其中最令人關注的卻是一塊堪稱電動汽車領域甚至電子產品領域最強的晶元。

據描述，這款晶元來自英偉達Orin，採用7nm製造工藝，而蔚來ET7為了讓車機系統足夠塊，一下子塞進了4塊晶元，相當於一台電腦裝了4個超強CPU。英偉達Orin的單片算力為250TOPS，最高算力為1016TOPS。目前，一台比特幣礦機的算力大概是100TOPS左右，也就是說一台蔚來ET7的算力約等於10台礦機。這讓眾多痴迷於挖礦的朋友嗅到了一絲金錢的氣息。

蔚來ET7的晶元組最大功率約為3500W，也就是一個小時消耗3.5kWh的電能，一天24小時為84度電。而ET7一塊150kWh的電池能支撐至少40小時，再加上蔚來推出的免費換電政策，電費這塊幾乎不要錢，2天不到去換電站換塊滿電電池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以賺73萬，扣除38萬的車輛售價，半年左右就能收回成本，所以還開什麼新能源汽車，直接挖礦多好！

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Ⅳ 汽車生產受限，只因晶元不夠用！中國汽車產業缺「芯」如何破局

1.政府應該放寬市場准入，設立相關的晶元製造免稅區。 放寬准入條件，堅持准入條件統一。注冊資本登記制度改革實施後，將按照法律法規、國務院部署和國家工商總局的要求，統一各類市場主體的登記要求、登記事項、登記條件和有關材料，努力做到全國“一盤棋”。地方有關改革措施與法律法規、國務院部署和國家工商總局要求不一致的，要作出相應調整。各地不能擅自修改、增加或減少准入條件或材料。

簡單理解就是，實現這些智能，底層的技術以及上層的應用都是一種「信息技術」服務，概括為：智能駕駛即是自動駕駛；智能座艙是指人車交互，是智能汽車向人傳遞功能應用的支持空間；智能網聯表示以通信技術實現車與車互聯，未來車與路互聯；雲服務主要是服務自動駕駛平台，讓數據實時共享。

Ⅳ 汽車晶元產業發展

相關數據顯示，我國裝載L2級別自動駕駛系統新上市車型佔比達到15%，雖然L2級自動駕駛車輛已經規模化進入市場，但仍有巨大的市場空間待挖掘，預計2021年上市范圍將進一步擴大，一旦新一批智能網聯汽車湧入市場，作為智能網聯汽車關鍵部件的晶元需求量也將擴大，企業必然需要解決晶元的供應問題。

Ⅵ 全球晶元交貨時間延長，中國汽車何日不再因「芯荒」而「心慌」

因為比特幣最近升值火熱，導致許多人購買高端機挖礦。現在的全球市場晶元價格猛漲，有錢都還不一定買得到，許多企業的晶元訂單已經排到了兩年後。不光光是汽車行業，國內許多運用到晶元的行業都很心慌。

一，全球晶元短缺

二，我國的光刻機

三，晶元完整的產業鏈

由於最近的比特幣連續升值，導致了國內外的許多比特幣礦工不斷加大比特幣的挖礦籌碼，購買許多高端機，高端晶元來進行挖礦工作，一系列的連鎖反應就直接導致了晶元出現了市場短缺的情況，供不應求，價格大幅度的上升。現在國內一些企業在荷蘭的晶元訂單，已經排到了兩年以後。

Ⅶ 汽車晶元全球大缺，知名廠商停工，一部車需要多少晶元

眾所周知，汽車的製造是一個非常復雜的過程。光是零件都有好幾萬個，而且絕大部分的組裝都是由人工組成的，絕非機器能勝任的。

目前全球車載MCU的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器。

與消費類市場不同，工業、汽車類晶元存在產品品類和型號多而雜，但是單個細分領域的需求量不高。

汽車類晶元，要求的是高可靠、滿足車規，但是一個車的一個部件只需要一片需求，而車用晶元的壽命一般要用十年，與消費電子每年甚至每半年就要更新換代的量不可同日而語。

所以，一輛汽車是凝結了成百上千的科學家智慧的結晶才做成的。

Ⅷ 全球汽車缺芯或持續半年，晶元危機要如何解決

全球汽車缺芯或持續半年，晶元危機要想得到根本性的解決，必須要做好的事情就是加大對科研人員的培訓力度。

除了要加大對於公司科研人員的培訓力度以外，我們還需要做好的事情就是善於向一些大型公司學習，學習他們的先進技術，這些公司之所以能夠發展的如此壯大，一個很重要的原因就是因為這些公司的科技實力非常的強大，我們需要向這些公司學習。另一方面，我們還可以利用公司的相互合作，共同推動雙方企業的持續發展。每個公司都有它的強項和弱項，如果兩家公司能夠一起合作，那麼就能夠相互的取長補短，就能夠有效的克服這場晶元危機，這是非常重要的。

Ⅸ 汽車晶元紅魔晶元和藍魔晶元有什麼區別

兩個晶元是非常有非常大的區別的，因為如果晶元顏色越鮮艷的話，那麼它裡面的功能越強。

Ⅹ 汽車晶元短缺，除了導致車企停產 還有哪些嚴重的後果

總結：

在智能汽車時代，對汽車晶元的需求之多不少。如今核心晶元的產能告急卻成為懸在車企和零部件供應商頭上的達摩克里斯之劍，這不得不讓人深思。與此同時，國內車企也意識到，只有將核心技術掌握在自己手裡，才不被別人「卡脖子」。

在經歷此次危機後，國內車企更應該重視自主汽車晶元的研發，畢竟科技是第一生產力並不是說說而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。