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『壹』 什麼是戰略轟炸機

什麼是戰略轟炸機
戰略轟炸機一般是指用來執行戰略任務的中、遠程轟炸機。它是戰略核力量的重要組成部分，是大當量核武器的主要運載工具之一。它既能帶核彈，也能帶常規炸彈；既可以近距離投放核炸彈，又可遠距離發射巡航導彈，既可做戰略進攻武器使用，在必要時也遂行戰術轟炸任務，支援陸、海軍作戰。
戰略轟炸機的分類
根據作戰任務，戰略轟炸機可分為核突防轟炸機、巡航導彈載機和常規轟炸機。
戰略轟炸機發展趨勢
目前世界各國戰略轟炸機的發展趨勢是：
（1 ）用先進的空射巡航導彈和有關的電子設備改裝現役飛機， 延長其服役期。
（2 ）繼續研製先進的轟炸機。
（3 ）戰略轟炸機向隱形化方向發展。
戰略轟炸機的由來
飛機開始作為軍用是從偵察開始的，空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中，「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期（1915年）已出現了專門研製的轟炸機，它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機，稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型，由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4 590千克，可載炸彈520千克，乘員7名，每台發動機功率110千瓦（150馬力）。另一種是義大利的「卡普羅尼Ca32」型三發轟炸機，由卡普羅尼航空工程公司研製，起飛重量3 300千克，可載炸彈850千克，乘員4名，每台發動機功率73．5千瓦（100馬力）。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人，1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸，特別是夜間轟炸，開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例，並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。
一般來說，戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間，航程在3 000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3 620千米，原蘇聯的TB－3為3 225千米，美國的B－24「解放者」為3 38B-17轟炸機0千米，B－17「空中堡壘」為3 200千米，B－29「超級堡壘」甚至達到5 200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30％～40％，視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B－1、B－2，原蘇聯的圖－160「海盜旗」，航程都達到了10 000千米以上，如果還允許（或有條件）空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在，機內油航程不超過8 000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8 000千米距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8 193千米，到美國舊金山是9 495千米，到莫斯科是5 800千米。
在二戰前夕，遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製，因此先後有「哈利法克斯」（Halifax）、「蘭開斯特」（Lancaster，）等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後，由於有強大的工業和技術基礎，後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B－17、B－24）和B－29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法，加上工業基礎的關系，優先發展戰斗機是適合國情的。1932～1937年生產的TB－3型共裝備818架。1949年的別－8四發轟炸機，起飛重量32噸，載彈2噸，航程4 700千米，則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機，特別「迷信」俯沖轟炸機，在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置，也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後，需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時，特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器，而這時已經晚了。日本也有類似情況，但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機，大小、性能和布局都與B－17相似，航程為3 950千米，載彈2～3噸，到投降時只試制了4架，並且尚未試飛完。
由於戰爭的需要，上述遠程轟炸機雖然昂貴（B－17每架238 330美元，B－24每架366 000美元，B－29每架639 000美元，而P－51戰斗機只需要50 985美元），但生產量都很大。上述各型轟炸機的總產量為：「哈利法克斯」（1939年首飛）6 176架，「蘭開斯特」（1941年首飛）7 366架，B－17（1935年首飛）12 731架，B－24（1939年首飛）18 481架，B－29（1942年首飛）3 967架。二戰期間，轟炸德國及其盟國所投的炸彈量為：1942年47 122噸（全為英國轟炸機），1943年達到201 622噸（英、美兩國的轟炸機），1944年達到914 518噸，1945年德國投降時為380 113噸。當時轟炸的重點是德國的關鍵軍火生產基地以及燃料煉制廠、油田、水壩等。當然也有一些純屬報復性的轟炸，例如1943年7月24～28日以及8月2日，英美轟炸機連續對德國最大城市漢堡的轟炸，共出動飛機3 000多架次，投彈約9 000噸，破壞區域77平方千米，完全燒光地區32平方千米，死亡達10萬人。
二戰的經驗表明，在陸上戰場不處於優勢，未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時，遠程戰略轟炸機的確沒有用處，它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器，研製時間很長。但一旦有條件使用時，則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰，日本受B－29轟炸的影響也是明顯的，更不用說原子彈的破壞了。

『貳』 DC-3的軍用型

C-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰役中被廣泛採用，尤其是D日空降諾曼底、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役、新幾內亞戰事及緬甸戰役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰爭時的國民黨政府提供了C-47及C-53。
在二戰末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英國及英聯邦，C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰後美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰後成立的美國空軍戰略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間採用C-47。但直至越戰，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦採用C-47作搜救行動的機種。
世界各地共97個國家都曾經裝備C-47系列機種。 C-47內部
Dakota III（編號ZA947）
C-53D
里-2（蘇聯仿製的C-47）
C-47A
DC-3的最初軍用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號
VC-47B
C-47B的VIP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報/空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多高海拔飛行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，後改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝後的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反製版本
R4D-5
改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢密爾頓（Hamilton Standard）標准螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空軍的DC-3
Dakota III
皇家空軍的C-47A
Dakota IV
皇家空軍的C-47B 乘員： 3 人載客量： 28 人
掛載重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物資
長度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面積： 987 尺²（91.70 米²）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
載重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
發動機： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14汽缸 星型引擎（radial engine），每個 1,200 匹（895 千瓦）
性能
最高速度： 224 英里/小時 （195 節，360 公里/小時）
巡航速度： 160 英里/小時（140 節，260 公里/小時）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
實用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼負荷： 26.3 磅/尺²（129 公斤/米²）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）

『叄』 ltc一20電子溫控器如何改溫度

普通電位器不可能對1500w暖風機調溫，應該需要一個類似燈具調光的電路(雙向可控硅)對PTC發熱組件作無段調溫，用稍大於1500w的調溫器就應該可以。
又調溫器只可以對發熱組件調控，不應同時對送風電路調控，因為容易進入過熱保護。所以害暢憤堆蒞瞪縫缺俯畫改裝就要在內部進行和需要一定手工藝，技術和資料等。

『肆』 USB充電器 插口能不能接電池做升壓板用

不知道你是做外置電池包,還是做內置電池改裝,都有N多方案~首先如果你的相機使用的是兩節AA電池的話,可以不必改裝,也無需外置電池,只需要使用單節14500鋰電即可,配合一個假體電池,電壓在3.7V-4.2V之間,如果覺得電壓過高,可以使用磷酸鐵鋰電池,也屬於鋰電,電壓低3.2V,也有14500型號,14500鋰電容量一般在800mAH之間,磷酸鐵鋰在600MAH左右,可以多備幾節即可。最好選用帶保護板的鋰電.如果做外置電池包,最好使用升壓方案,因為降壓方案,要求電壓較高,兩節鋰電7.4V,降壓放電終止電壓為6V,甚至更高,電壓差太小,鋰電放電不完全,至少需要三節鋰電才能很好工作採用升壓方案,可以考慮兩節鋰電並聯,比如兩節18650鋰電,2200mAH-3000mAH
X
2,容量足夠,也可以使用聚合物電池,就是塊狀鋰電,容量做到6000mAH即可,兩塊鋰電並聯,使用LM2577或者LTC1700方案,淘寶有賣整體升壓板,接上電池,輸出頭即可使用,需要注意的是,最好買帶輸出保護的升壓板,一般升壓板的輸出多為5V,而多數相機的外接電源輸入,在5V下也可以正常工作,這一點最好先確認一下,用5V電壓試驗下,是否可以正常工作,如果可以,那麼你可以使用市面上的成品外置電源,基本上都是5V
USB介面輸出,配合合適的電源插頭即可使用,免去自己改裝的麻煩。如果5V不能正常工作,就需要使用LM2577方案,LM2577的輸出是5-60V電壓可調,讓賣家給你調整到6V即可。基本流程就這,熟悉電路的,比較好搞,否則就不必動手了,電源板一般接反就燒,需要細心,鋰電池要配保護板,電源板最好要帶輸出過流過壓保護,自己DIY的成本較高

『伍』 C-47運輸機的改進型號

C-47A
DC-3的最初軍用版本 RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的ⅥP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號 VC-47B
C-47B的ⅥP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的ⅥP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報/空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多高海拔飛行的版本，只有1架 C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架 C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
Li-2（蘇聯仿製的C-47)
VC-117A
C-117的ⅥP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，後改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的ⅥP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝後的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反製版本
R4D-5
改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的ⅥP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢米敦（Hamilton Standard）標准螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota Ⅱ
皇家空軍的DC-3
Dakota Ⅲ
皇家空軍的C-47A
Dakota Ⅳ
皇家空軍的C-47B

『陸』 6塊訊景7850組建萊特幣礦機其中有兩塊顯卡不工作。

顯卡最多開4路，再多PCIE鏈路不支持，就必須上專業的伺服器板子了，系統匯流排一共X16，可以拆分為X8+X8或X4+X4+X4+X4，再往下拆不了的

『柒』 大蝦一定要看到我！~看到我~！盈通HD6950挖礦問題求助！！

自頂一下~~~版主大大別刪我的帖子

『捌』 千斤頂抬起重物的原理是什麼

1 引言
液壓千斤頂是機動車輛的必備工具，它具有結構簡單、體積小、重量輕、自潤滑性能好、舉升力大、便於維修等優點，但其效率低，操作不當時支點易滑脫,存在不安全因素。本文通過對傳統的液壓千斤頂工作原理的分析，對其結構和油路進行了改進,設計了一種高效安全的液壓千斤頂。
2 傳統液壓千斤頂的工作原理
傳統液壓千斤頂的工作原理如圖1所示，當手柄向上抬起時，帶動活塞上行，單向閥1關閉，活塞缸的工作容積擴大形成真空，在大氣壓的作用下，油箱中的液體經油管打開單向閥2流入活塞缸中；當壓下手柄時帶動活塞下行，單向閥2關閉，活塞缸中的油液推開單向閥1，油液進入柱塞缸，使柱塞上升，頂起重物做功。當需柱塞停止時，停止壓桿運動，柱塞缸中的油壓使單向閥1關閉，柱塞自鎖不動；需要柱塞向下返回時，打開截止閥，在一向下的外力作用下，柱塞即可復位。此即傳統液壓千斤頂的工作原理。
從上述工作原理分析可知柱塞在上升H段的空行程中，其上升速度與其接觸到車輛底盤後頂起機動車的速度一樣慢，如圖2所示，很顯然在H段效率太低。
從工作原理分析還可知道柱塞在頂起重物的過程中，如出現支點滑脫，在瞬間失去較大負載的情況下，壓力油推動柱塞會以很大的加速度向上運動，釋放能量，柱塞一旦飛出，液壓千斤頂殼體被打碎易傷及人員。
為克服以上缺點，可對傳統液壓千斤頂的結構與油路進行改進設計，使其既高效又安全。
3 高效安全液壓千斤頂的工作原理
如圖3所示，當手柄向上抬時，單向閥1關閉，活塞缸的工作容積擴大形成真空，在大氣壓的作用下，油箱中的液體經油管打開單向閥2流入活塞缸中，此時液控單向閥不起作用，此過程和傳統液壓千斤頂的吸油過程一樣。
當壓下手柄時，帶動活塞下行，單向閥2關閉，活塞缸中的液體推開單向閥1，此時，液控單向閥的控制油口有油壓，液控單向閥反向被打開，壓力油經單向閥1、液控單向閥到達柱塞內的A腔，由於A腔的截面積與活塞的截面積相近，因此柱塞在空行程段快速上升，與此同時，柱塞的下部與B腔（柱塞缸內）的工作容積擴大，形成真空，在大氣壓作用下，油箱中液體推開單向閥3流入柱塞缸中，當柱塞的頂部接觸到載荷後，A腔內油液壓力升高，液體推開單向閥4，油液分兩路同時進入A腔和柱塞缸中，單向閥3被壓力油關閉。
此時千斤頂和傳統千斤頂在克服重物做功的效果上一樣。當需柱塞停止時，停止壓桿運動，柱塞缸中的油壓通過液控單向閥，使單向閥1關閉，柱塞就自鎖不動；需要柱塞向下返回時，打開截止閥，在一向下的外力作用下，柱塞缸中的液體直接回油箱，而A腔中的油液推開單向閥4後回油箱，使柱塞復位。
從以上分析可看出此千斤頂效率比較高。在頂起重物的過程中，如果出現支點滑脫，此時，液控單向閥的控制油口無壓力，此閥迅速反向關閉，使千斤頂的壓油腔迅速形成負壓，吸住柱塞不能向上運動，從而避免事故發生，安全可靠性更高。
當然在使用此液壓千斤頂時仍需嚴格操作，注意以下兩點：
（1）充分估計被舉升的物體的重量，選擇合適的液壓千斤頂以保證可靠的工作；
（2）對單向閥4中的彈簧剛度有一定的要求，即剛度應大於柱塞自重、柱塞上升的摩擦力和打開單向閥3這三者之和，但必須小於使用者壓下柱塞時的外力。
4 結束語
液壓系統實施合理設計，只有很好地了解與掌握液壓元件的構造與工作特性，綜合分析系統的工作過程，才能設計出高效安全、合理的液壓系統。
參考文獻
1 雷天覺． 液壓工程手冊． 北京：機械工業出版社
2 李芳民． 工程機械液壓與液力傳動．北京：人民交通 出版社，2000
3 馬芸． 高效液壓千斤頂． 機床與液壓．2000（4）
4 任海軍． 液壓千斤頂油路系統的改進． 液壓與氣動．1999（3）

參考資料：http://..com/question/1778080.html

『玖』 將兩塊手機電池(兩塊是同一型號單個3.7V)串聯在一起(用在相機里),如何才能將串聯在一起的兩塊

不知道你是做外置電池包，還是做內置電池改裝，都有N多方案~
首先如果你的相機使用的是兩節AA電池的話，可以不必改裝，也無需外置電池，只需要使用單節14500鋰電即可，配合一個假體電池，電壓在3.7V-4.2V之間，如果覺得電壓過高，可以使用磷酸鐵鋰電池，也屬於鋰電，電壓低3.2V，也有14500型號，14500鋰電容量一般在800mAH之間，磷酸鐵鋰在600MAH左右，可以多備幾節即可。最好選用帶保護板的鋰電！

如果做外置電池包，最好使用升壓方案，因為降壓方案，要求電壓較高，兩節鋰電7.4V，降壓放電終止電壓為6V，甚至更高，電壓差太小，鋰電放電不完全，至少需要三節鋰電才能很好工作
採用升壓方案，可以考慮兩節鋰電並聯，比如兩節18650鋰電，2200mAH-3000mAH X 2，容量足夠，也可以使用聚合物電池，就是塊狀鋰電，容量做到6000mAH即可，兩塊鋰電並聯，使用LM2577或者LTC1700方案，淘寶有賣整體升壓板，接上電池，輸出頭即可使用，需要注意的是，最好買帶輸出保護的升壓板，一般升壓板的輸出多為5V，而多數相機的外接電源輸入，在5V下也可以正常工作，這一點最好先確認一下，用5V電壓試驗下，是否可以正常工作，如果可以，那麼你可以使用市面上的成品外置電源，基本上都是5V USB介面輸出，配合合適的電源插頭即可使用，免去自己改裝的麻煩。
如果5V不能正常工作，就需要使用LM2577方案，LM2577的輸出是5-60V電壓可調，讓賣家給你調整到6V即可。
基本流程就這，熟悉電路的，比較好搞，否則就不必動手了，電源板一般接反就燒，需要細心，鋰電池要配保護板，電源板最好要帶輸出過流過壓保護，自己DIY的成本較高....

『拾』 5v 1a的充電器怎麼給3.7v鋰電池充電

如果有保護板的話，可以加個整流二極體就可以充電了！