vds挖礦速度

① vds挖礦一天能挖多少

② vds7和xp系統那個好啊

如果電腦配置好的話,個人感覺WIN7要比XP好.不過這還要看你的體驗感受,不同的人對WIN7的看法都有不同的.如果追求華麗的操作體驗就選WIN7吧~~~~~~~~

③ Vds錢包怎麼下載

打開官網，
一、下載安裝最新版本VDS錢包；

二、按提示流程創建普通錢包，私鑰+密碼自己保存好，去中心化的世界，沒有個人或者組織為你的財產負責，只有自己為自己負責；

三、在交易所或者找朋友購買10個幣，存入自己普通錢包，

四、通過創建VID，把幣轉給推薦人VID賬號，即可成為VDS會員，也擁有自己的VID地址，享受會員權益；

五、你可以選擇挖礦，囤幣待漲，多種不同的方式都可賺取財富。

④ 國外有哪些VPS、VDS比較好用的

聽說godaddy，lunarpages，linode等主機商的VPS的穩定性還可以，另外VPS和VDS基本都差不多，不過VDS的總體性能和獨立性可能要比VPS好點

⑤ ESP、VDS、VSC、ABS+EBD等汽車上的安全配置，都有什麼不同的作用

ESP:
Electronic Stablity Program
ESP系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。

VDS:
不知道你說的VDS是什麼..
可能是VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)吧?
車輛動態控制：當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC系統會立刻介入，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。在轉向不足、轉向過度或光滑路面上有可能發生的各種狀況時，自動調整剎車力度和扭矩，以便駕駛者保持行駛方向。在車輛進入彎道時轉向不足的情況仍然存在，但車體的剛性在彎道中仍然能夠保持一定的穩定性，車輛在很短時間內通過系統調整而得到解決。

VSC:
對於ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法

ABS:
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。

ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

EBD:
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。

EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。

⑥ 有誰知道ESP、VDS、VSC、ABS+EBD等汽車上的安全配置，都有什麼不同的作用

ESP:
Electronic Stablity Program
ESP系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。

VDS:
不知道你說的VDS是什麼..
可能是VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)吧?
車輛動態控制：當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC系統會立刻介入，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。在轉向不足、轉向過度或光滑路面上有可能發生的各種狀況時，自動調整剎車力度和扭矩，以便駕駛者保持行駛方向。在車輛進入彎道時轉向不足的情況仍然存在，但車體的剛性在彎道中仍然能夠保持一定的穩定性，車輛在很短時間內通過系統調整而得到解決。

VSC:
對於ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法

ABS:
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。

ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

EBD:
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。

EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。

⑦ 誰知道場效應管的預夾斷電壓的形成

場效應管工作時，漏極和源極之間有一電壓Vds，而柵極和源極之間也有一電壓Vgs。

Vds增加時，由電流Id流過，由於溝道存在一定的電阻，因此，Id沿溝道產生的電壓降使溝道內各點的電位不再相等，漏極端電位最高，源極端最低。這就使柵極與溝道內各點間的電位差不再相等，其絕對值沿溝道從漏極到源極逐漸減小，在漏極端最大(為|Vgd| )，即加到該處PN結上的反偏電壓最大，這使得溝道兩側的耗盡層從源極到漏極逐漸加寬，溝道寬度不再均勻，而呈楔形。

在Vds較小時，它對Id的影響應從兩個角度來分析：一方面Vds增加時，溝道的電場強度增大，Id隨著增加；另一方面，隨著Vds的增加，溝道的不均勻性增大，即溝道電阻增加，Id應該下降，但是由於Vds較小時，溝道的不均勻性不明顯，在漏極端的溝道仍然較寬，即Vds對溝道電阻影響不大，故Id隨Vds增加而增加。隨著Vds的增加，靠近漏極一端的PN結上承受的反向電壓增大，這里的耗盡層相應變寬，溝道相應變窄，溝道電阻相應增加，Id隨Vds上升的速度趨緩。

當Vds增加到Vds=Vgs-Vp，即Vgd=Vgs -vDS=Vp(夾斷電壓)時，漏極附近的耗盡層即合攏，溝道寬度為0，這種狀態稱為預夾斷。

⑧ 開關電源如何選擇合適的MOS管，MOS管主要看那些參數，Rds,Qg,Vds

1、選擇你夠用的MOS管，留有一定餘量就行。
2、主要看耐壓、開關速度和導通電阻。