什麼是雙渦輪挖礦
Ⅰ 什麼是雙渦輪增壓技術
對於排量2.5L以上的發動機來說，通常會採用兩個較小的渦輪增壓器取代一個較大的渦輪增壓器。小直徑的渦輪增壓器擁有更輕的質量和更小的慣性，因此能有效地減小渦輪遲滯。
V型發動機和水平對置發動機更適合使用這種渦輪增壓形式，其每一個增壓器可以通過一列氣缸的排氣驅動。與單渦輪增壓器相比，雙渦輪增壓有效減少了進氣管的數量，減小了增壓器的體積，更重要的是它減輕了渦輪遲滯現象。
在雙渦輪增壓的汽車上，兩組渦輪通過串聯或者並聯的方式連接。
並聯指每組渦輪負責發動機中半數氣缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911turbo、SkylineGT-R的RB26DETT、Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的典型代表，其優點就是增壓反應快並降低了管道的復雜程度。
串聯渦輪通常由一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉速時推動反應較快的小渦輪，使低轉速扭力較大；高轉速時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高。RX-7的13B-REW發動機就是串聯渦輪的典型例子。
Ⅱ 什麼是雙渦輪二級增壓器
就是雙渦輪。
渦輪增壓裡面有低壓渦輪和高壓渦輪兩種。低壓渦輪增壓效果差但是啟動轉速低，Turbo Lag比較小，而高壓渦輪增壓效果好，但是啟動轉速高，Turbo Lag嚴重。
所以為了盡量減輕Turbo lag的同時保留高壓渦輪的增壓效果，很多時候會使用雙渦輪，也就是一個低壓渦輪和一個高壓渦輪串聯。低壓區就是低壓渦輪工作，高壓區就是兩個渦輪一起工作。
Ⅲ 什麼是雙渦輪發動機
渦輪增壓系統分為單渦輪增壓系統和雙渦輪增壓系統。單渦輪增壓系統只有一個渦輪增壓器，各缸的廢氣通過排氣歧管後與渦輪增壓器連接；雙渦輪增壓系統有兩個渦輪增壓器並列布置在排氣管中，並按氣缸工作順序，把互不幹涉的缸分組，分別於兩個渦輪增壓器相連，例如4缸機（點火順序為1342）將1、4分為一組，2、3分為另一組，分別驅動兩個渦輪增壓器，由於排氣間隔相等且防止了各缸間的排氣干涉，使得增壓器運轉更平穩
Ⅳ 雙渦輪什麼意思
你說的汽車雙渦輪吧？
雙渦輪是指渦輪增壓型汽車使用的一種配置方式
有兩種配置模式
串列渦輪
串列渦輪是作為機械增壓+渦輪增壓的一種較為簡單的代替方式，就是用一個小渦輪串一個大渦輪，例如0.5pa 的渦輪串1.5pa的大渦輪，從而實現在低轉速的時候小渦輪就開始介入，提高進氣效率，而高轉速的時候大渦輪介入提高輸出效率。在燃油經濟性上也是一個不錯的設定方式，我記得沒錯的話，VW的GTI 用過，不過由於近年來機械增壓成本降低，且發動機總重降低，所以近年來會用機械增壓+渦輪增壓的雙增壓系統接力代替。
並列渦輪
這個就是純粹為跑車設定的配置方式，燃油經濟性考慮較弱。目的是在達到發動機最大功率的轉速的時候，雙渦輪同時介入，當然並不僅限於雙渦輪twin turbo,還有quarto turbo,甚至更誇張。並列渦輪一般用於高速跑車，甚至是頂級跑車使用。
映像中，toyota supra 和布加迪威龍是的，不過布加迪是4渦輪並列這樣
並列渦輪一般是根據沖程對獨立的氣缸進氣進行增壓，所以，有可能是4缸發動機，每2缸1個渦輪，這樣會有效的改善如直列4缸頭尾兩缸增壓不勻的狀況。布加迪是W列16缸，每4缸用獨立1.5Pa渦輪。且每個渦輪增壓系統都是獨立的。相較之下，supra就是公用，可能日本人對他們的電控系統有信心。
Ⅳ 雙渦輪是什麼
雙渦輪指的是雙渦輪增壓。
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩只渦輪或並聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
雙渦輪增壓原理
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變。由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」。「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁
使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發動機上。
Ⅵ 什麼是雙渦輪增壓
Twin Turbo 雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩只渦輪或並聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。 機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大進氣壓力的作用，這時候的發動機動力等同於自然吸氣，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。 在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者並聯的方式連接。 並聯 指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的傑出代表，其優點就是增壓反應快並減低管道的復雜程度。 串聯 渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉時推動反應較快的小渦輪，使低轉扭力豐厚高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯渦輪的好例子。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。
Ⅶ 雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
分析如下：
1、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
2、渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
3、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
4、意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
1、渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
2、這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
3、拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
Ⅷ 什麼是雙渦輪增壓器
所謂雙渦輪增壓就是給發動機裝兩個增壓器。一個是小直徑的渦輪，由於體積小重量輕，所以接入轉速較低；另一個是大直徑的渦輪，在中高轉速才介入。
不光是S65 AMG的發動機裝備了雙渦輪增壓器，搭載275發動機的所有賓士車，都配備了雙渦輪增壓器。
——北京賓士汽車服務中心
Ⅸ 雙渦輪增壓是什麼意思
就是兩個渦輪增壓器
渦輪增壓器不能做得太大 否則響應延時太大 對於家用車來說無法接受 所以大排量的車一般不選用更大的渦輪增壓 而是並聯兩個增壓器 各負責一般氣缸 比如最經典的薩博的V6 就是倆增壓器各負責3缸 大眾V8的車 用K04兩個 各負責4缸 在增壓功能上和4缸的帕薩特用一個K04是一樣的效用
再比如布加迪的W16發動機 用了4個渦輪增壓 其實就是雙雙渦輪 一共4個 每個負責4氣缸的增壓
PS 串聯式的渦輪增壓系統 稱為二級增壓而不是雙渦輪——這個情況下渦輪的機芯工作效率一般是不同的 這個系統寶馬已經有商業應用