b70不加硬碟挖礦

動力方面，奔騰B70配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為124kw，峰值扭矩為258牛·米，匹配了雙離合變速箱，工信部綜合油耗6.4L/100km。底盤方面，該車懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，並採用了前置前驅的驅動形式。

在細分市場中，奔騰B70是非常有競爭力的產品，屏幕笑茄前的你覺得這款車的售價合理嗎？快到評論區說說你的看法吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 大家的B70都連的多大的硬碟，收益如何

自卑啊！電腦的250G，移動硬碟芹頃40G，沒有光碟！！！！！而且俺是HDTV新人，本來是搞電腦的，買嫌派陸了新電腦後開始玩高清，but是小水管，一部片未下過，因為資源都不熱了，等07年羨拍的新片~~~

❹ 奔騰B70虛擬CD怎麼使用

首先要明確虛擬CD的位置，也就是要把虛擬CD的rip格式從ieq調出來，從硬碟顯示，只有顯示了才可以讀出來。把MP3格式的東西復制或刻錄到虛擬CD位置的根文件夾就可以讀出了。

1、高音、響度、右聲道平衡、輸入增益（每個通道都獨立）控制在切換到AUX狀態時候，顯示屏顯示PHONE而不AUX，這個改不了有獨立小液晶屏頌閉顯示工作狀態，全中文，直觀明了所有設置都不會丟失，關機再開機會自動回到上次關機時狀態。

❺ 奔騰b70這個車怎麼樣

挺好亂緩稿，從以下幾方面評估：

1、外形

全新一代B70定位是一款中嘩孝型轎車，基於全新的無限方程FMA架構打造，從里到外全面升級。其次，外觀也更加吸引人，官方稱其為光影哲學之性感曲面設計語言，從前到後都展現了年輕、運動的風格。在細節上，該車還採用了全新的雨幕式進氣格柵，搭配設計為中國古代兵器「戈」造型的大燈組，表現出了更強的視覺沖擊力。

2、設置：

溜背式造型加上掀背式尾門設計，更加突出該車的特點。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。尾部曲線也凸顯出了流暢的感覺，LED尾燈組採用了貫穿式設計，並在風格上與前大燈相呼應。

3、內飾

來到車內，更顯科技感的奔騰B70的內飾也是這車的亮點之一。無論是雙連屏還哪槐是旋鈕+觸控空調控制，都讓該車的科技感更上一層樓。另外，除了這些常規表現之外，新車中控台頂部裝還有全息投影設備，投影出的「小姐姐」還可以與人進行有趣的互動。

❻ 奔騰B70的質量值得信賴嗎它有哪些小毛病和優點

優點：外觀大氣，底盤不錯，操控不錯，毛病比較少

缺點：車身異響頻發

外觀：大氣，帥，很喜歡。大拇哥標志令人振奮，車頭偏長，也很重，對操控有影響，沒辦 法，設計問題。3年半了，百看不厭，准備再開10年

內飾：漂亮，米配灰色，經典。做工對得起這個價格。

空間：寬敞，舒適，後排坐三個人一點都不擠。

舒適：舒適性的話我就不怎麼想談了，發動機怒吼聲感覺還挺好聽的，其他的亂七八糟的聲音還真不少呢……最討厭的胎噪就因為萬力的輪胎給堅守住了，我現在開了四萬三了，看輪胎還能跑兩萬以上啊，好給力，超高性價比！！！

優點：趕上做活動，價格很給力。

缺點：油耗偏高，空調不盡人意。加速無力

外觀：奔騰B70外觀大氣，應用了透鏡頭燈體現了商務車的品質，全車清晰、硬朗的線條展現著奔騰陽剛穩健的氣息。發動機蓋上的兩條筋線由寬闊的進氣口頂端一直延伸到A柱，前長後短的車身比例營造出了蓄勢待發的氣勢，裝備鋁合金輪轂、應用了鑽石效果的LED尾燈

內飾：內飾用料大部分還可以，按鍵簡潔明了，沒有太多繁瑣的東西

空間：空間家用絕對夠用，後排空間也還行，只是不能跟現在動輒加L的比，但個人認為太大了顯得松垮

動力：在動力方面，相當滿意。首先是聲音很輕，很線性，這代表了發動機的技術成熟，運行穩定，在加上各種進氣或者啥可變氣門技術，發動機動力很強勁，特別是中段加速很有沖勁的。但是在起步階段，考慮的笨重車身，加速還是有點欠缺。這點必須說明。但是也不要太擔心。。。。

操控：非常優秀的操控，方向指向正確，但是方向盤比較重，女士操作不方便，單手打方向比較費勁，這樣高速比較穩重，但是城市道路就欠缺了一些操作的舒適性。

油耗：：油耗較高，車身重量較大加上自動擋，導致夏天油耗10.5，冬天油耗更是達到12.4。

舒適：座椅包裹不好，周圍太硬長時間駕駛會感覺太累，輪胎是用萬力的，聲音太大，車內玻璃密封條有點漏風增加了車內的噪音

❼ 一汽奔騰b70評價咋樣

一汽奔騰b70這車還是不錯的，具體搭帶歲如下：1、奔騰B70在外觀上給人的第一感覺就是剛，硬朗的外觀大氣動感十足，家用不失動感時尚，商務不失大氣體面，這是奔騰外在之剛；2、一款車骨子裡的剛，體現在其安全性上，奔騰採用了加強型3H高剛度車身，優化的車身前部設計同時加強了A柱及車身主要部分強度，加之TCSDSC動態穩定系統和多氣囊組合，使奔騰能夠抵禦來自不同角度的撞擊，確保內部的生存空間；3、奔騰的國內知睜首例真人實車側翻試驗、極限靜壓試驗以及側面柱碰撞，驗證了奔騰B70骨子裡的剛硬；源自馬自達6的底行槐盤技術，吸收馬自達的運動精髓，奔騰的運動性操控性出色，這是奔騰的運動之剛

❽ 2010款B70的優缺點

優點：
眾所周知，奔騰B70是採用馬自達6的平台進行自主再研發的車型，其底盤和動力系統都沿襲了馬自達6車型的優勢，這也是其自上市之初便能夠迅速走紅的一個重要原因，不過隨著馬自達6的大幅降價，奔騰B70的競爭壓力也逐漸的顯現悄渣出來。如今，全新奔騰B70順應而生，換裝全新動力傳動總成，並且有小幅的優惠，性價比提高。全新的動力系統並非來自馬自達，而是由一汽奔騰自主研發的ET3系列全鋁合金發動機，這台發動機在參數上和2.0L LFX發動機相差無幾，它在保證動力夠用的同時提升了燃油經濟性。
奔騰B70全新的1.8L發動機採用鋁合金材料打造，有效地減輕了發動機的重量。此外，新發動機具有可變長度進氣歧管，使發動機在低轉速時能提高扭矩，高轉速時能提高輸出功率。可變渦流控制系統可以改變進氣流量從而保證油氣混合燃燒更充分。S-VT可變正時技術使這台發動機的功率和扭矩得到了進一步提高。全新的1.8L發動機最大功率為102kW/6500rpm，峰值扭矩172Nm/4000rpm，動力和2.0L車型相差不大，對於家用來說完全足夠了。
傳動系統上，全新奔騰B70自動擋車型不再使用老款車型的5速手自一體變速箱，而是採用來自愛信的F21 6速手自一體變速箱，這台變速箱具備結構緊湊、重量更輕和傳動效率高等優勢。新變速箱與全新的1.8L發動機的配合比較默契，換擋平順且積極，只是在急加速時變速箱降擋略顯遲鈍，不過也在能夠接受的范圍之內，當你把擋把放到S擋的位置時，這台變速箱將通過推遲加擋來實現更強的加速性能。
缺點：
奔騰B70的底盤懸架系統與馬自達6車型保持一致，採用前雙橫臂式，後E型多連桿式獨立懸架。這套懸架系統更偏向於操控性，因此在舒適性方面做出了一些妥協，避震器阻尼初段調校偏硬，在通過一些顛簸路段或是通過減速帶時傳遞到車內的振動較大。
在駕駛感受方面，全新奔騰B70搭載的1.8L發動機中低轉動力表現不錯，在城市中駕駛也完全夠用，6速手自一體變速箱換擋積極，而且比啟消悄較平順，幾乎感覺不到換擋的動作，當需要超車時，深踩油門，短暫的延遲之後變速箱將擋位降低。同時，當你把擋位掛到S擋時，油門的相應將會更迅速，變速箱也會相應的推遲換擋時間，基本到6000rpm時才會換到橋舉下一擋位，不過使用S擋時換擋的頓挫感就比較明顯了，而且使用S擋時發動機的噪音較大，隔音處理的不算理想，傳遞到車內的聲音也比較大。全新奔騰B70的剎車效果不錯，只是剎車踏板前一小段的剎車力度不大。乘坐感受上，全新奔騰B70底盤調校更偏向於運動，整體感覺比較硬，舒適性表現一般，在通過顛簸路段和減速帶時車內的振動比較明顯。