trx頭焊接
㈠ 網件r6300v2 刷了梅林，如何安裝攝像頭做監控，並把監控存儲到路由器上
http://www.xuexila.com/luyouqi/netgear/529013.html
參考上述鏈接
希望採納
R6300v2刷梅林固件，一共四大步驟：原廠固件恢復出廠設置 → 刷入DD過渡固件 → 刷入梅林1.2固件 → 刷入梅林55正式版固件，比R7000多了步「刷入梅林1.2固件」，其他步驟都大同小異，大家可以舉一反三。把大象裝入冰箱，總共需要幾步?
▲ 登陸路由器設置界面，www.routerlogin.net，輸入用戶名admin，密碼password
▲ 進入界面後，如果你是剛買的路由器，從來沒刷過固件，可以直接恢復出廠預設設置
▲ 然後按照圖示進入路由器升級界面，刷DD的過渡固件，圖示里打錯字了，不是插件而是固件(如果以前刷過別的固件，要先在此界面刷回原廠固件，R6300V2_back-to-ofw.trx，然後原廠固件恢復出廠預設設置)
▲ 出現警告，不用理會直接確定(如果你用R6300V2_back-to-ofw.trx刷過原廠固件，這里的警告有點不一樣，因為固件比較新，也是直接確定)
▲ 升級過程很快，要耐心等待幾分鍾
▲ 路由器會自動重啟，然後進入dd-wrt固件(假如沒自動進入，需要手動輸入192.168.1.1)，這里需要設置用戶名及密碼，用戶名輸入root，密碼輸入admin，然後點擊Change password
▲ 設置完用戶名及密碼後，跳出dd-wrt登陸界面，輸入剛才設置的用戶名及密碼
▲ 最上一排欄目里找到Services，點擊後往下拉
▲ 找到Secure Shell部分，將SSHd設置為enable，其他不要改動，保持默認。然後再往下拉，點擊Save再點擊Apply Settings(第一次這里沒點擊Apply Settings，後來的步驟無法繼續，走了好多冤枉路)
▲ 打開下載的putty這個應用，輸入路由器地址192.168.1.1，埠22，SSH模式(上一步Apply Settings沒點擊的話，這里會一直出現錯誤，無法連接路由器)跳出警告窗口不用理會，直接選是
▲ 然後會出現DOS窗口，輸入路由器的用戶名root，密碼admin(輸入密碼時窗口內看不到，需要盲打)，出現root@DD-WRT：~#後，分別鍵入
㈡ 702馬力/880Nm 道奇祭出Ram 1500 TRX
鵬友說：
基本上，咱們只能望圖止渴，這台猛獸官方是絕對不可能引進中國的，或許有那麼一兩位情懷深厚的朋友會通過平行進口的渠道弄進來。這台車在米帝的售價是69995美元，大概的類比一下，美國的卡宴應該是7.8萬美金左右吧，按著卡宴的價格應該差不多。
皮卡的世界裡，如果對手是這台道奇Ram1500TRX，可能敢接招的也只有猛禽，猛禽再來個牛X一點兒的版本就能一較高下了。註定是情懷的產物，天朝無藏身之處。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 用TRX俯卧撐和平地俯卧撐哪個更好
平地吧，省錢實在。
㈣ 請問大電流的香蕉插頭有哪些
大電流的香蕉插頭有XT30、XT60、XT90等多種規格系列、正品艾邁斯
㈤ 比特幣行情和TRX的價格有關系嗎
我覺得沒關系，一般來說TRX的價格是受到比特幣價格影響的。
㈥ 2021款Ford猛禽增加V8動力！750匹硬剛公羊TRX
日前，Ram1500的TRX在萬眾矚目下正式發布，這台車的出現完全是為了競爭福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex縮寫，翻譯過來是霸王龍的意思。而福特F-150猛禽的英文名稱Raptor則代表一種小型的可飛行的羽毛恐龍，所以Ram給自己這款車命名TRX的深刻含義不言而喻。
根據實際情況而言，外媒所報道的事情有著很大的可能，福特作為皮卡行業的霸主，皮卡是其主要營收板塊，福特一定不會希望自己被老對手打敗，因此對猛禽進行重大升級的可能性其實非常高。畢竟根據此前曝光的消息顯示，2021款猛禽已經換上了多連桿後懸，因此福特為其提供V8發動機來進一步提升實力也是順理成章的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 焊接T插有什麼竅門
焊接T插竅門：
焊接面要干凈、烙鐵功率要夠大、夠熱。
烙鐵頭不要燒死、採用低熔點焊錫絲先用烙鐵加熱T插焊接部位。
溫度足夠後再放焊錫,使T插焊接部位有焊錫，T插焊接位置有焊錫後再拿上了錫的電源線再一起熔焊起來。
T插：大電流插頭線：分MINI T型插，T型插頭，TRX插頭（traxxa），絕緣體以黑色或紅色為主,導體為黃銅材質，導體表面鍍金，可以焊接紅色與黑色硅膠線Silicone Wire（14AWG 400/0.08mm 銅絲),是大功率電池的理想插頭。
焊接：也稱作熔接、鎔接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的製造工藝及技術。 焊接通過下列三種途徑達成接合的目的：
加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固後便接合，必要時可加入熔填物輔助；
單獨加熱熔點較低的焊料，無需熔化工件本身，借焊料的毛細作用連接工件（如軟釺焊、硬焊）；
在相當於或低於工件熔點的溫度下輔以高壓、疊合擠塑或振動等使兩工件間相互滲透接合（如鍛焊、固態焊接）。
依具體的焊接工藝，焊接可細分為氣焊、電阻焊、電弧焊、感應焊接及激光焊接等其他特殊焊接。
㈧ 愛立信RBS2206的學習資料（中文）...我需要.謝謝
移動通信愛立信RBS2206基站故障處理經驗點滴
愛立信基站設備的運作較為智能化，主要表現為CF對其他MO的監控和管理上，一般情況下，系統會自動對有故障的設備作出停閉並產生故障代碼FAULT CODE。在處理RBS2000基站的無線設備故障時，可先查故障代碼判斷故障，如果觀察到設備的紅燈（FAULT）燈亮，則多數情況下更換對應的硬體就可以排除故障。
但遇到某些特殊情況，不能用上述方法馬上判斷，如DXU的周期性復位，整個小區的故障停閉等。這時要善用OMT軟體的實用功能來幫助解決問題。
例子1：孔家崖鄉基站，第三小區增加擴展架擴容後，出現每半小時復位一次的故障，到站處理時初步懷疑是DXU性能問題，但更換DXU後還是有小區復位的情況，故障沒有排除。後用OMT檢查DXU 的LOG文件，在小區復位的時間段里發現CF 有 LOCAL BUS FAULT 的故障記錄，因為LOCAL BUS FAULT是DXU在匯流排上收到太多誤碼引起的。故檢查新加機架的內部匯流排，結果發現新安裝的2202機架DXU背板上的終止頭松脫，估計終止頭是在拆裝運送過程中松脫的，將匯流排終止頭正確連接後故障排除。
例子 2：興隆山基站第二小區也出現過周期性復位的故障，小區每隔半小時復位一次，到站使用OMT檢查LOG文件，顯示故障為TF失去同步，後在機房觀察了約半個小時又出現了一次小區復位。此時機房溫度為19度，一台格力的5匹空調出風口正對2小區的機架製冷，因為該機房空間較小，小空間內安裝了大功率空調機房溫度下降很快，判斷TF失步是由於機房溫度的驟降，DXU內恆溫晶振無法正常調整引起的小區復位。後將空調的出風口向上不正對機架，將製冷溫度調為25度，小區周期復位現象停止。
例子3：愛立信的無線設備中CU因屬於機械調諧單元，其故障率比較高而且因為CU不屬於MO，系統對其的監控能力比較有限，商業大廈基站第2小區出現過小區停閉的故障，故障的FAULT CODE 為1B4，即駐波比告警，搶修人員帶駐波比測試儀器SITE MASTER 到現場測試，發現天饋線的駐波比並沒有超標。根據以往經驗，故障很大可能是某個CU單元故障引起的，但因為CDU-D型是6個載波共用一條天線發射的，當某個CU發送駐波比告警時，出於保護設備的原因，系統不是僅僅停閉對應該CU的TRU，而是將該CDU-D所連接的全部TRU停閉，並發送1B4告警。這給判斷哪個是故障的CU帶來困難，此時通過讀取所有TRU的LOG文件，逐一檢查發現CU-1首先向TRX-2和TRX-3發送VSWR LIMITE EXCEED 告警，故可判斷第二個CU故障，更換此CU後設備恢復正常工作,注意有時侯一個CDU-D裡面其中一個CU故障會引起全部CU不工作，原因可能是CU出現故障時無法正確調諧，會引起TRU發射機的燒壞，出於保護的原因，一個機架里的CU會全部鎖定，不工作。
例子4、電子工業總公司第一小區使用2206設備， 2月23日接到監控室報障，故障情況是該小區有部分時隙起不來，重新解閉也無法修復，到站檢查DXU的LOG文件，發現有TS 1E3告警，故障描述為TRAU (Remote transcoder COMMUNICATION lost)，此故障說明了部分時隙失去了與BSC端TRAU的通信，導致時隙不可用的故障。因為TS 到TRAU之間的通信，有很多環節，相關的硬體有TRU，DXU，傳輸連路，和TRAU。而且該故障表現為時好時壞，有時候故障半天也不出現一次，有時候故障出現了，搶修人員趕到現場，故障又恢復，這種故障屬於一種隱性的故障，更換可疑壞件後，需要檢修人員花很長時間來驗證故障是否恢復正常。
搶修過程：電子公司基站因為在電業公司辦公室裡面，只能在9：00~12：00和14：30~17：30的時間段才能進入維修，第一天到站檢查通過檢查第一小區DXU和TRU的LOG文件，初步確定是通信故障引起時隙不可用，詳細檢查PCM的狀態，經過半小時觀察發現PCM DIGITAL PATH0有間竭性的閃斷現象，此時在DDF架對RBS2206和BS3001分別做環路測試都沒有發現故障，再用誤碼儀掛表測試BS3001也沒有發現問題，處理的步驟是更換第一小區的DXU21和聯系傳輸室配合更換傳輸埠，更換後觀察PCM狀態半小時，沒有發現異常。故離開基站。
第二天下午再接到監控報煤炭公司一小區傳輸有閃斷現象，此次帶齊備件，將整台華為的METRO1000 SDH設備更換處理，同時更換了和傳輸連路相關的2M跳線，和OVP（事後發現此次更換的OVP也是配ROA 117 8494介面板）。但因為OVP到RBS2206的一段120歐傳輸線沒有備件，所以沒有更換。更換設備後觀察PCM狀態1小時，沒有發現異常，又因電子公司辦公室下班要我們離開，故離開基站。之後跟進基站正常運行了兩天，但在差不多可以確定SDH傳輸設備有隱性故障的時候，基站再次出現故障。
在第五天再次到永登基站檢查，觀察PCM狀態半小時，確實還存在傳輸有閃斷現象，此次處理的方法是：在沒有120歐傳輸線備件更換的情況下，將OVP到2206機架頂的一段約10米的傳輸線剪斷（此傳輸線為愛立信原裝產品），保留5米，再重新焊接該傳輸頭，該傳輸線是120歐的4芯雙絞線，傳輸頭是15針的公頭，結果重做傳輸線後，無委第一小區的傳輸閃斷現象沒有再出現過。至於為什麼將120歐的傳輸線剪短後會恢復正常，原因可能是剪短了傳輸線後減少了線路的損耗，使E1信號到達DXU後有足夠高的強度，不過這只是一個應急的措施。
最後的故障分析，傳輸閃斷的原因不是傳輸頭壞引起的，因為在第一天做環路測試時已經確定。傳輸閃斷的原因是阻抗不匹配引起的，因為RBS2206使用的是120歐平衡傳輸，華為設備出來的E1是75歐不平衡信號，傳輸不匹配時在接收段收到的信號就會變弱，這是傳輸不穩定，閃斷的原因。這還解釋了為什麼在DDF環路是傳輸和設備都是好的 ，但是放通以後就會出現閃斷的現象。
後經查愛立信2206資料，早期安裝的2206機架配有75歐轉120歐的BNC適配器，但最近安裝的2206設備沒有此適配器，經詢問工程安裝部門，阻抗適配功能已經改由OVP裡面的一塊電路板來完成（型號ROA 117 8493），但電業公司基站的OVP沒有阻抗適配功能，原因是工程建設期間，基站安裝人員將OVP里的一塊ROA 117 8493插錯了，誤裝為沒有阻抗適配功能的ROA 117 8494直連板。之後在別的站點找到ROA 117 8493板到電業公司基站更換後，該站點恢復正常運行
查看設備LOG文件要點，主要是查看設備出現故障停閉的時間段附近的錯誤報告，設備的故障具體時間可以詢問OMC得知。