trx那一年開的

① Trx4用8閃燈開啟tsm之後怎麼關閉呢遙控恢復設置也關閉不了 求大神幫忙

方法/步驟

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  首先，我們打開手機，找到和平精英這款游戲。

  

② trx6遙控車的電源開關在哪裡

遙控不用，安上電池，在車的底部扳動開關，直接就可以開了。
左邊控制前進後退，右邊按鈕控制方向。

③ 國內誰開霸王龍

猛獸出籠，誰與爭鋒，全新22款道奇霸王龍，不僅有著野獸般的外表，而它的內在也很美，更多的顏色，更多的配置，請咨詢下方電話，支持全國分期購車！

天津恆泰汽車貿易有限公司坐落於天津港保稅區海濱五路 ，擁有千平獨立展廳， 可容納數百台展車， 本公司主要經營：賓士 寶馬 路虎 保時捷 賓利 等 汽車品牌，本公司秉承著誠信經營的理念為全國客戶提供最優質的汽車銷售服務，保證所售車輛均為原裝進口全新車輛，購車無任何強制及附加費用，天津恆泰汽車貿易有限公司竭誠歡迎您的到來.
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2022款道奇公羊霸王龍TRX在動力方面特意會選擇V8發動機擁有702匹馬力，與此同時牽引水平也更是達到讓大家觸目驚心的12000磅，這款車型的懸掛也同樣進行重新設計，會有效配備6個主動電控減震器，同時也會擁有著4種不一樣的越野牽引模式，這款車還會搭載各種不同的功能，比如無鑰匙進入，倒車影像，車載藍牙等等，許多人都會覺得這就是一個實用的表現，可以滿足於平時的使用需求。


道奇公羊霸王龍外觀設計極具沖擊感，前傾式車頭，相較中規中矩的家族設計無疑多了幾分對路面的侵襲感。車內氛圍堪稱豪華，絕對可以媲美高級轎車。眼神中沒有透露出一絲的活潑神韻，唯一展現出來的只有兇狠。前杠是鐵質前杠帶拖鉤，散發這金屬氣息，沉穩大氣。


道奇公羊霸王龍內飾部分進一步強化了其高性能版本的形象，中控台和座椅隨處可見的TRX標識便是最好的例證。同時，作為道奇家族的旗艦車型，新車還配備了12英寸豎置中控屏幕，除了支持藍牙、導航和車載Wi-Fi等常見功能，還支持Apple CarPlay和Android Auto手機映射。


道奇公羊霸王龍座椅各自獨立，配有加熱等舒適功能，每個座椅獨立配一個操控手柄，各項功能由乘坐者自己控制。道奇公羊皮卡車型全部座椅均採用真皮包裹，前排還配備了十分實用的運動座椅。


道奇公羊霸王龍是國內最貴皮卡，國內排量最大的皮卡6.2升， 國內原廠最大馬力皮卡，恐怖的702匹馬力880牛米扭矩，百公里加速更是達到了4.5秒 0到400米加速也只需要12.9秒。

④ 新的trx4向右跑偏怎麼辦

一、「跑偏」的原因新手開車容易「跑偏」，通常是由以下兩點因素造成的。1、視線范圍窄。不少新手駕駛人在開車時視線喜歡停留在發動機蓋前，導致視線范圍窄，因此容易將車輛開偏。2、過於緊張導致打方向盤幅度過大。新手因為緊張，調整方向時打方向盤幅度過大，或是由於抓方向盤太緊、緊張的手有所傾斜導致汽車跑偏。二、如何將車開直1、方向盤要扶穩扶正。在方向盤已經回正的情況下，其平放不動就能夠直線開車。行駛過程中可能會稍微偏離直線，此時應將方向盤往相反方向轉移些許角度，切忌大打方向。另外應扶穩方向盤，別因為緊張手抖而讓汽車走「S」型路線。2、行車時尋找合適的參照物。新手駕駛人可學會尋找路上合適的參照物，幫助保持車輛直線行駛。駕駛人可以參照路中間的標線、路邊線、馬路牙子或路邊的大樹。3、往前方遠處看。不少新手在寬闊的道路上行車時，最容易把車輛開偏。因為此時空間及視野過大，路邊及標線的參考效果容易被弱化。此時駕駛人應把視線往前方遠處看，這樣較為容易發現自己是否開偏。

⑤ 力量訓練離不開深蹲，如何解鎖深蹲的進階和退階訓練

自重深蹲是深蹲動作的基準，當運動員的自身力量無法完成深蹲時，就建議做退階動作：高台深蹲/TRX深蹲，當自重深蹲滿足不了訓練強度時就可以解鎖進階深蹲：高腳蹲。

⑥ 孫宇晨的波場幣能買嗎波場幣未來潛力前景分析

Tron，中文名為「波場」，以推動去中心化互聯網為目標，搭建去中心化互聯網的基礎建設，Tron是個公鏈/底層作業系統，並且以超越以太坊、EOS為建立標准。

在中國的互聯網中，由網路、騰訊、阿里巴巴、滴滴等巨頭公司擁有並控制用戶的各種使用數據，這些公司利用用戶信息賺取更大的利益，用戶卻無法知道這些數據如何被使用的，雖然其他國家的互聯網領域發展沒有中國先進，但在中國以外的國家幾乎都是使用美國的互聯網平台，像是Facebook曾被報導出賣用戶數據給廣告商。Tron想要解決用戶數據集中化的問題，讓用戶數據的使用權利歸還於用戶，並且建立一種制度將用戶數據貨幣化保存於區塊鏈上，由用戶自行運用數據賺取獲利。

Tron於2018年6月25日正式啟動主網路，脫離以太坊ERC20代幣的身份，主網路運行後採用DPoS共識機制，處理交易速度預期與EOS一樣快，但不像EOS需要抵押資源，Tron的環境還可以兼容ETH的智能合約，但不需要耗費GAS，簡單來說，Tron要做的事情和以太坊、EOS並無本質的區別，差別在於功能與性能的提升，Tron協議提供高吞吐、高擴展、高可靠性的底層公鏈，第三方開發者可以使用Tron協議與虛擬機器開發應用程式(Dapp)，在Tron協議上的Dapp可進行ICO類似的金融服務，通過智能合約進行分散式眾籌或加密資產發行。

TRON的功能

Tron簡單介紹就是一個去中心化的區塊鏈網路，專為 娛樂 和內容創作而設計的系統，包含社交媒體平台、內容平台，用戶可在創作後經過授權後共享和交易，創作形式包含文字、圖片、音頻或者影片，主要以四項功能來實現：

1.數據不受限：允許任何資料在Tron網路中，不受監管的上傳、存儲、傳播。

2.加密資產：建立一個內容生態系統，通過內容的貢獻和傳播獲得應有的加密資產收益、經濟獎勵賦予內容價值，創作者擁有內容的權益，在內容傳播時可對其進行跟蹤。

3.個人ICO：任何人都擁有籌集資金和分配加密資產的能力，個人可以自由的發行加密資產，他人則可以通過購買代幣，享受數據貢獻者不斷發展所帶來的利益與服務。

4.不僅是智能合約：建立去中心化基礎設施以及更復雜的資產設施，如 游戲 Dapp和市場預測。

希望同過區塊鏈技術做到讓使用者能自由發布、存儲、擁有資料並完成內容的分發、訂閱和傳播，而整個內容傳播過程是去中心化的，通過購買和獎賞代幣並最終通過TRX變現來完成。

Tron的目標是建立一整套共識機制，能夠以極低成本解決網路交易的身份識別和個人徵信問題，並使用點對點交易避免傳統集中式的清算結構;同時，Tron可在不同使用者、不同開發者之間充當託管者的角色，確保數據的真實合規性。這兩點均能夠大大提高整個全球化 娛樂 經濟體系的運轉效率，去中心化的經濟運作模式本身就是市場經濟系統的典型特徵，交易成本的降低將促使消費需求大幅提高，從而帶來全球 娛樂 經濟體系的蓬勃發展。

TRON的性能

Tron想要做到在「區塊鏈上發行和管理發布的內容」、「創作者可以直接發行販賣自己的作品」、「可以通過發行獨家的代幣券募集資金」等功能，在建設整個網路中要做到高吞吐、高擴展、高可靠性的功能，需要以下的性能做改善：

一、DPOS共識機制

DPoS是EOS創始人BM所獨創，成功解決比特幣和以太坊的低交易處理量的問題，Tron所採用的DPoS規則為全球使用者自發部署Tron節點，並由所有Tron用戶投票選擇出27個代表超級節點，選出的各代表節點之間權力平等，共同協作完成Tron網路上的運算服務。由於用戶自然以自己的利益為考量，用戶會選擇更高性能的，同時趨向於去中心化的分散式節點，目前要成為Tron的超級節點需要獲得1億張選票，一個Tron代幣等於一票。

二、高效的智能合約

以官方介紹，Tron是通過Java開發(智能合約的開發則支持Solidity–跟以太坊一樣)，Jave程式語言是具有成熟的開發者社區，將使得開發效率高、支持場景眾多。Tron具有良好的資料庫結構以及賬戶系統，更容易將復雜的想法、模型轉化為應用實體。智能合約的撰寫支持Solidity則大大的降低了原來在以太坊上開發軟體的進入門檻。

三、降低開發成本

以太坊網路上的第三方開發者在各個階段都需要持續支付GAS，但GAS的費用波動性高且貴，普通開發者會因為初期研發的GAS費用太高而停止。EOS也曾解決以太坊GAS費用過高的問題，建立資源制度(RAM、CPU、Network)，其中RAM是開發商必須支付的資源，但RAM因投機客的惡意炒作，也讓EOS的開發成本變高。

Tron由此借鑒，也採用租賃模式以及超低手續費轉賬，完成單次轉賬只需10的負6次方TRX且協力廠商程式的使用者無需直接支付任何網路費用，這樣大大降低了開發者的經濟成本，並且低廉的手續費非常適宜網路生態的發展。

TRON網路資源

Tron網路資源有三種：帶寬，CPU和儲存，幾乎都是無限的，但是當有過多無關緊要的交易消耗過多的帶寬和CPU資源時，會導致系統阻塞，影響正常交易的處理速度。為了保持交易的相對公平，Tron引入了Bandwidth point和Energy(能量)兩種資源，帶寬消耗的是Bandwidth Points，而CPU消耗的是Energy。在普通交易僅消耗Bandwidth Points，智能合約的操作除了消耗Bandwidth Points還會消耗Energy。就如同以EOS比喻，用戶間交易只需要消耗抵押型的CPU、Network，開發者的智能合約需要消耗抵押型的CPU、Network外，還有消耗購買型的RAM。

BANDWIDTH POINTS 帶寬

除了查詢操作，任何交易包含普通轉賬或發行Token轉賬，都需要消耗bandwidth points以及交易時需要建立賬戶。

交易時需要建立賬戶時的狀況發生在，如果目標賬戶不存在，轉賬操作就會變成建立賬戶並轉賬，但這種狀況只會扣除建立賬戶消耗的Bandwidth Points，轉賬的部分就不會再消耗額外的Bandwidth Points。

獲取Bandwidth Points分兩種，一種是通過凍結TRX獲取的Bandwidth Points，另一種是系統每24小是會給每個賬戶5000點的Bandwidth Points，普通轉賬一次消耗200點，一天大概可以進行25次的免費交易。

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⑦ 米其林的歷史

1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創建卻是從早於60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農業機械廠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之後便開始製造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，並出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，並在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。
當愛德華接手工廠的時候，工廠還在生產工藝簡單的制動塊。1889年，一個偶然的事件引起了米其林兄弟對自行車的注意，他們設想如果自行車輪胎能夠容易的更換，那它必將有更廣闊的發展前景。米其林輪胎的故事便從此開始了。1891年米其林兄弟終於研製出可在十五分鍾內拆換的自行車輪胎，並賦有遠見地為他們第一件成功的發明申請了專利。這種可方便更換的輪胎在隨後的各種自行車比賽中得到了最好的驗證，也很快被大眾認可。短短一年中，他們的產品已有10000名使用者。1894年，米其林將剛剛發明的輪胎裝在了公共馬車上，代替了傳統的鐵制車輪，使乘車人感受到前所未有的舒適與安靜。1895年，在神奇的交通工具——汽車誕生一段時間以來，很少有人對它有足夠的信心，原因之一就是硬質的「輪胎」無法充分保護車輪的力學結構，經常導致斷裂，研製和推廣新式汽車充氣輪胎迫在眉睫。當時，所有汽車廠家都不敢在比賽中裝備米其林的充氣輪胎，為了宣傳和證實產品的優點，米其林兄弟設計製造了自己的汽車一一標志公司的車身，4馬力的戴姆勒發動機，最主要的是安裝了可更換的米其林充氣輪胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽車賽事中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，並在巴黎轟動一時，很多好奇的人甚至把輪胎切開，尋找其中的奧秘。比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，同時也把第一條汽車輪胎的誕生寫進了歷史。
1899年，一輛裝備米其林加寬輪圈(extensible-—rim)的電動汽車創造了100公里/小時的驚人速度；1906年，米其林發明了可拆換的汽車輪輞；1908年，米其林開發的對於後輪開始在載重貨車和公共汽車上使用，1900—1912年，米其林的輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一條為公司和其產品揚名的有效途徑一一汽車比賽。 20世紀初，米其林開始圍繞著歐洲和北美主要的汽車製造中心迅速建立了自己的生產基地，力求與朝氣蓬勃的汽車及運輸業並肩發展。1906年，「米其林輪胎有限公司」和第一家海外生產廠同時在倫敦和義大利都靈成立，此時，米其林在費昂的員工已經發展到4000名。到1908年，美國Milltown的工廠也生產出了北美第一條米其林輪胎。
1914年，第一次世界大戰打響了，米其林轉而為法國政府設計和生產轟炸機，他們生產的飛機能裝載400公斤炸彈、能達到100公里/小時的速度和200公里的續航里程，這在當時算得上性能精良了。從19l5到1918年，米其林共生產了1884架飛機，而且還建造了世界上第一條水泥跑道。可以說第一次世界大戰成為米其林展示其領先科技的又一舞台。
1919年，戰爭結束，米其林又干起了老本行，戰後汽車數量的增長強烈刺激了輪胎業的發展；同年，平行線層輪胎已經漸慚代替了橡膠帆布輪胎；1923年，世界上第一隻低壓(2．5bars)舒適型旅行輪胎誕生了，壽命延長到15000公里。1927一1931年間，在英格蘭和德國也出現了米其林的生產廠，同時在義大利，第二座輪胎廠投人生產…… 30年代，對於米其林來說是不斷創新和進步的十年：在嘗試了自行車、汽車和飛機之後，米其林又對火車產生了興趣，並於1929年製造出第一條鐵路輪胎，為鐵路運輸帶來了安靜、舒適、靈敏的加速和平穩的制動，1930年，米其林為其嵌入式管狀輪胎申請了專利，這就是現代無內胎輪胎的祖先；1932年，胎壓更低的(1．5bars)的超舒適型輪胎面世，壽命達到30000公里；1934年，米其林推出了具有特殊花紋的超舒適制動型輪胎，以盡量避免汽車在濕滑路面上出現滑水情形，1937年，米其林發明了寬截面的派勒(Pilot)輪胎，有效改善了汽車在高速情況下的道路操控性，它展示了當今低截面輪胎的最初形狀；1938年，米其林將橡膠和鋼絲完美地結合，成功設計了鋼絲輪胎，改良了輪胎的抗熱和熱載荷能力，也朝著子午線輪胎的發展邁出了重要的一步。經歷過30年代的飛速發展後，第二次世界大戰又把米其林帶進了有史以來最為灰暗動盪的歲月。毀滅性的殘酷戰爭、愛德華·米其林的去世，重大打擊接連不斷，但這些都不能阻擋米其林發展的腳步。戰爭期間，面對原材料的短缺，米其林在保證軍需品供應的同時，還秘密地進行著放射結構輪胎的研究工作，為戰後子午線輪胎的開發奠定了基礎。
經過多年不懈的努力，在．1946年，改變世界輪胎工業、舉世聞名的子午線輪胎終於在米其林的工廠中「出生」了，這種當時被稱作「x」型，利用鋼絲簾布層鞏固結構的輪胎於1949年正式推向市場，從此，又一次輪胎的技術革命爆發了。子午線輪胎一經面世，就很快占據整個市場，被幾乎所有類型的汽車使用。它大幅度提升了輪胎的各種特性：使用壽命更長，駕駛變得更舒適、安全，操控性愈加完美，另外，節省燃油也是其不容忽視的優點。這些都成為之後30年米其林在輪胎業中獨領風騷的決定性優勢，也令其他同行望其項背。子午線輪胎似乎敲開了輪胎高科技的大門，從50年代至今，原始的子午線輪胎不斷演變進化，不斷推陳出新：1959年，推出「x」型無內胎卡車及公共汽車輪胎，以高速持續行駛而不聚熱見稱；1965年，米其林製造出胎冠具有不對稱花紋的XAS型輪胎，同時，子午線輪胎也被第一次用到了越野車上。為了滿足賽車者日益增加的要求，米其林開始生產一系列比賽用和越野賽用的子午線輪胎；1968年，新型VR輪胎能使車速達到240公里/小時，極限速度甚至超過300公里/小時，安全和舒適性同樣十分出色；1976年，TRX輪胎的發明，標志著子午線輪胎發展的里程碑，由於其與輪輞新的配合形式，加大了胎壁的變形區，性能大為改進；1980年，米其林發明了供摩托車用的BIBTS型輪胎，既而又發展成從125cc到最大排量的摩托車系列輪胎，1985年，推出M系列轎車輪胎，並將其一直發展演進至今，米其林也逐漸成為世界第一。 在上個世紀末的法國，有一位騎師設想將不同國家的優秀賽車選手集中起來，組織一項機動車賽事，並向法國汽車俱樂部建議把他們自己賽馬協會使用的格林披治大賽標志用於汽車比賽。他的想法被採納了，之後的8次比賽都使用了這個名字。盡管如此，事實告訴人們，只有1906年ACF大獎賽才能稱得上真正意義的第一次格林披治汽車比賽。
賽程超過1200公里的格林披治大賽是對輪胎製造商的真正挑戰，米其林以其嶄新的技術為賽手們提供了一次嘗試的機會，讓他們使用一種新型的可拆卸輪輞，它可令輪胎在破裂後容易更換，要知道，在當時，對於如此長距離的泥濘賽道，爆胎是經常發生的。共有34輛汽車參加了1906年的賽事，米其林和它的可拆卸輪輞正在接受實地的考驗：車手弗朗索瓦只用3分鍾便更換了損壞的輪胎，以超過101公里/時的平均速度最終折桂。比賽結束後，人們驚奇地發現，在跑完全程的11輛賽車中有5輛裝備了米其林輪胎。這就是早期的格林披治大賽，米其林輝煌的運動生涯就此開始了。
百餘年的歷程，米其林始終風馳電掣地疾駛於賽道上。今天，在米其林的競賽部，每星期7天，每天24小時，150人為賽手和車隊不停地工作著；每年組織規劃220次試驗，向世界各地運送2400噸輪胎……。談到成績，回首20世紀的最後25年，有超過120名車手和生產商世界錦標得主乘著米其林輪胎高奏凱歌，其中包括82次摩托車賽(公路和越野賽)，總共13屆世界越野車大賽車手和車隊冠軍，以及過去13年巴黎—達喀爾拉力賽各組別的冠軍。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最為車迷們心痴神往的F1賽事中鋒芒一時：1977—1984年8個賽季中，米其林分享了59次分站冠軍，三屆車手和兩屆車隊世界冠軍，輪胎人必比登使得米其林在F1賽場上名聲顯赫。在達到巔峰，即車手尼基·勞德為米其林帶來其第三個(也是最後一個)錦標賽冠軍後，米其林公司宣布退出F1大賽(但卻沒有放棄其他形式的兩輪和四輪賽車運動)，隨後便是十幾年漫長的等待與觀望，米其林曾一度認為F1大賽不會長久，可時間證明這一汽車賽事中的頂級項目經過改頭換面，已越發受人矚目，生機勃勃，它也逐漸成為企業展示實力，將產品推向市場的窗口。所有這一切都使米其林再次找回重新踏上F1賽場的信心和理由。1999年，米其林作出正式決定，並很快付諸行動，與寶馬一威廉姆斯和美洲虎車隊達成2001年的協議。一切就好像100年前一樣，米其林將繼續在極富挑戰的賽場上極盡施展它的魔力。 由可拆換輪胎發展至最新的「胎唇垂直錨泊」輪胎(PAX系統)，米其林的產品已經遍及許多領域，無論是汽車，或是工程、農業機械、懸掛系統，甚至是航天領域，米其林的技術無所不在。全球每一個國度的任何一種汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅動越野車、各種級別的卡車……，都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林足跡已跑遍全球。
在米其林產品的不同發展階段，乃至未來，環保與節能從沒被忽略過，苛求更長的使用壽命，降低耗油量，削減噪音，廢舊輪胎的循環再用。自1946年子午線輪胎的發明，米其林已經節省了30%的原料；1992年問世的「環保」輪胎和新的生產程序則節省了60%的能源。更高的安全水準，更舒適的乘坐，更多元化的服務……；更低的能耗，更少的環境憂慮……。長期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推動交通運輸發展至更遼遠的境界，這是米其林的境界！

⑧ TRX波場資料簡介

現價1個TRX=0.086092RMB

波場市值56.89億  全球排名17

24H量 498.88億    24H額 42.92億

波場是一個去中心化的區塊鏈網路，專為娛樂和內容創作而設計。包括社交媒體平台，內容平台在內，波場旨在允許用戶創建經過他們授權後共享和交易的內容數據。該數據可以是文本，圖片，音頻或者視頻。

與以太坊一樣，波場擁有自己的智能合約，Dapps和錢包。但與以太坊不同，波場的目標是創建更加復雜的服務，如自己的交易平台，如建立去中心化的游戲網路以供開發人員使用。

你可以在各大交易所購買TRX：

火幣 幣安  Okex  ZB  ZG  MXC抹茶

波場由Ripple在中國的前首席代表孫宇晨創立。雖然孫宇晨是首席執行官，但該網路由一個名為波場基金會的非營利組織管理。

波場的歷史

2014年3月 Raybo成立，Tron的前身

2017年7月，Tron基金會在新加坡成立

️2017年12月，Tron推出了自己的開源協議

2018年3月，Tron推出了測試網及其自己的網路錢包

️2018年4月，Tron選出超級代表

2018年5月，Tron 主網上線

2018年6月，Tron的第一個創世區塊被創建

⑨ tokenview打不開

你好，你想問為什麼tokenview打不開？tokenview打不開的原因：
1、數據較多比較卡，載入速度比較慢，導致打不開。
2、網路不穩定，導致網速不好，可重新連接網路或換一個網路。tokenview全幣種聚合瀏覽器，是服務於廣大群眾的全面、快速、深度、專業的區塊鏈數據服務平台。提供廣播交易，代幣信息查詢，錢包服務和交易信息等功能。

⑩ sunswap是什麼意思

SUNSwap是SUN.io收購JustSwap後全面升級打造的波場TRON上最大的去中心化交易所，其同時涵蓋了波場鏈上通證交換、流動性挖礦、穩定幣兌換質押及平台自治於一體，全面發力DEX體系建設，反哺波場TRON DeFi生態布局。
拓展資料
SUNSwap的誕生，無論對於波場TRON網路還是整個DeFi，都是一次跨越式的創新推進。加之未來融合BTTC去中心化跨鏈橋，實現萬鏈互通交易，SUNSwap定會是整個行業最大、最全的去中心化交易所。
tp錢包無法打開sunswap
錢包網也打不開，是因為網路系統出現了故障，因為這些網頁的話，他經常會使用的人很多，並且添加一些新功能，所以在運行的過程中出現故障的話就會顯示錯誤，也就會導致網頁打不開，這個時候呢，只能通過它更新到最新版本以後才能進行登錄使用
tp錢包無法打開sunswap是因為網路系統出現了故障，因為這些網頁的話，他經常會使用的人很多，並且添加一些新功能，所以在運行的過程中出現故障的話就會顯示錯誤，也就會導致網頁打不開，這個時候呢，只能通過它更新到最新版本以後才能進行登錄使用
SunSwap是一個基於TRON的交換協議，可以用於TRC20 tokens的交換。 任何2個TRC20的token都可以交換，系統定價，交易方便，而且協議不會抽取手續費，所有的手續費都提供給協議的流動性提供者。 協議的去中心化和安全性有可靠保證。
SunSwap V2.0已經正式上線。SunSwap是http://SUN.io收購JustSwap完成品牌全面升級後打造的波場TRON上最大的去中心化交易所，集波場TRON鏈上通證交換、流動性挖礦、穩定幣兌換質押及平台自治功能於一體，是波場TRON在DeFi領域的一次跨越式創新。
SunSwap V2.0：
添加流動性支持任意兩種TRC20組成交易對。
新增路由協議，支持最佳兌換路徑，不再需要TRX作為中間代幣以促進交換過程。
新增流動性一鍵遷移功能，支持SunSwapV1.0與SunSwapV1.5的流動性一鍵遷移到SunSwap V2.0。
兌換、資金池以及瀏覽器等模塊的交互界面迭代升級。