特斯拉馬斯克shib能買嗎

❶ shib幣適合長期持有嗎

適合，只有不主動賣出就可以一直持有。shib幣是一種虛擬貨幣，是去中心化自發社區建設實驗項目，目前可以在抹茶MXC、gate.io芝麻開門、等交易所購買。
拓展資料：
一、柴犬幣（SHIB）虛擬貨幣，誕生於2020年8月，發行量為1000萬億，一個去中心化自發社區建設的實驗。SHIB代幣是Shiba Inu社區的第一個代幣，採用公平啟動的方式，被譽為 Dogecoin Killer（狗狗幣殺手），它允許用戶持有數十億甚至上萬億美元。
柴犬幣（Shib）的目的是成為「狗狗幣殺手」，為凸顯其巨大的供應量，表示用戶可以持有數十億甚至數萬億的代幣。還有一個未推出的去中心化交易平台Shiba Swap。
發行總量為 1000 萬億 SHIB，其中 50%轉到了 Vitalik Buterin 的錢包地址，相當於銷毀，另外 50%與 10 ETH 配對放入了 Uniswap 該交易對的資金池。團隊不持有任何代幣，完全公平啟動，所有人獲得 SHIB 的途徑都是在 DEX 或 CEX 進行購買。
該代幣發行數量龐大，且價格極低，受到了廣泛的歡迎。Elon Musk 曾在推特公開為其站台，使其成為目前行業內廣為流傳的 MEME。SHIB 已上線火幣、OKEx 等 CEX。
1.shib做的不是技術幣，而是一種跟狗狗幣一樣的山寨幣，和uni似的交易所，eos的中心化和它的技術註定失敗。
2.shib不會歸0，但是價格浮動會很大，投資本來就是有賺有賠的，如果不是非常看好，建議輕倉參與。
3.shib今年集合了狗狗幣的熱點，還做和uni一樣的去中心化交易所，還有nft似的拍賣和銷毀。做了屬於自己的生態，幾乎集合了今年所有的熱點，還有狗鏈相當於今年的儲存板塊，是能蹭和能學的都已經搞了。
4. shib團隊沒有幣，shib只能在二級市場買，沒有私募，公募，就算庄也只能在二級市大量的買幣，任何人買幣只能在二級市場。不像什麼吹技術的項目方持有多少，莊家持有多少，投資人持有多少。公募和私募上來就已經割了二級市場的韭菜。
3月中旬，特斯拉首席執行官馬斯克發推表示，他將在自己家養一隻柴犬。CoinGecko數據顯示，在馬斯克發推文後的幾小時內，SHIB(柴犬幣)的價格上漲了300%，SHIB一時間引起人熱議。

❷ 馬斯克說shib可以漲到一美元

不會的。SHIB：是在去中心化社區建設中進行的一項實驗，它是類似於Dogecoin的另一種meme代幣。SHIB是SHIBA INU的原生代幣，它將是第一個被去中心化交易所ShibaSwap上線並用於激勵措施的代幣。
1、柴犬幣 Shibalun，英文意思就是日本的柴犬，發行團隊宣稱他們進行了一個去中心化自發社區建設的實驗，柴犬幣的發行量是1000萬億，其中50%轉給了以太坊創始人，人稱V神的維塔利克.克特林不參與流通，另外50%全部放入去中心化交易所，Uniswap的資金交易池，團隊不持有任何代幣也放棄了管理權，也就是說任何人想獲得柴犬幣都需要通過Uniswap購買，包括創始團隊成員，他們想看看從零開始的完全公平發售，通過社區文化，能不能建立一個強大的社區和共識，自此柴犬幣的神話開啟。
2、從2020年8月上線到2021年1月30日，幣價幾乎是0，1月30日幣價是小數點後8個零14，到5月10日幣價最高到達小數點後4個零37，短短三個月漲了26000多倍，就目前看這個實驗是成功的，證明一個完全公平的交易環境加上社區推動，可以建立一定的共識。
3、之後柴犬項目的生態上有三個主要的發展方向，這是一個基於以太坊的輕量化去中心化交易所，交易所將著眼於團隊的三款代幣，柴犬幣狗繩和骨頭，第二十藝術家孵化器，邀請藝術家們加入柴犬社區，探索如何將他們在現實生活中的獨特地位帶入NFT市場，NFT是非同質化通證，意思是把這些藝術家創作的藝術品數字化，做成獨一無二的通證或者說是代幣，可以進行交易，第三是慈善，通過亞馬遜的慈善機構，Amazon Smile 救助現實生活中的柴犬，總的來說柴犬項目的目標很明確，通過社區文化驅動共識，嘗試和DeFiNFT等熱點板塊結合來搭建一個生態。

❸ 特斯拉不再調價，馬斯克：直接下架，不賣了！

特斯拉在近日又開始作妖了，任性的馬斯克以及特斯拉決定不再出售MODEL3最便宜的版本。車叔從外媒渠道得知，特斯拉將不再接受3.5萬美元版本的MODEL3訂單，而且目前已經在官網上取消MODEL3標准續航版的預選項。

截至目前，特斯拉已經通知其員工，停止接受標准續航版MODEL3的新訂單，而庫存車則通過軟體將續航里程限制在220英里，然後享受3000美元的折扣，以3.5萬美元的價格向客戶出售，看來特斯拉還真是個靠科技賺錢的公司。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 特斯拉CEO馬斯克確診，若特拉斯降價，你會買嗎

不會，如下細說：

從我個人角度上來看，特斯拉CEO馬斯克確診，跟特斯拉有什麼關系呢？人家管理一個公司，總不能他生個病，下面就癱瘓吧，那特斯拉遲早倒閉。雖然馬斯克是特斯拉的代言人，不過不影響特斯拉死忠粉，他們除了相信馬斯克之外，他們也相信特斯拉的質量。

各位小夥伴都醒一下吧，特斯拉不會降價，他們又不是傻子，不知道降價的帶來一系列後果會如何，自己打亂市場價格，給消費者讓利，特斯拉不是開慈善，本質是掙錢。與其這樣瞎想，不如多關注特斯拉的動向，他們每次推出新車，沒有多久就會進行降價，如同割韭菜一樣。

❺ SHIB大漲超60%，價格再創新高，現在還能買入SHIB嗎

前一段時間幣圈在國內大火了一把，狗狗幣在國內大漲大跌，幾家歡喜幾家愁。自從5月7日特斯拉總裁埃隆馬斯克在社交媒體上發布，我正在找一隻柴犬的文案後，狗狗幣隨即大漲。漲幅一度超過了60%，很多人在這段時間用極少的本金撬動了上萬甚至幾十萬的盈利，賺的盆滿缽滿。但是隨著在上次的美國脫口秀周六夜現場的節目上，馬斯克卻主動承認狗狗幣是一個騙局，只是他所開的一個玩笑，結果導致了在此之後，狗狗幣價值大跌34%。同樣的也是因為埃隆馬斯克的文案說，他想要養一隻柴犬，從而導致了與柴犬發音相似的SHIB暴漲了數倍。現在SHIB已經大漲超過60%，價格再創新高，現在是否還能買入SHIB呢？我個人的看法是現在不宜購入大量SHIB，理由主要有以下幾點。

虛擬貨幣的交易本身具有一定的不確定性，因此在此時大量購入虛擬貨幣是不太明智的，如果因為購入大量的虛擬貨幣後，再有人放出一些不利消息，那麼就會虧得非常厲害。

❻ 馬斯克承認特斯拉用攝像頭監控車主，你還會考慮購買特斯拉嗎

我不會考慮購買特斯拉，特斯拉的價格一般都比較貴，再加上特斯拉在最近幾年的負面新聞都比較多，所以在看性價比的情況下，一般我是不會購買特斯拉的。

❼ 馬斯克承認特斯拉用攝像頭監控車主，你還會購買特斯拉嗎

其實很多車的品牌都是值得我們去看好的，並且也有很多品牌車都能夠有個比較好的的質量保證，並且也能夠有一個比較好的規范。很多時候我們都是比較信任那些品牌秋的，並且我們也覺得那些品牌是能夠有個更好的行為，能夠維護我們的合法權益。

但是也有一些車的品牌不能夠有一個比較好的規范，而且也可能會讓我們感到十分的憤怒，他們很可能會侵犯我們的合法權益，並且不能夠有個比較好的質量保障。馬斯克承認特斯拉用攝像頭監控車主，你還會購買特斯拉嗎？反正我不會購買，之所以不會，主要三個原因:

一、特斯拉的性價比不高。

對於我來說，我是不會再去購買特斯拉了的，因為我覺得特斯拉的性價比真的不是很高，因為特斯拉不能夠讓自身有一個比較好的質量，而且也不能夠保障我們的人身安全。很多時候特斯拉出現故障的時候卻不能夠積極的去解決，你只性價比是不太高的。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？歡迎在評論區留言。

❽ 特斯拉被五部門約談，還能買特斯拉嗎

現在生產的特斯拉質量還不錯，但去年生產的特斯拉，由於產能在爬坡期，所以質量可能有問題。媒體報道，最近國家市場監督局聯合多個部門約談特斯拉，要求其遵守所在地的法律法規，保障消費者的合法權益。其實從特斯拉在上海開廠進入中國市場以來，其銷量就一路上漲，到去年年底為止，其月銷量已經突破了兩萬輛，成為中國電動汽車行業的領先者。但與其銷量一路上漲相隨的是，其產品不斷爆出有質量問題。尤其是電池起火事件，讓特斯拉汽車飽受質疑，雖然特斯拉強調電池起火只是小概率事件，但每次特斯拉汽車起火還是能吸引不少媒體的注意。

❾ 特斯拉值得買嗎

如果降到位，特斯拉值得買。
大關，降幅達23%。
29.905萬的裸車價格，免徵購置稅26465元，交一點上牌費用、車船使用稅、保險費，預計到手價格不到31萬。雖然離馬斯克曾宣稱的「將比進口車售價低三分之一左右」有點遠，但這個價格確實相當有競爭力。
競爭力首先要看跟誰比
2018年中國居民人均可支配收入中位數2.4萬元，城鎮居民3.6萬元。2018年美國人均收入中位數為3.3萬美元，按照最新的匯率差不多是22.8萬元人民幣。Model3在美國的售價是3.999萬美元，換算成人民幣29萬元不到，與國產特斯拉價格基本持平。
以起板價與國產特斯拉差不多的寶馬3系為例，後者到手價至少要34萬。在上海、杭州、廣州、深圳、成都五個城市，購買特斯拉還可以享受新能源汽車無需競拍直接上牌的福利，這又省了1.3萬到8.9萬。
這么算下來，特斯拉還是劃算的。
其次，劃不劃算還要看使用成本
我們以行駛10萬公里為例，來為特斯拉Model3和寶馬3系的使用成本做一個簡單的計算。
特斯拉Model 3的官方介紹顯示，如果使用家庭充電樁，每100公里花費7.5元電費。如果使用特斯拉自建的「超級充電樁」，每100公里需要36元。因此10萬公里總花費在0.75萬至3.6萬元之間。再算一下保養成本。特斯拉目前實行的是整車4-8年保修，保養按需，據一些車主估算，每2萬公里一次保養0.3萬元，10萬公里保養總費用在1.5萬元左右。總計不超過5.1萬元。
如果一輛寶馬3系每百公里油耗10L，按照今日上海油價8.1元來算，每100公里需要油費81元。假設今後的5年油價保持穩定，10萬公里總花費8.1萬元。「愛卡汽車」網站估計保養費用為2.1萬元。總計10.2萬元。
按照這個比較理想化的演算法（不考慮修理或替換零件等），使用成本特斯拉model3隻有寶馬3系的一半。
當然特斯拉不是沒有缺憾，電動車因為電池壽命的原因，貶值速度很快。在二手車平台上，一輛2017年至今行駛3.4萬公里的寶馬3系售價22.8萬元，大約是新車的六成價格。同樣是三年車齡行駛3萬公里的特斯拉Model S賣39萬，只有新車的五成價格。
特斯拉與ABB們的正面交鋒
購買特斯拉真正的顧慮，其實並不在於金錢成本：小區內要有地方安裝充電樁，充電站排隊、充電要等幾小時，長途出行要小心翼翼規劃路徑，寒冷的北方冬天裡程要打八折，電池保修只保證70%續航……
來看看降價前Model 3和ABB競品車型在中國的銷售對比：從交強險的數據來看，2019年1-11月全國Model 3上牌數2.91萬輛，奧迪A4、寶馬3系和賓士C級合計39.7萬輛，銷量比例為0.073。北京、上海、廣東的比值是最高的，分別為0.31、0.24、0.14，但依然遠低於美國（1.5）和歐洲（0.4）的均值。
即使如今提車價降到了30萬這一豪車入門線，北上廣的消費者思考的可能還是「同樣的價格，買特斯拉，還是買賓士寶馬？」
當特斯拉降到25萬元，那時至少對一線城市的中產消費者來說，問題可能就變成了：「是買一輛特斯拉，還是一輛燃油車？」

❿ shib大跌，購買虛擬貨幣的風險有多大

shib大跌，購買虛擬貨幣的風險非常大。

1.虛擬貨幣沒有漲跌幅限制，一天就可能會爆倉；

2.虛擬貨幣沒有得到任何國家的認可，這是巨大的政治風險；

3.特斯拉停止比特幣支付導致了其他虛擬貨幣大跌，這讓比特幣的價值再次受到質疑。

虛擬貨幣已經慢慢走入了大家的視線，從不認可到質疑到部分人接受，再到現在見怪不怪，虛擬貨幣大漲或者大跌對於很多人來說都沒有多少感覺，因為很多人已經見多了這樣的場面。shib大跌，購買虛擬貨幣的風險非常大，因為虛擬貨幣沒有任何的漲跌幅限制，這導致虛擬貨幣可以一天就爆倉，這種風險是很多人都沒有辦法接受；虛擬貨幣沒有得到任何國家的認可，這是巨大的政治風險；最關鍵是之前支持比特幣支付的特斯拉已經停止了比特幣支付，這讓虛擬貨幣價值大跌，這也是巨大的風險。

三、特斯拉停止比特幣支付導致虛擬貨幣價值再次受到質疑

特斯拉的馬斯克應該是比特幣最看好的人之一，因為有馬斯克的站台讓更多人看到了虛擬貨幣的魅力，但特斯拉暫停比特幣支付這讓比特幣的價值受到了質疑，這也是虛擬貨幣大跌的原因。