謳歌trx

① 2021款謳歌TLX亮相，外觀帥氣，配2.0T和3.0T引擎，起價3.5萬美元

2021款謳歌TLX運動轎車亮相，標配渦輪增壓2.0升直列四缸發動機，最大輸出功率為272馬力（203千瓦）和280磅英尺（380牛米）的扭矩，比老款車型的入門發動機高66馬力和98磅-英尺扭矩。事實上，新款2.0升發動機扭矩更大，幾乎與2020款TLX的3.5升V6發動機一樣強大。
動力方面
而2021款謳歌TLX Type S車型的動力來自於謳歌特有的全新雙渦輪增壓3.0升V6發動機。該公司沒有提供功率或扭矩數據，但預計大約有380 hp（283 kW）和350 lb-ft（475 Nm）扭矩。兩款發動機都配備了Acura的10速自動變速箱。謳歌TLX Type S還配備下一代SH-AWD，該系統將多餘的動力主動傳遞給彎道中的外側後輪，以改善平衡並減少轉向不足。雖然謳歌TLX 2.0T版標配前輪驅動，但是也可選裝SH-AWD（Super Handling四輪驅動系統）。有望使該車成為「迄今為止最佳的操縱性和最注重性能的Acura轎車。
外觀方面
2021款謳歌TLX採用了引人注目的全新設計，該設計借鑒了Acura Precision概念車和令人驚嘆的Type S概念車。Acura的標志性鑽石五角形格柵（首次出現在Precision概念上）辨識度非常高，令人過目難忘。更加細長的LED大燈十分凌厲，多處採用熏黑處理的進氣口和格柵突出了這款車的運動感。
亮黑色前分離器，後擾流板和後擴散器增強了Type S車型的空氣動力學性能，並且還將提供碳纖維飾面。提供兩種不同的20英寸輪圈設計：標準的10輻設計和受NSX啟發的輕型鍛造Y形輪輻。以及雙邊共四齣圓形排氣管，運動氣息更加明顯。
在2016年底特律車展上首次亮相的Acura Precision Concept。
車身尺寸
新車的長寬高分別為4942/1910/1432mm，軸距2870mm，相比老款軸距增加了3.7英寸（94毫米），而總長度增加了2.9英寸（74毫米），高度降低了0.6英寸（15毫米）。
內飾部分
全新謳歌TLX採用與RDX相似的內飾設計，採用全新設計的車艙，進行了大量改進。中控台已經過重新設計，儀錶板頂部懸浮著一個10.2英寸的中控觸摸大屏幕。配備全新的真皮包裹方向盤和帶有7英寸多信息顯示屏的儀表盤。內飾採用紅色和黑色撞色搭配，使其車內氛圍更加熱情，而不會沉悶。高配車型在車門面板和中控台上採用開孔木材飾邊，頂配車型的中控台還採用獨特的鋁制飾面。以及帶有Ultrasuede配飾的紅色皮革座椅。內飾配置還包括米蘭諾真皮內飾和16向電動前排座椅，以及可選配的10.5英寸的平視顯示器。
現代和高檔的內飾
謳歌獨特風格的運動型座椅也非常舒適。配備一個帶有無線智能手機充電和用於控制信息娛樂系統的觸摸板的新中央控制台。中控台沒有擋把，採用的是旋鈕換擋裝置，擁有四種駕駛模式：舒適，正常，運動和個人。車內還配備24色環境照明系統，提升了檔次感。配備的ELS Studio 3D音頻系統是TLX的另一個亮點，擁有17個揚聲器，幾乎聽不到任何來自外部的噪音。
安全方面
盡管注重性能，但謳歌並未忘記安全性。因此，TLX將配備AcuraWatch駕駛員輔助系統套件。該套件包括許多新功能，例如駕駛員感知監視器，交通標志識別系統和交通擁堵輔助系統。後者與自適應巡航控制系統配合使用，有助於在交通擁堵的情況下駕駛汽車。TLX還配備了一個全新的前排乘客安全氣囊，它的工作原理就像棒球捕手的手套。它有助於保護乘客，減輕潛在的傷害。
競爭對手
2021款謳歌TLX競爭對手十分強大，包括寶馬3系、賓士C級、奧迪A4， 阿爾法·羅密歐·Giulia、雷克薩斯IS和Genesis G70。
上市時間
預計2021款謳歌TLX將於秋季上市，價格將在35,000美元（25萬元）左右。Type S車型預計在2021年春季亮相。
資料來源：謳歌
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 如果世界上有一百種贊美，那謳歌TLX-L有一百零一種！

謳歌TLX-L就是在不經意間，進入了我的生活。那是在去年夏天，忍無可忍的我准備將燒機油嚴重的大眾邁騰賣掉，破爛玩意開著太糟心，逛網上車市選車，中級車，按關注度排序，按價格排序，按各種排序，隨後去4s店看車，其實咱預算也不多，就想在有限的預算里盡量買一台豪華點配置高點的車，剛巧謳歌TLX-L頂配大打折扣，價格美麗，果斷入手了！

TLX-L採用少有的雙屏幕設計，通過上下兩個屏幕，分區域獨立顯示不同的內容，讓司機對汽車狀況更了如指掌！

③ 真就是輛「大雅閣」簡析謳歌TLX-L

比起BBA中級豪華車陣營的風生水起，以凱迪拉克為首的第二梯隊似乎不藉助終端優惠很難討得消費者的芳心，當然這其中雷克薩斯是個特例，盡管不加長也沒什麼優惠，但銷量依然讓大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、謳歌這兩個日系品牌在中國市場就顯得相當低調了，似乎水土不服的現象已是常態。前幾天有個朋友問我謳歌TLX-L能不能買？該車型正好符合了他的訴求，低調、商務用途比較多、對渦輪機不感冒。當然，打動他的還有終端給出的優惠。

另外，PAWS四輪精準轉向也為TLX-L的操控帶來了顯著提升，可以實現前後輪相同位運轉、前後輪異向位運轉、後輪向中間內傾三種行駛軌跡，令後輪能夠根據車輛行駛狀況轉向的裝置，最大轉向角度可達到3°。有了該套系統的加入，可使車輛在一些極端情況下的極限更高，例如高速過彎的穩定會更強。

#編輯總結

對比競品，TLX-L的賣相確實不算突出，甚至它有點另類產品的意思了。軸距雖有加長，但在後輪隨動轉向加持下，TLX-L的操控一點也沒有減分，良好的機械素養是這台車最大賣點。只不過，現在大家所看重的東西和之前已經不能相提別論，TLX-L在品牌和外觀內飾方面已經無法帶來太強的競爭力，因此賣不過對手也在情理之中。當然，如果你不在乎排放問題，在如今價格下探到冰點之際入手也還算挺合適的，至少TLX-L沒有絕對短板。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 謳歌TLX-L這款車怎麼樣

這幾年，國內中低端車型開始飽和，銷量進入微增長階段，然而在豪華品牌把持的中高端車型領域，卻是進入高速發展期，無論是第一梯隊的賓士、寶馬、奧迪的BBA組合，還是雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線品牌都大量推出國產車型，積極跟上高速發展的步伐。

謳歌作為本田旗下的豪華品牌，繼去年推出了首款國產SUV車型CDX之後，又在最近推出了全新豪華型轎車TLX-L，新車基於謳歌TLX車型加長而來，並於前天正式下線並公布了27.98-37.98萬的售價。小編在綜合分析了車型特質和價格之後，對於這款車的銷量前景並不太看好，主要體現在如下方面：

首先，TLX-L並非謳歌的全新車型，並且與本田的國產車型思鉑睿和雅閣同平台、同動力，性能表現不算突出。廣汽謳歌的TLX-L是基於謳歌原版車型TLX加長而來，車身長寬高分別為4981/1854/1447mm，為了照顧國人對後排空間的需求，它進行了加長，軸距達到了2900mm，相比海外版車型增加了125mm。在造型上，前臉採用最新的家族式設計，內飾雖然在做工和用料上不錯，但整體風格略微有點保守。從觀感上來看，這台謳歌TLX-L給人的豪華感並不強，甚至有一種高配本田的既視感。

而TLX早在2014年就已上市，現在最多算其後期改款車型。並且車型定位只能算是中型轎車，也就是傳統的B級車。該車搭載的2.4L地球夢發動機早已應用在思鉑睿、雅閣和奧德賽等多款車型中，而208馬力的最大功率也與大眾、豐田等競爭對手廣泛採用的2.0T的動力差距較為明顯，「成熟」應該能算其最大的優勢了，有種新瓶裝舊酒的感覺。

其次，TLX-L的價格不具優勢。新車的廠家指導價為27.98-37.98萬元，目前只提供2.4L+8DCT這一種動力總成形式，按照配置的不同分為5款車型。27.98萬元的起售價看似相較之前進口車型38萬元而言低了不少，但是30萬左右的同類車型也是品種繁多，無論是同為中型轎車的奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級，還是中大型轎車中的凱迪拉克XTS、豐田皇冠、大眾輝昂等車型產品力和影響力都在TLX-L之上，謳歌與其抗衡的劣勢不言而喻。而在TLX-L高配車型所處的35萬元區間內，又有更多定位在其之上的中大型轎車：沃爾沃S90L、中低配的奧迪A6L和剛上市的捷豹XEL等諸多車型，更是強手如林。

最後，謳歌品牌孱弱的影響力也是阻礙其發展的一大因素。眾所周知，國人對於豪車的消費在很大程度上還是局限於「有面兒」的因素，因此，品牌影響力至關重要。對於謳歌來說，就算不和BBA領銜的第一梯隊相提並論，就算在凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌為主導的第二梯隊里，知名度和號召力幾乎也是是最弱的，溢價的成分不多。

謳歌品牌於2006年正式進入中國市場，起初本田對謳歌的投入力度還算比較大，MDX的廣告鋪天蓋地，還拉來了當紅的劉德華、桂綸鎂等大牌明星做代言，不過市場表現始終碌碌無為。入華11年，謳歌創造的最好成績發生在2010年，隨後就被其他競爭對手拉開差距。2011年它只銷售了4000輛汽車，2012年在華銷量2300輛，同比下滑43.9%。這樣的表現，與雷克薩斯、英菲尼迪相比，可以說被市場邊緣化了。如今謳歌憑借國產化卷土重來，但未來如何發展，依然一個難題。

⑤ 謳歌2021款TLX有著哪些不同以往的優勢和不足

謳歌TLX是一款小型豪華轎車，可與奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯-賓士C 級等車競爭。雖然謳歌轎車在行業內已經發展穩固有了一定的地位，但最近的四門車型並沒有達到性能要求和豪華的預期。由此謳歌希望通過重新設計的2021年謳歌TLX來重新證明自己的地位。

由於方向盤的傾斜和上身范圍同樣寬敞，因此可以很容易找到良好的駕駛位置。門開口和輕型錐形車頂可以幫助您優雅地進出車輛。缺點是，沒有足夠寬敞的後腿空間，高大的人會感到不舒服，因為太過於靠近車頂。雙觸摸屏信息娛樂已被帶觸控板控制器的顯示屏所取代。觸控板像觸摸屏一樣模仿您的輸入，但它使用體驗不夠友好，缺乏導航屏幕上眾多虛擬按鈕所需的精度。

⑥ 謳歌tlx多少公里一保養

謳歌都是5000公里一保養！而且在你質保期內是免費保養的！！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑦ 全新謳歌TLX！2.0T/3.0T V6+10AT！欲與雷車試比高

相比於喜歡玩後驅和渦輪的德系、美系的豪華車，日系雷克薩斯則有著自己獨特的定位，比如雷克薩斯ES就是一款定位於B級和C級之間的車型，尺寸顯而易見的比C級、3系等車型更大，但並沒有更加昂貴的後驅加持，正是這種獨特讓部分消費者在喜愛它的同時又被不少人吐槽。而在北美時間5月28日，同為日系豪華的謳歌正式發布了全新一代TLX轎車，這款全新的謳歌TLX的定位，讓它成為雷克薩斯ES最接近的對手。對謳歌有了解的人都知道，它和本田共用了不少技術，畢竟是同一個"媽"，謳歌TLX與雅閣也有些關系。
但與雷克薩斯ES這種平台、底盤結構、大件等各方面幾乎和凱美瑞、亞洲龍一模一樣的風格，謳歌TLX和雅閣還是有著不少區別的。
首先就表現在驅動方式的不一樣上，雅閣或者雷克薩斯ES都是前置前驅，而謳歌則是由SH-AWD加持，尤其是當奧迪quatrro四驅失去托森差速鎖之後奧迪quatrro就像失去了靈魂，謳歌TLX這種有著碳纖維傳動桿、後橋電控差速鎖的SH-AWD四驅系統，完全可以稱之為最強的公路型四驅。操作上參考現在雅閣、凱美瑞、雷克薩斯ES的表現，謳歌TLX在同級日系豪華中應該是出類拔萃的了。
在動力方面謳歌TLX裝備的也是2.0T和3.0T兩款動力，引入國內之後應該會主打2.0T+10AT組合，這樣的配置也要比雷克薩斯ES的2.0L，甚至是混動版更加猛烈。謳歌TLX在全面換用最新的家族化設計語言之後，它的質感也提升了不少
全新謳歌TLX的外觀設計犀利十足，採用的是謳歌Type S三廂概念車的風格。狹長的LED大燈和鑽石五邊形的中網採用了分體式設計，霧燈區域的面積比大燈還大，引擎蓋上三條凸起的線條增加了車頭的力量感。
全新謳歌TLX長寬高分別為4942/1910/1432mm，軸距2870mm，車身比現款長73m、軸距增加了93mm。溜背式設計加上側面後高前低的姿態，非常增加運動效果的設計，其中車頭佔了大部分長度。
全新謳歌TLX會推出Type-S，除此之外還有會提供A-Space運動外觀套件以供選裝，安裝後會有更加個性的運動化包圍、19寸灰色輪圈和車尾擾流板。Type-S版本會採用雙邊四齣排氣布局，底部還有造型誇張的擴散器。
而普通版車尾則採用的是雙邊雙出排氣布局，尾燈造型擺脫了現款的方方正正，變得犀利而不失柔軟。
日系在內飾設計上向來堅持做自己，沒有跟隨大流採用尺寸超大的橫向中控屏，而是堅持保留了大量的實體按鍵，應該是認為實體按鍵在行駛途中操作起來更加方便安全，車機屏幕位於儀表盤上段，液晶儀表盤和主動安全系統等主流配置還是應有盡有的。
全新的謳歌TLX採用謳歌目前主流的按鈕式換擋機構，不僅能提升視覺效果，還能釋放更多的儲物空間，但這種旋鈕如果不盯著使用，操作便利度應該不如傳統桿式換擋機構。
全新的謳歌TLX會先由美國俄克拉荷馬州里斯維爾工廠首先生產，年內在北美市場上市。國內可能會由廣汽謳歌引入國產。
寫在最後：
即使謳歌TLX是最接近雷克薩斯ES的車型，但雷克薩斯ES這個副本並不是那麼好攻略的，更別說整個豪華車市場，全新謳歌TLX的提升雖然很大，但也算不上驚艷，也不是死獨一無二，畢竟凱迪拉克CT5也是一款很運動很暴力的產品，並且影響力比謳歌更大。 對於全新的謳歌TLX，你覺得怎麼樣呢？
"圖片均源自網路，如有侵權聯系作者刪除"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 低調的實力選手——我的愛車謳歌TLX-L的用車感受分享！

都說人到中年身不由己，但是車由己啊！凡是身不由己的事，我都交給車來幫我做！原來喜歡旅遊，現在體力不好了，就愛上了自駕游，開著車去遊山玩水，TLX-L載著我去很多地方留下了我們的足跡。今天就來講講這台陪伴了我一年的謳歌TLX-L。

透過天窗，看看窗外，心情無比舒暢。

⑨ 全新2021款謳歌TLX怎麼樣呢

如果要評論謳歌TLX的地位，那TLX可能就相當於我國的奧迪A4L的江湖地位。因為同樣的前驅平台，同樣都有四驅，謳歌類似奧迪。2020款TLX四缸（2.4L）最便宜的標配才33000美元起步，V6(3.5L)四驅頂配選滿是45950美元。但是這兩款都是本田自然吸氣發動機，匹配的變速箱還不一樣。新款全部渦輪化，而是都是汽油機，沒有混動，通通匹配本田自研的橫置10AT。

新款TLX，怎麼看都比ES來的要好，除非對混動有很大執念。就算同樣為橫置前驅，TLX長dash to axle看著也比ES那標準的橫置前驅凱美瑞車身形狀要強得多。RDX也比RX好看，但從申報圖來看新款MDX和RX-L半斤八兩，都是奇怪的長前懸+長後懸設計。

外觀上來看，非常跑車風格，外殼尺寸和寶馬五系賓士E級類似，但裡面的空間不大，只有標軸3系大小，並且整車低矮，車內視野不太好，後排乘坐腳部空間不舒服。開起來它的本田自家十速自動變速箱反應較慢，第一檔齒比很大，有利於激烈駕駛起步。

⑩ 謳歌TLX：來晚的大招，還能不能感動你

我們都知道，人人都有軟肋，車企亦是如此，如果說本田的軟肋，一定是謳歌，本田在中國的風生水起，和謳歌在國內的落寞形成強烈反差。可是，我們好像都忘了，謳歌最初，也是被當作信仰一般來的。不知道還有沒有人記得謳歌在誕生初期的slogan，我來幫大家回憶下——Acura. Precision Crafted Automobiles，翻譯成中文，就是——謳歌，精密的手工汽車，你們看，這多麼像一個理工男的口號，也確能看出謳歌在誕生之初的野心之大。
但是謳歌當初的野心有多大，如今的落寞就有多大。據官方數據顯示，謳歌在2019年的終端銷量為14786輛，如果大家對這個數據沒有什麼概念的話，那麼我們來看本田的銷量，本田在2019年在華的終端銷量為155.4萬輛。
也就是說，謳歌一年的銷量，甚至都不及本田一年的零頭多。那麼試問，如果謳歌此時突然開竅，放個大招，是否能感動得了你們？何處此言，是因為謳歌TLX來了。
近日，我們從謳歌官方獲悉，全新一代TLX將於5月28日正式於線上發布，並推出了TLX標准版和Type S（高性能）兩個版本，從外觀上來看，全新一代TLX基本延續了概念車的美感，動感的低車身姿態、五邊形的鑽石進氣格柵，再加上一些部分的細節處理。整體設計甚是帶感，可是即便如此，也並未脫離謳歌的家族式設計語言。
另外再來看動力，預計TLX標准版新車會搭載2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配10速自動變速箱，而TLX Type S版本，預計會搭載全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，和先看3.5升V6發動機相比，會有全面的提升，且提升四驅版本。
從以上內容來看，謳歌TLX的確讓人很是激動，畢竟在這個人人喊著要電動，新能源的時代，謳歌卻能夠將性能做到了極致。可是即便如此，我們再來回答最初的問題，謳歌TLX的上市到底能扭轉其乾坤？
寫在最後
私以為恐怕很難，畢竟謳歌從來都不是輸在了沒有技術，不說別的，就單單是謳歌的SH-AWD四驅系統都已經是屬於行業內頂尖技術。此番謳歌TLX的上市，別到時候涅槃重生不成，到最後只是感動了自己。試問大家，對於謳歌TLX你們怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。