基於LTC3300主動均衡
① LTC流程拆解
LTC，leads to cash是指從線索到回款的企業交付流程，是為客戶創造價值，讓客戶最有感知的流程之一。
LTC可以進一步拆解為LTB、BTO、OTD、DTC，4個子流程。
LTB，leads to bid，標前流程，商機→中標。涉及商機管理、需求解讀、訂單准入等。
BTO，bid to order，標後流程，中標→下單。涉及方案選配、降本選配等。
OTD，order to deliver，交付流程，下單→交付。包括下單選配、訂單評審、產能均衡、自動排程等，是當前大多數企業的業務陣地，核心體現企業的精細化管理水平。
DTC，deliver to cash，回款流程，交付→回款。價值回收，涉及客戶信用管理、財務應收/預收、壞賬、呆賬、訂單關閉、合同收尾等。
LTC流程管理的核心是：前端防雜，中間防亂，後端減重。
LTC流程變革的本意是要實現快交付。快交付，不是說我們訂單交付周期越短越好，而是說我們能深刻理解企業戰略與經營需求，在客戶需求的時間內及時將產品交付到客戶的手上。
② LTC探索之路-回款
回款是LTC最後一個關鍵活動，是價值創造的地方。通過產品的交付，從客戶手上回收貨款，關閉交易。
單就回款這個節點，無外乎是與客戶對賬，收取貨款。但要做好這個節點的卡控，需著眼於整個交付流程。
一是要從源頭管起，做好客戶准入，資信點檢。二是過程做好合同的管理，包括關鍵條款的解讀和點檢，防範風險；
三是結合財務預算規劃，做好授信管理與交付監控。最後是對應收進行管理，包括對賬，預測，催收，以及逾期後的函證、訴訟管理。
基於以上3大管控點，下面逐步展開：
1、源頭管理：核心是做好潛質客戶的模擬，客戶資質的點檢和系統客戶創建。基於客戶資信、風險調查（通過天眼查查詢客戶失信情況、債務情況，買賣合同執行情況等），從源頭做好風險的管控。
除去聚焦客戶失信外，也要從資金流動性上予以考慮，比如先款後貨的客戶，哪怕有失信記錄，也可以一票准入。
慎重評估訂單的毛利與管理成本，如果是負毛利，或者單客戶規模小於某個值（例如100萬），或者股票質押率＞80%，可一票否決。前者是小單增加管理復雜度和管理成本（除非後端很靈活，可以極大降低這種成本），後者是降低現金流。
另一方面，這也是基於LTC流程前端防雜的一個著手點，通過客戶資信的點檢，拒棄客戶訂單，降低企業經營風險。
2、過程管理-合同：與合同流程拉通，對客戶簽約合同從履約、法務等維度進行點檢，防範風險。特別是裡面的付款方式、付款節奏，違約索賠等條款；
3、過程管理-授信：因為資金是流動的，很多客戶資金並不充裕，可能需項目結束甚至產生效益後才能回款。為了確保業務的開展，需要結合客戶信用情況，前期墊付部分資金用於訂單的交付（主要表現為原材料的采購及生產費用等）。
所以，既要基於客戶信用情況和自身現金流做好授信規劃，比如我規模預算1個億，我客戶授信最多不超過0.3億，這0.3億怎麼合理分配給對應的客戶，這都是要企業財務進行考量的。
在這里不僅要建立授信標准，也要有管控要求，授信標准核心是授信准入，比如是客戶是國家局的，是現款現貨，或者是銀行信用等級高或者是中信保清單的客戶。而管控動作可以是在合同簽訂前推特險（基於交易購買交易險等），將風險轉嫁到第三方；也可以是合同閉口（較被動）。
4、應收管理：結合上文客戶的收貨回執，按合約線上發起對賬通知（付款到期前30天或者前15天），通知業務人員與客戶對賬，催促客戶付款。
對內而言，要建立應收台賬。按區間對應收進行預測與預警。如果客戶到期未付款，要進行逾期分析，是交付不滿意，存質量問題還是客戶自身問題。如果是我方問題，要倒逼內部責任部門進行閉環。如果是外部問題，按合約發起法律訴訟（於合同流程打通）。
如果前面有買過保險的，要及時申報，降低企業損失。同步做好壞賬登記並按會計相關制度進行計提。同時，對該客戶進行系統凍結，納入黑名單，上報對應部門。
③ ab543c是什麼晶元
ab543c是/BMS晶元單車用量達到12顆，到2025年，其市場規模將達3億美元。
BMS（Battery management system）應用領域廣闊，消費類下游市場是其最主要的應用，如手機、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理晶元）需求翻倍增長。
根據財通證券測算，2021年，全球新能源汽車領域BMIC市場規模約2.81億美元，預計2026年將達到15.13億美元，CAGR為40.07%，較手機BMIC市場規模的CAGR（1.92%），翻了20倍。
閱讀本文，你將了解以下內容：
1. BMS的上車史
2. BMS的晶元成分
3. BMS晶元的玩家們
01
BMS概念與來歷
BMS即電池管理系統（Battery management system）。顧名思義是管理電動汽車動力電池的一套系統。BMS扮演著整車電池系統的管家角色，主要功能是采樣測量和評估管理，這兩大功能由電池控制器單元（BatteryControl Unit，BCU）和電池管理單元（BatteryManagementUnit，BMU）構成。
作為汽車三電系統之一，電池占整車成本的30%-40%左右，因此BMS對整車也是極其重要的一部分。但BMS也並不是電動汽車時代下的產物，它也跟隨著電池技術的發展以及應用場景的復雜度不同而變化著。
從銅鋅電池到鉛酸電池，再到現在的鋰電池或鈉離子電池，電池技術在近幾十年取得了長足的進步。早期的電池如鎳鎘電池，往往以單體電池的形式出現，所以對電池的狀態不需要嚴加看管。
但到後面，電池以多節串聯的形式出現後，問題就來了：每節電池的特性存在差異，電池之間的電量均衡也存在差異。
「兩人三足」大家都玩過吧，很考驗團隊配合能力，總有豬隊友步子邁大了，三天兩頭鼻青臉腫，時間久了，身子垮了，人心散了，還能跑得動嗎？
換作電池也是一樣，最終結果會導致某節電池經常處於過充或過放的狀態，整體電池組的壽命大打折扣，因此人們便手動定期進行檢查電池的一致性。
傳統意義上的手工活耗時費力並且無法做到實時監控，所以現代意義上的BMS由此誕生。現代BMS功能也是由儉入奢，從早期簡單的電壓、溫度、電流等基本參數監控外，慢慢發展至多個功能如實時監控、電池均衡管理、防過充及過放等。
BMS系統可以劃分為硬體、底層軟體和應用層軟體三大部分，硬體部分包含BMIC、感測器等；底層軟體基於汽車開放系統結構（AUTOSAR）將BMS劃分為多個區塊，實現對不同硬體進行配置；應用層軟體主要功能包括充電管理、電池狀態估算、均衡控制、故障管理等。
雖然IC占整體動力電池成本的5%左右，但現在電動汽車動力電池講究高能量密度與高可靠性，如特斯拉採用的18650電池，由7000多節電芯以串聯+並聯方式構成，如此多數量的電芯之間參數也不盡相同，對BMS更是提出了艱難的要求。
特斯拉Model S依靠一顆TI的電池監控和保護晶元BQ76PL536實現了18650電池的管理，但BMIC可不止這些。
02
BMS里藏著哪些晶元？
在了解BMS晶元之前，我們先來了解下BMS的架構。
BMS拓撲架構分為集中式與分布式。大家一看到集中式是不是認為這是主流？那就錯了。
集中式BMS結構緊湊，成本低，但線束多，通道數量有限，一般用於容量低、系統體積小且低壓的場景中，比如電動兩輪車、機器人、智能家居等。
集中式結構示意圖
分布式BMS結構可以理解為主+從的關系，從控單元負責採集電池數據，均衡功能等，主控單元處理數據，判斷電池運行情況，進行充電管理、熱管理、故障管理等，並且與外部車載控制器等進行實時通信。
分布式結構示意圖
電動汽車動力電池向高能量密度、高壓及大體積方向發展，在混動和純電動汽車上主要採用的是分布式BMS架構，如BMW i3/i8/X1、特斯拉Model S/X、比亞迪秦等。雖然控制復雜、成本較高，但勝在靈活性強、線束少。
基於分布式BMS結構，我們將晶元進行分類：
數據採集部分
AFE（模擬前端）：AFE泛指電池監測晶元，主要配合各種感測器採集電芯電壓、溫度等信息，僅具有參數監測功能。此外，AFE一般集成被動均衡技術。這里提一下什麼是電池均衡，如前文所述，一般高串數電池組中，每個電池的電壓、電量會有所不同，為了保障之間的電量均衡，所以採取主動均衡或被動均衡。
被動均衡通過無源器件將電量多的電芯通過電阻發熱消耗掉多餘電量，而主動均衡是將多餘電量進行轉移，實現電芯間的能量流動。被動均衡成本低，可靠性高但增加系統損耗。主動均衡所需元器件較多，成本高，但利於降低系統損耗。
電量計量晶元：採集電池信息，並採用特定演算法對電池的SOC（荷電狀態，即剩餘電量）和SOH（電池健康狀態，即老化程度）等參數進行估算，並將結果傳送給控制晶元。
控制部分
電池保護晶元：監測電池充放電情況，包括過壓、過流、過熱等，一旦發現異常情況可以及時切斷電路，保護電池系統的安全。目前，部分計量和充電晶元會集成電池保護功能。
充電管理晶元：主要負責充放電管理。根據鋰電特性自動進行預充、恆流充電、恆壓充電。充電管理晶元使電壓、電流達到可控狀態，可以有效的控制充電的各個階段的充電狀態，保護電池 過放電、過壓、過充、過溫，最終有利於電池的壽命延續。
充電管理晶元根據工作模式不同可以分為開關、線性、開關電容。開關型適用於大電流應用，且具靈活性，常用的快充方案都是採用開關型；線性一般應用於小功率充電場景，如便攜電子設備；開關電容型充電效率高，但架構受限，一般與開關型搭配使用。
MCU：負責繼電器控制、SOC/SOH估算、電池數據收集、存儲等。需要滿足AEC-Q100、ISO26262等認證。相較於消費級及工規MCU，車規級MCU壁壘更高，對可靠性、一致性、安全性、穩定性有著硬性要求。
通信部分
數字隔離器件：在BMS系統中，SOX（包含SOC、SOH等）演算法一般在MCU中執行，因此在AFE與MCU間通常採用數字隔離器件來進行通信。
圖為菊花鏈結構，來源：ADI
目前主流通訊架構為菊花鏈架構，每個AFE之間互相連接，然後通過一顆隔離通訊晶元連接到MCU，減少了通訊晶元的數量。相對於CAN匯流排，菊花鏈架構的優點在於一旦中間斷開，後面的AFE晶元仍可以繼續通訊。
以下是小鵬BMS采樣板、特斯拉Model S采樣板和通用Ultium無線BMS中所用到的一些具體晶元信息：
小鵬G3 BMS采樣板如下圖：
採用AFE+隔離+單片機+CAN的結構，電芯采樣部分採用的AFE晶元是ADI LTC6811-1，隔離通訊器件採用的是ADI LTC6820。單片機採用的是NXP S9S12G128F0MLF，SBC晶元採用的是NXP UJA1167，內部集成高速CAN和LDO。
特斯拉Model S采樣板如下圖：
AFE晶元採用的是TI BQ75PL536A，數字隔離器件採用的是Silicon Labs（芯科科技）SI8642ED，MCU採用的是Silicon Labs C8051F543。
通用無線BMS系統電路板如下圖：
目前提供無線BMS解決方案的主要有德州儀器和ADI兩家，上圖使用的是ADI的方案，由偉世通提供設計和製造。無線BMS系統中，感知單元獲取電池基本信息，通過2.4GHz通信傳送至控制模塊中。
該系統中的核心晶元是ADI ADRF8850和TI TPS3850。ADRF8850是低功耗集成片上系統（SoC）其中包括一個2.4 GHz的ISM頻段無線電和一個嵌入式微控制器單元（MCU）子系統。ADRF8850在電池單元監測晶元和電池管理系統（BMS）控制器之間提供無線通信。TPS3850是TI的電源和看門狗晶元。
TI在無線BMS系統中提供的晶元是SimpleLink™ CC2662R-Q1和BQ79616-Q1，前者是無線MCU，後者是電池監控器和均衡器，兩者均滿足ASIL-D等級。
03
BMS晶元的玩家們
BMIC的研發橫跨電、熱、化學等多學科，被業內冠以「模擬晶元的皇冠」的稱號。
其中AFE的主要供應商有ADI、TI、ST、NXP、瑞薩等，ADI的產品主要來自收購的Linear Technology和美信，瑞薩的產品主要來自收購的Intersil。MCU的主要供應商有NXP、ST、TI、英飛凌等，目前國內也有不少MCU廠商都在積極布局車規級產品，比如兆易創新、芯旺微等。數字隔離器件的主要供應商有TI、ADI、Silicon Labs等。
部分AFE晶元信息 來源：安信證券（截至2022年4月）
國內BMS相關晶元企業如下：
來源：安信證券
整體來看，國產晶元在汽車動力電池領域仍在初步布局階段，BMIC長期被 TI、ADI等歐美企業壟斷。
這其中主要原因在於車規級晶元認證要求嚴苛，技術門檻高。車規級認證規范包括AEC-Q100、ISO 26262和IATF 16949等。其中，ISO26262是汽車晶元功能安全認證。汽車功能安全從ASIL-A到ASIL-D分為四個等級，A最低，主要用在車身控制等與行駛安全關聯度較低的系統中；D最高，主要用發動機等與行駛安全息息相關的系統中。功能安全要求較高，電路和系統設計難度較大，是目前車規晶元驗證耗時最長的環節之一。另一方面，模擬器件利潤較低，企業投產布局多持謹慎態度。
04
結 語
BMS的下游應用領域主要包括消費電子、汽車動力電池、儲能。其中，動力電池是BMS最大的應用領域，2020年份額達到54%。但是汽車動力電池相較於其他應用領域，要求絕對的高可靠性、安全性，因此BMS在汽車領域雖然有更為廣闊的市場空間，但也更具有挑戰性。
晶元技術是BMS產業鏈的核心，據財通證券測算，2021年全球新能源車領域 BMIC市場規模約2.81億美元，預計2026年將達到15.13億美元，2021-2026年CAGR=40.07%。伴隨著新能源汽車的發展，以及車用晶元的持續緊缺，我國BMS晶元需求持續增長，國產替代正當時。
④ 為什麼壟斷競爭市場中長期均衡狀態下，長期邊際成本=短期邊際成本，長期平均成本=短期平均成本
因為短/長期邊際成本MC就是短/長期總成本的斜率，而短/長期平均成本AC則是總成本TC與產量Q的比，根據長期總成本包絡線得知長期總成本LTC總與短期總成本STC相切，相切則切點斜率相同價格相同數量相同。則可知斜率SMC＝LMC時必有短/長期總成本曲線相切（包絡線）（斜率相等且大小相等），則必有短/長期平均成本曲線相切。
供參考。
⑤ 什麼是LTC
LTC是萊特幣的簡寫，萊特幣受到了比特幣（BTC）的啟發，並且在技術上具有相同的實現原理，萊特幣的創造和轉讓基於一種開源的加密協議，不受到任何中央機構的管理。
有關萊特幣LTC的行情可以在英為財情查詢到
萊特幣
⑥ 均衡產量怎麼計算
西方經濟學短期均衡產量和利潤
已知某完全競爭行業中的單個廠商的短期成本函數為STC=0.1Q3(0.1Q的三次方)-2Q2(2Q的二次方)+15Q+10
根據MC=MR的均衡原理
求得MC=STC『=0.3Q（2）-4Q+15
因為是完全競爭行業，所以MR=AR=P
在短期均衡畝前條件下MC=P=55
即（Q-20）（3Q+20）=0
解得Q=20
所以利潤為STR-STC=790，過程應該就是這樣，具乎森體答案匆忙中如果算錯的話請見諒!
(6)基於LTC3300主動均衡擴展閱讀
完全競爭利潤最大化條件是P=MC MC=3Q^2-24Q+40 當P=100時，計算可得Q=10(Q=-2舍棄) 此時的利潤為R=PQ-LTC=1000-200=800
完全競爭廠商長期均衡的條件是：LAC=MC=P
此時利潤為零
其中LAC=LTC/Q=0.1Q^2-10Q+300
LAC最低點即均衡產量，對LAC求導得0.2Q-10=0
得Q=50
代入LAC得P=50
或者通過LTC求出MC=0.3Q^2-20Q+300
將Q=50代入P=MC=50
(6)基於LTC3300主動均衡擴展閱讀：
①在行業達到長期均衡時生存下來的廠商都具有最高的經濟效率，最低的成本。
②在行業達到長期均衡時生存下來的廠商只能獲得正常利潤。如果有超額利潤，新的廠 商就會被吸引進來，造成整個市場的供給量擴大，使市場價格下降到各個廠商只能獲得正常利潤為止。
③在行業達到長期均衡時，每個廠商提供的產量，不僅必然是其短期平均成本(SAC)曲線之最低點的產量，而且必然是其長期平均成本(LAC)曲線之最低點的產量。
均衡產量是指在均衡價格水平下相等的供求數量
1、均衡產量是指當供求均衡時，我們將一個單位時間內生產的商品量叫做均衡產量
2，均衡價格的含義
均衡價格是一種商品的需求價格和供給價格相一致的價格，也就是這種商品的市場需求曲線與市場供給曲線相交時的價格。
對均衡價格的理解應注意這樣歲耐畝三點：
第一，均衡價格的含義：均衡價格就是由於需求與供給這兩種力量的作用使價格處於一種相對靜止、不行變動的狀態。
第二，決定均衡價格的是需求與供給。
第三，市場上各種商品的均衡價格是最後的結果，其形成過程是在市場的背後進行的。
⑦ LTC是什麼
LTC是萊特幣的簡寫，萊特幣受到了比特幣（BTC）的啟發，並且在技術上具有相同的實現原理，萊特幣的創造和轉讓基於一種開源的加密協議，不受到任何中央機構的管理。
有關萊特幣LTC的行情可以在英為財情查詢到
萊特幣
⑧ 在某壟斷競爭市場，代表性廠商的長期成本函數為LTC=5Q*Q*Q-200Q*Q+2700Q，市場的需求函數為P=2200A-100...
LTC=5Q*Q*Q-200Q*Q+2700Q LAC=LTC/Q=5Q*Q-200Q+2700 LMC=dLTC/dQ=15Q*Q-400Q+2700。由需求函數可以求得邊際收益MR=2200A-200Q。在壟斷競爭市場長期均衡的條件下有LAC=P LMC=MR。解得A=1,Q=10，所以P=1200。