Ltc訓戰

① DC-3的軍用型

C-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰役中被廣泛採用，尤其是D日空降諾曼底、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役、新幾內亞戰事及緬甸戰役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰爭時的國民黨政府提供了C-47及C-53。
在二戰末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英國及英聯邦，C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰後美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰後成立的美國空軍戰略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間採用C-47。但直至越戰，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦採用C-47作搜救行動的機種。
世界各地共97個國家都曾經裝備C-47系列機種。 C-47內部
Dakota III（編號ZA947）
C-53D
里-2（蘇聯仿製的C-47）
C-47A
DC-3的最初軍用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號
VC-47B
C-47B的VIP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報/空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多高海拔飛行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，後改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝後的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反製版本
R4D-5
改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢密爾頓（Hamilton Standard）標准螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空軍的DC-3
Dakota III
皇家空軍的C-47A
Dakota IV
皇家空軍的C-47B 乘員： 3 人載客量： 28 人
掛載重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物資
長度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面積： 987 尺²（91.70 米²）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
載重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
發動機： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14汽缸 星型引擎（radial engine），每個 1,200 匹（895 千瓦）
性能
最高速度： 224 英里/小時 （195 節，360 公里/小時）
巡航速度： 160 英里/小時（140 節，260 公里/小時）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
實用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼負荷： 26.3 磅/尺²（129 公斤/米²）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）

② IT+S&P，IPD，IFS，ISC，LTC，CRM是什麼意思

這是華為變革管理的各領域
ITS&P，企業信息戰略規劃
IPD（集成產品開發）
ISC（集成化供應鏈）
IFS（互聯網金融服務）
CRM（客戶關系管理）

③ 關於華為六名中高層被抓事件的介紹

曝出的「華為6名中高層泄密被抓」的消息，華為知情人士向記者稱，涉事員工並非中高層，而是研發崗位的骨幹工程師，涉嫌侵犯知識產權。

根據華為內部通報，華為消費者業務的6名前中高層領導，帶了內部資料到樂視、酷派，一個月前進看守所，已於前日批捕，其中包括一些華為明星產品的設計師。

公司內部通報指出6名前員工涉嫌侵犯知識產權，均為研發崗位的骨幹工程師，並非華為中高層，且通報中並未提及酷派、樂視等其他任何廠商。

酷派回應稱，6名前華為手機研發部門員工從華為離職後於2014年8月陸續加入上海藝時公司開始從事K1兒童智能手錶的研發工作，後加入酷派公司從事智能手機的研發工作，並在公司擔任重要崗位。

經過公安機關的初步調查，認為其中一名員工申請的一項兒童智能手錶天線專利對華為涉嫌構成侵權，該專利被深圳某評估機構估值約300萬元。

(3)Ltc訓戰擴展閱讀

目前，已確定6名涉案人員包括吳彬等，均屬於原華為榮耀總裁、現酷派CEO劉江峰的部下。其中，吳彬曾任華為終端架構設計部部長，帶領項目小組研發設計了P6，使之成為華為智能手機轉型之作，因此他在華為內部一度有「華為P6之父」的美譽。

酷派稱，6名員工不論是在華為在職期間還是離職之後，並未從華為帶走與兒童智能手錶項目相關的任何技術圖紙、技術文檔和源代碼，更沒有把任何技術文檔，圖紙給予酷派和樂視。酷派將積極應對，要求上述6人積極配合公安機關查清事實真相。

④ LTC作為一個人的頭銜是意思

網路上的本義是：

LTC ：以前是「公司」的簡稱
LTC : 最小總成本法 (Least Total Cost)

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後我翻查大量信息，終於找到了：

>>>>>>>>>>中校 （Lieutanent-Colonel，縮寫為 LTC ） <<<<<<<<<<<<<

參考：新加坡軍銜制度

新加坡軍銜制度採取四類十三級制：

軍官類：
中將 （Lieutanent General，縮寫為LG）
少將 （Major General，縮寫為MG）
准將 （Brigadier General，縮寫為BG）
上校 （Colonel，縮寫為COL）
中校 （Lieutanent-Colonel，縮寫為LTC）
少校 （Major，縮寫為MAJ）
上尉 （Captain，縮寫為CPT）
中尉 （Lieutanent，縮寫為LTA）
少尉 （Second Lieutanent，縮寫為2LT）

准尉類：
高級准尉長 （Senior Warrant Officer，縮寫為SWO）
准尉長 （Master Warrant Officer，縮寫為MWO）
一級准尉 （First Warrant Officer，縮寫為1WO）
二級准尉 （Second Warrant Officer，縮寫為2WO）

士官類：
軍士長 （Master Sergeant，縮寫為MSG）
上士長 （Staff Sergeant，縮寫為SSG）
一級上士 （First Sergeant，縮寫為1SG）
二級上士 （Second Sergeant，縮寫為2SG）
三級上士 （Third Sergeant，縮寫為3SG）

士兵類
中士 （Corporal，縮寫為CPL）
下士 （Lance Corporal，縮寫為LCP）
一等兵 （Private First Class，縮寫為PFC）
士兵 （Private，縮寫為PTE）
新兵 （Recruit，縮寫為REC）
當新兵在基本軍事訓練結束後而因成績優異而被選入進入軍官學校接受軍官訓練的時候，那些軍官訓練學員的軍階為Officer Cadet，縮寫為OCT。

⑤ 中信交易所上LTC交易平台是否是正規公司

有以下抄條件證明是正規的：正規的只要有認證個人信息和網上銀行綁定，提現只需2-3天，只扣掉3%-10%的手續費用。

公司主營業務范圍為：證券（含境內上市外資股）的代理買賣；代理證券還本付息、分紅派息；證券的代保管、鑒證；代理登記開戶；證券的自營買賣；證券（含境內上市外資股）的承銷（含主承銷）；客戶資產管理；證券投資咨詢（含財務顧問）。

(5)Ltc訓戰擴展閱讀：

相關事件：

1、2016年3月23日中信證券披露2015年年報，6名高管離職。

2、2017年5月24日，中信證券公告稱，因違反《證券公司監督管理條例》第八十四條第（七）項「未按照規定與客戶簽訂業務合同」之規定，中國證監會責令中信證券改正，給予警告並處罰款。

3、2018年11月6日，中信證券公告稱，就前述調查，公司收到中國證監會結案通知書（結案字 [2018]18號），其中提及，經審理，中國證監會認為公司的涉案違法事實不成立，決定該案結案。

⑥ 喬諾商學院LTC訓戰班怎麼樣

這個班提供給企業高質量、高效率、高互動的變革學習平台，讓企業快速掌握營銷組織的變革。

⑦ LTC屬於公司整體流程:戰略、運營、使能、支撐中的哪一板塊

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

⑧ ltc在感情里是什麼意思

在感情的世界裡，是沒有輸贏的，贏的是感情，輸的也是感情。不是所有的愛情都需要開始，需要結果的。愛情從來都沒有試用期，愛就愛了，不是賭注，而是每一場都全力以赴……有人說，愛讓一個人低聲下氣，愛讓一個人失去自己。他們說，誰愛得多，誰就輸得多。是的，我承認，愛情是一場博奕。但愛情不是戰爭。

⑨ 麻煩告訴我魔獸爭霸LTC3的簡稱。

gank 抓人，幾個人去偷襲落單的人
miss 就是不見了的意思，比如說中miss就是指中路沒人了，上下路要小心了。如果是游戲里顯示miss，就是丟失，比如英雄有 閃避技能在普通攻擊時就有miss出現。低地打高地時也會出miss
3 離開原來的地方

⑩ 如何理解華為的LTC流程

首先，我的理解，Lead to Cash是根據銷售周期（從客戶有意向，或者說銷售線索開始，到收到用戶的付款為止），將整個組織的原有系統和分流程，整合/調整為端到端的流程，以便能更好的滿足用戶日益復雜的需求，交付，提高整個組織的運作效率（efficiency）和更快的市場反應（Effective），提升端到端的交付能力。在LTC的主流程下面，還有流程組，流程，子流程。

具體到華為，我不了解，沒有發言權。在設備供應商，E/ALU/N/ZTE都已經開始LTC的流程重構。

我覺得之所以在Tier 1的設備供應商開始，是符合了整個通信設備行業的大的趨勢，
1. 產品線日趨復雜的同時，產品線之間的邊界開始變得模糊，
2. 市場份額越來越向大的供應商集中，同時，這些大的供應商開始往服務，集成，solution provider發展；這兩個也互為因果；
3. 通信設備製造商，開始很頻繁的剝離，收購，業務整合，對整個管理帶來了很大的挑戰；
4. 設備製造業整體利潤率逐步走低
5. 各主流廠商之間技術的差距越來越小，競爭越來越多的體現在整體能力上，比如反應速度，比如交付的速度和質量，比如支持能力上；