丹尼斯数字货币专家

1. 帮我翻译一下:)

这帮人都在忽悠你呐,念都念不通,一看就知道是找软件翻译的

你不要上当吖,采用了错误的资料是会出岔子的

2. 弗里德曼的一代宗师

著名美国经济学家米尔顿·弗里德曼（Milton Friedman）于2006年11月16日去世，享年94岁。他是最后一位既家喻户晓又拥有最高专业成就的伟大经济学家。在这方面，人们常常将他与约翰·梅纳德·凯恩斯（John Maynard Keynes）相提并论。弗里德曼始终对凯恩斯心怀敬意，尽管他本人在某种程度上已经取代了凯恩斯。
此外，与许多著名经济学家不同，弗里德曼赢得诺贝尔经济学奖的学术文献与他在报刊上发表的文章之间，保持了连贯性。1966年至1984年间，他每隔两周为《新闻周刊》（Newsweek）撰写的专栏，乃是运用经济分析阐明当下事件的典范。
从简单的想法中得出耐人寻味的结论
弗里德曼的赞赏者与批评者都指出，他的世界观本质上很简单：坚定信仰个人自由，深信自由市场是协调个人活动、实现共同富裕的最佳途径。他的闪光点在于能够从简单的想法中，得出耐人寻味而出人意料的结论。我从读者来信中得知，弗里德曼的部分吸引力在于，他愿意说出其他许多人想到、但不敢说出来的逆耳忠言。然后，他还会继续捍卫这些主张，对抗“经济正确”（economic correctness）的强大势力；而在捍卫自己见解的过程中，他几乎是无意识地增长了知识。
有人曾想把弗里德曼贬低为右翼共和党人，但弗里德曼对各种激进事业的拥护，使他们打消了念头。在我的学生时代，我最初遇到的英国市场派经济学家信仰个人自由的主张，并没有给我留下太深的印象。直到我遇到弗里德曼，得知他花在游说抵制美国征兵制度上的时间，比其它任何政策课题都要多时，我才开始认真看待市场派经济学家们言论的广泛哲学意义。
弗里德曼对传统的反叛，经受了岁月的流逝。他认为，禁毒法律无异于政府为有组织犯罪提供补贴。即使是在金融领域，他赞成将指数化合约和税收等作为减轻通胀损害的手段，这让他无法得到传统保守派的钟爱。
但是，弗里德曼采取这些立场，并非是在有意识地寻求政治平衡，而是遵循理性辩论的结果。与同样赞成自由市场资本主义的弗里德里希·哈耶克（Friedrich Hayek）不同，他没有那么大的耐心，去揭示可能深藏在代代相传的态度、规定和偏见中的真理。
没有一点教授的架子
弗里德曼没有一点教授的架子。这位身材矮小的健谈者，更喜欢说而不喜欢写，面对电视仿佛如鱼得水。他在与妻子罗斯(Rose)合著的《自由选择》（Free to Choose）一书中，添加了很多没有出现在电视版中的细节内容。但书中没有系统的论文，只有一些整理成文的演讲注释，概括了“弗里德曼经济学说”和“弗里德曼货币政策学说”。
被弗里德曼意想不到的魅力所折服的人，有时会低估他的决心。当有人怀疑他的信念时，他不会作出丝毫让步。尽管他秉性谦虚，在本质上信奉民主，但他也有普通人的一面 —— 他在下半生意识并喜爱自己的盛名。
乐观的美国人
他对政治程序的态度，和那些批评现有制度的公共选择（Public Choice）理论者是一致的。这些人认为，议员们在一个有严重缺陷的政治市场追求自身利益，在这个市场，代表地域和行业特殊利益的集团以公众利益为代价得到好处。但弗里德曼深信，理性与劝说的力量，总能战胜理论上的疑虑。虽然他偶尔也会对自由的前景表示担心，但这类不祥的预感更多还是属于他在“朝圣山学社”（Mont Pelerin Society）结识的中欧人。弗里德曼本人从头到脚都是一个乐观的美国人。
早年生平
弗里德曼的职业生涯，可说是典型的美国成功故事。他1912年生于纽约一个贫苦的移民家庭，父亲在他15岁时就去世了，但他仍得以到罗格斯大学（Rutgers）和芝加哥大学就读。上世纪30年代，他先后供职于各种研究机构，并与美国国家经济研究局（National Bureau of Economic Research）建立了联系，这种关系一直持续到1981年，该机构为他一些最重要的工作提供了资助。
1938年，弗里德曼与罗斯·戴瑞克特（Rose Director）结婚。罗斯本人也是一位经济学家，是弗里德曼一些较为通俗的著作的合著者。亲密的家庭关系是他一个重要的灵感来源。在他的家庭圈子中，妻子的哥哥艾伦·戴瑞克特(Aaron Director)也是一位经济学家，虽然著述不多，但他的学识在弗里德曼的圈子内备受重视。弗里德曼的儿子戴维 (David)最初不想子承父业，于是当了一名物理学家，但他最终发现社会经济学主张的诱惑太大，无法抵挡。对于戴维选择进入“无政府资本主义”（anarchocapitalism）领域，宁愿在这一领域探索，也不愿回归传统左派经济学道路，父亲弗里德曼表现出高度的容忍。
二战期间，弗里德曼不仅在美国财政部的税务部门供职，还在哥伦比亚大学（Columbia University）战争研究部的统计研究组工作过一段时间。他于1946年成为芝加哥大学（Chicago University）的经济学教授，在那里一直工作到退休。弗里德曼最早从事的是数理统计工作，他帮助开创的一些统计方法，例如抽样法，一直延用至今。
他首部受到广泛欢迎的著作于1945年出版，是与西蒙·库兹涅茨（Simon Kuznets）合著的对独立职业活动收入进行的研究。两位作者发现，国家控制进入医生行业的人数，使医疗费用高企，损害了患者利益。这些发现一直让医生们不适。
弗里德曼的第二部著作《实证经济学论文集》（Essays in Positive Economics）于1953年出版，其中包含一篇有关方法论的著名论文。尽管许多经济理论中对人性过于简单的看法，令其他许多经济学家感到尴尬，但弗里德曼的个性意味着，他是不会对此表示歉疚的。他宣称，无论是自然科学还是社会科学，理论的成效，取决于其产生的预测成功与否，而非其假设在描述上是否逼真。
关于树叶分布的命题
他的一个著名例证是这样一个命题：一棵树上树叶的分布，是为了追求落在树叶上的阳光面积的最大化。该理论的价值取决于树叶的分布是否符合这种预测，而不取决于树木是否做出了有意识的努力。
这篇论文引发的争议至今仍在延续，想必其消耗的纸张已导致大片森林被砍伐。但弗里德曼把发表的宣言留给他人去争论，自己更关心的是如何将理论运用到实践中。同样，在后期倡导资本主义的论述中，他陈述了自己的价值观，并列举出佐证，但终究没有去探讨自由、公正和国家等方面的理论。
弗里德曼的方法，为许多自由市场资本主义的学术捍卫者带来一缕新鲜空气。这些学者以前感到，相对于宣称自己符合未来潮流、希望用自己的方法规划和干预经济的计量经济学家和其他定量研究人员，自己就像是脱离实际的空想家。而今终于出现了一个可以和任何年轻怪才相媲美、而且脚步比他们中的大多数都快的人，这个人站在自由市场的一边，实际上，他比其他多数支持者都更加没有保留和顾虑。
尽管弗里德曼的政策观点当时不受欢迎，但他与战后的凯恩斯主义者（Keynesians）说着相同的语言，将时间序列引入方程式中，为研究“货币需求”函数的经济学家提供了一个崭新的领域。的确，他的贡献是不可或缺的。因为要修正货币与价格关系的古老真理、以及国家试图通过增加支出而实现充分就业的徒劳性的古老真理，就只能“披上现代统计的外衣”。
弗里德曼在剑桥
我初遇弗里德曼是在上世纪50年代，当时我在剑桥大学（Cambridge）读二年级，他则在这里担任客座教授。不幸的是，我不得不与另外一位学生分享他的指导，而那位学生很容易就会把他引入一般的政治谈话之中。有一天，弗里德曼来得很早，开始阅读桌上放着的一本《费边论文集》（Fabian Essays）中萧伯纳（Bernard Shaw）的文章。他说道：“开头几页有三处错误。”他指的是萧伯纳对边际生产率理论的误解。萧伯纳以为，自己能够在这一领域为读书没他多的费边社同僚提供一些指导。
尽管弗里德曼极富魅力，但我也从他那里遭到了平生最大的奚落。他向我提及亚瑟·伯恩斯（Arthur Burns）（后来的美联储（Fed）主席）写给他的一封信，信中称艾森豪威尔（Eisenhower）实际上是一位出色的总统。我对此表示惊讶，弗里德曼回答道：“首先，伯恩斯更了解艾森豪威尔。其次，就算了解程度相同，我还是更愿意接受他的观点，而不是你的。”
在上世纪50年代，弗里德曼更知名的是对浮动汇率的提倡，而不是货币主义。当时市场普遍对美元短缺的假象感到担忧，而弗里德曼认为，这完全是由于欧洲和其它地方的汇率过高。“的确，”他会说，“英国缺少美元——这就和每个美国公民都缺少美元一模一样。”他笑到了最后，因为在短短几年内，美元短缺的假象就变成了同样神秘的美元过剩。
直到多年以后我才知道，弗里德曼在剑桥经济系（Cambridge Economics Faculty）期间，一直被恶意排挤在许多学术生活之外。例如，当时有一个讨论资本理论的名称怪异的“秘密研讨会”。本来，如果让弗里德曼来解决一些数学难题，揭示本质，可以为这个研讨会提供极大的帮助，但是他却被排斥在外。
最让弗里德曼寒心的，是经济系中某些与他持有相同理论观点的人的狭隘态度。已故教授丹尼斯·罗伯逊爵士（Professor Sir Denis Robertson）就是其中之一。罗伯逊爵士始终对凯恩斯持保留意见，而且倡导直到几十年后才为人们普遍接受的零通胀政策。但是让弗里德曼震惊的是，罗伯逊爵士为“郡县农业委员会”（County Agricultural Committee）的权力进行了积极辩护，认为它们有权踢开它们认为效率低下的农民。于是，这位芝加哥大学的教授对英国经济学创立者的崇敬之情平添了几分困惑，对如此多当代英国人打算维护的观点感到费解。
“永久收入”（Permanent Income）与货币
在后来的职业生涯中，弗里德曼主要致力于对经济学观点进行经验主义验证。他的主要成就是1957年出版的《消费函数理论》（Theory of the Consumption Function）。这是在他1974年荣获诺贝尔奖时提及得最多的一部著作。他的调查起因于一个众所周知的悖论。数据似乎表明，随着收入的增加，储蓄率也会增加。但是，时间序列（time series）数据显示，长期储蓄率的变动要小得多。对这个谜题的解释是，支出和储蓄决策取决于人们对自己长期（“永久”）收入的看法；人们往往不会根据短暂的收入变化对支出和储蓄进行调整。
这些发现至少包含弗里德曼推崇的两层含意。一个是，资本主义最终不会因为消费不足而出现停滞不前的长期趋势。另一个是，财政微调会非常困难，因为消费者会忽略政府预算收紧或放宽导致的暂时性可支配收入变化。的确，英国财政大臣肯尼斯·克拉克（Kenneth Clarke）1994年的增税措施没有产生人们广泛预期的衰退后果，这正是其中的原因所在。弗里德曼的消费函数在融合理论与数据方面如此彻底而又令人信服，说服了许多不赞同其政治含义的经济学家。
直到上世纪50年代末和60年代，弗里德曼才发展出货币主义学说，并因此一举成名。他将货币视为一种资产，公众持有这种资产的意愿取决于收入水平、利率和预期通货膨胀率。如果货币供应增加，那么最初的效果将会是提高实际产出和收入水平，但最终的结果将是或多或少地按比例提高价格。这就是著名的“长期、多变的滞后” （Long and Variable Lags）：一般情况下，需要9个月才会对实际产出和收入水平产生影响，再过9个月，对价格的主要影响才会体现出来。这些时间周期经常被引用，也经常被嘲笑，但它们并非弗里德曼的核心思想。
反货币主义者通常的反应是，货币供应会对薪资膨胀或政府赤字等事件做出被动调整。尽管虽然这种现象有时会出现，但弗里德曼需要确定，情况并非总是如此。有时候货币扮演着活性剂的角色，无论原因是黄金流入、官方放松货币政策，还是试图维持某一特定的汇率等。
货币历史和货币主义
弗里德曼曾在一本书中力求全面展现货币的积极作用，那就是《美国货币史，1867年至1960年》（A Monetary History of the US, 1867-1960）。该书由弗里德曼和安娜·施瓦茨（Anna Schwartz）合著，于1963年出版。这是弗里德曼的技巧之一，他总能为某项具体的工作找到一位恰当的合作者。《美国货币史》是弗里德曼的一项杰作。书中几乎没有公式，即便是对书中提出的学说持反对观点、或是对其漠不关心的人，将本书作为历史书来研读，也会为他们带来愉悦，并从中受益。本书符合弗里德曼的一贯特点，其本意是如实记录美国的货币供应历史，结果却找到了如此之多的问题，发现了如此之多的新材料，其较大的篇幅本身就多多少少说明了这一点。
这两位作者后来采用了基于方程式的更正式的方法进行研究，关注于周期平均值，并涵盖了英国的数据，但却没有那么成功。两位作者遇到了诸多障碍，研究结果直到1982年才出炉；他们自己也承认，实在不值得付出这么多努力。他们尤其后悔花时间对英国进行分析，这些分析没有为他们带来多少新的突破。围绕这本新著作的学术辩论又过了近10年才展开，其中的部分原因在于，英国的反撒切尔（Thatcher）势力试图将弗里德曼批评者的分析用于自己的政治目的。总有一天，内情将会曝光。
弗里德曼做出的政策结论是其著名的货币供应政策：年复一年稳定的货币供应增长。他承认，这不是唯一一个可以从货币主义理论中得出的政策。但是，随着金融资产的激增以及随之而来的大量对货币的不同定义，几乎所有的货币主义策略都遭遇了困境。上世纪90年代初，一些货币主义学家指责美联储（Fed）政策过紧，压制了美国经济的发展，但与此同时，其它货币主义学家则批评美联储扩张过快。
弗里德曼本人有时会给人留下这样的印象：无论一家央行做什么，都是错的。若想得到他的青睐，央行不仅要追求货币目标，而且在追求目标时还要采用一种名为货币基础控制（monetary base control）的特殊方式；当美联储1979年至1982年期间尝试采用这种方法时，外界谴责它把作用机制弄错了。
通胀与失业之间不存在取舍关系
一些经济学家会认为，弗里德曼对宏观经济学最重要的贡献，并非他对货币主义的专业研究，而是在他1967年担任美国经济协会（American Economic Association）会长时发表的就职演说。他在演说中论证：通胀与失业之间存在取舍关系的观点是错误的，这种观点以菲利普斯曲线（Phillips curve）的名义主导着当时的学术界，而且似乎为决策者提供了一系列政策选择。假定一国政府或央行试图以接受更高的通胀率为代价来增加产出和就业。一旦市场参与者开始将对通胀的考虑纳入行为中，经济最终将回到此前的失业率水平，但通胀率却上去了。如果政府还是坚持追求过高的就业目标，其结果将不仅仅是通胀，而且是任何社会都不可能长期忍受的加速通胀。
弗里德曼的这套学说有时被称作垂直的菲利普斯曲线，有时被称作加速主义假说，也有时被称作“自然失业率”。自然失业率指的是，在确定了稳定的通胀率后，经济中的失业率水平。后来，一些使用者将其更名为无加速通胀的失业率（non-accelerating inflation rate of unemployment, Nairu），以摒弃其“自然”或“不可避免”的外表。
实际上，使我放弃战后凯恩斯主义的，正是这些有关无加速通胀的失业率（Nairu）的观点，而不是弗里德曼更为专业的货币主义理论。人们如今对这些基础理论已经很熟悉，但在当时，对于英国的经济界和美国东海岸的许多经济学家而言，这些理论极具爆炸性。
一些经济学家将无加速通胀的失业率视为技术学派的一个新概念，他们将其用于更复杂的需求管理形式。这违背了弗里德曼就职演说的精神。弗里德曼在演说中显然是打算警告政府：不要试图通过增加开支来实现预定的就业水平。英国首相卡拉汉（Callaghan）1976年在工党（Labour Party）大会上发表的演说，让弗里德曼的理论在英国得到了广泛认可。卡拉汉警告人们，不要相信政府通过增加支出，就能实现充分就业的观点。
然而，让那些对宏观经济而非货币主义理论感兴趣的人略感失望的是，弗里德曼在他更受欢迎的著作中，没有更多运用无加速通胀的失业率概念。的确，他有时似乎也会过分延伸自己的学说，将经济衰退的责任归咎于货币供应增长的短期变化。他对此的苛刻程度，不亚于任何一个凯恩斯主义者。
对撒切尔夫人的影响
弗里德曼对玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）产生的直接影响比人们通常想象的要小。尽管两人在1979年大选前的一个私人晚宴上相识，但彼此并不熟悉。这位英国前首相在回忆录中只是顺便提了一下弗里德曼。如她所述，她的灵感来自哈耶克（Hayek）。
然而，弗里德曼对她手下的许多顾问和大臣都产生了明显（即使是间接的）影响。英国上世纪80年代的中期财政战略（Medium Term Financial Strategy）将目标定为：逐渐减少货币供应增量，放弃政府的“微调”，这显然或多或少取自于弗里德曼的观点。
但这位经济大师本人不赞成中期财政战略，因为英国央行（Bank of England）对货币供应量的调节仍是通过利率而不是货币基础。此外，他不相信减少预算赤字会对利率产生巨大影响，而且他认为，无论从哪个角度讲，减少预算赤字都不应在中期财政战略中占有如此显著的位置。然而，从更广的范围看，没有弗里德曼的著作和电视演讲，撒切尔政府不会获得少数学界精英对其极为有限的认可。
退休后仍工作
自上世纪70年代末以来，弗里德曼一直居住在旧金山。他显然很享受自己“工作的退休生活”：这里气候比较温和，他很容易就能抵达在斯坦福大学（Stanford）胡佛研究所（Hoover Institution）的办公室。罗斯对这次搬家比他还高兴。
弗里德曼的这种现代性意味着，他的技术成果很容易受到新研究者的攻击，这些研究者声称要用更新的统计方法批驳他的成果。的确，在他的有生之年，弗里德曼看到了对将经济学基于可发现的数字关系的反对，也看到了所谓的奥地利方法的复兴，这种方法致力于用生物学和语言学的方式，来预测互动系统的总体特征。但是，如果没有弗里德曼先从科学高地上驱逐集体主义者（collectivists），就不可能在不同流派的自由市场经济学家之间展开运用方法论的对话。
在他的后半生，弗里德曼与基于理性预期和快速市场清算的新古典经济学（New Classical Economics）保持着距离。他担心，经济学家已陷入了对数学严谨与数学优美的追寻，而不再将其作为研究工具。
在货币理论之外，弗里德曼依然是一位主流经济学家。就像他在《资本主义与自由》（Capitalism and Freedom，1962年出版，本意是为了对《自由选择》进行更深入的研究）一书中所写到的，他无法明确而快速地界定政府干预的局限。但他相信，对个案的客观研究，加之对个人选择的基本信念，通常会让辩论向有利于市场提供（private provision）的方向发展。然而，他的朋友亚伦·华特爵士（Sir Alan Walters）遗憾地表示，弗里德曼在下半生将主要精力投入了货币主义领域，而没有更多涉足其它领域的学术工作。
弗里德曼本人将自由市场和货币主义理论的胜出，归因于对70年代政府支出飙升和高通胀后果的滞后认识。然而，只要反应是连贯的和理性的，多数功劳就一定要归给他。当然，自由市场政策的成功也带来了新的问题；若能让30岁的米尔顿·弗里德曼重生，对这些新挑战进行评论和分析，我们有什么不可以付出呢？

3. 比特币是一种高风险投资吗

日本、韩国、印度等国支持比特币是基于对数字货币、区块链技术本身的看好，但投机者将比特币的价格炒高让其风险加剧。

根据火币网的一份调查，80.77%的比特币交易投资者是为了实现短期盈利，他们随着币价的波动不断买进卖出，以赚取差价。

高盛集团的技术策略主管贾法里(Sheba Jafari)近期发布的一份图表研究报告中对比特币价格未来一周的走势作出了预测，他在报告中指出这种数字货币正处在一场"冲击性的"上涨走势的"第五波"中，预计短期内可进一步上涨至最高4827美元。

但是，"一旦完整的五波序列到位，那么从理论上来说，市场就将进入修正阶段。" 在数字货币的世界里，价格大幅波动数百美元并非罕见之事。比特币价格在6月中旬时触及当时的纪录新高3025美元，但在随后一个月时间里则下跌了1000美元以上，而在过去两个星期时间里则再度开始上涨并创下新高。分析师称，比特币价格之所以会迎来这种上涨走势，是因为投资者对其前景感到乐观。

还是实在的好。

4. 求迈凯轮-F1这跑车的详细资料，要很详细的。谢谢

http://www.bestmotoring.cn/read.php?22
维基网络，不知道为什么引用不了，你自己去找
这款车具有许多专有的设计和技术，它是设计和建成了没有妥协，原来的设计概念奠定了 戈登穆雷 。 这是打火机，并已竞争对手类似跑车和大多数竞争对手尽管拥有一个席位超过一更现代化的流线型结构，甚至大多数比知名度，座位设在与司机中间（和驾驶略向前倾的优秀乘客的座椅位置提供）。 它具有一个强大的引擎，是有点轨道导向，但不妥协的程度，它的日常实用性和舒适性。 它被认为是汽车运动的一个创造，它的设计者希望什么将被认为是最终的道路。 尽管没有被设计成一机轨道，一车车的改装赛车版，赢得了一些比赛，包括勒芒24小时汽车在1995年，它面临的专用原型比赛。 生产开始于1992年和1998年告终。 在所有的106辆汽车制造，具有设计一些变化英寸 1994年，英国汽车杂志 AutoCar 测试有关规定在公路的F1代，“迈凯轮F1的是最好的驱动机还为市民建造的道路。” 以及“F1代的汽车将被作为一个历史上的伟大事件，它可能是最快的汽车生产之路，世界将看到过。“。 1总工程师 戈登默里 的设计概念是性能车共一间设计师高：低重量和高功率。 这是通过喜欢使用高科技和昂贵材料的 碳纤维 ， 钛 ， 金 ， 镁 和 芳纶 。 其中F1的是第一家生产汽车用碳纤维 硬壳式 底盘。F1的赛车内的三个座位设置。戈登穆雷一直在思考一个三座位跑车，因为他的青年，但是当穆雷家中等待一个航班从致命的 意大利大奖赛 在 1988年 ，美利汽车素描画了三个座位的运动，并提出到 丹尼斯 ，创造的理念定位为 最终路车 ，一个F1的概念，将严重影响一级方程式经验和技术，从而反映公司的技能和知识迈凯轮通过。穆雷宣布 [ 5 ] 时间“在此期间，我们能够拜访 塞纳 （已故F1的冠军）和 本田 的枥木研究中心。车是访问相关的事实，在当时，迈凯轮的F1的大奖赛使用本田引擎。尽管它是真的，我还以为会更好把一个更大的发动机，当我开着 本田NSX的 ，所有的基准车，法拉利，保时捷，兰博基尼，我一直在使用的发展作为参考，在我的车消失了，从我的脑海里。当然，汽车，我们将创造，迈凯轮F1的，需要快于NSX的的，但在NSX的的乘坐质量和处理将成为我们新的设计目标。身为发动机风扇的本田，我后来到本田的枥木研究中心的两次会议，要求他们考虑的V12的建设迈凯轮F1代的4.5升V10发动机或。我问，我试图说服他们，但最终未能说服他们这样做，而迈凯轮的F1的最后配备了宝马引擎。“后来，一对 终极 MKIII飞机套件车，底盘编号12和13日，“艾伯特”和“爱德华”，最后两个MK3s，被用作“骡子”，以测试各种组件和概念之前，首先建立了汽车。 12号是用来测试一个变速箱 7.4升雪佛兰的V8引擎 ，以模仿的宝马的V12发动机扭矩，加上与其他各种部件刹车喜欢的座位。 13号是V12的引擎测试的，加上排气和冷却系统。 当迈凯轮完成了他们摧毁了他们的车都避开了专业杂志，因为他们不想必须把车“与”洁汽车。
首次亮相的车在发射显示，在1991年5月28日，在里斯本竞技俱乐部的 摩纳哥 。 生产版本仍然是相同的原型的顶部（XP1三三）除翼面镜子，在该XP1三三，被安装在 阿柱 。 这辆车被认为是合法的，因为它不属于道路有指标在前面没有;迈凯轮被迫作出变动的结果作为一个赛车（有些车，包括 拉尔夫劳伦 的，被送回迈凯轮和装有镜子的原型）。 原来的后视镜也纳入了指标，后来对其他汽车制造商将采取数年。
这款车的安全水平，首先证明在测试时，在 纳米比亚 1993年4月，一个测试车手只穿着短裤和T恤打石头和原型车推出的第一个好几倍。 司机设法逃脱劫数。 今年晚些时候，第二个原型（XP2）是特别建造的 crashtesting 和车轮通过与前拱不变。
迈凯轮的F1的发动机舱方法步骤中置式 宝马S70型型/ 2 引擎，并使用金箔作为 隔热板 在排气室。戈登默里 坚持认为，汽车引擎，这是自然吸气，提高可靠性和驱动控制。 涡轮增压器 和 增压器 提高功率，但它们增加了复杂性和可降低能力的可靠性好，并引入了更多方面的延迟和反馈损失驾驶者保持最大的发动机控制因此下降。 穆雷最初接触）本田一550马力发动机（410千瓦;聚苯乙烯560600毫米（23.6）块长度和磅）总重量为250公斤（551，它应该是动力来自于当时的一级方程式-主导迈凯轮/本田汽车。当本田拒绝， 五十铃 ，当时的规划一入境 一级方程式赛车 ，有一个3.5的V12发动机是一个观展 莲花 底盘。 该公司非常有兴趣在有F1代的发动机装到。 然而，设计师希望赛车血统的引擎，成熟的设计和一个。
最后 宝马 采取了一个利益，以及赛车司 宝马M 引擎为首的专家 保罗Rosche [ 6 ] 美利设计和建造一个6.1升（6064毫升）60度 的V12引擎 被称为 宝马S70型型/ 2 。 [ 7 ] 在627马力（468千瓦，636 PS）的和二六六千克（586磅）的宝马发动机结束了14％以上的强大和16公斤以上戈登穆雷的块原规格，相同的长度（35磅）重。 它有一个铝合金缸体，缸盖，86毫米（3.4）×八七毫米（3.4）缸径/行程，最大的灵活性四顶置凸轮轴，可变技术的一个相对的时间）新的和未经证实的阀门定时（控制阀每缸四，一个最大的可靠性链凸轮轴驱动器的。 该发动机是 干式油底壳 。
碳纤维车身面板和硬壳需要大量的热 绝缘 在发动机舱，所以穆雷的解决办法是行反射发动机舱和一个高效率的热： 黄金 。陪衬 25克盎司）黄金（0.8使用在每节车厢。大约 [ 8 ]道路版本采用了11点01分的压缩比产生627马力（468千瓦，636 PS）的的 [ 7 ] 在7400转时 扭矩 在480英尺磅（651牛顿米）5600转输出。 [ 9 ] 的发动机的 红线 转速限制器转速设定为7500。相反，原发动机的动力，汽车的 功率重量比 是阿的发动机更好的方法来量化输出车辆加速性能比峰值。 该标准的550马力的F1达到/吨（403千瓦/吨），或者只是3.6磅/马力。 在比较例句 恩佐法拉利 在434马力/吨（314千瓦/吨）（4.6磅/马力），在 布加迪威龙 在530.2马力/吨（395千瓦/吨）（4.1磅/马力） ，而 南南合作的终极航空测控 例句1003马力/吨（747.9千瓦/吨）（2磅/马力）。凸轮运营商，盖，油底壳，干式油底壳，外壳和控制的凸轮轴是由镁铸件。 进气控制功能十二个人蝶阀和排气系统有四个镍基催化剂控制与个别λ -的音响。 凸轮轴不断表现变项增加，使用的系统非常密切的基础上宝马的VANOS可变宝马M3的的计时系统的; [ 10 ] 这是一个液压驱动式淘汰机制，阻碍进口凸轮相对于排气转速凸轮低，从而减少了重叠和阀门扭矩为稳定和增加闲置增加低速。 在高转速阀门重叠是由计算机控制增加至42度（25度比较的货币供应M3） [ 10 ] 为提高气流进入气缸，从而提高了性能。为了让燃油充分雾化卢卡斯缸发动机采用了两个喷嘴左右，与第一喷嘴进气阀靠近-在发动机低转速运行-而第二道是位于更高层的入口-工作在更高的转速。 这两个设备之间的动态转移是由发动机的电脑控制。 [ 10 ]
每个气缸有它自己的微型点火线圈。 闭环燃油喷射是连续的。 该发动机爆震传感器没有燃烧条件的预测不会导致这是一个问题。 活塞队是伪造的铝。
每个气缸有一个 nikasil 涂层使它具有高度的耐磨性。 [ 10 ]
从1998年到2000年， 勒芒 殊荣的 宝马的V12发动机激光磁共振 跑车使用了类似S70型型/二引擎。
该引擎被赋予了很短的开发时间，造成了宝马的设计团队使用和实施经验，从以前只有值得信赖的技术设计。 该引擎不使用钛阀门或连接棒。 可变进气几何被认为是不必要的，但并发症驳回理由的。 [ 10 ]
至于油耗，发动机达到平均15.2英里（15 L/100公里），在最坏的9.3英里（25 L/100公里）和23.4英里最多（10 L/100公里）。 [ 4 ]
迈凯轮F1的标准的所有用户可访问的车厢打开。
[ 编辑 ] 底盘和车身
迈凯轮F1的是第一条生产路车使用一个完整的碳纤维增强塑料（CFRP加固）硬壳式底盘结构。 [ 11 ] 铝和镁被用于连接点的悬挂系统，碳纤维复合材料，直接插入到。
该车采用了中央的驾驶位置-驾驶员的座椅位于中间，超前的油箱和超前的发动机座位，与一名乘客稍微落后，对任何一方。 [ 13 ] 汽车移动门上和出来的时候开了，因此该类型的 蝴蝶门 。
发动机产生的高温下充分应用，从而导致发动机温度高，操作变化湾由不正常的和全面运作。 碳纤维复合材料成为机械湾强调随着时间的推移由高传热效果，因此决定将发动机 不 被碳纤维复合材料建造的。 [ 14 ]
[ 编辑 ] 空气动力学
总的 阻力系数 的标准迈凯轮F1的是0.32， [ 15 ] 与0.36相比速度更快的 布加迪威龙 和0.357为 南南合作终极航空测控 ，这是最快的量产车2007年至2010年年。 汽车的迎风面积为1.79万平方米，总国泰航空为0.57。 由于这一事实，即本机特点 主动 空气动力学这些都是最精简配置的数字呈现在。
迈凯轮的F1的正常功能没有翅膀产生的下压力（比较长征和牙周的版本），但是，后方的整体设计到车身底部的麦克拉伦F1的在另外 扩散 利用 地面效应 ，提高下压力的增加是通过使用两间电力芳纶球迷进一步降低汽车的压力下。 [ 17 ] 一个“高下压力模式”可以打开和关闭的驱动程序。 [ 17 ] 在汽车顶部，有一个进气口直接高高压空气非常后方顶级发动机的低压力退出了点子上。 [ 17 ] 在每个门是一个小进气口提供冷却油箱和一些电子产品。 [ 17 ] 创造的气流电风扇不仅会增加下压力，但欧洲货币单位的气流是通过创建的进一步开发设计，由于是直接通过发动机舱，发动机，并提供额外的冷却。 [ 17 ] 在前线，有协助的管道一芳纶前刹车电动吸风机进行冷却。 [ 17 ]
有一个小的动态尾翼上的车辆制动尾巴，这将动态调整，并自动尝试中心汽车重力下的平衡 [ 8 ] -这将是前移时，刹车被应用。 后扰流器激活的，高压力区是建立在前面的瓣，这是利用高压区，两个进气口是应用程序时透露，将允许高压气流将空气输入管道的路线，以帮助冷却后刹车。 [ 17 ] 增加了整体的扰流阻力系数从0.32到0.39和启动速度的压力等于或大于40 /小时）由刹车线英里（64公里。 [ 10 ]
史蒂夫兰德尔，谁是汽车的dynamicist，被任命为负责设计的 悬挂 机系统的迈凯轮的。F1的 [ 10 ] 这是决定骑应该是舒适而绩效为导向，但不作为僵硬，低的一个真正的 轨机 ，因为这将意味着在实际使用中减少和舒适，以及增加噪音和振动，这将是一个矛盾的前定的前提下设计的选择有关的-创造的目标 最终路车 。
从成立以来，车辆设计的F1代已经和司机的强烈关注汽车的质量为中心靠近中间的作为，燃料发动机进行了广泛的可能的操纵安置，除其他外，允许一惯性低极矩在偏航。 其中F1代有其正面和58％的重量时在后方的42％， [ 10 ] 超过1％，而这一数字的变化载油量较少。
之间的汽车悬架侧倾中心和质心的距离，设计的质量是相同的前部和后部，避免不必要的重量转移效果。 电脑控制的动态悬架被认为不适用，但由于固有的重量增加，增加了复杂性和可预见性的车辆损失。
阻尼器和弹簧规格：毫米（3.5英寸）颠簸，80毫米（3.1）在与反弹回升1.43赫兹的频率在前面和1.80赫兹90。后部 [ 10 ] 尽管是运动型，这些数字意味着一个软平顺性和本质上降低跟踪性能。 可以看出，从迈凯轮F1的长征，迈凯轮F1的引导组织再生的，等。轨道的性能潜力远远高于股票的的F1赛车，由于事实，应该是舒适和条件，在日常生活中可用。
暂停是一个具有不寻常的双叉骨设计系统。 遵守包括纵向轮没有轮控制，这使得轮前往向后当它击中颠簸损失-增加了乘坐的舒适性。
蓖麻风面前炫耀在制动过程中是专有的处理迈凯轮的 地平面剪切中心 -比叉骨的两侧副车架是固定在刚性平面轴承和更激烈的径向连接到25倍的机构，由四个独立的灌木是轴向。 [ 10 ] 这一解决方案提供了蓖麻风过测量，以每度1.02 克 制动减速。 比较保时捷捷豹XJ6 9.28和4.30度在每个克的本田，NSX的的在2.91度，每Ğ S在Ğ 3.60度，每。 该值的差脚趾和倾角下侧向力的应用也非常小。 斜剪轴 是机器用在脚趾的后方提供的测量和0.04度，每克制动变化脚趾在每度下0.08克牵引下进行。 [ 10 ]
在开发的悬挂系统的电液运动学和动力学安东尼最佳遵守设施是用来衡量悬架捷豹XL16，保时捷928S和本田NSX的表现作为参考。
转向节和顶部横臂/钟曲柄也特别铝合金制造的。 加工的叉骨是从一个坚实的铝合金 数控机床 。 [ 10 ]
[ 编辑 ] 轮胎
迈凯轮F1代的使用235/45ZR17前轮胎和315/45ZR17后轮胎。 [ 7 ] 这些都是专门设计开发了专为迈凯轮F1代的 固特异 和 米其林 。 轮胎被安装在17分9英寸（43 × 23厘米）和17分11.5英寸（430 × 290毫米），铸 镁 车轮，油漆保护一个艰难的保护作用。 五辐轮毂，都使用镁保留引脚。 [ 13 ]
从遏制遏制转弯半径为13米（42.7英尺），让司机打开两个锁锁上。
[ 编辑 ] 制动器
F1代的无辅助功能，通风和crossdrilled作出刹车片 的的Brembo 。 接待人数为332毫米（13.1英寸），并在后方305毫米（12.0英寸）。 [ 7 ] [ 10 ] 的卡钳是所有四个锅，反对活塞类型，是铝做的。 [ 10 ] 后制动卡钳没有任何功能手刹功能，但是有一个机械驱动，拳头型卡钳是计算机控制，从而充当手刹。
为了提高卡钳刚度，从一个单一卡钳坚实的一块加工（相对于更常见的是螺栓连接在一起，从两半）。 踏板行程稍微超过一英寸。 后扰流板的激活将让空气压力在迫使车辆在其中任一后成为资讯科技的应用发现末端扰流背朝天的冷却管道产生。
伺服辅助的ABS的刹车被排除，因为他们将意味着大量增加，复杂性和降低刹车的感觉;为代价不过。增加的驱动程序所需的技能 [ 10 ]
戈登穆雷 企图利用F1代的碳刹车的，但发现技术还不够成熟的时候 [ 14 ] ;与主要的罪魁祸首是一的那一个制动力之间的比例关系制动盘温度和摩擦即-以致在相对贫穷的制动性能，在最初的热身刹车注册，方可使用。 [ 18 ] 由于碳刹车有一个更加简化，应用程序在纯粹的赛车信封机环境这个允许赛车版 的GTR的F1代的 ，以功能陶瓷碳刹车。 [ 6 ]
[ 编辑 ] 齿轮箱及其他
迈凯轮F1代的标准有一个美联社的碳三横板离合器6速手动变速箱，一 [ 7 ] 住房载于铝。 GTR的第二代的版本都有镁住房。 [ 6 ] 无论是标准版和'迈凯轮F1的长征'有以下齿轮比：3.23:1,2.19:1,1.71:1,1.39:1,1.16:1，的2.37:1 0.93:1，最终传动带，最终齿轮偏离了离合器一侧。 [ 7 ] 变速箱是专有的，是魏斯曼开发。 [ 19日 ] 迷幻剂的托森（限滑差速器）的40％的锁。 [ 7 ]
迈凯轮的F1已经有一个铝飞轮只是尺寸和质量绝对需要让发动机的扭矩从进行传输。 这样做是为了减少转动惯量的增加，系统的响应，反馈导致换档速度更快和更好的油门。 这是可能的，因为F1代的引擎缺乏二次振动的夫妇，并设有一个由宝马扭振阻尼器。 [ 10 ]
[ 编辑 ] 内政部和设备
标准设备，而股票市场的F1的迈凯轮包括全面客舱 空调 ，一车在大多数体育和稀有性的制度设计，穆雷再次计入 本田NSX的 ，一个没有汽车，他自己拥有和带动7年，根据F1的官方的网站，改变以往任何时候都需要交流自动设置。 进一步的舒适性能包括SeKurit电动除霜/除雾挡风玻璃和侧窗玻璃，电动车窗，遥控中央门锁， 建伍 10碟的CD音响系统，座舱系统访问释放大灯开板，船舱储存室，四灯高性能，后雾和倒车灯，在所有车厢礼貌灯，地图阅读灯，以及一个镀金Facom钛工具箱和急救药箱（包括存储在汽车）。 [ 20 ] 此外，量体裁衣，专门设计的专用行李袋，以适应汽车的地毯存储车厢，其中包括一个定制的高尔夫球袋，是标准的设备。 [ 13 ] 汽车安全气囊是不存在于。 [ 4 ] [ 6 ]
F1代的所有功能的人，根据戈登穆雷，在痴迷 [ 14 ] 包括内部。 金属板安装在提高驾驶舱美学的据称是20英寸的千分之一一（0.5毫米）厚节省重量。 [ 14 ] 驾驶员的F1的座位迈凯轮是自定义安装在最佳的规格所期望的客户适合和舒适，座椅是手工制成的碳纤维和覆盖。光康诺利皮革 [ 13 ] 按照设计，在F1的转向柱不能调整，但是，在生产之前每个客户指定的确切方向盘首选的位置和因此，转向柱是针对那些被默认为业主设置。 同样拥有工厂如此的踏板，这是不可调的后车已经离开了，但针对每个具体的客户。 [ 4 ]
在其 试生产 阶段，迈凯轮委托 建伍 创建一个轻量级的 汽车音响 系统的汽车，建伍，1992年至1998年的F1的推广使用手册涵盖了其产品在印刷广告，挂历。 每一个汽车音响系统特别设计切合个人的聆听口味，但是电台被省略，因为穆雷从来不听收音机。
每个标准的F1也有一个 调制解调器 ，让客户服务中心，远程获取信息 的欧洲货币单位 的汽车，以帮助汽车援助在该事件发生故障。 [ 21 ]
[ 编辑 ] 购买和维护
只有106辆汽车被制造，其中64个街道的标准版本（的F1代），5份的的LMS（调整版），3例长尾roadcars（GT）的的，5个原型（XP系统）中，28赛车（GTR的）的，1长征原型（XP中的长征）。 生产开始于1992年和1998年告终。 [ 3 ] 在机器生产的一花的时间大约3.5个月作出。 [ 4 ]
直到1998年，生产和销售的迈凯轮F1代的标准模式，他们有一个97万美元左右的价格标签。 [ 7 ] 如今，汽车可以出售高达近两倍，原来的价格，由于性能和独特的机器。 他们预计将进一步增加的价值随着时间的推移。 [ 22 ]
虽然1998年停止生产，迈凯轮仍保持了广泛的支持的F1和服务网络。 有八 [ 22 ] 授权服务中心，遍布世界，有时和迈凯轮将飞专门人员到中心的老板的车或服务。 所有的技术人员都经过专门培训的F1的迈凯轮服务的。 在发生重大的结构性损坏的情况下有，汽车可以直接返回到迈凯轮车队的维修。 [ 22 ]
10月29日2008年， F1代的 道路车（底盘编号065）的售价为伦敦拍卖一个马币汽车为二百五十三点○○万英镑（4,100,000美元〜）。 这是从伦敦的汽车里，迈凯轮陈列室的公园。 里程表只有484公里的，清澈的榜样的F1的车道路的世界一直支付的最高价格纪录。 [ 23 ]
[ 编辑 ] 性能
F1代的2008年仍然是一个 最快的 生产制造的汽车不断，正如2010年7月，这只是成功的 科尼赛克CCR的的 ， [ 24 ] 的 布加迪威龙 [ 25 ] ，在 南南合作的终极航空测控 [ 26 ] ，而 布加迪威龙超级运动 。 然而，所有机器的最高速度的优越使用 强迫诱导 达到各自的最高速度-使迈凯轮F1的最快的 自然吸气 世界生产汽车英寸
[ 编辑 ] 加速
0-30英里（48公里/小时）：1.8 s [ 4 ]
0-60英里（97公里/小时）：3.2 s [ 4 ]
0-100英里（160公里/小时）：6.3 s [ 4 ]
0-124.28英里（二百点○一公里每小时）：9.4 s [ 27 ]
0-150英里（240公里/小时）：12.8 s [ 4 ]
0-200英里（320公里/小时）：28 s [ 4 ]
30哩（48公里每小时）-50英里（80千米/小时）：18秒，使用季军齿轮 [ 4 ]
30哩（48公里每小时）-70英里（110公里/小时）：2.1秒，使用季军齿轮 [ 4 ]
40英里（六四公里每小时）-60英里（97公里/小时）：2.3秒，使用4th/5th齿轮
每小时50英里（80公里/小时）-70英里（110公里/小时）：2.8秒，使用5档 [ 4 ]
一百八十○英里每小时（二百九公里每小时）-200英里（320公里/小时）：7.6秒，使用6档 [ 4 ]
0-400米：11.1 s在138英里每小时（222公里/小时） [ 4 ]
0-1000米：19.6 s在一百七十七英里每小时（285公里/小时） [ 4 ]
[ 编辑 ] 最高时速
随着转速限制器：二百三十一英里每小时（372公里/小时）
随着转速限制器删除：243英里每小时（391公里/小时）
索赔款记录上看到下面的其他信息，引用和讨论。
[ 编辑 ] 转向
当进行61米）skidpad的横向加速度行使200英尺（约（用于测试过弯性能的某些方面），标准的F1的机器达到0.86克;相比，恩佐和1.15 0.99 1.01 Ğ的Ğ代表法拉利的萨林七地下为科尼赛克立方厘米（2000年后所有车辆）。 [ 15 ] [ 28 ]
该标准的F1的可以执行/小时）的激流回旋运动在64.5英里每小时（103.8公里。 [ 28 ]
[ 编辑 ] 制动
迈凯轮F1代的标准执行2.8秒60-0行使时速刹车，即将米）向全面停止在127英尺33（39米），109英尺（相比，125英尺（38米的萨林七）法拉利恩佐和105方呎，科尼赛克立方厘米（32米）（2000年后的所有车辆）。 [ 15 ]
[ 编辑 ] 赛道测试
筑波电路， 计时赛 ：。在一个炎热圈1:04.62 [ 27 ]
在贝德福德郡米尔布鲁克试验场，2英里（3.2公里）库存的电路， 最高速度测试 ：由蒂夫二百点八英里每小时（323.2公里每小时）（驱动的平均最高速度速度一百九十五点三英里每小时（三百十四点三公里每小时）的，与Needell使用XP5的原型）。 [ 29 ]
米拉2.82英里（4.54公里）存入银行电路， 最高速度测试 ：时速泰勒）（三百一十五点八公里每小时）（驱动彼得平均196.2速度168英里（270公里/小时）的最大，