嘉陽小火車乘客都怎樣挖礦

㈠ 從榮縣去犍為看嘉陽小火車的詳細路線和車次，還有嘉陽小火車的票價怎樣

榮縣直到犍為，可以到當地車站詢問車次，嘉陽小火車票價50元。

㈡ 誰能介紹下嘉陽小火車

嘉陽小火車，一輛運行在四川南部的小縣城－－犍為縣城北15公里遠的一條只有19.4千米的窄軌鐵路上的「老爺火車」。有「工業革命的活化石」，「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽。
這輛蒸汽小火車的軌道距離僅764毫米，比國家標准列車的軌距少了近一半，鐵路全線僅19。84公里，往返一次需2個小時，由於鐵路沿線的幾個鄉鎮所處地勢陡峭的山區，加上一直沒有通往山外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今45年來，就一直是這里村民運送生產生活物資的主要交通工具。據統計，到目前為止，小火車的客運量累計已超過1100萬人次。
這條依山而修的鐵路，全線共有大小彎處109個，最高與最低處相差238.1米，其坡度和彎曲度在全國乃至世界鐵路史上都屬罕見。由於小火車沿用了18世紀英國發明家瓦特的蒸汽發明技術，從上個世紀90年代開始，一些來自英國，德國，日本，澳大利亞和紐西蘭等國家的蒸汽機愛好者頻繁光顧這里，有的人甚至前後來了6次。
外國人的頻繁拜訪，也給對小火車熟視無睹的當地人帶來一些啟發，有關小火車的文章也不斷見之於報端，原本名不見經傳的小火車因此名聲大振，每每雙休日，五一和國慶假期都有外地遊客的拜訪，不少人問到，本應在上個世紀消失的蒸汽小火車何以運營至今呢？ 原來，小火車的產權隸屬當地的嘉陽煤礦，並非鐵路部門，修建鐵路的初衷也僅僅是為了把山裡的煤礦往山外運。但因為這里一直沒有出山的第二條路，在小火車通車之初，就成了礦區職工和鐵路沿線農民進出大山的交通工具。 隨著煤礦資源的枯竭，就在上個世紀八十年代末，企業第一次提出了停運小火車的決定。
嘉陽煤礦在鐵路沿線開了3個礦井，這是2號礦井，隨著當地煤炭資源的枯竭，1號和2號礦井在1990年以前就已經先後報廢，小火車作為運輸煤炭的主要功能也基本完成，那麼，關系著鐵路沿線幾萬名群眾的小火車能否再運營下去呢？
考慮到鐵路沿線幾萬名農民和仍舊生活在老礦區的工人，這家國有企業承擔了本可以不用承擔的營運工作。一年300多萬的營運維修費，企業一背就是15年。就在今年年初的企業改組改制工李姿作會議上，企業再次做出了停運的決定。
企業負責人范剛告訴記者：「錢沒法開支，所以考慮在轉制時，把它停下來，這樣可以消除一個企業存在的包袱問題。」
不僅僅是企業，不少坐了幾十年小火車的工人和農民也有拆除小火車的意願。
現在每天只發4趟的小火車，已經不能滿足目前山裡人的需求，他們需要比小火車更為便捷的公路。根據當地交通部門的預算，在這里,修一條20公里的山路修建費用在1300萬元左右，而企業是沒有義務拆了鐵路修公路的。當然，相當部分的村民和企業的老礦工不願意看到小火車的離去，對他們而言，小火車是他們成長的歷史見證，更是他們情感的寄託。
一位企業職工說：「坐嘉陽小火車，帶你穿越歷史時空 ，現代一下子回到五六十年代。」
火車命運的變化，也牽動了一直關注小火車的許多人，羅長安就是其中的代表.
原犍為縣僑辦主任羅長安認為，保留這列小火車，就是保留一段歷史，保留一種文化，保留一筆財富。
這輛鐵路從1959年建成通車一直到現在，從來就沒有把它作為旅遊資源來開發利用過，但它卻是目前犍為縣對國內外遊客最有吸引力的一處景觀，那麼，如果我們把它作為旅遊資源來開發利用的話，我們應該從何入手呢？
據羅長安介紹，鐵路沿線的自然風光，可以說一座山頭就是一個美景，在這里到處是峭壁峽谷，還有成片的珍稀植物。
山崖上成片的大型蕨類植物，就是桫欏樹，它的年代非常久遠，是當年恐龍的食物，而在鐵路沿線和周邊的山溝里，生長這成千上萬株這樣的梭羅樹。
原犍譽擾仔為縣僑辦主任羅長安說：「把小火車保留下來以後，以小火車為主線，把周邊人文的歷史的還有生態環境捆綁起來，一起開發，是很有前景的，我覺得吸引大城市的人應該沒有問題。」
在我們采訪的幾天當中，每天都能遇到前來體驗小火車的外地遊客。在犍為縣，還有不少農民接待過專程來此地拍攝小火車的外國遊客。其中一個農民告訴記者：「他們說我們這里的火車，是國寶中的國寶，其他地方沒有。他們說如果是火車的車廂車頭改了。那麼，他們就不來。」
從地理位置來看，犍為縣所屬樂山市，往北55公里，乘車1個小時，就可以到達世界著名的樂山大佛，再往西北方向30公里，乘車半小時，就是峨眉山，有人建議，如果藉助慶汪名山大佛的知名度，把小火車和周邊的景緻作為一個整體的旅遊項目來開發的話，不僅可以搞活當地的旅遊資源，周邊的農民也能夠再次因此受益，可以取得事半功倍之效。由於多方人士的呼籲和媒體的關注，企業對小火車的去留作了適度提高票價，確保安全，適度開發的決定。
著名營銷專家路長全認為：「我們要學會用它的市場力量，把它作為一個項目來運作。然後學會營銷，要貫注它文化歷史，還有一些其他的內涵，讓它產生這種魅力。然後學會傳播，這樣的話，通過營銷工作 它就會有經濟的收益，那它就會不斷不斷的延續它的生命。」
一輛本應早就退出歷史舞台的小火車，由於歷史賦予它的特殊性，一不留心，從簡單的運輸工具演變成一個旅遊景點，而當地有關人員在發現這一獨特資源後，也開始著手策劃並開發它，這使我想到，現在很多地方在搞旅遊開發，如民俗游，採摘節等，如果不把自己獨有的特色資源進行開發利用，而是一味的模仿和抄襲別人，這樣的旅遊市場，生命恐怕並不長久。

㈢ 求樂山嘉陽小火車攻略

公交：成都坦鋒石羊車站坐大巴到犍為，66或者76，約2小時到縣城，然後在城北汽車站坐到三井的公交車，大概3元4元，半小時，下來問小火車站。
自駕：成雅高讓咐晌速——成樂高速——樂宜高速（在樂山不下高速，往前走），在犍為北下高速，下高速在犍為簡磨大橋丁字路口處，看牌子，不過橋左轉，順著河邊的路走，約20分鍾，到石溪鎮。

㈣ 嘉陽火車的嘉陽煤礦、芭石鐵路和嘉陽小火車

1937年抗日戰爭爆發，位於河南焦作的中外合資中福煤礦公司被迫南遷。1938年12月，輾轉遷到四川省犍為縣芭蕉溝。新的中英合資企業嘉陽煤礦股份有限公司誕生。嘉陽煤礦董事長由中國第一位地質學博士、原國民政府行政院院長翁文灝先生擔任，而總經理則是中國「煤油大王」、原國民政府資源委員會委員長、經濟部部長孫越崎先生。
嘉陽煤礦生產的煤炭從芭蕉溝以600毫米窄軌鐵路運送至馬廟，再用小船經馬邊河轉運到岷江。1958年馬邊河修建水電站，煤炭運輸線路受阻，於是催生了芭石鐵路（芭蕉溝至石溪）和嘉陽小火車。
芭石鐵路於1958年8月動工修建，1959年7月建成通車。
芭石鐵路地處丘陵山區，因地勢險峻復雜，歷史上曾多次進行改造治理。鐵路最先採用600毫米軌距、15公斤輕便鐵軌，初期用改裝的軌型汽車牽引，後改為小型蒸汽樁尾機車，部分路段曾用汽車跨軌牽引煤車。
1960年全線大改造，擴建為762毫米軌距，引進功率較大的蒸汽機車運行至今。該蒸汽機車由石家莊動力機械廠仿製生產，粘著重量16噸，4擔輪對，牽引力3168公斤，額定工作壓力13公斤，最大時速35公里。
80年代後期，蒸汽機車老化嚴重，配件購買及加工日益困難，嘉陽碼旁煤礦決定滾老更新牽引機車，1991年購買2台內燃機車。但由於芭石鐵路彎多坡陡，內燃機車故障頻繁，不適宜在這樣的線路上運行，不久後停止使用。
為從根本上解決機車老化、煤炭運輸能力不足的問題，嘉陽煤礦在2000年建成了外線5公里電力架線運輸線，由電機車承擔煤炭運輸任務，於是窄軌蒸汽小火車成為客運專用牽引車。
嘉陽小火車運行47年來，累計運輸煤炭2000萬噸，載客1360萬人次，是煤礦生產生活物資和職工、家屬及沿途村民數萬人進出山遲備橡區的核心交通工具。小火車客運大致可以分為四個階段：第一階段是通車初期客貨混裝；第二階段是60年代初開始的客貨分裝，每列煤車後面加掛兩三個客車；第三階段是1978年開始的客貨分開專列；第四階段為90年代初至今的完全客運，芭蕉溝老礦區的煤炭采完後，這條鐵路僅作為新老礦區相連的生活運輸線，每天發車4趟：即上午7:00、10:30，下午14:00、17:30，每趟往返運行約兩個半小時。全線設有停車站點9個，其中還有一個招手停小站。
嘉陽小火車是蒸汽小火車。蒸汽小火車是第一次工業革命的產物，其老祖宗是英國發明家瓦特。嘉陽小火車1958年出生在中國石家莊蒸汽機車車輛廠，次年7月12日落戶嘉陽煤礦，一時成為轟動全省的新聞。它的軌距僅76.2cm，被稱為「寸軌」，只有普通列車軌距的一半左右。它是世界上唯一尚存的窄軌客運蒸汽小火車，被稱為「原生態的工業革命活景觀」、「活著的18世紀工業革命博物館」。

㈤ 嘉陽小火車自助功略，最好有價格和時間、路線的安排

從成都去看嘉陽小火車在犍為下車以後就在汽車站有到{嘉陽}的汽車.只要5塊錢
自助攻略詳細：
乘坐小火車最好戴上墨鏡，以免煤渣落入眼睛。
但是因為小火車時間特殊，最好是坐成都到犍為的車，晚上住犍為，可順帶看看小城風情、看看文廟，品首磨瞎品樂山美食。
嘉陽-鍵為-成都 坐車到三井（嘉陽集團礦區），買上午十點半的火車票，坐到芭溝（芭蕉溝）。
到達時間約為上午十一點過。
中午飯在芭蕉溝吃，推薦東方紅餐廳，千萬不要去那家叫菜根香的餐館吃飯，價格比較貴，量也少。
吃完飯以後四處看看，像昔日嘉游啟陽煤礦總部、電影院（影劇院）、戲台、歐式建築、吊腳樓、小閣樓窗戶、公園。
不推薦購買當地產品尤其是水果。因為都是從外面拉進來的，價格比較貴，並非特產。
轉完以後，建議問一下路，從當地人稱為「墳山」（上面有很多墳，密密麻麻）的地方爬上去，再鑽一個隧道，到達焦壩站。喜歡吃臘肉的話，可以在車站對面一個小理發店購買，個人推薦肝子，拿回來煮了吃，味道不錯！
乘坐下午三點半小火車返回石板溪，再回到犍為，乘坐大巴返回成都。
or 去樂山住一晚。樂山一定要吃徐燒烤！！強烈第二天坐2塊錢渡輪去太陽島，看大佛，不用買門票經濟實惠，而且很清楚，那麼大，相信走近了只會盲人摸象了。
嘉陽小火車觀光專列（新式觀光大客車），票價為往返50元／人，單程30元／人。與普通客運列車的最主要區別是在景點停車表演,讓遊客觀光.
普通正常客運列車，途中不停車觀光，只在站點上下乘客.每天4趟，發車時間為6點、9點30分、14點、17點30分。單程票價為：座票5元／人，站票3元／人。因為是交通車,不售往返票.唯一的辦法是乘坐加掛的新式觀光大客車,票價為往返30元／人，單程20元／人。如果沒有加掛旅遊車廂,遊客可以乘坐工作車廂(有掛牌).票價為往返20元／人，單程15元／人。
嘉陽小火車火車每天發車4班：即6:00、09:30、14:00、17:30；從起點站到躍進站運行時間為15分鍾，全程往返約兩個半小時。 建議乘坐成都或樂山、犍為直達嘉陽的班車。黃金周期間 10:00、者空14:30增發旅遊專列，旅遊專列提供在景點停車觀光、講解等服務，往返運行約3小時。

㈥ 四川嘉陽小火車景點簡單介紹

蜜蜂森配氏岩車站

這里由於彎度大坡度陡，就利用詹天佑發明的「人」字形掉頭方式，讓火車通過機車掉頭的方式實現轉彎的目的。由於火車要向反的方向開，常有乘客會誤以為火車又開回去了，其實火車是沿著另一條賣洞軌道繼續向芭溝方向前進吧了。原本是煤水廂在前的列車也從這里開始變成了漂亮的蒸汽機車鍋爐在前。