eth倫敦升級完成了嗎

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Ⅱ 以太倫敦升級後，AITD靠什麼完成逆襲

眾所周知，由於目前以太坊是全球第一大超級公鏈，各種區塊鏈應用，特別是defi應用基本都是基於以太坊公鏈開發的，導致以太坊網路擁堵不堪，如果把以太坊比做一條高速公路的話，那麼搭載期間的各種defi應用就是行駛在其中的 汽車 ，隨著駛入以太這條高速公路的 汽車 越來越多，必然導致交通擁堵，以及油耗的攀升和通過的時間變得更長，這就相當於在以太上完成一筆交易所花的時間拉長了和礦工費和gas費升高了！

為了解決這一難題，以太坊技術開發人員也是不斷進行系統升級，這不，最近備受矚目的以太坊倫敦升級完成，倫敦升級涉及眾多提案，其中最令人關注的是EIP-1559。該提案引入銷毀機制，讓鏈上費用更合理，同時也一定程度緩解了以太坊的通脹，截至8月6日20:33，已經有4696ETH被銷毀，銷毀速度大約是3.26ETH/分鍾。按照當前速度，預計每年將有170萬ETH被銷毀，價值約為47億美元。

那麼這次升級後，真的就能徹底解決以太坊網路的擁堵和高昂的交易手續費和gas費了嘛？我們以大家所熟悉的方式做個比方，就好比打開一個網路的速度，最主要依靠的就是數據交換（tps）的速度，而tps取決於三個方面，一個是埠的傳播速度，一個是介面的接收速度，另外一個就是傳輸中介的速度；目前造成以太坊網路擁堵的主要原因是其自身的數據擁堵造成的，也就是其埠的數據擁堵，如果把以太坊比做一個數據池子的話，而其中的水已近處於滿載狀態，而倫敦升級好比給這個池子開了個小口，放水！能否讓水位下降取決於進水量與出水量的正負差，而這個就很好理解，一個是以太坊自身的交易量數據，另外就是搭載期間的defi項目的交易量數據；在引入EIP1559之後，用戶在鏈上發生交互產生的費用有兩部分，一部分是基礎費（需要銷毀），另一部分是付給礦工的小費（不銷毀）。基礎費根據網路動態調整，一般不需用戶調整。用戶調整的是支付給礦工的小費。當網路越活越，用戶支付的基礎費越高，銷毀的越多，導致一段時間內看起來是「通縮」的。但是長期來看，如果以太坊不轉為POS機制，比起當前每年增發的400-600萬ETH，現在的銷毀量恐怕並不足以使ETH通縮。而已目前defi的火熱程度，產生的數據量完全不亞於2018年底幣圈牛市階段，而越來越多的defi項目的落地生根，必將引發新一輪的網路擁堵。

雖然此次升級在一段時間內一定程度上改善了乙太網的擁堵，以及引入通縮概念使得以太坊更具稀缺性，但是其想降低gas費和交易費的目標短期內並沒有實現！那麼，此次升級之後，眾多的商用公鏈是否還有更大的市場空間去拓展其實並不取決於以太坊網路的升級，而是在公鏈競爭將進入白熱化階段，誰能帶給世人更好更快更實用的體驗，以及實實在在的利益共享機制，才是這些公鏈能否崛起的關鍵因素；區塊鏈技術之所以得以快速發展，不斷壯大的根本原因其實就是去中心化思潮的共鳴以及利益分配機制的公平公開和共建共享！

那麼，在眾多公鏈中，AITD到底依靠什麼來完成逆襲？實現最初的夢想，改變未來全球資產通兌方式，讓價值傳遞全球，讓金融普惠萬家！首先是互聯網技術的後發優勢，隨著互聯網技術的不斷更新迭代，後發優勢逐漸體現出來，就拿數據交換速度（TPS）來說，比特幣的TPS只有7，以太坊可能稍微好一點，TPS大約在10-20，EOS可以將TPS做到100萬,而AITD能將TPS做到每秒百兆級別；第二：目前AITD還屬於發展初期，任何新的機會一定是參與的越早，其獲得利益或者說未來的收益一定是越大的，就好比十年前參與比特幣挖礦和現在參與比特幣挖礦完全就不是一個量級了；現在參與AITD就相當於十年前參與比特幣一個道理，由於其廣闊的應用場景和技術實力的支撐，必將不斷吸引優質的項目參與！第三，更多生態應用的搭建，使得AITD相較於其他公鏈而言，對廣大的普通用戶極其具有吸引力，AITD構建了豐富的社區交流體系和社區治理體系，不斷完善共識家園豐富的文娛休閑文化基礎設施，讓AITD的每一個參與者都能隨時隨地了解AITD,參與AITD的建設，並且公正公平的享受AITD的發展成果！

所有偉大的夢想源於強大的實力所決定的，站在實力的角度出發，AITD完全具備從眾多公鏈項目中脫穎而出的基礎！