lcc的挖礦速度

⑴ 為什麼用lcc win32編寫hello world 運行時窗口沒有顯示hello world

應該是出現了，但是窗口太快關閉了，所以看不到，再最後加上一行getche（）試試

⑵ LCC是什麼材質

LCC鋼是一種適應寒冷地區使用的低碳鋼，熱處理後具有良好的綜合機械性能。

LCC是低溫閥門較常使用的鐵素體類低溫鋼，按ASTMA352/A352M的規范要求，它們適用於－46～0℃的環境中。

LCC鋼為碳含量低於0.25%的碳素鋼，因其強度低、硬度低而軟，故又稱軟鋼。它包括大部分普通碳素結構鋼和一部分優質碳素結構鋼，大多不經熱處理用於工程結構件，有的經滲碳和其他熱處理用於要求耐磨的機械零件。

低碳鋼（mild steel）為碳含量低於0.25%的碳素鋼，因其強度低、硬度低而軟，故又稱軟鋼。它包括大部分普通碳素結構鋼和一部分優質碳素結構鋼，大多不經熱處理用於工程結構件，有的經滲碳和其他熱處理用於要求耐磨的機械零件。

低碳鋼退火組織為鐵素體和少量珠光體，其強度和硬度較低，塑性和韌性較好。因此，其冷成形性良好，可採用卷邊、折彎、沖壓等方法進行冷成形。

這種鋼還具有良好的焊接性。低碳鋼一般是指含碳量在0.10～0.25%之間的鋼．這類鋼硬度低，塑性好，便於採用冷塑變形成型工藝，焊接和切削，常用於製造鏈條，鉚釘，螺栓，軸等。

⑶ LCC的應用實例

車輛全生命周期成本項目中，人工成本費用相對固定，所以降本的關鍵在於降低油耗燃料損耗、控制保養費用、減少故障維修與大修的頻次與單價。
1）主要構件檢修成本：如發動機、橋、變速箱、空調壓縮機等的檢修時間間隔及檢修成本。
2）次要構件及消耗件檢修成本：如空壓機、制動鼓、輪胎、蓄電池等檢修及更換成本
3）空調系統及門系統的檢修維護成本：空調系統的各個組件以及車門系統的各個組件的檢修及維護成本
4）燃料成本及預防維護成本：17年間每台車燃料及各種潤滑油的消耗量。 隨著房地產市場調控，企業經濟效益下滑，中央與地方兩級財政收入的增速都在大幅減緩。經濟形勢勢必會促使政府對公交企業的補貼額度進一步加強控制。公交的非市場化及財政補貼方式預計將會在未來的5~10年中逐漸扭轉。
城市公交萬人擁有量逐年增加，所需政府補貼逐年攀升，但並沒有緩解公交公司主營業務虧損額擴大的現實。很多公交公司都出現補貼不足，資金難以到位，主營業務虧損額逐年擴大。
由於油價攀升、車型檔次的提高，公交公司成本費用增幅較大，而營業收入相對穩定，公交公司運營困難重重。
運營成本的壓力促使企業過於關注車輛采購價格，而淡化了後期使用成本的巨大差異，造成車輛後期維護費用偏高的惡性循環。 某市政府為了提高公交補貼使用效率，提升公交服務質量，降低政府財政負擔，針對公交線路經營權採取補貼金額招標政策，補貼報價較低的資質公司中標線路經營權，因此，中標的公交公司將面對降本增效，實現盈利的課題。
樣板客戶自2010年開始正式和宇通客車合作後，依據車輛全生命周期成本管理理念，摸索出了一套車輛投入和管理模式，有效的降低了車輛總成本，在補貼額度由1.1億元降低到8000萬（10年、4條線路）後，通過此模式公司盈利不降反升。該模式為各城市的民營公交公司，實現公交低成本、高效率運營，和高質量服務社會的目標提供了典型的成功經驗。
公交車輛LCC模型為：LCC=CI+CO+CM+CF
LCC：宇通單車LCC總成本約237.7萬，對比車型261.6萬元，成本比對比車型降低23.9萬。
CI：按同樣使用壽命計算，宇通每年折舊費僅比競品高1000元左右。
CO：宇通單車百公里油耗比競品低13%，年度油耗成本宇通約低1.98萬元。
CM：單車月均維修保養材料費用低19%，年度約低2630元。
CF：車身電泳8-10年無大修，PVC地板、整車線束等無需更換。常規大修費用共節省25000元；發動機大修兩車均為5年一次，每次15000元。 1）燃油消耗為何能相差13%？
通過線路匹配和各種節能技術的應用，宇通單車月度燃料消耗約比對比品牌低256升，節油比例達到13%。
13%的節油優勢來源於發動機熱管理、輕量化等先進的節油技術以及為客戶提供的車線匹配服務：
①發動機熱管理系統
· 發動機最佳工作狀態是85~96度左右，此時燃燒、潤滑品質最好，油耗低，發動機壽命長
· 控制發動機工作狀態
· 在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗
· 通過整車冷卻系統匹配優化，冷卻空氣流場優化
· 提高整車冷卻能力，減少風扇不必要的功耗
· 降低油耗
後備倉體冷卻空氣流場圖：

②輕量化設計
· 應用CAE有限元分析技術，通過精確的分析，優化車身結構設計
· 在減重的同時保證了結構強度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能
· 提高了燃油經濟性，降低了排放，提高了操控靈敏性，降低了噪音和振動
每降低1噸，能夠節省1.7升燃油消耗。
③車輛線路匹配
宇通通過車線匹配，為客戶提供最適合目標線路運營的車輛。
宇通採用專業軟體計算分析路譜採集，根據線路特點匹配樣車配置；收集樣車試用人員、管理人員意見，並結合實際油耗進行優化；提供樣車運行和優化方案，定型線路車輛配置；形成轉為此類線路生成的固定配置；形成專為樣板公司批量生產的BOM。
2）維保費用為何能相差 19%？
降低維保成本只有從降低保養成本，減少維修次數與成本入手。19%的維保費用優勢來源於宇通過硬的產品品質與雙直服務模式。自從2010年宇通與樣板公司合作以來，公司車輛維修次數下降了27%，2011年又下降了61%，兩年累計降低71%。
①車輛品質保障
宇通在技術、工藝、原材料方面的嚴格管理，大幅度提高了整車可靠性，降低了後期車輛維修次數。
· 全天候車輛穩定性試驗台及質檢設備
· 整車強化全路況道路模擬試驗
· 全國採集各種典型路況路譜
· 百萬公里破壞性試驗
· 底盤強化全路況道路模擬試驗
· 零部件耐疲勞試驗
· 24小時不間斷疲勞試驗，解決關鍵零部件可靠性問題。
· 輕量化延長了關鍵總成與輪胎的使用壽命。
· 優質材料試驗
· 橡膠件、塑料件老化試驗、型材金像實驗、電子器件可靠性試驗等。
· 整車電泳
· 8-10年防腐
②雙直服務模式
宇通為戰略合作客戶提供雙直服務：直接建站+配件直供，縮減了中間渠道，提高響應速度，提升了配件質量保證，降低了配件管理費用，並實現了維保技能與標準的對接。

⑷ 現在有哪些虛擬幣

量子鏈：量子這個能鬧事的項目，又是發射衛星，又是和紅燒肉聯合，最近表現不算突出，一直未能突破100，前期點評中也說過，作為中國的以太坊，量子破百隻是時間問題！
QASH:最近兩天表現搶眼，成本價1.6元，今天已破9元，如期登錄香港B網，眾籌結束時間11月8日，到今天區區20天時間，盈利5倍，如果折算為年化收益的話是8038%。
BTM: 這個項目比較看好，巴比特的親兒子，但在最近其他都飆升的時候仍然穩如泰山，希望他的飛是基於項目的進展和價值的體現，那樣才有底氣，拿到明年再說！
EOS: EOS一旦發飆，好像脫韁的野馬，從4元到21元也只是短暫的時間，EOS這樣的項目也許會超出想像，但畢竟還在開發過程中，還有整體市場的冷暖，中間的波動回調在所難免。
HSR： HSR沖勁有所不足，火星人仍然不遺餘力的運作，社區推廣有序展開，馬上登陸火幣，國外也在推進，和量子聯合鬧事，可以說紅燒肉的利好就沒斷過，給他點聚集能量的時間，現在的價還不是頭，不過年底破千是萬萬不可能了，如果有個預測市場平台，可以發起一個預測，火星人會不會吃翔？
WKC玩客幣：最近不少新人都是因為這個幣進入幣圈，現在出現內斗，迅雷的股價和WKC的價格應聲下落，當正規的上市公司參與到這樣的炒作市場中時背後隱藏著較大的政策風險，而且目前玩客雲的算力據說被更改，挖礦效率下降，一個類似Q幣的資產不看好長期的發展。
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⑸ Lccwin32 C Compiler的介紹

LCC-Win32是運行於Windows9x/Me/NT/2000下的免費的32位C語言編譯系統，他擁有一個功能強大的集成開發環境(IDE)、速度極快的編譯器與連接器、方便順手的調試器、資源編輯器和版本控制系統。另外還提供圖像編輯器和C語言源文件格式化縮進器等附加工具。