挖礦集裝箱發展

⑴ 集裝箱運輸的現狀和前景

2020年，全國集裝箱產量為9863.6萬立方米，同比增長12.3%;規模以上港口集裝箱運量達到26430萬TEU，同比增長1.2%，在2020年全社會貨運總量同比下降0.5%的背景下，集裝箱運輸市場逆勢增長。但目前國內鐵路、港口、港口的集裝箱運量佔比仍然較小，與發達國家水平相比還有較大差距，未來行業增長空間較大。

集裝箱運輸(Container freight transport)，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物「門到門」運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。

集裝箱運輸特徵主要體現在高效益、高效率、高投資、高協作、適用於多式聯運等方面。集裝箱運輸大大減少了傳統運輸方式中人力裝卸、搬運的次數，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經濟損失。

另外，以集裝箱為運輸單元的多式聯運能夠實現門到門運輸，提高運輸效率，且由於在運輸過程中不需要換箱，可以減少中間環節及換裝可能帶來的貨物損壞及損失，提高運輸質量。

供給端分析

——集裝箱產量波動變化

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱在世界產量的90%以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。

2016-2020年中國集裝箱產量波動變化，2020年產量為9863.6萬立方米，同比增長12.3%。目前，我國集裝箱生產進入市場調整時期，隨之帶來的是集裝箱產能更趨合理以及集裝箱生產市場格局的變化。

另外，隨著國內經濟的發展以及集裝箱物流的推廣和發展，內貿集裝箱吞吐量占據國內主要港口的比例正越來越大。「內循環」、「擴大內需」是中國經濟轉型的主要方向，內貿集裝箱運輸將迎來更大的發展。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國港口物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑵ 集裝箱運輸的發展趨勢是什麼

1 國際集裝箱運輸市場主要影響因素及其變化趨向

1)全球經濟增速開始放緩，世界貿易增長下滑。自2001年全球經濟增長步入近10年來的最低水平(僅為1.4%)開始，2004年全球經濟增長實現了近4年來的最好水平(達到4.5%)。然而到了2005年，世界經濟增長又開始總體減緩。與2004年相比，2005年發展中國家經濟增長速度下滑了0.9%(為5.9%)；高收入經濟體的增長速度下滑了0.6%(為2.5%)。盡管全球經濟增長有所減緩，但伴隨全球一體化的繼續以及國際貿易壁壘的逐漸拆除，2005年的世界貿易基本上延續了2004年的強勢。2005年的世界貿易增長速度達7.2%，與2004年相比下滑了1.6%，但仍大於2003年6.1%的增長速度(IMF)。2006年發展中國家的經濟增長從2005年的5.9%減為約5.7%[1]；高收入經濟體繼續保持2005年的增長水平，世界經濟增長速度有望實現4.3%(IMF)。

全球主要經濟區域表現繼續良好。我國經濟增長可以保持8.5%~9.0%較快的速度增長，美國經濟GDP仍有可能達到3.6%，日本2006年在民間投資、重組企業等帶動下經濟勢頭仍有可能保持較旺的勢頭。有人預測2006年世界貿易增速比2005年快，預計可達7%以上；但是，有人預測未來世界貿易增速下滑，2008年可能下滑到4.5%(倫敦集裝箱國際研究分析中心)。

⑶ 集裝箱是怎樣發展來的

二次世界大戰後，隨著科學技術的發展和造船技術的提高，出現了巨型運輸船舶和集裝箱。由於把大小不等、難裝卸、易損壞的貨物集中裝在一種特製的、能反復使用的貨箱里，這種集零為整的集裝箱運輸，便於機械化裝卸，在鐵路、公路、水路聯運時，箱子里的貨物可以不用倒裝。這樣一來使運輸向立體化發展，水、陸、空聯運，成為運輸史上極重要的一次革命。集裝箱具有縮短裝卸時間；提高船舶周轉率，節省包裝費用；降低運輸費用，避免破損與盜失；便於各運輸部門間聯運等優點。集裝運輸也存在投資增高，載量降低(占重量和體積)、管理復雜、集裝箱維修費用大、掛港少等缺點。比較起來，從經濟效益上看它的優點遠遠超過缺點。發展集裝箱運輸是世界的潮流。目前，世界各國已有集裝箱港200多個，擁有600多個泊位，年吞吐量3億多噸，佔世界雜貨運輸總量的35％左右。據1982年統計，世界10大集裝箱港口是：①鹿特丹，年裝卸215.8萬標准箱；②紐約，年裝卸190.9萬標准箱；③香港，年裝卸166萬標准箱；④神戶，年裝卸150.4萬標准箱；⑤新加坡，年裝卸117.4萬標准箱；⑥高雄，年裝卸117.3萬標准箱；⑦漢堡，年裝卸88.9萬標准箱；⑧聖胡安(波多黎各)年裝卸87.3萬標准箱；⑨安特衛普，年裝卸84.6萬標准箱；⑩橫濱，年裝卸84.3萬標准箱。我國在70年代後期，也開辦了集裝箱運輸業務。在上海、大連、青島、廣州、黃埔等港口建有集裝箱專用碼頭。鐵路、汽車、內河航運等部門也參加了聯運。

集裝箱汽車運輸

⑷ 請問集裝箱文化起源於哪裡，為何會出現，發展以及前景又是如何的

集裝箱是為便於物品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中無需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點：具有耐久性而能反復使用；設有便於搬運和裝卸的裝置，很容易從一種運輸方式轉換為另一種運輸方式；便於貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。

集裝箱是集裝裝備最主要的形式，它在鐵路、公路和水路運輸廣泛應用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運輸途中更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝，可以有效減少裝卸搬運次數。

集裝箱外形的構思最早起源於卡車的車斗。很早以前，在運輸過程中有時會發生卡車運輸的貨物，需通過渡輪或一段火車運輸的過渡。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會有人將整個卡車車廂吊上渡船或火車，到達目的地後再將整個卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種「集裝箱運輸方式」的啟示。

（一） 早期的集裝箱運輸設想與實踐

早在19世紀初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來 裝運百雜貨。1853年美國鐵路也採用了「容器裝運法」。1845年，英國鐵路上開始出現載貨車廂，這種車廂酷似現在的集裝箱。發展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱「蘭開夏托盤」（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。

1880年，美國試制了第一艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但當時這種新的運輸方式沒有產生大的影響，未被廣泛接受。

直到20世紀初期，由於世界經濟的發展，某些西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展。這時，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸。這種新的運輸方式在英國採用以後，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。

1933年在法巴黎成立了「國際集裝箱運輸局」（ICB），這是一個民間的集裝箱運輸組織，它以協調有關集裝箱各方的合作關系為目的，並進行「集裝箱所有人」登記業務。1931—1939年期間，由於公路運輸的迅速發展，鐵路運輸的地位相對下降。公路與鐵路之間為爭奪貨源，展開了劇烈的競爭。競爭的結果，導致這兩種運輸方式不能緊密配合和相互協調，致使集裝箱運輸的經濟效果得不到充分發揮。這個時期集裝箱運輸發展極為緩慢，其主要原因，一個在於鐵路運輸和公路運輸的割裂，另一個在於社會生產力還較落後，沒有達到開展集裝箱運輸所需的水平，沒有充足面穩定的適箱貨源，集裝箱運輸所需的技術基礎與配套的設施落後，集裝箱運輸有組織管理水平也較差，使集裝箱運輸的優越性不能很好發揮，影響集裝箱運輸的開展。

（二） 現代集裝箱運輸的開始

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特徵是僅限於陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行「海陸聯運」，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。

對於運輸業來說也不例外。運輸企業要想大大提高勞動生產率和降低運輸成本，也必須遵循生產合理化的原理，採用大批量運輸的生產方式，並促使裝卸工具實現機械化和自動化。

海上運輸業的大型化、機械化、自動化趨勢，開始於「液體運輸」和「散貨運輸」，並很快取得成果。戰後出現了56萬噸級的超級油船，30多萬噸級的大型散貨船以及各種各樣的專用船。這些大型船舶的出現，有賴於裝卸過程的機械化和自動化。如石油運輸採用了高效率的自動泵，散貨運輸條用了自卸設備等。石油和散貨船舶實現了大型化、裝卸工作實現了機械化和自動化以後，使散貨和液體貨海上運輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運輸技術落後顯得更為突出。這個期間，主要件雜貨的運輸，裝卸工作的機械化程度仍然很低。這主要是由於採用人工作業裝卸的「瓶頸」多年來沒有被突破，這使得船舶大量時間停泊在港內裝卸，每年航次天數不超過200天。

由於件雜貨本身的特點（如外形不一、體積不一、比重不一等），要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況。而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼於「貨件」的標准化與擴大「裝卸單元」，也就是使得外形、大小不一的件雜貨，通過某種組合方式，變成外形、大小不一致的「貨件」。於是出現了「成組運輸」這一改進。

所謂「成組運輸」，就是把單件雜貨，利用各種不同的「成組要具」，組成一個個同一尺寸的標准「貨件」，並使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉移。採用這種運輸工藝，不僅提高了每個「貨件」的重量，而且使每個「貨件」定型化、標准化。從而促進了件雜貨運輸的機械化和自動化。

成組運輸的進一步改進，就是集裝箱化。托盤貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸的上述缺點。於是，集裝箱化就代替了托盤化。

成組工具的不斷改進，提高了成組運輸的效率，使成組運輸系統得到了進一步的完善，徹底改變了件雜貨運輸中的落後面貌，從而引發了世界運輸史上的一次變革

將集裝箱運輸海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開「海上集裝箱運輸」的先河。首次運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以後，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱船「蓋脫威城」（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為「海陸聯運公司」（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯運公司的做法。

現代物流活動基本上離不開集裝箱了。

⑸ 簡述集裝箱發展前景

有一定的前途，但是近來受金融危機影響發展有一定困難。

⑹ 集裝箱運輸的產生和發展的歷史背景

自從我國加入WTO後，鐵路應盡快融入市場經濟體系和經濟全球化的進程中，加快以市場經濟為主導的鐵路改革。在吸收外資的同時,引進國外先進技術和裝備、管理方式和現代營銷理念,增強企業的核心競爭力。我國政府的承諾,鐵路將逐漸開放貨運市場,第一，在加入WTO之際,在外資比例不超過%49的前提下，允許外資參股中外合營鐵路貨運企業;第二，在我國加入WTO滿三年後允許外資在鐵路貨運公司中控股;第三，我國加入WTO滿6年後允許設立外商獨資的鐵路貨運公司。與此同時,並承諾開放與鐵路貨運有關的倉儲和貨運代理業務。而伴隨著隨著經濟全球化的發展,集裝箱多式聯運似乎已經成為國際貿易貨物運輸方式的發展方向。

鐵路集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種先進現代化運輸方式，具有快速、安全、簡便、節約和便於實現多式聯運的特點，對於降低社會綜合物流成本，提高國內外運輸供應鏈的效率和效能，是國際國內貿易運輸實現合理化，科學化的必然途徑。是運輸企業在生產組織，技術設備和科學管理上的一項重大改革。使得集裝箱在未來的貨物運輸憑借著辦理手續便捷、運輸質量高、運輸速度快、途中損耗小、批量性強、能實現「門到門」運輸等優點，成為運輸市場主要的發展趨勢。

⑺ 為什麼說集裝箱的出現和發展，是包裝方法和運輸方式的一次革命

集裝箱和托盤這兩種包裝容器使用越來越多，發達國家以集裝箱運輸為中心的國際復合一貫制運輸，在總運輸包裝中已佔80％，這大大方便了零散雜貨的包裝。利用周轉集裝箱裝雜貨只需用瓦楞紙箱、托盤進行初包裝即可方便地儲藏、保管、避免貨損。而且採用大型的集裝箱和托盤途中轉運時箱中貨物無需倒裝、換裝，在物流過程中作為一個整體進行轉運，即可以限制和防止發生貨損，又可以提高轉運效率。

在裝卸、搬運方面，對於短途運輸配送來說，大約有三分之二以上的時間是花費在零散貨物的裝卸、搬運上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運效率，降低物流成本尤為重要。隨著物流設施總體水平的提高，對於運輸包裝大多採用了叉車、吊車等機械裝卸、搬運，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損；叉車、吊車機械化裝卸、搬運為運輸包裝容器的大型化和集合化的實現創造了條件，而且裝卸、搬運時叉車、吊車機械的通用化也促進了大型的集裝箱、托盤的標准化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產品有利於實現裝卸服務文明化、裝卸機械化、作業標准化和管理科學化；同時使用大型化或集合化的集裝箱、托盤運輸，也便於機械叉車裝卸、搬運，有利於縮短裝卸、搬運時間、從而降低物流成本。

在倉庫管理方面，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個整體進行整齊堆碼、統一管理。隨著集裝箱的品種越來越多，如：保溫集裝箱、通風集裝箱等功能性集裝箱的出現使一個大型的集裝箱作為一個倉庫來管理成為可能，它不需要再有傳統意義的倉庫，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，使產品對倉庫的要求降低，使產品的在庫管理更易於實現；另外，使用集裝箱、托盤在倉庫中作為存儲單元儲存貨物時可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲密度，提高倉容利用率，實現高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本使用集裝箱作為儲存單元在進行清點、堆碼、轉庫等過程時，可採用機械分棟作業以提高貨物分棟機械化水平。

⑻ 中國集裝箱發展的歷程

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外...集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國集裝箱製造行業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了集裝箱的定義、種類及集裝箱運輸等，接著分析了國際國內集裝箱運輸業和集裝箱製造行業的現狀，並對中國集裝箱製造行業的工業統計數據進行了詳實的分析，然後具體介紹了干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱和特種集裝箱的發展。隨後，報告對集裝箱製造行業做了關聯產業發展分析和未來前景趨勢分析，最後分析了國內20家重點集裝箱生產企業的運營狀況。您若想對集裝箱製造行業有個系統的了解或想投資集裝箱製造，本報告是您不可或缺的重要工具。

⑼ 集裝箱的發展趨勢

集裝箱化是六十年代初出現的現代化運輸方式，是現代化運輸業發展的必然趨勢，發展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅佔3％，但卻占雜貨運量的四分之一，有些國家的貨物裝箱運輸的比重已達80％以上。集裝箱就是把要運送的貨物先裝在統一規格的箱子里，然後將箱子放在船上或車上。集裝箱越大，貨運的成本越低，但是大型貨物箱子不宜運送到小批量供應點。因此，現在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發展了一些小容量的集裝箱。

集裝箱運輸，特別是在海洋運輸中具有許多優點：一是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便於機械化裝卸，大大縮短了船隻在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15％，採用集裝箱運輸，僅損壞0.2～1％。三是節約包裝材料。散裝運輸和採取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，並可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利。總之，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費，便於海陸聯運。