cvt幣挖礦

1. 奇瑞瑞虎3cvt多少公里換變速箱油

愛卡幣+20 共獲得愛卡幣 每種油更換的工時費都是120元，提前一天預約工時費打8折

2. 帝豪rv改裝CVT變速箱要多少錢

你好！很高興解答你的提問！請你閱讀如下提示，排除煩惱。謝謝！
1，吉利2014款新帝豪EC7三廂車與EC7-RV兩廂車手動精英版都不帶定速巡航功能，也不能加裝定速巡航。搭載CVT自動檔變速器比搭栽5MT手動變速器的車型，光看購車手冊，價格就貴上1萬元人民幣。貴是貴得有道理的，因為自動變速器結構復雜，並有變速箱ECU行車電腦對來自發動機的動力跟車速和動力情況進行計算，得出最佳傳動比，使燃油經濟性和行駛平順性得到最大保證。而手動檔的結構就很簡單，主動與從動齒輪的轉速比和選擇，是由你的駕駛經驗來選擇，手動控制，省了變速箱ECU行車電腦，省了成本，也就不能再加裝定速巡航功能，因為沒有ECU，也就不能通過ECU來控制又完成定速巡航。所以，你應該在看車選車時，就要選對車，選搭載CVT自動變速箱的吉利新帝豪EC7或EC7-RV，等馬後炮了就太晚了，收起辦不到的妄念，用好手上的新車，且行且珍惜吧。

3. 20款「雙門」本田思域 Coupe，CVT變速箱+174馬力，標配無框車門

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此，而本期的內容是：實拍2020款思域「雙門轎跑」，174馬力+CVT，標配無框車門

前言：不少人都知道本田思域在國內的銷量非常高，一年能夠買到60多萬台，而且在當年還出現加價8000元提車的情況，導致思域在汽車界名氣暴漲，後期因為「機油門」事件，銷量緩慢下滑，而新款的思域又憑借蘭博基尼同款的中置單出排氣吸引了國人。

?綜上所述，面對這樣一台本田思域，個人認為如果這款雙門轎跑的本田思域引進國內的話，那麼本田思域旗下的車型銷量會暴漲，改裝店的生意也會提升不少。

對於這類情況，你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文中內容和文中配圖侵權，還請聯系刪除

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4. 尼桑陽光 2011款 1.5 CVT 尊貴型 多少人民幣。。

你好價格如下陽光車型最新價格變化報價車型指導價
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5. 飛度1.5CVT CVT是什麼意思啊

CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

省油是其一大優點，飛度的CVT版甚至比其手動檔還省油。

具體無級變速技術的概況與發展趨勢見http://www.wwwauto.net.cn/zdxl/xjs/xjs00027/xjs00027.htm

6. CVT變速器為什麼會省油，有什麼原理

這個你看完下面的文章就會有一個了解啦：CVT（Continuously Variable Transmission），連續可變變速器，或稱無級變速器。 CVT並不是什麼先進的設計。相傳最早是由大畫家達·芬奇發明的。這種變速機構在紡織機、機床等工業機械上普遍使用，有很多種形式的設計。而且錐輪和皮帶組合的CVT形式，從幾十年前直至現在，一直出現在輕型摩托車上，並成了現代車用CVT變速器的主流形式。不過用在汽車上的CVT要求零件穩定耐用，可以承擔更大扭矩，廉價的摩托車配件肯定不行。於是諸如博世、采埃孚等汽車零件供應商，以及各汽車廠商自身，都在努力研發用於汽車的CVT變速器。在確定錐輪和皮帶是目前最好的CVT形式之後，亟待解決的便是橡膠皮帶耐用性差，傳動效率不高等問題，於是金屬鏈帶誕生了。（博世公司對CVT的研發非常深刻，很多CVT方案都是博世設計的，不過博世公司並不批量出售變速器整體，只賣技術以及核心部件：金屬鏈帶，世界上大部分CVT變速器的鏈帶都是博世提供的。）
結構分析
雖然CVT的錐輪和鏈帶的形式與MT、AMT、DCT的齒輪組，以及AT的行星齒輪組大相徑庭，但變速的原理是一樣的。MT、DCT每個擋位都有一對相應的齒輪作用，其中低擋位為小直徑的主動輪帶動大直徑從動輪，隨擋位提升，主動輪變大，從動輪變小（AT雖然沒有這種直觀的變化，但齒輪作用原理一樣如此），而CVT以兩對錐輪組代替MT、DCT上復雜的齒輪組，根據扭矩和輸出功率的變化，錐輪組也在按照預定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對變化：負荷大，需要大減速比時，主動錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，工作圓較大；而負荷變小時，則反之。並以其中的鏈帶作為動力傳遞。這樣的運動形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，殊途同歸而已。而根據動力需求製造出任意齒比的「擋位」，在速比變化時，沒有了換擋的沖擊，這便是無級變速的原理和意義。
一個常規CVT變速箱的結構稍顯復雜，但實際零部件數量，以及工藝水平並不比AT更高端。現代車用鋼帶式CVT其結構是這樣的：一個與AT結構一樣的液力變矩器、用以調節運轉方向的單排行星齒輪（AT上則是多個多排行星齒輪組）及其離合器、以及「靈魂部件」CVT錐輪組和金屬鏈帶。這種設計讓CVT變速器在個體上可以更緊湊一些。 目前車用CVT的變速元件基本上都是錐輪和鋼帶的形式，但前端部件則因不同廠商的設計理念，有著不同形式。例如大多數CVT匹配的動力緩沖部件都以帶鎖止離合器的液力變矩器為主，但奧迪的multitronic CVT則使用多片離合器代替變矩器。原因有二：1、發動機扭矩足夠大，無需變矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用；2、多片離合器在效率上要高於液力變矩器。日產的最新的xtronic也有非同尋常一面，其行星齒輪增加一組離合器之後，可以實現2前進擋+1後退擋的工作形式，這樣的話可以提高速比范圍，讓錐輪和鋼帶在稍微小一些的范圍內，更高效的工作，而這樣看來整個變速箱就相當於AT和CVT的組合。
動態分析
在這種區別下，變速器對發動機的動力需求也有了些許變化。通常有擋位的變速器，對扭矩這一數據的需求較多，在加速過程中，因為擋位的變化，發動機轉速也在波動，並一次次向高轉速的高功率區域沖刺，而扭矩的作用，就是讓發動機更有力地從低功率沖向高功率，扭矩越大（尤其是低速扭矩），這一過程越短，我們強調扭矩對加速的影響是針對有擋位的變速器而言，並且擋位越少，這一效應越明顯。 而CVT在加速的過程中對扭矩的要求則不是那麼明顯，駕駛者完全可以通過控制油門踏板的位置，讓發動機達到某一轉速（或最大功率轉速），此時扭矩和功率的輸出基本恆定，變化的只是錐輪組的變速比，以及車速。由於不需要發動機轉速的波動，我們就可以精確的控制發動機在經濟工況、既定加速工況、最大輸出功率工況下工作，發動機也就會理想狀態下全心全意地工作。這種模式是有擋位發動機無論如何也無法做到的，就算檔位再多，也只能逐漸接近這種工況。所以，CVT從理論上講是傳遞動力的最好方式，前提是CVT能夠消除其致命弱點：「打滑」。「打滑」是CVT無法迴避的現象，這種現象又歸罪於其結構設計。其他形式的變速器在動力傳遞上，是以離合器和齒輪連接，雖然離合器之間是以摩擦力結合，但結合之牢固，可以將其視為剛性連接，就算是液力變矩器會有相對轉速差，但其間仍有離合器可以相連，況且就算是因轉速差而引起的「滑動」，這種「滑動」也可以產生「增矩」的作用，而非失速。而CVT變速器中，變速機構 錐輪和鏈帶的鏈接的接觸面積比較小，又是時刻變化的，與剛性連接相差甚遠。雖然可以通過錐輪壓緊來提升張力，增加摩擦力，但這仍然無法治本。當然，這一現狀可以通過一系列技術來改善，例如博世的新式鏈帶以「推動」的方式替代了傳統鏈帶「拉動」的動力傳遞效果，日產的兩級變速結構使錐輪和鋼帶能在較為穩定和高效的范圍工作，匹配了CVT的新騏達1.6T在加速方面也超過了競爭對手，甚至開發了可以適配3.5L發動機的CVT。所以隨著研發的進程，CVT天生的缺陷在逐漸改觀。 針對前文對CVT的特點分析得出，CVT的動力傳遞會因「打滑」而降低效率，單從此處而言，CVT在油耗方面不會有什麼好作為。但從發動機角度來看，因為CVT連續變速的特點，使發動機一直處於一種「舒服」的狀態工作，這樣看來，CVT還算是一個很理想的機械。綜合起來就是，CVT的傳動效率較低，但可以讓發動機在經濟轉速下連續工作，達到節油的目的，前提是你不要過分要求它的性能，也就是說，盡量避免激烈駕駛和高速行駛。 仍以騏達舉例，我們在輪上功率的環節中測出，裝備CVT的騏達在效率上要落後裝備AT的英朗不少，但性能相差不大，而且油耗方面騏達以微弱優勢勝出，事實也證明了上面的理論。
綜合分析
在本世紀初期，CVT還是個稀罕物的時候，這玩意確實不便宜，但在目前階段，很多技術問題都逐漸解決，產能相對擴大，成本也大幅降低，一些用於小排量車型的CVT變速器的造價甚至低於人民幣5000元，這樣的價格足以對抗技術落後但成熟的4AT，所以很多國產車型都將CVT裝車，並將其作為賣點，畢竟舒適性和燃油經濟性要高出4AT一截。
但目前CVT的發展似乎到了一個「坎」，從結構上看，AT似乎是仍然是最合理的自動變速方式，而8速甚至更多擋位的設計，讓其平順性和經濟性都趨於CVT。當然CVT仍有一大批擁躉者，例如日產，豐田反而在最近幾年開始努力推廣。所以在目前看來並不能過多的評論CVT的趨勢，或者在不久的將來，兩者會有「聯姻」的可能。

7. 【車主點評:1.6XV CVT 智聯尊享版 國V】

選車主要是家用，根據用途來選用。根據大部分使用場景，無非上下班代步，接送小孩，偶爾周邊逛逛。漂亮的女人多的是，不一定都娶回家，也不可能都娶得起。找個合適的人娶了做老婆，一輩子好好過日子吧！考慮天籟在城市停車的難，這個稍短點，更便宜不少，還是選它了。
#最滿意
沙發好！真皮打孔的沙發，該硬有硬，該軟有軟，好像嫩嫩的手在撫摸你的屁股。另外，車聯網、導航等功能，在合資車裡面還算可以吧。
#最不滿意
經濟模式下的油門好溫柔。好像一個溫柔的女子，你希望她潑辣點的時候，她還是那麼溫柔。當然，取消經濟模式後，會好不好。油門的響應度還是可以的。如果再按上運動鍵，轉速升髙很多，動力又再好點了。
#空間
家用的，夠了。無論是乘坐人，還是載一些體積不太大的貨物，都可以。把後排座椅的杯架拉下，打開擋板，從後排可以伸手去掏後備箱的東西，也是小孩很喜歡的。好像挖礦一樣。
#動力
城市裡開車，還可以。夠用。同樣1.6的自然吸氣排量，這車就不如大眾手動的那種動力感。目前還沒有開空調。還是有些懷念大眾手動的捷達車。既然換車了，就超前看了。雖說是無極變速，但在低速度的時候，可以感覺到些許換擋的感覺。聽之前有的人說，這車跑髙速怎麼不行，我還專門到髙速上稍微溜達了一會兒，沒那麼飄。感覺還是很穩的，方向盤也可以。雖然捷達在髙速的性價比超髙，表現超好，但沒有eps，雜訊大。畢竟一分錢一分貨，總體表現還是優於大眾捷達不少。
#操控
方向盤真皮的，手感不錯。指向還是不如我之前大眾的車。低速的時候，顯得太輕。可能我還沒適應、不習慣。如果女士操控，輕點可能又更好吧。
#油耗
自動擋的車裡面，幾乎算油耗最低的之一了。沒啥好多稱贊的了。大家都知道。
#舒適性
安靜狀態下，發動杋無雜訊。行駛狀態下，胎噪會明顯。髙速狀態下，風噪和胎噪都有。比我原來的大眾捷達安靜許多了。乘坐的感覺，也是很棒的！沒啥好多稱贊的，這點名副其實的舒服。這車就是買來乘坐的，不是自己開的玩的。
#外觀
外觀還可以吧。比藍鳥低調，實用。新款比經典款好看許多。金屬外殼和保險杠的塑料外殼，仔細觀察會看出色差。車燈漂亮，還不錯。珠光白好看，選這色的車主也多，但加價2千了。據說以後補漆的成本也會髙點。
#內飾
內飾厚道的。沙發、中控、導航、扶手等等地方，用料和做工都不錯。沙發的真皮，打孔的，而且比藍鳥好很多。異味比很多車都輕。這點還是很不錯的！車聯網的功能，不復雜，可能也不需要太復雜，常用的聽音樂、導航，用的還是最多的。這點也優於很多車吧。
#性價比
如果你要一個家用的車，不追求駕駛感，就它了。看樣子還行，開起來不算差、很省油，乘坐很舒適。如果在同等選擇范圍內，藍鳥的駕駛感可能會稍好點，我猜。我沒選藍鳥。如果對駕駛感有要求，速騰也是我曾經考慮過的。要麼新款沒降價，要麼舊款還是簡配，髙配的又貴了不少。我此前完全沒有關注過日系車，開始就在德系和國產中選擇。後來綜合考慮家人的意見，畢竟也不是自己一個人的車，也開始考慮日系的了。再日系車中的雷凌和卡羅拉，也一度進入我的視線。別克的威朗也試駕過。領克也讓我很心動的，可惜家人不同意。不多說了，一句話：根據用車的需求和取向來選車。

8. 區塊鏈里的CVT是什麼

CVT是CyberVein發行的加密數字貨幣Token的簡稱。未來CyberVein主鏈上線後，CVT將成為鏈上交易的Gas（手續費），具備實際應用的，若使用CyberVein的人越多，CVT的價值越大。

9. 日產帥客CVT變速箱的油尺在什麼位置

你好，在發動機和變速箱的交界處，一個一角錢硬幣大小黑色的塑料蓋子，抽出來即可。望採納。