發動機挖礦積炭
❶ 發動機積炭是怎麼回事
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。 進氣管積碳 由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。 另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。 如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
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❷ 發動機的積炭一般多長時間需要進行清理
以一般常用的直列4缸4沖程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（沖程），清洗發動機積碳是很重要的，可以延長發動機的使用壽命，清洗周期一般在3萬公里左右。在保養前像機油口內加入一瓶發動機內部清洗劑，並怠速運轉10分鍾左右，然後更滑機油機濾即可。
❸ 積碳清理包括哪些項目
您好！積碳清理方式很多，針對部位也各自不同。
其中主要包含3大類的積碳清理范圍，分別是：
節氣門與噴油嘴積碳清理。
進氣歧管積碳清理。
缸內（燃燒室）積碳清理。
具體清理積碳的方式也是多種多樣，具體主要有：
發動機拆解清理法。俗稱「挖礦」，顧名思義具體就是將發動機徹底肢解，然後仔細清洗發動機內所有部件。這種方法耗時久，清理效果最為徹底。除了積碳清理之外，發動機內部各個部件也都可以得到充分的清理。但由於工時貴、耗時久，一般幾乎沒有實際使用該法的情況。
核桃砂噴砂清理法。核桃外殼充分破碎後成為微小顆粒，稱作「核桃砂」。利用高壓高速氣流為載體，攜帶大量核桃砂沖擊發動機內部特定區域，在高速核桃砂的沖擊作用下將積碳清理干凈。這是純物理的清理積碳的方法，目前越來越多被採用，但此法僅能處理進氣道積碳。
吊瓶化學方式清理。運用高濃度清洗劑，在發動機進氣真空作用下被吸入進氣歧管，能夠清理進氣歧管和燃燒室內的積碳，但對節氣門積碳無效。
燃油中勾兌專用清洗劑清理。運用低濃度清洗劑，隨燃油一起進入發動機，能清理油路積碳、缸內積碳、但對節氣門積碳無效，以及對進氣歧管積碳作用甚微。
❹ 發動機內部產生大量的積碳是怎麼造成的
l 發動機長期短時運行（每天運行30公里以下）
很大部分的私家車每天使用時間短、運行距離短，並且由於城市道路的堵
塞和信號燈，發動機經常剛啟動還沒有達到正常的工作溫度，或者還沒有達到較高的溫度就停駛了。發動機噴油時間超前於點火時間，在這瞬間被吸入的燃油就沉積在氣門後面，並在低溫下揮發，但其中的蠟質、膠質卻逐漸沉積在了氣門上。長此以往，這些物質在表面上便形成了粗糙的殼，並沿著這個殼逐漸增長，形成了積碳。
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l 汽油含有大量的水分
汽車加了含有水分的汽油，引擎運作時，由於水的存在而降低了燃燒溫度，低溫氧化的燃油導致了積碳的產生。
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l 汽油中含有大量膠質
汽油標號低，發動機易爆震。首先，97號油和90號油相比，由於生產工藝不同，97號質量稍好，油中的膠、蠟等雜質少一些。如果長期使用低標號汽油，產生積碳的機會慶增加一些。由於現代車輛發動機的體積越來越小，轉速越來越高，使用高壓縮比，在積碳產生以後，壓縮比會進一步提高，發動機會產生爆震，，導致了燃燒溫度不均勻，大量低溫燃燒的成分殘留在活塞表面和燃燒室表面，從而加速了積碳的產生。
例如，發動機在新車時車況時很好，在行駛2-3萬公里以內一直很好。但在2-3萬公里上的時，我們發現積碳逐漸地產生。到了3-4萬公晨的時候積碳快速增長，發動機就明顯地出現了怠速不穩、加速不良、加速回火、爆震等現象。
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l 發動機進氣門油封不良
機油相對而言，燃燒較困難。如果氣門油封的密封不良，就會造成大量機油的滲入，在氣門上就產生了低溫下機油蒸發的殘留物，形成了積碳。
❺ 發動機積碳是怎麼回事
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣管積碳
由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
❻ 發動機積炭都有哪些危害
影響發動機動力汽車積碳原因及其危害
汽車工業日新月異的發展以及電子技術在汽車上的廣泛應用，使汽車的燃油經濟性、安全性、可靠性和舒適性都得到了顯著的改善和提高。這種機電一體化也使汽車的總體結構、工作原理和使用維修等方面發生了根本的變化。以往的維修經驗大都來源於靠機械聯動的化油器式發動機車輛，它的兼容性較大，即使系統中有許多積碳存在，也不會影響發動機的正常工作和車輛的正常運行，下面司有普燃油添加劑公司的雷雨楊老師為大家總結原因如下：
然而，隨著國家種種有關汽車法規的限制，同時為了提高發動機的動力性能，盡可能地滿足人們的駕駛需要，這就要求現代汽車發動機設計構造愈來愈精密。例如，一些發動機活塞頂部與氣門之間距離僅為1mm，這樣高精度的發動機決不允許絲毫雜質(積炭)存在。無疑，在現代汽車中，積炭的產生將會帶來諸如這樣那樣的問題。這些都將要求我們從事汽車維修的每一員不得不繼續補充新的維修知識，調整維修思路，制定最佳的解決方案。
潤滑系統中油泥、膠質等積炭的增多，將會增加機油的粘度，使發動機得不到正常潤滑，導致磨損加劇。冷卻系統中產生的硅膠、水垢等積炭直接影響發動機散熱。積聚的高溫不僅使機件變形，而且使機油高溫氧化，過早失去潤滑性能等等。總之，汽車每一系統中的每一個部位都有積炭產生的可能，每一部位積炭的產生和堆積都直接或間接地影響了車輛的整體性能。
下面以燃油和進氣系統為例，闡述積炭的危害、產生原因及清除方法
1．積炭的危害在發動機的維修判斷中，燃油和進氣系統內的積炭也是許多最常見的故障原因之一。
(1)節氣門上的積炭使節氣門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高。
(2)節氣門體上的積炭會導致加速遲滯，怠速不穩。
(3)氣門上的積炭一方面占據了進氣空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性；另一方面乾燥的積炭還將吸附大量可燃混合氣中的汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，這將導致失火、冷起動困難和油耗升高，更嚴重的積炭還會使氣門封閉不嚴等。
積炭的清潔辦法
1.傳統方式：
傳統的方式用化學葯液進行氣門頂的浸泡清洗，該辦法的缺點是，目前很多汽車的氣門頂有鍍膜更好的保護氣門和增強密封性能，用強酸鹼的葯液會損傷這個油膜，導致氣門不能密封。
用強酸鹼的葯液清潔活塞頂部，缺點是，腐蝕性很大，也會把周邊的金屬配件和橡膠密封配件損壞。
用強酸鹼葯液浸泡進氣道，損傷進氣道的金屬配件，不能總是這樣清潔，目前科學一點的方式用核桃砂或者使用司有普燃油添加劑浸泡，因為HP中性不損傷腐蝕金屬配件。
用強腐蝕性葯液清潔三元催化，會嚴重腐蝕三元催化，不能長期使用。
2.科學方式
使用中性的添加劑，既可以清潔油路清洗火花塞，氣門還可以當作葯液浸泡進氣道。因為中性不會對任何金屬配件產生腐蝕，可以長期頻繁使用。司有普燃油添加劑可以做到油路整體清潔和局部手動清潔雙向功效。
最好的辦法是在新車公里數很少的時候就開始使用，這樣避免積炭過重後在清潔的困難。
❼ 發動機裡面的積炭用什麼能清除
發動機內都會有積炭,尤其是大馬力柴油機~!在保養時用手動電動砂輪機,把電動砂輪機的砂輪片換成鋼絲刷,這方法相當不錯~!可以一試~!
❽ 發動機積炭嚴重會出現什麼
當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。
❾ 積炭對發動機的影響有哪些
主要是對動力和油耗上有影響，如果積炭比較嚴重的話還會加劇機件的磨損。
積碳對發動機的危害可分為結構損壞和性能下降二方面：
（1）結構損壞：
氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。
（2）導致發動機性能下降
動力下降---嚴重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。
耗油量上升---動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。所以，出現原因不明的燃油消耗量增加時應該檢查是否存在氣缸積碳。
尾氣污染物排放增加---通常在對汽車進行年檢時才會發現尾氣中污染物排放增加。目前只檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，積碳時三項指標都可上升或超標，這個變化可能比動力下降和耗油量增加出現的更早。
其它變化---還可能出現冷啟動困難、加速時有異響等；當活塞積碳嚴重時可能造成活塞環被卡死劃傷汽缸壁造成嚴重漏氣（拉缸）。