trx2a46
A. 基站天線的工程量有哪些
TD-SCDMA 基站工程(室外部分)工程量計算如圖2-1所示為某學院主教學樓(10 層)樓頂TD-SCDMA 基站天饋設備部分安裝施工圖。在統計本次工程的工程量之前,先對圖2-1(a)、圖2-1(b)這兩張工程圖紙進行識讀。圖2-1(a)為教學樓側視圖,從圖中可以看出:本次TD-SCDMA 機房位於該教學樓九層, 設置三個定向天線和一個GPS 天線,各天線下方分別安裝2個RRU 設備(假設這里安裝中興公司的R04,其主要作用就是將由TD-SCDMA 基站B328 經光纖傳輸來的光信號轉換為電信號後,再通過1/2英寸射頻同軸電纜連接到定向天線上,總體來看,就是將基站發出來的基帶信號轉換為射頻信號,通過天線輻射出去)設備。線纜(包括連接天線的光纜、連接GPS 的射頻同軸電纜、為TD-SCDMA 天線下方RRU 提供電源的電源線)由選用TD 機房908# 饋線窗出來後,沿外牆垂直走線架5. 5m(其中包括女兒牆外側高度0. 9m 在內),再沿女兒牆內側垂直走線架0.9m,然後由樓頂水平走線架送至各扇區天線下方的RRU 和GPS 上,最後各扇區RRU 與天線之間通過9根3m 長的1/2英寸射頻同軸電纜來連接。關於機房內相關線纜的布放長度圖中並未明確標出,因此在工程量統計時只統計室外部分用量。(a)教學樓側視圖(b)教學樓俯視圖圖2-1 TD-SCDMA 基站天饋設備部分安裝施工圖圖2-1(b)為教學樓俯視圖。從這張工程圖紙上可以看到TRX1 、TRX2 、TRX3 三個扇區的具體位置,但這里只是給出了天線安裝的大致位置。可以統計出GPS 用射頻同軸電纜、RRU 用光纜、RRU 用電源線的具體長度,為工程量的計算提供了基礎數據。識讀完工程圖紙後,就可以開始統計工程量了。本次工程主要涉及預算定額手冊中的「第三冊無線通信設備安裝工程」相關定額,下面根據工程圖紙進行逐一統計。(1)沿外牆垂直安裝室外饋線走道:由圖2-1(a)可知L=4.6+0.8=5.5m 。
(2)沿女兒牆內側安裝室外饋線走道:依據定額子目注釋可知女兒牆內側可以套用室外饋線走道(水平)定額,由圖2-1(a)可知其長度L=0.9m。(3)沿樓頂水平安裝室外饋線走道:由圖2-1(b)可知L=12+6+36+55=109m 。(4)布放射頻拉遠單元（RRU）用光纜:每個扇區有2個RRU(中興R04), 需2條光纜,三個扇區共計6條。L=[(4.6+0.9+0.9+6+12)+(4.6+0.9+0.9+12+6+36)+(4.6+0.9+0.9+12+6+36+55)] ×2=400.4m。(5)室外布放雙芯電力電纜(25mm2)，用於RRU供電:數量為3根, 其總長度L=(4.9+6+0.9+6+12)+(4. 6+0.9+0.9+6+12+36)+(4.6+0.9+0.9+6+12+36+55)=200.2 m 。(6)布放1/2英寸射頻同軸電纜(由基站設備連接至GPS 天線):由圖2-1(b)可知其長度L= 4.6+0.9+0. 9+12=18.4m, 因其長度超過了4m,所以需要統計兩個定額,即為布放4m以下和每增加1m 。(7)布放1/2英寸射頻同軸電纜(由RRU 連接至定向天線): 每個扇區需要9根3米長的射頻同軸電纜,共計27 根。這里單根布放長度未超過4 米,因此只需統計「TSW2-027:布放射頻同軸電纜1/2英寸以下(4m以下)」定額即可,只不過在概預算編制時,要注意修改「(表四)甲主材表」中的關聯材料用量,改為實際用量。(8)抱桿上安裝小型化定向天線:數量=3副。(9)安裝調測衛星全球定位系統GPS 天線:數量=1副。(10)抱桿上安裝射頻拉遠設備(RRU):數量=6套。(11)宏基站天、饋線系統調測（1/2英寸射頻同軸電纜）:數量=27 條。(12)配合基站系統調測（定向）:數量=3扇區。(13)配合聯網調測:數量=1站。將上述計算出來的數據用工程量統計表表示,如表2-1所示。
表2-1 圖2-1中的主要工程量統計表
序號 定額編號 項目名稱 定額單位 數量
1 TSW1-005 安裝室外饋線走道(沿外牆垂直) m 5.5
2 TSW1-004 沿女兒牆內側安裝室外饋線走道(沿樓頂水平) m 0.9
3 TSW1-004 安裝室外饋線走道(沿樓頂水平) m 109
4 TSW1-058 布放射頻拉遠單元（RRU）用光纜 米條 400.4
5 TSW1-069 室外布放電力電纜(雙芯，35mm2以下) 十米條 20.02
6 TSW2-027 基站-GPS布放射頻同軸電纜1/2英寸以下(4m以下) 條 1
7 TSW2-028 基站-GPS布放射頻同軸電纜1/2英寸以下(每增加1m) 米條 14.4
8 TSW2-027 RRU-定向天線布放射頻同軸電纜1/2英寸以下(4m以下) 條 27
9 TSW2-021 安裝小型化定向天線（抱桿上） 副 3
10 TSW2-023 安裝調測衛星全球定位系統GPS 天線 副 1
11 TSW2-060 安裝射頻拉遠設備（抱桿上） 套 6
12 TSW2-044 宏基站天、饋線系統調測（1/2英寸射頻同軸電纜） 條 27
13 TSW2-081 配合基站系統調測（定向） 扇區 3
14 TSW2-094 配合聯網調測 站 1
￥
5.9
網路文庫VIP限時優惠現在開通,立享6億+VIP內容
立即獲取
TD-SCDMA 基站工程(室外部分)工程量計算
TD-SCDMA 基站工程(室外部分)工程量計算
如圖2-1所示為某學院主教學樓(10 層)樓頂TD-SCDMA 基站天饋設備部分安裝施工圖。在統計本次工程的工程量之前,先對圖2-1(a)、圖2-1(b)這兩張工程圖紙進行識讀。
圖2-1(a)為教學樓側視圖,從圖中可以看出:本次TD-SCDMA 機房位於該教學樓九層, 設置三個定向天線和一個GPS 天線,各天線下方分別安裝2個RRU 設備(假設這里安裝中興公司的R04,其主要作用就是將由TD-SCDMA 基站B328 經光纖傳輸來的光信號轉換為電信號後,再通過1/2英寸射頻同軸電纜連接到定向天線上,總體來看,就是將基站發出來的基帶信號轉換為射頻信號,通過天線輻射出去)設備。線纜(包括連接天線的光纜、連接GPS 的射頻同軸電纜、為TD-SCDMA 天線下方RRU 提供電源的電源線)由選用TD 機房908# 饋線窗出來後,沿外牆垂直走線架5. 5m(其中包括女兒牆外側高度0. 9m 在內),再沿女兒牆內側垂直走線架0.9m,然後由樓頂水平走線架送至各扇區天線下方的RRU 和GPS 上,最後各扇區RRU 與天線之間通過9根3m 長的1/2英寸射頻同軸電纜來連接。關於機房內相關線纜的布放長度圖中並未明確標出,因此在工程量統計時只統計室外部分用量。
B. 為什麼系統故障恢復時先undo再redo操作，請舉日誌隊列說明
先撤銷之前的操作，再恢復。在MySQL中undo和redo的意義分別是：
00 – Undo Log
Undo Log 是為了實現事務的原子性，在MySQL資料庫InnoDB存儲引擎中，還用Undo Log來實現多版本並發控制(簡稱：MVCC)。
- 事務的原子性(Atomicity)
事務中的所有操作，要麼全部完成，要麼不做任何操作，不能只做部分操作。如果在執行的過程中發生了錯誤，要回滾(Rollback)到事務開始前的狀態，就像這個事務從來沒有執行過。
- 原理
Undo Log的原理很簡單，為了滿足事務的原子性，在操作任何數據之前，首先將數據備份到一個地方（這個存儲數據備份的地方稱為Undo Log）。然後進行數據的修改。如果出現了錯誤或者用戶執行了ROLLBACK語句，系統可以利用Undo Log中的備份將數據恢復到事務開始之前的狀態。除了可以保證事務的原子性，Undo Log也可以用來輔助完成事務的持久化。
- 事務的持久性(Durability)
事務一旦完成，該事務對資料庫所做的所有修改都會持久的保存到資料庫中。不能因為錯誤/重啟/宕機而丟失已經COMMIT的數據。為了保證持久性，資料庫系統需要將修改後的數據完全的記錄到持久的存儲上。
- 用Undo Log實現原子性和持久化的事務的簡化過程
假設有A、B兩個數據，值分別為1,2。
A.事務開始.
B.記錄A=1到undo log的內存buffer.
C.在內存中修改A=3.
D.記錄B=2到undo log的內存buffer.
E.在內存中修改B=4.
F.將undo log的buffer寫到磁碟。
G.將內存中修改後的數據寫到磁碟。
H.事務提交
這里有一個前提條件：『數據都是先讀到內存中，然後修改內存中的數據，最後將數據寫回磁碟』。以上過程之所以能同時保證原子性和持久化，是因為以下特點：
A. 更新數據前記錄Undo log。
B. 為了保證持久性，必須將數據在事務提交前寫到磁碟。只要事務成功提交，數據必然已經持久化。
C. Undo log必須先於數據持久化到磁碟。如果在G,H之間系統崩潰，undo log是完整的，可以用來回滾事務。
D. 如果在A-F之間系統崩潰,因為數據沒有持久化到磁碟。所以磁碟上的數據還是保持在事務開始前的狀態。
缺陷：每個事務提交前將數據和Undo Log寫入磁碟，這樣會導致大量的磁碟IO，因此性能很低。如果能夠將數據緩存一段時間，就能減少IO提高性能。但是這樣就會喪失事務的持久性。因此引入了另外一種機制來實現持久化，即Redo Log.
01 – Redo Log
- 原理
和Undo Log相反，Redo Log記錄的是新數據的備份。在事務提交時，只要將Redo Log持久化即可，不需要將數據持久化。當系統崩潰時，雖然數據沒有持久化，但是Redo Log已經持久化。系統可以根據Redo Log的內容，將所有數據恢復到最新的狀態。
- Undo + Redo事務的簡化過程
假設有A、B兩個數據，值分別為1,2.
A.事務開始.
B.記錄A=1到undo log的內存buffer.
C.內存中修改A=3.
D.記錄A=3到redo log的內存buffer.
E.記錄B=2到undo log的內存buffer.
F..內存中修改B=4.
G.記錄B=4到redo log的內存buffer.
H.將redo log的內存buffer寫入磁碟。
I.事務提交
- Undo + Redo事務的特點
A. 為了保證持久性，必須在事務提交時將Redo Log持久化。
B. 數據不需要在事務提交前寫入磁碟，而是緩存在內存中。
C. Redo Log 保證事務的持久性。
D. Undo Log 保證事務的原子性。
E. 有一個隱含的特點，數據必須要晚於redo log寫入持久存儲。這是因為Recovery要依賴redo log. 如果redo log丟失了，系統需要保持事務的數據也沒有被更新。
- IO性能
Undo + Redo的設計主要考慮的是提升IO性能。雖說通過緩存數據，減少了寫數據的IO. 但是卻引入了新的IO，即寫Redo Log的IO。如果Redo Log的IO性能不好，就不能起到提高性能的目的。為了保證Redo Log能夠有比較好的IO性能，InnoDB 的 Redo Log的設計有以下幾個特點：
A. 盡量保持Redo Log存儲在一段連續的空間上。以順序追加的方式記錄Redo Log,通過順序IO來改善性能。因此在系統第一次啟動時就會將日誌文件的空間完全分配，從而保證Redo Log文件在存儲上的空間有更好的連續性。
B. 批量寫入日誌。日誌並不是直接寫入文件，而是先寫入redo log buffer.當需要將日誌刷新到磁碟時 (如事務提交),才將許多日誌一起寫入磁碟，這樣可以減少IO次數。
C. 並發的事務共享Redo Log的存儲空間，它們的Redo Log按語句的執行順序，依次交替的記錄在一起，以減少Redo Log的IO次數。例如,Redo Log中的記錄內容可能是這樣的：
記錄1: <trx1, insert …>
記錄2: <trx2, update …>
記錄3: <trx1, delete …>
記錄4: <trx3, update …>
記錄5: <trx2, insert …>
D. 因為C的原因,當一個事務將Redo Log寫入磁碟時，也會將其他未提交的事務的日誌寫入磁碟。
E. Redo Log上只進行順序追加的操作，當一個事務需要回滾時，它的Redo Log記錄也不會從Redo Log中刪除掉。InnoDB的做法時將回滾操作也記入Redo Log(具體做法看下一節).
C. 怎樣修復損壞了的innodb 表
- 恢復策略
前面說到未提交的事務和回滾了的事務也會記錄Redo Log，因此在進行恢復時,這些事務要進行特殊的的處理.有2中不同的恢復策略：
A. 進行恢復時，只重做已經提交了的事務。
B. 進行恢復時，重做所有事務包括未提交的事務和回滾了的事務。然後通過Undo Log回滾那些未提交的事務。
- InnoDB存儲引擎的恢復機制
MySQL資料庫InnoDB存儲引擎使用了B策略, InnoDB存儲引擎中的恢復機制有幾個特點：
A. 在重做Redo Log時，並不關心事務性。 恢復時，沒有BEGIN，也沒有COMMIT,ROLLBACK的行為。也不關心每個日誌是哪個事務的。盡管事務ID等事務相關的內容會記入Redo Log，這些內容只是被當作要操作的數據的一部分。
B. 使用B策略就必須要將Undo Log持久化，而且必須要在寫Redo Log之前將對應的Undo Log寫入磁碟。Undo和Redo Log的這種關聯，使得持久化變得復雜起來。為了降低復雜度，InnoDB將Undo Log看作數據，因此記錄Undo Log的操作也會記錄到redo log中。這樣undo log就可以象數據一樣緩存起來，而不用在redo log之前寫入磁碟了。
包含Undo Log操作的Redo Log，看起來是這樣的：
記錄1: <trx1, Undo log insert <undo_insert …>>
記錄2: <trx1, insert …>
記錄3: <trx2, Undo log insert <undo_update …>>
記錄4: <trx2, update …>
記錄5: <trx3, Undo log insert <undo_delete …>>
記錄6: <trx3, delete …>
C. 到這里，還有一個問題沒有弄清楚。既然Redo沒有事務性，那豈不是會重新執行被回滾了的事務？確實是這樣。同時Innodb也會將事務回滾時的操作也記錄到redo log中。回滾操作本質上也是對數據進行修改，因此回滾時對數據的操作也會記錄到Redo Log中。
一個回滾了的事務的Redo Log，看起來是這樣的：
記錄1: <trx1, Undo log insert <undo_insert …>>
記錄2: <trx1, insert A…>
記錄3: <trx1, Undo log insert <undo_update …>>
記錄4: <trx1, update B…>
記錄5: <trx1, Undo log insert <undo_delete …>>
記錄6: <trx1, delete C…>
記錄7: <trx1, insert C>
記錄8: <trx1, update B to old value>
記錄9: <trx1, delete A>
一個被回滾了的事務在恢復時的操作就是先redo再undo，因此不會破壞數據的一致性.
- InnoDB存儲引擎中相關的函數
Redo: recv_recovery_from_checkpoint_start()
Undo: recv_recovery_rollback_active()
Undo Log的Redo Log: trx_undof_page_add_undo_rec_log()
D. 《山有木兮木有枝》txt下載在線閱讀全文，求百度網盤雲資源
《山有木兮木有枝》網路網盤txt最新全集下載:
鏈接：https://pan..com/s/1b3nF7_sdDXmL4mfJi2JfQA
簡介：
你願意做她愛的人，但不能陪伴左右長相廝守。還是願意做她不愛的人，卻可以日日守護白頭到老。她天生是遭人唾棄的災害，卻被溫柔的師父收留，絲毫不知自己被利用的命運。「你要她死，還是我死。」她的聲音帶著顫抖，卻用刀割開了自己的手腕。當前塵記憶鋪天蓋地摧毀她所有的認知，她又該何去何從。春心莫共花爭發，一寸相思一寸灰。是溫柔相伴的師兄子然，是默默守護的知己白黎軒，是幽默明朗的狼王蘇墨，還是註定千瘡百孔的絕塵……
E. 水系兩用坦克是漂在水上還是在水底行使
在水邊漂浮行進以AAV7系列兩棲戰車為例
國別：美國
名稱：AAV7系列兩棲戰車
研製單位：食品機械化學公司軍械分部
,US
生產單位：食品機械化學公司軍械分部
,US
現狀完成生產計劃
裝備情況菲律賓(55輛LVTP7A1)、阿根廷(19輛LVTP7、1輛LVTC7和1輛LVTR7)、巴西(12輛LVTP7A1)、美國、南朝鮮(53輛LVTP7、5輛LVTC7、3輛LVTR7、41輛LVTP7A1和1輛LVTC7A1)、泰國(22輛LVTP7、1輛LVTR7和1輛LVTR7)、委內瑞拉(9輛LVTP7、1輛LVTC7和1輛LVTR7)、西班牙(16輛LVTP7、2輛LVTC7和1輛LVTR7、9輛LVTP7A1和2輛LVTC7A1)、義大利(24輛LVTP7、1輛LVTC7)
概述
針對LVTP5兩棲戰車的缺點，1964年3月美國海軍戰隊提出研製新型LVTP車的要求，由食品機械化學公司軍械分部承擔該項工作。研製工作始於1966年2月，1967年9月完成第一批樣車(共15輛)，炮塔裝有820-L85式20mm機關炮和M73E7.62mm並列機槍，代號為LVTPX12，10月交付海軍陸戰隊進行試驗，試驗於1969年9月結束。
1970年6月該公司與美國防部簽訂了製造942輛不帶武器平台的LVTP7(現稱AAV7)的合同，總費用為7850萬美元。1971年8月首批車交付海軍陸戰隊，於1972年3月正式裝備部隊，1974年9月完成最後交貨，隨後LVTP5A1及其變型車宣告退役。
在海軍陸戰隊中，AAV7兩棲戰車裝備於兩棲突擊營，每營共有187輛AAV7、15輛AAVC7A1和5輛AAVR7A1。
與LVTP5A1相比，AAV7車水上陸上機動性能都有提高，車重減輕，每小時使用費用和維修量大大減少，履帶壽命也由200h增加到600h。
結構特點
AAV7車體為5083鋁合金裝甲板整體焊接式全密封結構，能防禦輕武器、彈片和光輻射燒傷。車體外形呈流線形，能克服3m高的海浪並能整車浸沒入波浪中10～15s。
駕駛員和車長一前一後位於車前左側，各有1個單扇後開艙蓋和7個觀察鏡，可以進行360°觀察。駕駛員配有M24紅外液視潛望鏡，車長前方有1個可升高的M17C潛望鏡，以便越過駕駛員艙蓋觀察前方。
動力艙位於車首中央、駕駛員右側，動力通過帶閉鎖裝置的變矩器傳遞到HS-400-1液壓雙流轉向、動力換擋的綜合式液力傳動裝置，經變速箱輸出端匯流行星排傳到車體上的側減速器，最後傳到主動輪。傳動裝置主要部件是變矩器、電液控制離合器和液太轉向系統，同時具有變速、轉向和制動功能。裝在液力變矩器殼體上方的分動箱通過電液控制離合器可以把發動機動力提供給噴水推進器和發動機冷卻系統。減速和停車制動通過機械操縱的油冷多片式摩擦制動器完成。
動力裝置上方裝有1風扇和散熱器，空氣進出均經由車頂防彈格柵。浮渡時格柵下方的液壓驅動門關閉空氣進出口，車內所需空氣則由裝在駕駛員右側車頂上的液壓驅動空氣閥門進入車內。此時靠與車底連成整體結構的接觸式冷卻器進行冷卻。
該車在浮渡時由兩個裝在車體後部兩側的噴水推進器驅動。分動箱的動力通過舷台頂部的直角變速器和延伸到車尾的驅動軸驅動噴水推進器。該推進器為鋁制混流式水泵，噴水口排水量52990L/min。每個噴水口後面各裝有一個電液控制的鉸接導流器，由駕駛員用方向盤操縱，通過調轉噴水方向，可使車輛在水中倒行、轉向及繞自身軸線旋轉。水中最大前進速度為12.87km/h，倒行速度為3.129km/h，也可同時用履帶劃水驅動。
扭桿一扭管懸掛裝置包手6對雙輪緣橡膠鋁制負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，無托帶輪。第一和第六負重輪處裝有液壓減振器。採用單銷銷耳掛膠鋼履帶，全重為680kg，節距為15cm，其模製膠塊可以更換。
全封閉炮塔安裝在車前右側，發動機旁邊，塔上裝有單扇後開艙蓋，有9個觀察鏡、倍率為1×和8×的瞄準鏡和1個直接周視瞄準鏡。武器為1挺M85式12.7mm機槍，具有每分鍾1050發和450發兩種射速。
25名全副武裝的士兵分坐在車後載員艙的3條長椅上，中間1條，兩側各1條。中間長椅可拆掉，兩側長椅可折疊，這時能運載重達4536kg的貨物。士兵出入車輛通過車後的電動跳板式大門，其左側開有應急門，還裝有1個觀察鏡。載員艙頂部甲板上設有3個出入窗口。
該車該有4個艙底排水泵，還有紅外駕駛燈、導航儀器、防寒設備等，但無三防裝置。
型號演變和變型車
為使兩棲裝甲車兼有輸送人員登陸和進行戰斗的能力，美國海軍陸戰隊提出了登陸車現代化改進計劃，主要目標是延長車輛部件壽命、降低成本、加強防護和提高火力。基本上分兩個階段。
1.AAV7A1(原稱LVTP7A1*)兩棲戰車研製階段
按照LVTP7服役壽命延長計劃(SLEP)，1977年3月與食品機械化學公司簽訂了把14輛LVTP7、LVTC7、LVTR7和LVEE7車族全部得到改造外，還生產了該車397輛，目前海軍陸戰隊已裝備1300多輛。
該車採用的新型裝置主要有：
康明斯(Cummins)公司的VT400發動機和HS-400-3A1傳動裝置；車上和車下使用故障診斷儀；
*1985年海軍陸戰隊把LVTPTA1改為AAV7A1，此一名稱更改也適用於該車族其他車型。幕彈發射裝置；被動式夜間駕駛和夜間射擊裝置；改進的滅火系統；保密通話電台裝置；定位和報告系統；改進的載員艙和乘員艙通風設備；改進的液壓和電氣系統；改進的電驅動炮塔；非整體燃料箱等。
2.AAV7A1兩棲戰車改進階段
產品改進計劃開始於1987年，計劃用7年時間完成。其目標是提高車輛在現代戰爭中的生存能力、支援能力和戰斗能力，保證在21世紀初研製出新型兩棲裝甲戰斗車輛之前，使美國海軍陸戰隊保持有較高水平的裝備。主要改進項目包括：
(1)安裝新型單人炮塔
該炮塔由卡迪拉克?蓋奇公司設計，裝有MK19Ⅲ式40mm榴彈發射器和M2HB式12.7mm並列機槍，在後部兩側各裝4個M257煙幕彈發射器。炮塔重1090kg，座圈直徑99.1cm，可360°旋轉，回轉速度為45°/s，武器手動操縱俯仰，俯仰范圍是-8°～＋45°。炮手有1個潛望鏡和8個觀察鏡。食品機械化學公司還要為該車設計一種通用武器支架，不用調整就可以安裝幾種武器，如龍式(或陶式)反坦克導彈、M60式7.62mm或M2式12.7mm機槍和MK19式40mm榴彈發射器。
(2)加裝披掛式裝甲
計劃先裝多層結構的P900型裝甲，待另一種加強型披掛式裝甲(EAKK)研製成功後，將選擇一種進行安裝。此外，還將安裝凱夫拉(Kevlar)材料襯層。為乘、載員提供冷背心及研製三防和環境聯合控制系統。
(3)安裝伸縮型裝甲板
在車前安裝由駕駛員操縱的該裝甲板將提高水上航速和擴大駕駛員觀察視野，減少浪花以及為車後載物平衡配重。
(4)採用新型哈隆(Halon)1301自動滅火系統
(5)安裝改進型鋁合金履帶，較出用履帶減少重量23%
此外的改進還將有：安裝甚高頻單信道地面和地面機載無線電系統(SINCGARS-V)及定位和報告系統(PLRS)；以及改進冷起動，液壓轉向和傳動裝置，加強側傳動裝置，增設車外兩側貯物架等。
AAV7車的變型車有：
1.AAVC7A1指揮車(原稱LVTC7)
該車研製代號為VTCX2，與AAV7基型車相似。機槍炮塔換成了普通的單扇艙蓋，車上以樞軸式安裝有M60D式7.62mm機槍。該車重21.537t(不負載時19.85t)，車內有車長、駕駛員、副駕駛員/機槍手、5名電台報告員和4名參謀共12名乘員。車上裝有1台用來發電的4缸風冷汽油機，為通信設備提供電源，還裝備有導航系統。
2.AAVR7A1搶救車(原稱LVTR7)
該車研製代號為LVTRX2，車頂安裝有液壓起重機，起重臂能吊重2722kg，仰角0°～＋65°。車上裝有搶救絞盤，鋼繩直徑19mm，鋼繩長84m，拉斷強度達22044kg。兩速絞盤最大拉力分別是133.5kN(低速且光鼓)和18.4kN(高速且滿鼓)。車重23.601t，不負載時重22.563t，乘員5名。車上載有空壓機、發電機、蓄電池充電機、手提式焊接裝置和工具箱等。
3.LVTE1工程車
該車研製代號為LVTEX3，於1970年完成樣車，但從未投入生產。車前裝有液壓操縱的推土鏟，車上裝有火箭發射的直列裝葯掃雷系統。
4.LVTH7榴彈炮車
該車僅是研製方案，尚未達到樣車階段，計劃裝105mm榴彈炮，用於代替LVTH6車。
5.裝火箭掃雷系統的AAV7A1車
該車於1976年在蒂恩達爾(Tyndall)空軍基地完成試驗。攜帶3發火箭彈的改進型M125直列裝葯火箭掃雷系統用螺栓固定在該車的貨艙內。當由升起的發射架導軌上發射MK22火箭時，火箭拖曳長度為550m的直列葯包穿越雷場，葯包落地爆炸，可以引爆兩側7m寬地段內80%的地雷。
6.AAVE7A1工程車
該車為新設計車型，用於海灘地域開辟道路，清除障礙。車前裝有液壓驅勸雙工作方式的推土鏟並有MKIModo直列裝葯掃雷系統。該掃雷系統包括頂艙後部的3個火箭發射架和車內1個集裝托盤貯存器。發射架不同時可收回車內，車內存放3個M59式直列爆破裝葯。美國海軍陸戰隊和食品機械化學公司還將為該車研製一種用彈射器發射的燃料空氣炸葯裝置(CATFAE)，由發射架、火控系統和21發燃料空氣彈3部分組成。已制出樣車。
7.機動防空導彈發射車
8.機動試驗車
該車屬於高能激光研製究項目，1974～1976年已完成試驗。目前是儲備產品。
AAV7車族
LVTP1
LVTP2
LVTP3
LVTP4
LVTP5---------------LVTH6榴彈炮車
----LVTC5指揮車
----LVTR1搶救車
----LVTE1工程車
----中國台灣省LVTP5/LVTP6兩棲戰車
LVTP5A1
LVTP6
AAV7(LVTP7)---------LVTC7(AAVC7A1)指揮車
----LVTR7(AAVR7A1)搶救車
----LVTE7工程車
----LVTH7榴彈炮車
----AAVE7A1工程車
----機動試驗車
----機動防空導彈發射車
AAV7A1--------------裝火箭掃雷系統的LVTP7A1
(LVTP7A1)----裝40mm/12.7mmm機槍炮塔的LVTP7A1
PIP計劃
性能數據
型號AAV7[AAV7A1]
乘員3+25人
戰斗全重22838[23991]kg
凈重17441[18663]kg
單位功率12.9[12.3]kW/t
單位壓力55.9[54.9]kPa
車長7.943m
車寬3.270m
車高
總車高3.263m
至炮塔頂3.120m
車底距地高0.406m
履帶著地長3.940m
履帶中心距2.609m
履帶寬533mm
最大速度
公路，前進64[72.42]km/h
水上，噴水推進13.5[13.2]km/h
水上，履帶劃水7.2km/h
燃料儲備681[647]L
公路最大行程482km
(速度為40km/h時)
水上最大續航時間當發動機2600r/min時為7h
浮渡能力有
爬坡度60%
側傾坡度40%
攀垂直牆高0.914m
越壕寬2.438m
最小轉向半徑原位
發動機
生產公司底特律柴油機
(DetroitDiesel)公司
[康明斯(Cummins)]
型號8V-53T[VT400]
類型[8缸水冷渦輪增壓柴油機]
功率/轉速294kW/2800r/min
傳動裝置
型號HS-400-1[HS-400-3A1]
類型帶液力變矩器，綜合式
前進檔/倒檔數4/2
懸掛裝置類型扭桿-扭管式
主要武器口徑/類型12.7mm/機槍
煙幕彈發射器無[有]
彈葯基數1000發
炮塔驅動方式電液/手動[電動/手動]
炮塔旋轉范圍360°
機槍俯仰范圍-15°～＋60°
裝甲結構類型/厚度/材料
頂部均質/30mm/鋁板
底部均質/30mm/鋁板
跳板外層均質/12.7mm/鋁板
跳板內層均質/12.7mm/鋁板
電氣系統電壓24V
蓄電池數量/電壓/類型4個/12V/6TN
註：方括弧內為AAV7A1型車數據。