tesila挖礦
Ⅰ 各位，tesla超算卡能挖礦嗎
可以挖礦，就是成本太高，大概高出4倍以上
我們是麗台daili，有問題hi
Ⅱ 特斯拉脫手75%的比特幣不重要，不要忘記馬斯克的承諾
電動車大廠特斯拉（Tesla）稍早美股收盤後公布第2 季財報，表示該公司已出售了其75% 的比特幣持有量。馬斯克解釋說是為了最大化該公司現金頭寸，但也補充說特斯拉對未來增加其加密貨幣持倉仍持開放態度。
特斯拉的第二季度財報是最近市場所關心的一項數據，現在已經落地。
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在去年2 月購入價值15 億美元的比特幣，並在4 月份宣布已脫手比特幣持有量的10%獲利逾1 億美元後，就再也沒有進行過相關交易。但是據特斯拉今（21）日盤後公布的2022 年第2 季財報，該公司已經出售了其75% 的比特幣。
比特幣上月一度跌破1.8 萬美元、創下自2020 年11 月以來新低。特斯拉預料將在第2 季財報中報告約4.4 億美元的比特幣減值損失，相當於特斯拉去年年利潤的9%。與此同時，美圖公告，公司今年上半年凈虧損較去年同期激增超過99%，主因是加密貨幣減值。
特斯拉在去年2 月購入價值15 億美元的比特幣，不過隨著比特幣跌至18 個月低點，特斯拉的押注已嚴重虧損。
特斯拉在第1 季財報曾指出，該公司在去年第4 季和今年第1 季皆沒有買賣任何比特幣，也就是連2 季比特幣持有資產價值都保持在12.6 億美元。盡管特斯拉持有的比特幣價值最高接近20 億美元，但會計慣例上，在出售之前，不會登記投資收益。
去年，特斯拉曾短暫接受比特幣作為支付方式，但特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在去年5 月無預警宣布，因為用於比特幣挖礦上的化石燃料消耗迅速增長，可能對環境造成負面影響，決定暫停接受比特幣支付，直到挖礦行為作出調整。
今年3 月，在加密貨幣市場劇跌之際，馬斯克曾在推特上表示，他不會出售任何加密貨幣，強調「我仍然擁有並且不會出售我的比特幣、以太幣或狗狗幣」。
未來不排除再次增加比特幣頭寸
特斯拉當時購入比特幣的成本約為每顆3.2 萬美元，據悉它在第二季以每枚比特幣約29,000 美元的平均價格出售，雖然有虧損但也避免了更大幅度的損失，馬斯克在稍早的財報電話會議上對此表示：
我們出售大量比特幣資產的原因是，我們不確定新冠疫情封鎖何時會緩解，因此最大化我們的現金頭寸對我們來說很重要。
不過他也提到這不應該被視為對比特幣的某種判斷，他補充說特斯拉對未來增加其加密貨幣持倉仍持開放態度；另外由於特斯拉在今年一月宣布接受狗狗幣（DOGE）購買部分商品，他也提到目前並沒有出售任何持有的狗狗幣。
雖然馬斯克在去年出售10% 後曾表示特斯拉不會再出售任何比特幣，甚至還在推特上發布Tesla 在比特幣投資方面擁有「鑽石手」的積極訊息，但顯然一年來的巨大經濟環境轉變改變了很多決策。
特斯拉 Q2 獲利優於預期
至於在特斯拉本身業務上，雖然公布的第二季財報獲利為兩年多以來首見的季度萎縮，但仍優於市場預期，並重申50% 的年均交車增長目標不變，顯示公司仍有信心在下半年彌補流失的產量。不過特斯拉也表示，零件供應、勞動力短缺與物流等問題，導致上季的工廠產能難以滿載，柏林和德州新廠增產與否，將取決於新車型的發布是否順利與供應鏈的改善情況。
財報發布後，特斯拉盤後一度漲逾4%，截稿前漲勢收斂至1.51%，暫報每股753.68 美元；相較今年高點迄今已跌超38%。
結論：
從大局面上來看，馬斯克賣不賣比特幣跟市場雖然說有些影響，但我更在乎的是馬斯克有沒有遵守承諾把比特幣重新支持特斯拉支付，如果支持這將是項大利好，同時也利好整個幣圈。所以賣不賣比特幣來看不那麼重要。
希望這篇文章對大家有一定的幫助 。
Ⅲ 馬斯克一魚三吃，特斯拉套路太深
比特幣27號最高突破4萬刀，爆完空頭之後突然殺了一個回馬槍，殺回3萬6，也可以說是回踩了一下dMA5，爆了一波多頭，或者說向下尋找了一下支撐點。多空雙爆之後，今天繼續先砸後拉，站上3萬9，繼續向4萬刀挺進。
不過我看空頭已經投降，紛紛轉投多頭。這樣很不好。缺乏了爆空的動力，市場是不會向上走的，至少不會走的那麼快。甚至還要回殺一下，製造點兒恐慌，讓空頭重燃希望。
7/20第三振測試表明，空頭的籌碼量已經枯竭，而它們卻在無充足籌碼時大肆開空，這就是賭了。機構（以後我也盡量少用「莊家」這種虛無縹緲的詞彙）開始暴拉，空頭便毫無招架之力。
馬斯克二季度財報出來了，確實沒有再繼續賣比特幣了。這一次馬斯克終於誠實了一回。
在你死我活的市場博弈中，講究的不是道德品質，不是誠實，而是如戰爭一般的不擇手段，爾虞我詐，獲勝才是唯一目的。
畢竟，人們只對勝利者俯首稱臣，卻不會為誠實的失敗者叫好。甚至會嘲笑後者迂腐。
被收割的大多數對收割他們的收割者頂禮膜拜，這就是人類 社會 數千年來的魔幻現實主義。根本無需到小說中去尋找。現實就是最魔幻的存在。
與Microstrategy的Michael Saylor每次操作都明明白白的披露倉位和價格的誠實、透明不同，特斯拉的披露從來僅限於財報所需的最小信息披露。這就給我們擺了一個迷魂陣。使我們不得不自行推算一下，馬斯克的操盤手法。
已知事實：
1. 據特斯拉一季度財報，共買入15億美元(1)的比特幣。
2. 在一季度，以測試市場為由，特斯拉減持了10%的比特幣，回收了2.72億美元(2)，凈賺1.01億美元(3)。
3. 據二季度財報，按照二季度最低價格進行減值，特斯拉剩餘持有的比特幣共計減值2300萬美元(4)。
4. 二季度比特幣最低價格為28800美元(5)。
根據(1)(4)(5)，我們可以推導出，特斯拉最初的購幣量是大約51196枚比特幣。二季度賣掉了10%，也就是5120枚。還剩下46076枚。
代入(1)可知，特斯拉最初的購幣成本是大約29299美元/枚。
再代入(2)可知，一季度特斯拉減持的均價大約是53129美元/枚。
值得注意的是，(1)(2)(3)的幾個數字並不是嚴絲合縫可以對上的。由於很難查到精確的真實數字，也沒有看到哪家媒體搞到了真實的精確數字，所以上述推導只能是一個模糊的估計。
回憶一下在上述過程中，馬斯克做了哪些事情吧：
在15億買入的時候，馬斯克先是低調喊比特幣，然後高調喊狗狗幣。同時開啟了特斯拉接受比特幣付款。直到一季度財報滯後披露，大家才恍然大悟。
在一季度減持被披露的時候，馬斯克先是掩飾說不過是測試市場。後來他便「震驚」於比特幣挖礦的中國礦工污染環境，還取消了特斯拉的比特幣付款，開始打擊比特幣，但更加高調地鼓吹狗狗幣。此時市場進入比特幣和山寨幣的背離階段，比特幣橫盤，山寨幣狂歡。
很快市場就借著中國打擊挖礦的坡連滾帶爬地下來了。但是，這與其說是打擊挖礦造成的，不如說是機構出貨到達Wyckoff派發模式的最後階段，市場內爆。（數據顯示，機構和巨鯨在4萬刀以上就已經開始提前不斷地出貨了。）中國，只不過是給聰明的歐美機構背了這口鍋罷了。
當然，也可以說就坡下驢給足了打擊挖礦以面子。 歷史 的進程從來都是多方因素促成的，並非是單一因素。
當5/19機構借著消息面的高度恐慌情緒把市場一竿子打下來，宣告了高位出貨的結束，以及低位吸籌的開始。機構吸籌的Wyckoff積累模式至7/20最後一次測試市場的弱手籌碼量，空頭三振出局，7/26爆拉爆空，預示著機構吸籌達到尾聲。
數據同樣支持這一點。事實上，自5/19暴跌以來，機構和鯨魚就一直在不斷地趁市場恐慌的時候吃進震掉的廉價籌碼，笑納打折的比特幣。
到了7/20之前的最後一次看熊陷阱階段，回憶一下，空頭已經沒有籌碼在手，不得不到bitfinex交易所借幣砸盤。當時的大額借幣數據被監測到，在各社群傳播，還引起了不小的恐慌。反過來想，空頭已經「窮」到需要借籌碼砸盤了，離死也就不遠了。
馬斯克為啥持幣穩如泰山？因為他心裡有底。
29000的成本，這還沒算上減持造成的成本下降。現在39000，依然有30%多的浮盈！馬斯克賺了一道。
一季度減持又凈賺了1個多億美元。馬斯克又賺了一道。
二季度按照會計標准對剩餘持有的比特幣進行減值2300萬美元，這在會計上可以計為特斯拉公司的虧損，可以抵扣企業所得，從而減少納稅。馬斯克賺了第三道。
短短半年時間，馬斯克的特斯拉買了一批比特幣，吃出了「一魚三吃」的效果！
1個億美元現金進賬 + 減值2300萬美元抵稅 + 30%多浮盈（且未來還會增值），這就是馬斯克的「一魚三吃」。
對比一下馬斯克的炒幣水平，再看看自己，感受到差距了嗎？
Ⅳ 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000，到底是虧了還是賺了呢
這位特斯拉車主用自己的電動車挖礦，已經出現了虧本的情況。
雖然這位特斯拉車主用自己的電動車挖礦，確實曾達到過月入5000的水平，但是這位車主為此要支付的電費以及時間精力卻遠遠超過5000塊的水平，因此無論這位車主如何費盡心思用電動車挖礦，這筆生意也處於嚴重虧本的狀態。
一、特斯拉車主用電動車挖礦，達到了月收入5000的水平。
相信很多人對於虛擬貨幣絕對不會感到陌生，因為有些人通過囤積虛擬貨幣已經實現了財富自由，而隨著挖礦的人越來越多，想要獲得虛擬貨幣已經變得越來越難。只不過在之前曾有位特斯拉車主通過自己的電動車來進行挖礦，確實達到了月收入5000的水平。
Ⅳ 馬斯克又一奇想，徹底解決挖礦環境問題
造 汽車 、放衛星、上火星，馬斯克或許是這個世界最為瘋狂的男人。自本世紀初，馬斯克幾乎年年有新想法，每隔一段時間就蹦出一個奇妙的主意。這不，最近與虛擬貨幣牽扯不清的馬斯克又出奇想，准備與北美最大「采礦公司」公司合作，開發全新的「挖礦」模式。
說起采礦，小黑第一時間想到力拓跟必和必拓這兩大礦業巨頭。不過，與馬斯克合作的「采礦公司」並不是傳統采礦，而是比特幣等虛擬貨幣「挖礦」。
前些日子，馬斯克在推特上宣布，他會見了北美比特幣采礦公司的高管，雙方決定一個比特幣挖礦委員會，專注於促進採用可持續能源的加密貨幣挖礦舉措。該組織承諾將公布當前和計劃中的可再生能源使用情況，並要求其他挖礦企業也這樣做。
比特幣挖礦與可持續能源有什麼關系？馬斯克為何突然宣布成立這一組織？ 事實上，馬斯克鼓吹新能源挖礦非常符合自家利益，甚至可以說一石二鳥！
「挖礦」與能源浪費
很多人都很好奇，比特幣究竟如何產生？其實，它通過一種工作量證明模式「交換」而來。簡單來說，「挖礦者」付出算力與設備，交換得到比特幣等虛擬貨幣。而在提供算力的同時，需要消耗大量能源。
挖礦設備耗能巨大
前世界首富比爾蓋茨就曾批評過比特幣「挖礦」過程中產生的能源浪費問題，並表示這十分不利於環保。英國劍橋的研究人員也特地針對比特幣的耗電問題進行過研究。
結果顯示，比特幣每年挖礦消耗約133.68太瓦時用電量。如此龐大的耗電規模，超過了阿根廷、荷蘭等國家，耗電量位於瑞典和馬來西亞之間。
馬來西亞全國總人口超過 3000萬，比特幣耗電量接近馬來西亞全國人口耗電量，這意味著每年可供數千萬人口的電能被用在「挖礦」事業上， 這對全人類來說無疑是個巨大的資源浪費。
馬斯克的新能源方案
在意識到比特幣挖礦浪費巨大之後，虛擬貨幣風雲人物馬斯克開始改變態度。本月初，馬斯克叫停特斯拉使用比特幣支付車費，並表示這是出於「對比特幣挖礦和交易中使用化石燃料頻率迅速增加，尤其是煤炭」的擔憂。
馬斯克指責比特幣的言論直接比特幣暴跌，很多人一度懷疑馬斯克惡意操縱虛擬貨幣價格。操縱與否，我等普通人難以判斷。可馬斯克發出該言論同時，他也在積極尋找解決辦法。籌建「挖礦」委員會，鼓勵新能源取代化石能源成為馬斯克的解決辦法。
風力發電
前面小黑有提到，比特幣「挖礦」的核心在於工作量證明，在完成工作量證明過程中需要耗費大量電能。一般情況下，大型比特幣「挖礦」公司都在電價低的區域建立礦場。新疆荒漠、內蒙草原、伊朗高原、俄羅斯廢棄工廠，哪裡電價便宜，比特幣「挖礦」公司就去哪裡。在這個過程中，「礦主」們並不會介意發電方式，火力發電、水力發電、風力發電，對他們來說毫無區別。
「礦主」們不介意，可馬斯克介意。他一直關注環保問題，特斯拉新能源 汽車 、Powerwall 家用電池，都在積極地推廣清潔能源。雖然馬斯克沒有公布新能源挖礦具體方案，不過從馬斯克既有的產品來看，他大致希望北美「挖礦」公司加入到他的家庭發電計劃中去。
在《馬斯克的新構想：把你家變成太陽能發電廠》一文中，小黑詳細地闡述了馬斯克的家庭發電計劃。如果「挖礦」公司加入，那麼安裝 Powerwall 家用電池的家庭就可以向「礦場」供電，從而賺取利潤。另一方面，「挖礦」公司改用太陽能「挖礦」， 也能降低環境污染，減少煤炭燃燒量。
現實的選擇
馬斯克的太陽能發電計劃供電，北美「挖礦」公司使用，看起來似乎完美無缺，可價格問題橫亘在眼前。小黑前一篇文章說過，Powerwall 綜合電費達到 30 美分每度，遠高於美國平均電費 ，對比伊朗、俄羅斯等地電價更是高得離譜。在電費占據「挖礦」成本大頭的情況下，讓「挖礦」公司接受 Powerwall 顯然不可能。
特斯拉儲能設備
小黑覺得，馬斯克作為太陽能儲能電池公司創始人，或許准備直接向「挖礦」公司售賣 Powerwall 儲能電池。在人之罕至的地方建立礦場，一邊是日夜不停地礦機，一邊是大型太陽能發電設備與 Powerwall 儲能電池。不需要遠距離供電，也不需要額外支付電費，只要光照充足，礦機就可以一直工作下去......
圖源：pixabay、谷歌、比特大陸
Ⅵ 多位車主使用特斯拉車身算力「挖礦」每月能賺到5100元
據外媒報道，特斯拉電動 汽車 不但能夠節省汽油開支，甚至可以用來挖礦，也就是開采加密貨幣。許多特斯拉車主爆料稱，他們利用特斯拉 汽車 挖礦，每月最多可賺800美元（約合5100元人民幣）。
對於特斯拉車主西拉傑·拉瓦爾(Siraj Raval)來說，他幾乎嘗試了所有利用2018年款特斯拉Model 3挖掘加密貨幣的方法。拉瓦爾在蘋果Mac mini M1上運行免費的比特幣挖掘軟體，並通過將逆變器插入位於特斯拉 汽車 中央控制台的12伏電源插座來為電腦供電。他還將互連的GPU（圖形處理單元）連接到特斯拉行李箱上，利用 汽車 的內部電池來運行這些機器。
但拉瓦爾最喜歡的開采以太坊這樣加密貨幣的方法是使用JavaScript侵入特斯拉本地CPU。雖然這可能會使他的 汽車 保修期失效，但拉瓦爾認為這是值得的。他解釋說，在以太坊和Polygon的價格於2021年達到頂峰時，他每個月都能利用這兩種產品凈賺800美元。比特幣礦商亞歷杭德羅·德拉托雷(Alejandro De La Torre)表示，利用特斯拉 汽車 采礦就像連接到任何其他電源一樣。他解釋稱：「主要因素是電價。如果通過電動 汽車 做這件事更便宜，那就這樣吧！」
早在2018年，美國威斯康星州史上首位電動 汽車 經銷商克里斯·阿拉西(Chris Alless)決定對他的特斯拉 汽車 進行改造。與拉瓦爾類似，阿拉西已經嘗試了幾種不同的方法，將他的特斯拉Model S改造成加密貨幣采礦設備。在行業中，加密貨幣挖掘是個能源密集型的過程，世界各地的機器將它們的計算能力貢獻給整個網路，以創造新的加密貨幣並驗證現有的交易。他們通過運行專門的軟體來處理復雜的數學方程來做到這一點。要參與進來，基本上你只需要電腦和持續的電源供應。
阿拉西在電源逆變器的幫助下，將Bitmain Antminer S9(專門用於開采世界上最受歡迎加密貨幣的采礦設備)直接插入他的 汽車 電池，嘗試開采比特幣。逆變器將特斯拉電池的電壓調整到與Antminer兼容的水平。阿拉西還成功地使用了車輛的內部固件來開采替代幣。在談到這個過程時，阿拉西稱「這沒什麼大不了的」。他使用車里的內置電腦和屏幕導航到一個網頁，這個網頁是他專門為加密貨幣Monero而設置的。他解釋稱：「我可以在瀏覽器中運行挖掘程序。」
在拉瓦爾嘗試過的所有技術中，最有利可圖的技術包括侵入特斯拉內部計算機，以及將GPU直接插入 汽車 的電機中。拉瓦爾使用JavaScript創建Web應用程序，可以從他的特斯拉 汽車 中檢索數據，在某些情況下，還可以修改數據。他說：「這實際上就是帶輪子的電腦，侵入這輛電腦車是如此簡單。」他形容這個過程實質上是劫持了 汽車 的內部固件，以允許額外的電力使用。隨後，他將五個GPU連接到特斯拉電池上，然後在運行兩種不同的散列演算法之間切換：一種是挖掘以太坊，另一種是生成Polygon。
專業級礦商證實，從理論上講，這種方式是行得通的。比特幣開采服務提供商Compass的首席執行官兼創始人惠特·吉布斯(Whit Gibbs)解釋說：「所有的機制都在那裡。如果你有電源，有足夠空間，有能力增加冷卻功能，那麼電池肯定有足夠的電量來啟動ASIC並運行它。」
利用特斯拉 汽車 挖掘加密貨幣是否被證明有利可圖，與車主何時購買 汽車 有很大關系。例如，阿拉西在2017年1月之前購買了他的 汽車 ，這意味著他被賦予了一項特權：在他的 汽車 生命周期內，他可以免費且無限制地使用特斯拉充電站網路。
阿拉西估計，在2018年，在60小時的時間窗口內，他將賺取價值10美元的比特幣，所有這些比特幣都是盈利的，因為他不必支付電費。但他表示，盡管利潤豐厚，但現在幾乎不再值得。他說。「目前，盡管比特幣的價格大幅上漲，但開采難度也在上升。在同樣的時間里，使用完全相同的設備，我可能會看到價值1美元或2美元的比特幣。」Monero的開采也同樣徒勞無功。阿拉西解釋稱：「這種方法行得通嗎？的確可行。但它開采了任何有價值的東西，以便能夠以任何方式、形狀或形式盈利嗎？並非如此。」
不過，拉瓦爾對利用特斯拉 汽車 盈利的潛力更為樂觀。他說，盡管他必須為 汽車 充電付費，但電池本身是「無與倫比的」，所以他可以得到很多好處。拉瓦爾的車每次充電可以行駛515公里，充電大約需要10到15美元。如果他每天開幾個小時的車，每一周半就需要充電一次，這樣他每月的賬單就在30美元到60美元之間。拉瓦爾估計，他每天用特斯拉電池挖礦大約20個小時。盡管以太坊和Polygon等替代幣的價格容易波動，但拉瓦爾已做了其他准備，以確保盈利。
阿拉西承認，他不再為采礦而煩惱。他說：「開采難度太高了，我可以在麥當勞工作賺更多的錢。」阿拉西確實提供了一個替代方案，即利用僱主的電力開采加密貨幣。他說：「如果你為一家公司工作，最好利用好僱主的福利，而不是開車去采礦。」但對拉瓦爾來說，利用特斯拉 汽車 挖掘加密貨幣不僅僅是一個噱頭。相反，這是他計劃的一大部分，即讓他的特斯拉成為「全自動駕駛計程車」，在不駕駛的任何時候都能賺取加密貨幣。
盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)吹噓 汽車 成為自動駕駛計程車的潛力，但今天的特斯拉仍遠未能夠實現自動駕駛。盡管如此，拉瓦爾相信這樣的未來。他說：「特斯拉 汽車 將利用來自運輸服務和加密貨幣挖掘的收益來支付養護費用，如維修、電費和升級，並將這些費用投資於新興加密貨幣社區網路的多元化投資組合。」
Ⅶ 可以用Tesla顯卡挖礦嗎
可以用Tesla顯卡挖礦。英偉達在GTC2017上發布了最新的GPU架構Volta，以及深度計算顯卡Tesla V100，與之前不同的是這一代架構將顯卡的更多精力放在了提高深度學習的性能上面，Tesla V100在當時號稱史上最強的GPU加速器。
將Tesla V100裝在電腦上，運行Ethereum的挖礦程序，測試中速度達到驚人的了94MH/s。卡皇TITAN Xp的效率雖然也很高，但僅僅是TeslaV100的一半：40-42MH/s左右，超頻的Radeon RX Vega 64的成績在38-42MH/s之間。
Tesla V100性能
Tesla V100性能參數：擁有5120個CUDA核心、640個Tensor輔助核心，核心面積達到了815平方毫米，集成了210億個晶體管。浮點性能半精度30TFlops、單精度15TFlops、雙精度7.5TFlops，搭配16GB HBM2高帶寬顯存。
該 GPU 擁有四組 16Gb GDDR6 顯存，即總共擁有 8GB GDDR6 顯存，顯存由三星製造，並將提供最高 224GB/s 的顯存帶寬，這與微軟 Xbox Series S 性能相當。該系統還將提供雙 DP 介面和一個 HDMI 1.4 介面，以及 PCIe Gen4 x8（8Gb / s），並連接到板載顯示器和板對板（B2B）連接器。
Ⅷ 馬斯克連續「發難」比特幣，要把狗狗幣變成真正「馬斯克幣」
特斯拉CEO 埃隆·馬斯克近日對比特幣的立場似乎發生了變化。就比特幣「老調常談」的能源消耗問題，馬斯克多次發表消極評論，並且讓特斯拉暫停了比特幣支付方式。他對比特幣立場的動搖立即波及了這個加密貨幣市場，成為近日市場距離波動的「主謀」。
馬斯克對比特幣能源問題的「突然關切」讓很多人思考，馬斯克是否在做空比特幣？特斯拉是否要出售比特幣儲備？
5月17日，馬斯克在推特上對網友留言進行了評論，似乎在暗示特斯拉已經或將會出售比特幣。一位推特用戶向馬斯克留言稱：「如果發現特斯拉已經拋售了剩餘的比特幣持倉，比特幣人士（持有者）下個季度肯定會扇自己一記耳光。」馬斯克用「確實」一詞回復了這條推文。
這個消息波及到了比特幣價格，致使比特幣一度跌落44000美元下方，24小時跌幅高達10%。
馬斯克最近對比特幣的態度為何發生如此大的轉變？我們看看他最近都幹了什麼。
5月11日，馬斯克在推特上開了一項投票活動，詢問網友「特斯拉是否應該支持狗狗幣支付？」鑒於特斯拉此前已經支持比特幣支付，很多分析認為特斯拉將會擴大加密貨幣支付選項，認為這一消息將會是一大利好。因此5月12日，這一投票幾乎毫無懸念地以「支持狗狗幣支付」獲得最多贊成票數。
然而，5月13日，馬斯克推特宣布特斯拉暫停比特幣支付，比特幣直線跌破50000美元。馬斯克表示加密貨幣是好想法，但不能以環境為代價。特斯拉不會出售任何比特幣，會尋求能源消耗小於比特幣的其他加密貨幣。他還稱過去幾個月比特幣能源使用趨勢異常瘋狂，並附加比特幣電力消耗圖表。
不過，馬斯克的能源擔憂引發了加密行業某種程度的不滿。
大家都知道最近比特幣瘋漲，截止目前比特幣單價已經接近突破了5.9萬美元，並且還在持續增長。
對於我們普通人來說，遇到這波「挖礦潮」唯一能做的，也就是拿自己的顯卡跟在後面玩玩。
稍微有點資本的小夥伴還可以自己買「礦機」、開「礦場」，估計在這波「礦潮」中能賺不少。
而真正的大佬，早已實現了財富自由，拿點小錢投資投資比特幣，然後一不小心撬動了市場，含淚大賺一筆。
例如特斯拉CEO埃隆 · 馬斯克，不僅親自為比特幣「帶貨」，而且還做出表率，拿出一大筆資金購買比特幣。
在今年2月8日，特斯拉宣布已經投資了約15億美元的比特幣。此消息一公布，震驚了整個市場。
然後幣圈收到「利好」的消息，價格是翻倍地漲，短短一個月內，特斯拉就血賺了10億美元。
這10億美元比特斯拉2020年全年凈利潤還要高，2020年特斯拉全年的利潤才7.21億美元。
或許是受到了特斯拉的啟發，美圖的蔡文勝也加入了「炒幣」行列。在3月5日投資4000萬美元搶購比特幣和以太幣之後，蔡文勝還不滿足。
在3月17日晚，美圖在港交所發布公告，其全資子公司於當日在公開交易市場中購買了1.6萬個以太幣，以及約386個比特幣。
這次投資的以太幣和比特幣總價約為2840萬美元和2160萬美元，共計5000萬美元。兩次投資總額已經突破了9000萬美元。
並且因為收到這條消息的影響，美圖當日股價再次大漲，截至中午收盤大漲8.74%，市值達到了146億港元。果然，有錢人的賺錢方法都很簡單粗暴。
#比特幣[超話]# #歐易OKEx# #數字貨幣#
Ⅸ 態度又變了馬斯克：特斯拉可能重新接受比特幣
特斯拉創始人、全球第二大富豪伊隆·馬斯克對比特幣的態度反復無常， 周三晚間，馬斯克在比特幣大會The B Word 上表示，「我們希望進行更多盡職調查，以確認在開采比特幣的過程中，可再生能源使用的百分比是否達到或超過了 50%，並且這個數字有增加的趨勢。
」他表示，如果確認是這樣，特斯拉將恢復接受比特幣。
短短幾個月前，就是馬斯克本人宣稱特斯拉購買了比特幣，規模達到15億美元。一己之力讓以比特幣為首的多種數字貨幣上漲勢頭迅猛，一度受人尊崇被稱為幣圈教主。
然而，僅過了三個月一度受人尊崇的幣圈教主一改畫風，在五月開始宣布特斯拉暫停接受比特幣的購車方式，並且質疑比特幣的能耗，轉而支持狗狗幣，其認為比特幣對環境有害，因為確保網路安全和創造新比特幣的計算工作需要「瘋狂」的能源消耗。
馬斯克同時表示，特斯拉將停止接受比特幣作為其產品的付款方式。這對此前稱贊比特幣的馬斯克來說是一個重大轉變，並引發了比特幣價格的大幅下跌。
由於馬斯克在比特幣圈中是意見領袖，大規模拋售可能引發一眾粉絲的恐慌，從而進一步推動比特幣跳水。 如果比特幣出現巨額虧損，就可能將2021年接下來甚至更長時間里特斯拉銷售 汽車 和電池的利潤全部抹去。
基於比特幣近段時間以來波動下行的態勢，不少用戶表示持觀望態度或已經離場，也有部分用戶在盲目鼓吹比特幣行情。而由於業內普遍認為，比特幣近期走勢多受消息面因素影響，也使得越來越多的用戶對比特幣提出質疑。
除了傑西·鮑威爾，包括MicroStrategy老闆邁克爾·塞勒在內的比特幣粉絲都批評了馬斯克的立場。他們認為，越來越多的比特幣「挖礦」是利用可再生能源完成的。
而對於馬斯克，一次次喊單比特幣和狗狗幣來操縱市場行情，前後反復無常，或許其信譽度已經一落千丈。
Ⅹ 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000，他究竟是怎麼操作的
Siraj Raval通過改造他在2018年購買的特斯拉車型3，成功實現了與特斯拉汽車的“采礦”。他在自己的蘋果mac mini M1上運行免費比特幣挖掘軟體，並通過將逆變器插入位於汽車中央控制台的12伏電源插座為電腦供電。他還將相互連接的圖形處理單元或GPU連接到他的特斯拉“行李箱”上，並使用汽車內部電池運行機器。
電動車采礦能否賺錢取決於他何時買車。以亞歷克西為例。他在2017年1月之前購買的特斯拉電動汽車意味著他享受特斯拉終身免費和無限制的超級充電。2018年，亞歷克西預測他可以在60小時內挖掘出價值10美元的比特幣。因為收費是完全免費的，這是他的凈利潤。盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）吹噓汽車成為自動計程車的潛力，但如今特斯拉仍遠不能實現自動駕駛。然而，拉瓦爾相信這樣的未來。