币圈李斌最新视频
『壹』 主持人李斌什么病
他自己没有透露具体什么病，只说是一场大病。网友们根据这些症状猜测，很可能是肾病，因为肾病出现的副作用通常是身体浮肿。不管是什么病，希望李彬老师能够早日康复，重新回到观众的视野。消失了两年之久，观众想他了，他也想观众朋友们了，所以才会录制这段视频，跟观众们通报情况。
李彬录制这段视频还有一个目的，就是希望能够帮助到和他有同样命运的人，我们共勉，一起走过这道坎儿。也提醒所有人，身体健康才是第一位的。李彬的遭遇，令无数网友感到唏嘘，他给观众们留下了太多印象深刻的剪影，事业生涯主持过的节目数不胜数，其在主持界的地位不输李咏，希望不要步他的后尘。
『贰』 主持人李斌晒打点滴照，眼睛肿成一条线，当初他为什么隐退
李斌这几年隐退是因为生了一场大病，眼睛浮肿成一条线也是吃药所致。作为曾经的主持一哥，谁都没有想到，李斌会突然消失，直到今年才正式“复出”，在视频账号上更新动态，并透露自己的近况。
结语
现在的李彬，时常会在社交平台上分享人生感悟，还会偶尔晒出和家人生活的日常。希望李彬老师的病赶快好起来，早日战胜病魔。毕竟身体是革命的本钱，没有了健康就等于失去一切。希望他赶快回归到自己的本职行业，从而也能给大家带来更多优秀的主持作品吧。
『叁』 蔚来李斌：2020上半年最爽的人
一边是博骏、赛麟、拜腾等车企的负面缠身，另一边是蔚来进入到2020年之后的迅猛发展，在造车新势力淘汰加速的同时，两极分化也在愈发明显。
7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
除了朱江之外，另一位元老级高管黄晨东在今年3月也宣布离开了蔚来汽车。2015年3月，彼时成立不足半年的蔚来汽车便迎来了黄晨东的加盟，加入蔚来后，他先后负责蔚来的整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务，这些均是新造车公司的核心业务，尤其以三电系统最为核心。
而在更早之前，蔚来汽车联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等也已相继离职。而除了内部高管外，蔚来汽车上市前的重要投资者高瓴资本也于2019年底离场。
站在现在这个时间节点上，李斌的处境还远远谈不上“爽”，蔚来的处境也正如他在近期露面时所讲，仅仅是“从重症监护室转到普通病房”。不过对于李斌和蔚来来说，获得了资本的支持后，蔚来的未来正在逐渐明朗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『肆』 专访：需要钱的同时，李斌怎么展望蔚来
★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？
李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。
我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，假如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。
一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。
★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？
李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。
本文作者为踢车帮夏东
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『伍』 李斌的2021 NIO DAY：体系、NBA、出海和一场事先张扬的超车
“5大于3”。
在2021 NIO DAY开始的前几天，蔚来已经有条不紊地开始在社交媒体为ET5预热了。
很明显，ET5的目标就是从特斯拉Model 3/Y，以及以宝马3系为代表的豪华中型轿车手里抢市场。
在外界看来，这分明就是一场“事先张扬”的超车。
1、关注女性用户，“5大于3”的ET5成蔚来史上订单最多车型
部分ET7预定车主转单ET5、极氪/小鹏等竞品品牌大订车主转订ET5……
没有任何意外，蔚来最便宜的车型—ET5，轻松成为品牌有史以来订单量最多的车型。
订单的火爆程度，该如何形容呢？
用蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的话说，“从发布完了以后的首日预定单来说，ET5还是比较受欢迎。以至于昨天蔚来APP出现了十几分钟的宕机，瞬间并发量还是比较大，超出我们预期，还是非常振奋人心。”
“这就好比家里两个孩子，谁有出息都行。”另外，对于ET7转单ET5的情况，李斌则表示：“这个挺好，反正也没有换别的。站在用户的角度去看，只要是对它自己最有利的选择，对我们来说都没什么。”
作为蔚来第五款车型，也是最入门的车型，ET5依旧保持着高配置水准，双电机智能四驱、标配新一代自动驾驶系统NAD、AQUILA蔚来超感系统、ADAM未来超算平台等配置应有尽有。另外，新车还搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。
定价方面，ET5整车购买价格下探至32.8万元， BaaS（租赁电池）方案价格更是低至25.8万。这个价格是否合理，消费者也已经用钞票进行了投票。
两个价格也很是微妙，25.8万与Model 3单电机入门版价格相当，32.8万元则基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以及最畅销豪华中型轿车宝马3系主力车型曜夜版的终端价格。
这也是蔚来ET5“5大于3”文案的由来。
当然，相近价格区间且品牌调性相当的特斯拉Model Y、奥迪A4L、奔驰C级等车型也是ET5的核心竞品，同时蔚来也更加看中从燃油车市场转化过来的用户。
另外值得注意的是，为了进一步扩大品牌受众群体，吸引更多年轻女性用户，蔚来在ET5的配色方案上甚至也动了点心思。
秦力洪介绍道：“我们认为此次ET5的9款配色中，至少镜空粉、云初黄，是女性用户更加喜欢的颜色。这些颜色会强烈唤起来大家对一些时尚产品的记忆，把一个机械的属性变得更加时尚，这是我们做的一个努力。”
能否像蔚来预期一样实现扩圈，让更多女性用户加入蔚来CLUB还不得而知。
不过，已经不少网友开始讨论ET5此次增加的几个新配色。有人在社交媒体上打趣道：“ET5这一刀精准地割在蔚来老车主家里女主人的大动脉上，简直是新一代的女性收割机。”
从上帝视角看，ET5能够成功，除了NIO品牌以及产品本身具有足够的竞争力，还有30万级高端中型电动车供给侧缺乏更多优质供给，导致此前市场需求被压抑的原因。
2、加速NIO POWER等基础重资产建设速度，目标：让加电比加油更方便
聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。
回顾NIO DAY发布会，可以发现，李斌开场演讲中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可换、可升级）体系的搭建。
事实上，2021年以来蔚来一直加大包括换电站、服务中心、NIO House等基础设施的建设。尤其是联手中国石化、中国石油、壳牌石油三大能源巨头，蔚来在全国铺设了大量的充/换电。
目前蔚来的五纵三横四大都市圈换电网络即将建设完成，覆盖了长三角、京津冀、珠三角、长江中下游、黄河中下游、成渝地区等几乎中国所有主要经济区域。
根据规划，2022年蔚来还计划在中国建成多达1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。对此，李斌表示：“让加电比加油更方便是我们的长期目标。”
当然，这种重资产投资，也在一定程度上影响了蔚来汽车的毛利率水平，并直接反应在财报业绩上。
不过在蔚来看来，这种战略性亏损是值得的，毕竟基础设施很大程度上会决定蔚来后续市场体量的天花板。另外在投资人眼里，更看重的是蔚来明天盈利的能力，而不是今天能多赚多少。
这里，李斌举了一个例子，“京东的快递服务好，很大程度上跟它的基础设施做得比较坚决是有关系的。”
“以蔚来今天的用户体量，其中可以不用这么早地去投入做充换电网络以及服务中心的建设，但是我们觉得这样可以给用户服务打下一个好的基础。另外一个就是建立一个好的机制，无论是对产品的质量，用户的体验，服务的体验，产品的体验等都能形成一个快速、迭代的闭环。让整个公司真正的能够从一个流程的标准化。”
从这个角度看，散户投资者如果过度关注蔚来短期盈利，而忽视蔚来长期的体系能力搭建，无疑是一种短视行为。
3、从“三分天下有其一”到“NBA”，李斌认为蔚来有机会在主流高端市场做到20%市占率
在中长期的市场占有率方面，蔚来继续保持着积极、稳健的预期。
不过对于未来高端车市场格局的说法，蔚来已经不再提及年初的“三分天下有其一”，而是换了句更有舆论市场、更通俗易懂的“NBA”格局，即蔚来+奔驰/宝马+奥迪。
目前来看，蔚来现在一个月平均在1万辆左右的销量，只有宝马、奔驰、奥迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增长，最多也只有2万辆的月销规模，差距还是比较明显的。
但从另一个角度看，目前BBA中最畅销的纯电动车型宝马iX3 2021年全年销量也不过2万辆而已，奔驰EQC、奥迪e-tron合计销量甚至不足万辆，三款车加起来还不及ES6一款车型。
换句话说，在燃油车市场拥有统治级表现的BBA在电动车当前只有招架之功，没有还手之力。另外，从今年下半年以来的豪华汽车市场走势看，BBA已经进入了低个位数、甚至个别月份出现负增长的状态，而蔚来则继续保持倍数级增长。
从这个角度看，明年以蔚来为代表的高端电动和以BBA为代表的的高端豪华燃油车之间，会有更激烈的博弈。
而在李斌看来：“中国主流高端车是个400万辆左右的细分市场，奔驰、宝马、奥迪现在都做到了20%以上。随着高端电动车市场新能源渗透率持续提升，蔚来后面还是有很大的机会可以占到20%。”
“从市场的角度来看，蔚来内部经常说的一个词叫‘NBA’。”这里，秦力洪补充道。“随着我们进入主流高端市场，未来对于主流豪华燃油汽车的替代效应将加速，我更加看重我们蔚来和BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系，也希望蔚来跻身到那个行列，把‘BBA’的格局变成一个‘NBA’的格局。”
4、“战略罗盘”护航，蔚来加速出海
了解完国内，我们不妨将目光转向国际市场。
进军海外市场的逻辑很简单，偏居一隅的车企永远无法成长为大体量的全球化品牌。用李斌的话讲：从主流高端市场看，中国是最大的，加上欧洲、美国差不多占到全球90%的市场。蔚来想要进一步发展，必须进军这些海外发达国家市场。
从时间线来看，今年5月6日宣布启动挪威战略是蔚来全球化战略的标志性事件，ES8也已于9月30日上市并交付。
挪威，这个位于斯堪的纳维亚半岛、人均GDP位居全球第四的北欧小国，被视为全球电动车市场发展风向标，其以90%的电动车渗透率冠绝全球。
当然，在这样一个渗透率如此之高的市场，竞争压力自然不会小，也更能考验蔚来汽车的体系竞争力。
eu-evs 销量查询网站的数据显示，蔚来12月份（截止19日）仅售ES8一款车型的情况下，以53辆的成绩位列挪威纯电动品牌销量榜第20名，同期在售车型更多的奥迪、宝马、奔驰的销量分别为680（e-tron 176辆）、537（iX3 95辆）、404辆（EQC 177辆）。
不过，考虑到蔚来试水欧洲市场仅3个月时间，而品牌认知度提升本就是个漫长的过程，这样的差距仍在可控范围内。
李斌也肯定了当前蔚来在挪威市场的进展，他认为必须谨慎地推进这件事情，到底哪些产品更适合当地的用户，这个需要仔细地去挑选，别搞成了最后不光没加分，反而减了很多分。
同时李斌分享了一组很关键的数据：在挪威，平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，试驾转单率明显高于国内。
至于后续，李斌已经在蔚来日上宣布2022年将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦市场，其中进入高端汽车制造业大国德国具有里程碑意义。到2025年，为全球超过25个地区和国家
『陆』 村长手记：李斌回到人间
引言|?从山林到红尘
2018年8月，在NIOHouse上海中心店开业后接受媒体采访时，李斌明确说过这个问题。他说：“（生产资质）不就是几个亿人民币吗？你自己都不用掏钱，地方政府帮你掏钱，没什么技术含量。如果我现在放出风去说，蔚来要买一个资质，大家都能猜到会发生什么事，各路人马都会找上门来……”
据江湖传闻，李斌在公司内部的一次讲话中也谈到过这个问题。他直言这种合作是非常有诱惑力的，毕竟能以很低的成本拿到土地，很容易就可以获利；但他认为，对于创业公司而言，在初创阶段应当把更多的集中精力在企业的运营上，快速升值的土地会削弱人的意志力，让人愿意赚快钱而静不下心来踏实经营。
也的确如他所说，自蔚来汽车成立后到2019年前，这家公司没有通过建立生产基地的方式从地方政府获得过投资，甚至都没有传出过这方面的绯闻。
为什么李斌会选择如此特殊的一条发展之路呢？
对这个问题，每个人会有自己的判断。在笔者看来，或许根本原因在于，蔚来汽车自成立之初，甚至是正式成立之前，就已经确定公司要去美股上市。佐证之一，是该公司招股说明书中提到，其面向员工的股权激励计划的行权价格的单位是“美元“，而实施时间最早是在2015年。
通过在美国IPO，这家公司的投资人可以顺利地通过二级市场获利退出。为了实现这一点，没有政府资金支持的背景，完全按照资本市场融资模式发展起来的方式，是打消海外市场投资人顾虑的最好选择。
事实证明，美国证券市场的确吃这一套——2018年8月14日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会提交IPO文件；9月12日，该公司成功地在纽约证券交易所实施IPO，顺利募资10亿美元。
简而言之，在笔者的观察中，在成立之初的几年时间内不要政府投资的行为，是为了使蔚来汽车顺利在美IPO这个战略目标服务的经营策略。IPO使各个投资人有了退出的渠道，是许多人愿意投资的前提条件。
二、向现实低头，也是个新开始
随着ES8、ES6等车型的陆续量产，以及营销网络、充电服务体系的逐渐扩大，蔚来汽车对资金的需求较IPO之前更大。而未达到预期的交付量，以及在低位徘徊的股价等因素，都加大了该公司进一步融资的难度。
于是我们可以看到，进入2019年后，蔚来汽车一方面继续在资本市场上筹集资金，多次发行债券；另一方面，该公司一改前几年“高冷”的态度，开始积极地，甚至是可以说是主动地与多个地方政府讨论融资的可能性。
当年5月，该公司对外披露称，已与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，后者出资100亿元，换取蔚来在京设立新的企业实体“蔚来中国”，并注入特定业务和资产。10月14日，有媒体报道称，蔚来汽车在与浙江省湖州市吴兴区洽谈融资，计划在当地建设年产20万辆整车的工厂，获取50亿元的投融资。
虽然由于种种原因，这两次对外融资的努力，尤其是与亦庄的合作，未能最终达成协议。但其中透露出来的一些信息，显示蔚来汽车已经开始正视现实。对比此次与合肥市政府达成的协议，和之前披露的拟与北京亦庄国际投资发展有限公司的协议内容，我们能很清楚地看到，蔚来汽车已经愿意按照国内汽车产业的游戏规则——具体而言，就是愿意用项目换资金——来运营企业。
这种经营战略思路的调整，是否能用以说明李斌背离了自己的初心呢？
笔者并不这么看。因为企业发展的不同阶段要解决的任务是不一样的，现在与地方政府开展合作和之前刻意躲着地方政府，并不矛盾。
2019年前，为了让自己能够获得更多资金，最大程度上保持经营决策的灵活性，并顺利实现IPO，满足资本市场的偏好（即不喜欢企业与政府有过多接触）是企业创始人和经营者的占优策略。到了当前这一阶段，当资本市场上无法筹集到足够的资金，不足以支撑到蔚来实现盈亏平衡，向地方政府及其代表的产业资本靠拢，是企业的创始人和经营者的占优选择。
无论是哪种选择，都是为了让企业获得更多的资源，也就是俗话说的“到什么山上唱什么歌”，是一种实事求是的经营策略。
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『柒』 央视二套昨晚对话李斌视频
去CCTV官网，那里有。
『捌』 2年再回首，看一下李斌当年是如何豪赌「换电模式」的
2020年10月5日，蔚来宣布它的换电服务，使用次数超过了100万。
9月22日，蔚来宣布，它成功入选《财富》杂志2020年改变世界的100家公司榜单，成为该榜单中唯一的汽车企业。
车聚君想了想，觉得蔚来迄今为止最令国人骄傲的一件事是，它做成了外国人没有做到的事，并且顶住几乎所有人质疑创造了一个新模式。换电这个事儿本身只是汽车工业中的一个小浪花，但它背后的勇气会一直激励所有汽车人。
这个访谈记录于2年前，一直没发是因为不相信。现在，是时候记下一笔了。
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