印度國家儲備金shib

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咨詢記錄 · 回答於2021-05-15

㈡ 中國軟體與印度軟體的發展優勢各是什麼

當中國經濟在20世紀80年代以閃電般的速度起飛，並且成為全球經濟強國時，全世界從最初對中國的不信任逐漸轉為由衷的欽佩。中國的國內生產總值主要以製造業拉動，增長率在2002年達到8%後，又在2003年增至9%。中國依靠巨大的國內儲備資金大力開展基礎設施建設，同時吸收大量外資在中國建立工廠，引進所需的國外專業技術。僅2003年度，中國吸收外商直接投資資金就達到530億美元，占整個世界總投資額的8.2%(聯合國貿易發展會議 (UNCTAD)資料庫中外商直接投資的數據)，為當年的世界之最。

印度的經濟起步落後於中國大約10年，最近才為世人矚目。其崛起主要依靠西方工作崗位的地域性轉移。同時印度迅速造就了一批世界級的知識密集型企業，所屬行業包括軟體業、IT業和制葯業。這些行業在發展過程中很少得到政府的資助，卻有力地推動了經濟的發展：2003年印度國民生產總值增幅為8.3%，而2002年僅為4.3%；但是印度2003年吸引的外商直接投資為47億美元，2002年則為30億美元。只相當於中國的一個零頭。

中國和印度經濟發展的道路截然不同。中國的經濟發展是政府深思熟慮後決策的結果，而印度的經濟發展則多少有點順其自然。中印兩種截然不同的發展方式孰優孰劣？哪種發展模式會造就強國？

中印產業：一硬一軟

中印兩種發展模式的不同點主要集中在兩個方面。第一，相比印度政府，中國政府更願意培育和指導整個經濟活動。中國政府大力投資硬體基礎設施，有權決定哪家企業能夠得到政府資源、哪家企業可在A股市場掛牌(即使該企業不一定是最好的)。與此相反，自20世紀80年代以來，印度政府越來越少干預經濟活動。第二，在外商直接投資上，中國樂於接受外資，而印度始終對此保持謹慎態度。

上述區別影響到哪類企業會成功。在中國，那些需要「硬體」基礎建設(如公路、港口、電力)的企業遠遠領先印度。並且在不久的將來仍將保持這一優勢。而印度的企業則在「軟體」基礎建設領域，即無形資產佔主導地位的行業中更勝一籌，如軟體業、生化業或廣告業等創新性行業。

生產流程快的製造類企業需要高效的道路和交通網路，因此這類企業在印度發展緩慢，但是那些不受發電機短缺及公路發展限制的企業卻發展迅速。軟性資產甚至支撐起了印度的汽車產業。與中國不同，印度汽車產業的成功並非依賴於跨國集團大量的資本投入，而是依靠智能化的設計開發出造價低廉的本土化車型。事實上，印度已經將許多高附加值的機械和電子元件輸出到中國。這些元件的生產更多靠的是專門技術而非基礎設施。

更重要的是，中國許多硬體資產企業之所以能夠生存下來，是因為政府注入了資金。政府能這樣做的原因是他們干預國內資本市場，在印度則沒有這樣的政府幹預，因此其成功企業主要集中在受資本限制較小的行業。設立一家軟體公司不需要大量資金，但建立一家大型鋼鐵廠卻相反。

印度政府對資本市場的較少干涉和不對缺乏有形資產的行業(如軟體業、生化業、媒體業)採取管制的政策，為創業者提供了空間。創業活動的推動依靠傳統企業(主要是家族企業)和新進入市場的企業。雖然印度的股票和債券市場並不完美，但在總體上能夠支持私營企業的發展。

良好的硬性基礎建設和中國政府對外資的熱誠歡迎，有利於跨國集團在中國開展經營活動。但是由於這些跨國公司同時帶來了他們自己的資本和高層人才，因此他們沒有必要大量依賴當地資源。中國不乏優秀的土生土長的創業者。然而，很多本土企業卻由於資本市場效率低下、銀行系統壞賬累累以及地方政府官員(而不是市場力量)決定融資對象的殘酷現實而舉步維艱。

中國和印度都有能力按照各自不同的道路將目前的發展勢頭再保持數十年。中國政府對於經濟的干涉，包括對外資開放的政策，大大提高了中國人民的生活水平，這是印度社會所沒有的。也許這兩個國家都選擇了各自特定歷史背景下最好的道路。

當大家對這兩個國家進行比較時，很容易忘記印度的改革要比中國晚了十多年。隨著印度進一步放開對外商直接投資的限制，我們很可能會發現印度更加自由的經濟環境更有利於長期的經濟繁榮和企業發展。

中國模式：低效但強勁

為中國經濟發展模式找問題並不難：周期性產能過剩、政府幹預資源分配以及日益加劇的社會不平等現象都只是眾多缺點的冰山一角。但是人們很難再找到其他模式能如此強勁地推動經濟發展。

中國政府從推動經濟增長的角度對企業發展進行管理。在中國，你可以成為一個小企業主，但如果你想做大，就必須從政府背景的渠道中融資。從根本上講，政府官員有權決定哪個企業能得以發展。

這樣的政策對於實現企業成長的目標是十分成功的。中國迅速建立了足以推動經濟發展的大型企業。以作為製造行業支柱的汽車業為例。20年前，中國沒有真正的汽車產業，中國政府決定，必須引進像大眾汽車那樣的國外成熟企業教給國內生產廠商如何製造汽車。政府坦率地表示：「中國需要現代化，中國經濟需要發展。我們沒有能夠達到這樣目標的企業，所以想盡一切方法創造這樣的企業。」

中國經濟改革的根本機制是促進各省、市之間的競爭。在 20世紀80年代以前，中國沒有一家全國性企業，所有的企業都是地方性企業。隨著國內貿易壁壘的解除，地方創業者和支持他們的政府官員投資擴大經營規模，努力打入鄰近市場。確實，這會造成產量過剩和價格戰，但是經過一段相對較短的時間，生產的周期性會導致行業內企業的重新洗牌，使最有競爭力的企業存活下來。存活下來的企業憑借具有的全國性規模和真實的競爭優勢，不再依賴當地政府提供融資，從而能夠在國內外市場上長期參與競爭。

另外，我們認為中國資本市場的發展或銀行體制的改革與外商直接投資並無聯系。跨國企業固定資產的投資僅佔中國全社會固定資產投資的15%，所以他們對推動經濟發展所起的作用不是很大。中國必須利用自身的金融資源來支持經濟增長，所以，中國的資本市場正在發展之中。政府通過一系列措施來解決銀行問題，包括提高儲備金利率，改革分行業績和激勵機制以及採用更靈活的、以風險為基礎的定價政策。

中國發展模式的低效率是否會超過它對經濟發展的貢獻？我們認為不會。政府仍然控制著絕大部分金融資源，並且基本能夠合理分配——這就是中國經濟能如此快速發展的原因。和在高效市場上的私營經濟相比，政府無疑對於分配資金不甚在行。中國並不是一個高效的市場，而融資金額較少(無論是政府還是私營部門)的印度模式不能像中國模式那樣實現中國目前的增長。印度模式對於印度經濟而言可能同樣存在問題：家族式企業和其他個人投資者也許長於合理判定哪些投資對自己有益，但他們的投資金額不足以帶動中國那樣高速的發展。當印度國內外投資者看到印度的發展潛力後，印度吸引外資能力必將急速增長，這一點是完全在情理之中的。

行業層面的比較

「究竟哪一種模式更有利於經濟發展?」這個問題的答案不可能在國家層面找到，必須深入到行業層次。中國和印度都存在一些由於管制嚴格、缺乏競爭而導致發展緩慢、效率低下的行業。但兩個國家也都存在由於管制較松而蓬勃發展的企業。

麥肯錫全球研究學院一直認為高速經濟增長的關鍵因素是生產率，阻礙提高生產率的主要障礙是政府微觀層面阻礙競爭的層層管制。印度就是這一觀點最好的注釋。

印度生產率較高的行業包括IT業、軟體業和業務流程外包行業。這些行業成功創造了數十萬就業機會和幾十億美元的出口額。這些具有潛力的新興行業躲過了政府的管制，避開了被扼殺的可能。IT、軟體和外包服務企業不受其它行業在工作時間和加班等相關勞動法規的管制，同時政府允許外商直接投資進入，而這在零售業等行業是不允許的。如果沒有這些國外資金的注入，這些行業是否會在印度起飛，就值得懷疑。到2002年為止，這些行業吸收的外資占整個印度吸收外資總額的15%。

生產率居中的是汽車行業。這個行業自從20世紀80年代政府放鬆管制後，發生了翻天覆地的變化。到1992年為止，多數針對外商直接投資的限製得以解除，這使得產量和勞動生產率得到很大提高。車輛價格也隨之下跌。即使發生了行業整合，但由於需求強勁，行業的就業狀況依然保持穩定。盡管如此，由於整車的關稅居高不下，國內的汽車製造商仍沒有直接參與國際競爭。這意味著該行業的效率尚未達到其應達到的水平。

處於生產率發展最低端的是消費電子行業。雖然該行業的外資投資限制早在20世紀90年代就開始解除，但是整個行業仍處於各類進出口關稅、國內稅賦和相關法規的層層束縛中，導致了印度的消費電子產品不僅無法參與國際市場競爭，即使在國內價格也是一般消費者所無法承受的。食品零售業的情況則更糟，部分原因是國家完全禁止外資進入。該行業的勞動生產率僅為美國的6%。

再看一下中國。中國已擁有一些相對較為自由而富有競爭力的行業，如消費電子。它的勞動生產率是印度的兩倍。在過去20年間，該行業由於國外直接投資和國內同業的競爭壓力已具有國際競爭力。該行業的成功與政府對此行業採取的相對寬松的監管政策密切相關。當然，這相對寬松的監管政策很可能是由於當時政府並沒有意識到該行業的發展潛力。現在，中國每年生產的消費電子產品總值為 600億美元。

中國汽車行業的前景尚未明朗。政府將該行業定位於戰略性產業，加以嚴格管制，只希望通過開放獲得國外的資金和技術。市場已經對國外汽車製造商開放，消費需求得到很大提高，價格也降下來。然而，汽車行業也充分反映出政府幹預對遏制潛在國外投資的負面作用。國外汽車製造商只能通過建立合資企業進行投資，汽車配件必須從當地供應商采購，並且關稅之高使得進口車無法參與市場競爭。當然，隨著私營企業的壯大，競爭也在逐漸加劇。但中國合資企業的生產率仍然比日本和美國低——而且相比較中國的勞動力成本更低，這很讓人吃驚。

從行業層面比較，在IT和業務流程外包服務行業，中國即使花15年也未必能趕上印度；而在消費電子行業，中國則在整個市場上居於主導地位，印度再花10年也不能對中國構成嚴重的威脅。

汽車行業的勝負則難以定奪。印度市場中的競爭要素帶來了許多技術創新。印度利用低成本的勞動力，不採用耗資巨大的自動化生產。當地的工程師已經開發出 Scorpio等新型產品，這是一種SUV車型，其零售價僅為美國的一個零頭。在中國，大量的外商直接投資已經將該行業做大，但是政府的管制卻限制了該行業的競爭潛力。

現在就判斷究竟是哪種經濟發展模式更好還為時尚早。實現強勁持久的經濟發展必須依靠較高的生產率，而且要著眼於行業的發展。而要實現較高的生產率，則要靠政府建立健全的管制機制，同時掃除一切阻礙競爭壁壘，為發展創造平等競爭的環境。中國和印度都有機會使企業和國家經濟實現繁榮發展

㈢ 為何印度的黃金儲量是全球第一，還是這么窮

現在評價世界各國中哪個國家比較有錢，不會再用單一標准來評價，不是通過多個因素綜合評價過後才得出的決定。黃金這個貴金屬在世界幾千年的文明史上，一直都備受世界上各個國家各個民族人民的青睞和追捧。哪怕是到了現代社會，世界各國也在努力提升自己的黃金儲備量，對於一個國家來說，黃金儲備量的多少有著舉足輕重的調解作用。

印度人手中這么多黃金，印度的黃金儲量位居全球第一，為何還那麼窮呢？難道是因為印度的黃金不值錢嗎？其實，印度主要是以下幾個原因影響的，一是印度這個國家經濟剛起步，很多印度人也才剛剛可以滿足溫飽問題；第二印度人十分痴迷購買金飾，每年印度要從國外進口大量的黃金來平衡國內的消費市場，這對於印度經濟和印度政府來說是一個沉重的包袱；三是，印度人手大部分的錢全部花在購買金飾身上了，很少一部分錢才會流通到印度經濟市場當中，這對於印度經濟來說，印度人的很大一部分錢變為死水了，不利於經濟的發展。四是，印度人很少會把錢存到銀行當中，這樣印度銀行就沒有更多的資金貸款給工商業企業主們，這也導致銀行里的錢不能增值，不利於工商業和銀行的發展。

㈣ 如何看待V神開始使用他價值100億美元的shib

威神使用它價值100億美元的西b去做慈善事業。對他來說這是一個。積德行善的事情也是以提高他知名度的一個機會。

㈤ 新加坡總統和總理是什麼關系

首先，新加坡總統是國家元首。他的地位同英女皇、馬來西亞最高元首和印度總統一樣——但卻擁有增大的權力。總統不是政府首長，總理才是。總統是國家的象徵。

派駐新加坡的大使和最高專員，都向總統呈遞國書。到訪的外國領導人，一般也會要求同總統會面。

這是所有國家按慣例遵循的外交禮節。此外，總統可以幫助總理和外交部長，擴大和深化新加坡同其他國家的關系。

然而，總統的崇高地位，讓他可以到特定的國家訪問，為新加坡爭取利益。這些訪問不是讓總統外出旅遊，它們經過仔細籌備，也有關鍵的目標，可以幫助擴大新加坡的經濟和政治空間。

㈥ 新加坡幣為什麼比人民幣值錢

那是因為新加坡的國家儲備金高，以人均計算在世界排名前列十名，中國雖然總儲備金高在世界第一但以人均計算就不高了，所以新加坡元幣值就比人民幣高了。
新加坡元，是新加坡的法定貨幣基本單位，以S$標記。
根本原因： 新加坡的經濟傳統上以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等，是東南亞最大的海港、重要商業城市和轉口貿易中心，也是國際金融中心和重要的航空中心。獨立後的新加坡經濟發展引人矚目，被稱為亞洲四小龍之一。
拓展資料：
1、旅遊業是新加坡經濟的支柱產業之一(三大經濟支柱產業：國際貿易，加工業，旅遊業）。 獨立後，政府堅持自由經濟政策，大力吸引外資，發展多樣化經濟。八十年代初開始，加速發展資本密集、高增值的新興工業，大力投資基礎設施建設，力求以最優越的商業環境吸引外來投資。以製造業和服務業作為經濟增長的雙引擎，不斷提高產業結構，90年代尤為重視信息產業，已投資在全島興建「新加坡綜合網」。為進一步推進經濟增長，大力推行「區域化經濟發展戰略」，加速向海外投資，積極開展在國外的經濟活動。
2、經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。
工業主要包括製造業和建築業。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。
農業在國民經濟中所佔比例不到1％，主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口，蔬菜自產僅佔5％，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。
服務業為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。
旅遊業是主要外匯收入來源之一，主要景點有聖淘沙島、植物園、夜間動物園等

㈦ 新加坡現任總理和總統是誰

新加坡現任總統是陳慶炎，新加坡現任總理是李顯龍。