EMS挖礦手賺網

㈠ EMS和快遞到底那個快啊 。。。

這樣看你具體是寄到什麼地方 如果是寄到鄉鎮或村的地方 那隻能用EMS 因為一般的快遞都不能到這些地方 若果是寄到市區就用快遞比較劃算 不光速度快而且價格便宜 就你所說的EMS比快遞價格便宜 那是因為現在EMS也改革了 屬於業務員自己報價了 所以就會有價格不一樣的時候 不過你可以去網上看看 投訴EMS的投訴快遞 那個比例更高些 我建議你還是用快遞

㈡ EMS速度快不快比起一般順豐之類。

EMS是中國的郵政系統的，相當於政府機構嘛，
順豐是民營的，沒有國家養，是要自己賺錢吃飯的，所以服務肯定要好，否則沒用戶了。
所以順豐是比EMS好，快，安全。

㈢ ems的價格等問題

471克發EMS不超重的 你申請退款 再不行就投訴他

㈣ ems快遞單錄入兼職咨詢

沒有的，因為不需要，現在都是紅外掃描，不需要快遞錄入。

㈤ 快遞承包來有錢賺嗎

快遞加盟點生存狀況調查
時間:2014-07-22 09:27來源:網易 作者:消息 點擊: 109 次
「申通的在哪？順豐的在哪？」「中通的在這！」「你要寄快遞嗎？寄到哪？」……7月14日中午，西安市三橋附近某學校門口，刺眼的陽光下，快件沿著馬路牙子一字排開，各家公司的快遞員正在分發快件。大家之間很是熟悉，每當有學生過來取件或寄件時，都會彼此熱情地指路。
得益於網購火爆，西安快遞市場發展很快。按統計局測算，陝西人2013上半年平均每月寄送700萬件快遞。
2008年開始，西安快遞業風生水起，開一個日均業務量2000件的中型快遞站，押金已從當年零元到2萬元漲到了5萬元左右。加上運營費用合計至少得30萬元，短短幾年間市場已日趨飽和。
發展迅速
3年前每天派件不到500件如今每天約1200件
三橋是西安快遞分撥場地集中的區域。從三橋地鐵口往南，不少民房門口都貼著招租、出租字樣。華商報記者看到，隔著一棟樓就有兩家快遞公司西郊分部。三橋片區僅申通、中通、韻達就至少有10個站點。
80後的趙鵬是某快遞公司西郊片區經理，他的站點就設在一處回遷房的一樓。2008年，他還是一名司機，聽朋友說起快遞的「錢景」，又親眼見到快遞站迅速擴張，就決定改行做快遞員。2011年他看到一家公司招西郊片區經理就去應聘。「起初西郊片區屬於直營店，盈利情況不理想，總部考慮做成加盟店，我就給盤過來了」。他說，好在店面已成型，場地、電腦、面單、掃描槍都是現成的，盤下來得二十多萬。加上周轉資金，總共需要將近30萬。
讓趙鵬高興的是，剛到西郊片區時每天派件不到500件，如今翻了一番，每天派件1200件左右。「每年『雙11』基本都比前一年翻番。」但高峰時段必須得有家人幫忙，他自己也得騎著三輪車送件，「雙11」熬通宵是常事。
華商報記者見到某快遞公司南郊一站點經理劉新成時，他正拿著蘋果手機跟朋友聊微信。他曾在浙江做快遞員，後來回到西安，2012年湊錢承包了南郊一處快遞站，去年賺了約5萬元。「去年下半年還行，快遞員一天能送100多件，『雙11』一天送130多件，半個月就能掙4000多元。」
門檻提高
以前零押金零加盟費如今一個中型片區轉讓費70萬
據業內人士介紹，陝西民營快遞出現於2000年前後，起初快遞公司在西安設點但不被承認。2007年《郵政法》頒布以後市場才認可民營快遞的地位，很多公司允許承包加盟。這一年，陝西快遞網點迅速興起。
7月8日，在西安交大校園里，某快遞公司經理張勝超開著麵包車送快件，由於天熱後背濕了一大半。「干快遞的要感謝大學生，即便他們畢業了也還是網購的忠實客戶。」望著校園里路過的學生他感慨地說。
「2008年那會兒沒啥門檻，快遞員承包快遞站不用交押金也沒加盟費，但後來漲價了。」張勝超說，當時快遞公司進西安不久，忙著布點搶地盤，為鼓勵加盟商積極性，不花錢就能代理，如今承包一個業務量2000件的片區，6年前零押金零加盟費，如今押金至少得5萬元。2009年，是西安快遞業加盟比較集中的年份，他所在的快遞公司加盟店保持在50多個。他算了筆賬，門面150平方米、業務量每天2000件的中型快遞站，轉讓費至少得100萬。有一家快遞公司2009年進入西安市場，最初4人合夥每人10萬元的股份，目前已經換了4任老闆，業務量以每年30%的速度在遞增，如今全盤下來得1千萬。
業內人士王先生說，加盟費跟品牌有關，最能反映快遞站點價值和門檻變化的是轉讓費，一個2000件的中型站點，買斷經營權的話轉讓費在70萬元到100萬元。「非常厲害，因為關注度高、曝光率高、業務量猛增，前年、去年最瘋狂，我每天至少接到3個加盟電話，拿著錢都進不去，今年行業越來越規范和嚴格。」
但趙鵬苦笑著說，「是外界把站點價格炒高了，其實收入哪有那麼高？」
兩極分化
有公司轉讓費3年漲2倍也有公司轉讓一年多沒人接
快遞運營跟地段、業務量和品牌相關。「有個快遞公司東郊一部，一天能派2000多件，轉讓費150萬元，好多人搶著想接手。」張勝超說，3年前這家公司在西安交大的業務以10萬元轉讓，現在至少得30萬，3年漲了2倍。3年前每天派件120件到150件、接件20件，如今派件300多件、接件將近50件，業務量幾乎每年翻一番。但另一家公司轉讓一年多沒人接手，「業務量一直在萎縮，沒人敢要。西安快遞行當兩極分化比較明顯。」
陝西省快遞業協會秘書長馬俊凱介紹說，目前我省快遞經營有三種模式，一是直營，如EMS、順豐，由總公司投資並直接經營；二是直營和加盟結合，如韻達、圓通、匯通等，一般在省會城市直營，省會以下城市承包，由個人鬆散出資，分部獨立結算，公司網路化管理；三是承包加盟。最近陝南一些地方正在推動直營，匯通和天天快遞相當一部分已經直營。一般有場地、加盟合同、注冊資本、車輛、人員、規章設施、快遞從業證照就可以運營。
按照《郵政法》規定，申請經營快遞業務，應具備下列條件：符合企業法人條件；在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低於人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低於一百萬元……據華商報記者了解，目前國內快遞公司多採取區域加盟模式和特許加盟運營方式，將某片區授權給通過資格評估的加盟申請人，授權其使用品牌。通過加盟資格確認後，加盟商選址、籌備開店、招募員工等。如果申請人資金不足，可以找合夥人一同申請，一般來說自有資金比例應大於30%。
投入增加
各項費用太高 至少有30萬才敢加盟
「盤下這個快遞站至少得30萬元。」7月9日中午，在朱雀大街附近圓通和中通站點，快遞員們正忙著卸貨。聊起上半年的生意，中通快遞西安公司南郊四分部經理胡江偉就開始皺眉頭。
胡江偉找了幾個月才找了間100平方米的廠房，一輛廂式貨車得8萬元，一輛電動三輪車得2000多元，15人每月工資4萬元。他所在的快遞站每年業務量增幅在30%左右，去年賺了不到10萬元。房租、水電費一年6萬元，買了兩輛麵包車、一輛廂式貨車總共20多萬元；15輛電動車花了三萬多元；8個手持終端，每個兩千元左右。他幾乎把這些年賺的錢都「投進去了」。
趙鵬最頭疼油費支出和招人。200平方米的房子一年房租4.4萬，水電費一個月將近1000元，汽車9萬多元，油費一月將近2000元，人工費用一個月得4萬元，一個掃描槍2000元，6人共12000元，電腦、辦公桌將近一萬元，至少得有30萬元才敢加盟。
張勝超也表示，承包快遞站點頭一年賺的錢第二年就得投資，「雙11」業務量翻番就得換更大的車。「本來指望著去年賺個10萬元，結果換個廠房換輛車，一下子就沒了。」他說。
市場現狀
市場擴張放緩 但還有幾年發展期
鄧強是匯通公司西安南郊一網點負責人，曾在網上發帖轉讓快遞站。但華商報記者聯繫上他時，他說之前家裡有急事所以想轉讓，但現在不轉讓只承包。轉讓就是把站點、設備整體賣掉，包括這些年形成的客戶和渠道。而承包只涉及個別線路。
馬俊凱表示，目前快遞公司在西安的布點已經完成，轉讓的大多是一些盈利較差，或者偏遠地段還沒形成規模的片區，「總體趨於飽和，能加盟的已經不多了」。
陝西省統計局今年3月發布的《陝西快遞業快速調查報告》提到，2012年全省共有快遞企業（單位）226家，營業網點2626個，資產總計6.97億元。2012年實現營業收入12.77億元，同比增長35.2%；從業人員10497人，同比增加52.7%。
「網點多少跟利潤成正比。目前『四通一達』已經90%覆蓋，陝北、陝南縣城還有發展空間。」張勝超說，西安快遞公司目前招募加盟商，主要來自現有空白區或他人准備退出的區域。「如今可加盟的不多了，」雖然目前市場比較飽和，但還有幾年發展期。
競爭激烈
以前每件賺幾塊 現在只能掙幾毛
讓受訪人士普遍擔憂的是，目前快遞行業為搶客戶低價無序競爭。
「最可怕的不是站點飽和，而是價格戰。」張勝超說，送一件成本七八元，有的公司四五元就敢接，這樣下去，實力較弱的小快遞公司可能扛不了多長時間。2001年送快遞時，一件（首重）大約15元到18元，如今一件降到了10元左右。「生意好但利潤低，以前每件賺幾塊現在賺幾毛錢，中小公司存活率比較低，小公司貨少的都被拖死了。」
趙鵬認為，目前派費比較死板，總部給網點約0.46元/件，站點給業務員約0.8元/件，也就是說，0.34元的差價靠站點補貼。按一天派件1200件計算，一天得補貼480元，每個月就得上萬元，站點壓力很大。
低價競爭的後果之一便是快遞行業投訴量的不斷增長。國家郵政局日前公布的《6月郵政業消費者申訴通告》顯示，快遞行業消費者申訴電話和網站共受理消費者申訴47984件，有效申訴14805件，環比增長15.3%。申訴集中在快件損毀、丟失及快遞服務等方面。「這都是低價競爭的結果。」張勝超嘆著氣說。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，快遞業務量雖在增長，但由於電商不斷壓低價格、同行競爭激烈等，快遞公司的業務收入越來越低，將導致服務越來越差。
西安人均快遞支出近70元
按照國家郵政局日前公布的2014年上半年郵政行業運行情況，上半年陝西快遞業務量共計5838.8萬件，快遞業務收入81429.1萬元。其中西安快遞業務量4449.6萬件，快遞業務收入60027萬元，位居全國快遞業務量和快遞業務收入排名第28位。按西安市統計局今年6月19日公布的數據，截至2013年末，全市常住人口858.81萬人，照此計算，今年上半年西安全市人均快遞使用量5.18件，人均快遞支出約69.8元。來源：志皓物流

㈥ EMS、EMS經濟快遞、郵政小包，有什麼區別

1、性質不同：EMS是郵政特快專遞服務，由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務。EMS經濟快遞是相對於標准型快遞而言，主要針對客戶的非緊急貨物遞送要求。郵政小包是中國郵政開展的一項國際、國內郵政小包業務服務。

2、運輸方式不同：ems經濟快遞郵件和郵政小包採用全程陸路運輸，EMS標准件上飛機。

3、特點不同：經濟快遞服務對象包括在電子商務平台銷售產品，並在電子商務平台發起使用經濟快遞電子訂單的零散客戶。郵政小包限重2KG(阿富汗除外)。EMS在海關，航空等部門均享有優先處理權，以高質量為用戶傳遞國際，國內緊急信函，文件資料，金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。

(6)EMS挖礦手賺網擴展閱讀：

注意事項：

1、個人郵寄進境物品，海關依法徵收進口稅，但應征進口稅稅額在人民幣50元（含50元）以下的，海關予以免徵。

2、個人寄自港，澳，台地區的物品，每次限值為800元人民幣，寄自其它國家和地區的物品，每次限值為1000元人民幣。

3、個人郵寄進境物品超出規定限值的，應辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續。但郵包內僅有一件物品且不可分割的，雖超出規定限值，經海關審核確屬個人自用的，可以按照個人物品規定辦理通關手續。

4、郵運進口的商業性郵件，應按照貨物規定辦理通關手續。

㈦ EMS我要查EMS 單號eh682430990cs 求好心人！

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您的郵件於 2011-01-19 17:59:04 離開 杭州市 處理中心。

處 理 時 間 處 理 地 點 郵 件 狀 態
2011-01-18 14:12:00 杭州市郵政速遞物流公司東區丁橋攬投站 收寄
2011-01-19 15:23:42 杭州市 到達處理中心,來自杭州市
2011-01-19 17:59:04 杭州市 離開處理中心,發往成都市特快
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你給分 或者不給分
我都給你查

㈧ 中國郵政如何靠郵資賺錢（要很具體）高分！！！！

說到郵政經營，不能不提到郵費問題。早些年郵寄一封平信才8分錢，眼下則已漲到了8角錢，短短幾年的時間整整漲了10倍。據悉，當初郵資漲價的理由之一就是為了「扭虧」，可結果郵資漲了10倍，郵政行業不還是照樣「虧損」嗎？

郵政部門不是把心思用在革新挖潛上，不是在開源節流上下功夫，總是變著法子在消費者身上算計，出台這樣的「規定」，顯然是違背民意的。看看郵政部門的高工資、高獎金、高福利，這樣的行業能不虧損嗎？一方面郵政行業享受著「三高」（高工資、高獎金、高福利），另一方面又在不斷地轉嫁郵政成本，這樣做合理嗎？

壟斷經營是造成壟斷成本居高不下的原因之一，郵政行業的虧損也與這種壟斷經營不無干係。改善郵政服務質量不是在提高辦事效率、提高郵政人員素質上下功夫，而是想歪點子「減虧」，郵政虧損的怪圈就永遠走不出來，這個業務賺不到什麼錢。

國家有的補貼，其實還是他們的操作模式不好。制度就那樣了。相對來說就像一個城市的公交車。像我所在的成都一樣。。刷卡從5毛 2個小時隨便換乘免費

肯定是賺不到錢的都是國家在補貼。中國郵政主要靠什麼電匯啊 儲蓄一些的是有張賺錢。

㈨ EMS偷東西

同情ing^……
但 他們絕對不會承認的……

㈩ 快遞分揀員怎麼做的步驟

快遞在現在已經是一個最火的行業了，現在網購幾乎已經成為了購物的主要途徑，網購的發展也帶動了快遞行業，受到快件原本應該是高興的，不過也不少人在收到快遞的時候並不開心，因為快件被損壞、變形、丟失等等，我們的快件在運輸過程到底是經歷了什麼慘絕人寰的待遇呢?
實拍快遞公司暴力分揀包裹過程
這幾年，網購的狂熱使得其配套服務公司也買賣興隆，但在大把賺錢的同時，卻忘記了自己的初衷。快件或被冒領或者丟失、貨物因為投遞暴力而損壞、收件人還沒簽收網上的物流記錄就已經顯示簽收狀態等亂象叢生。我們的快遞在運輸的過程中到底是經歷了哪些暴力呢?

快遞分揀員的待遇如何?
每到大型的電商購物節，很多人就會吐槽快遞太慢。但你知道嗎?很多時候不是快遞員送貨慢了，慢的是快遞分揀這一環。不少快遞公司不缺快遞員，但缺快遞分揀員。
分揀這一環節，是快遞能否及時到達你手中的關鍵一環。如果分揀中出現了差錯，可能寄到南京的快遞，就分到了西安。雖然最後包裹還是會到達你手中，但會耽擱好幾天。

今年，物流業超過家政、餐飲、製造業，用工需求最為旺盛，確切地說是分揀員需求量大，快遞員和物流業管理人員相對較少。各家快遞公司對分揀員的年齡、文化等方面要求都不是很高，比如現在很多用人單位都開始對保安、快遞員、服務員這些崗位年齡有限制，40歲甚至35歲以下最好，但分揀員就沒這么要求，一般都只要求50歲以下，超過幾歲問題也不大。
其實也不是招不到人，年輕人不願意干，但是50歲上下的一些外來就業人員一開始還是想試試的，但是最後很多人堅持不下去，人員流動太大，所以一些快遞公司長期在招分揀員，以補充不斷流失的人。」
據不完全統計，目前一年中較有影響力的電商造節已有5個：618、818、雙11、雙12、黑五。

對於快遞公司來說，平常快遞量不是很大的時候，少幾個分揀員問題不是很大，快遞員也會兼職分揀，送貨不會出現太長時間延誤。而一旦到了上面說的5個電商節日時，分揀員的「用工荒」，直接導致的後果就是爆倉。整個快遞網店陷入「癱瘓」。
一些大型快遞公司也在想辦法緩解分揀員「用工荒」帶來的問題，德邦、EMS、順豐等大型物流公司都在引入先進的自動化分揀設備和系統。自動分揀系統的分揀能力是連續運行100個小時以上，每小時可分揀7000件包裝商品，如用人工則每小時只能分揀150件左右，同時分揀人員也不能在這種勞動強度下連續工作8小時。

不過，自動化分揀設備和系統投資大，技術要求高。從目前來看，大部分民營快遞企業還在採用比較保守的人工分揀的程序，快遞分揀員依然難招人。
快遞分揀員的工資待遇是不一樣的，第一是看你在哪個城市，第二看你在哪個公司。如果在一下城市，不管吃住的能開到5000左右，管吃住3000。如果在二線，或者是小城市管吃住2000-3000，不管吃住3000左右。這類工作一般都是計件的所以拿錢的多少都是看自己。還有就是看你在那家快遞，順風最高，但要求也高應該在5000左右，其他在3000-4000左右。