trx6配重

Ⅰ 強同步復制模式半同步復制模式哪個好

從mysql5.5開始，支持半同步模式復制(semisynchronous replication)，比之前的非同步模式復制增強了安全性。
半同步復制模式可以確保至少有一個備節點伺服器在接受完主伺服器發送的binlog日誌文件並寫入到中繼日誌後，返回給主節點一個ack信號，告訴主節點已經接收完日誌，這時主節點線程才返回給當前session提交信息。
當主節點因為超時未接收到任一個備節點的ack信號時會切換會非同步復制模式，從而防止堵塞應用。
當至少有一個備節點返回給主節點ack信號時，主節點切換回半同步復制模式。
主備節點必須全部配置成半同步復制模式，否則不支持該模式。
mysql 的半同步復制是通過安裝插件來實現的，主備節點安裝相應的插件，否則無法實現半同步復制。
已安裝二進制包的默認插件目錄在/usr/lib/mysql/plugin中。開啟半同步復制模式如下：

1.在主節點中運行
mysql> INSTALL PLUGIN rpl_semi_sync_master SONAME 'semisync_master.so';
2.在每個備節點中運行
mysql> INSTALL PLUGIN rpl_semi_sync_slave SONAME 'semisync_slave.so';
3.在主節點中運行
mysql> SET GLOBAL rpl_semi_sync_master_enabled = 1;
mysql> SET GLOBAL rpl_semi_sync_master_timeout = 10000;
4.在備節點中運行
mysql> SET GLOBAL rpl_semi_sync_slave_enabled = 1;
mysql> STOP SLAVE IO_THREAD; START SLAVE IO_THREAD;
5.在主節點中配置文件/etc/my.cnf添加
rpl_semi_sync_master_enabled=1
rpl_semi_sync_master_timeout =10000 (默認為10000毫秒，可不更改)
6.在備節點中配置文件/etc/my.cnf添加
rpl_semi_sync_slave_enabled=1
7.查看主節點狀態確認半同步復制模式打開

Rpl_semi_sync_master_clients 大於0表示有備機以半同步模式連接到主節點。

備注(單位微秒)：
Rpl_semi_sync_master_clients
半同步連接的slave數目
Rpl_semi_sync_master_net_avg_wait_time
主節點等待備節點同步的平均時間
Rpl_semi_sync_master_net_wait_time
主節點等待備節點同步的總時間
Rpl_semi_sync_master_net_waits
主節點等待次數
Rpl_semi_sync_master_no_times
主節點關閉半同步的次數
Rpl_semi_sync_master_no_tx
主節點未收到ack返回信號的次數
Rpl_semi_sync_master_status
半同步主節點狀態(當為主節點的時候為ON)
Rpl_semi_sync_master_timefunc_failures
半同步由於調用時間函數錯誤的次數
Rpl_semi_sync_master_tx_avg_wait_time
半同步主節點等待一個事務的平均等待時間
Rpl_semi_sync_master_tx_wait_time
主節點等待事務完成的總等待時間
Rpl_semi_sync_master_tx_waits
主節點等待事務完成的總次數
Rpl_semi_sync_master_wait_pos_backtraverse
等待備節點事務應用的順序同主節點日誌寫入順序不一致
Rpl_semi_sync_master_wait_sessions
主節點等待的回話次數
Rpl_semi_sync_master_yes_tx
成功完成半同步的事務總次數
Rpl_semi_sync_slave_status
半同步備節點狀態(當為備節點的時候為ON)

Ⅱ 第12課<<為人民服務>>作業本的答案

一.主要講
1、我們應該完全徹底地為人民服務。
2、人固有一死，或重於泰山，或輕於鴻毛。
3、為人民服務的人歡迎批評。
4、互相關心、互相愛護也是為人民服務的內容。
5、開追悼會是為了團結教育人民。
二.第四自然段的
第一句話是講我們要歡迎批評，第二句話是將我們歡迎任何人的批評，第三句話是講我們接受任何人的只要是正確的批評。而衡量的標准只有一個，就是是否符合人民的利益。句與句之間聯系緊密，意思層層遞進。

三：（1）「完全」就是全心全意、真心實意。「徹底」就是經常地、永遠地、自覺地。這句話的意思是：全心全意地為人民服務是「我們」（指共產黨及其領導的軍隊）的宗旨。

（2）固：本來。或：有的。於：比……還。這句話的意思是：人都會死，但死的意義和價值不同，有的比泰山還重，有的比鴻毛還輕。

（3）五湖四海：指全國各地。這句話的意思是：雖然我們來自不同的地方，但我們所從事的是相同的事業，奮斗目標是一致的。

（4）死得其所：形容死得有價值。這句話的意思是說：如果是為了人民的利益，為了解除人民的痛苦而犧牲，那麼這種犧牲就是最有價值的。
（5）「完全」一詞說明革命隊伍除了為人民服務，沒有別的目的。「徹底」表明革命隊伍不管何時何地，都應該為人民謀利益。

完全：完整、齊全

徹底：貫徹到底
四：（1）作者是分四步講清這個道理的：先說「人總是要死的，但死的意義有不同」，這是人所共知的道理，作為前提；接著引用司馬遷的一句話作為說理的論據；然後就根據現實情況，指出什麼樣的死重於泰山，什麼樣的死輕於鴻毛；最後得出結論；張思德同志是為人民利益而死的，他的死是比泰山還要重的。

（2）作者也是分四步講清這個道理的：首先指出我們不怕別人批評，根本原因在於「我們是為人民服務的」；接著進一步指出，無論是什麼人，只要你的批評是正確的，是對人民有好處的，我們就接受，就改正；然後具體舉了「我們」接受黨外人士李鼎銘先生「精兵簡政」意見的例子，證明「我們是不怕別人批評的」；最後，強調指出：只要我們堅持為人民服務，只要我們能堅持好的，改正錯的，我們這個隊伍就一定會興旺起來。

Ⅲ 被告下落不明，原告起訴離婚由哪一法院管轄_4822

被告下落不明，原告起訴離婚在原告住所地或者經常居住地法院起訴。
《民事訴訟法》
第二十二條 下列民事訴訟，由原告住所地人民法院管轄；原告住所地與經常居住地不一致的，由原告經常居住地人民法院管轄：
（一）對不在中華人民共和國領域內居住的人提起的有關身份關系的訴訟；
（二）對下落不明或者宣告失蹤的人提起的有關身份關系的訴訟；
（三）對被採取強制性教育措施的人提起的訴訟；
（四）對被監禁的人提起的訴訟。

Ⅳ trx6如何拆波箱

具體操作方法如下：
1、准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體.如果沒有該車的維修手冊,應准備好記錄本和做記號的膠布條。
2、拆卸應從前部油泵開始，由前至後，由外及里地逐步進行，並隨時做好記錄。
3、自動變速器殼體大多用鋁合金鑄成，拆卸時，嚴禁使用撬棍和鐵器直接敲打。
4、拆卸液控閥體時，應小心仔細，上下閥體分離時要防止滾珠，卡環等掉地，要准確記住正確位置。
5、拆檢單向離合器時，必須注意其正確的配裝方向，裝合時，決不能顛倒。
6、零件拆卸後，應用汽油洗凈，並用低壓壓縮空氣吹乾，不得使用易掉纖維的棉紗等擦拭閥類零件。
7、墊上O型密封圈等易損件原則上拆卸後應更換新件，不得湊合重復使用老公、變形、磨損的易損件
8、新離合器片、制動器片應在變速箱油中浸泡，待吸足油後才能裝合。
9、閥芯、活塞、密封件等裝合時，均應塗上變速箱油。
10、裝合時，嚴格按規定力矩擰緊螺釘。

Ⅳ 水系兩用坦克是漂在水上還是在水底行使

在水邊漂浮行進以AAV7系列兩棲戰車為例

國別：美國

名稱：AAV7系列兩棲戰車

研製單位：食品機械化學公司軍械分部

,US

生產單位：食品機械化學公司軍械分部

,US

現狀完成生產計劃

裝備情況菲律賓(55輛LVTP7A1)、阿根廷(19輛LVTP7、1輛LVTC7和1輛LVTR7)、巴西(12輛LVTP7A1)、美國、南朝鮮(53輛LVTP7、5輛LVTC7、3輛LVTR7、41輛LVTP7A1和1輛LVTC7A1)、泰國(22輛LVTP7、1輛LVTR7和1輛LVTR7)、委內瑞拉(9輛LVTP7、1輛LVTC7和1輛LVTR7)、西班牙(16輛LVTP7、2輛LVTC7和1輛LVTR7、9輛LVTP7A1和2輛LVTC7A1)、義大利(24輛LVTP7、1輛LVTC7)

概述

針對LVTP5兩棲戰車的缺點，1964年3月美國海軍戰隊提出研製新型LVTP車的要求，由食品機械化學公司軍械分部承擔該項工作。研製工作始於1966年2月，1967年9月完成第一批樣車(共15輛)，炮塔裝有820-L85式20mm機關炮和M73E7.62mm並列機槍，代號為LVTPX12，10月交付海軍陸戰隊進行試驗，試驗於1969年9月結束。

1970年6月該公司與美國防部簽訂了製造942輛不帶武器平台的LVTP7(現稱AAV7)的合同，總費用為7850萬美元。1971年8月首批車交付海軍陸戰隊，於1972年3月正式裝備部隊，1974年9月完成最後交貨，隨後LVTP5A1及其變型車宣告退役。

在海軍陸戰隊中，AAV7兩棲戰車裝備於兩棲突擊營，每營共有187輛AAV7、15輛AAVC7A1和5輛AAVR7A1。

與LVTP5A1相比，AAV7車水上陸上機動性能都有提高，車重減輕，每小時使用費用和維修量大大減少，履帶壽命也由200h增加到600h。

結構特點

AAV7車體為5083鋁合金裝甲板整體焊接式全密封結構，能防禦輕武器、彈片和光輻射燒傷。車體外形呈流線形，能克服3m高的海浪並能整車浸沒入波浪中10～15s。

駕駛員和車長一前一後位於車前左側，各有1個單扇後開艙蓋和7個觀察鏡，可以進行360°觀察。駕駛員配有M24紅外液視潛望鏡，車長前方有1個可升高的M17C潛望鏡，以便越過駕駛員艙蓋觀察前方。

動力艙位於車首中央、駕駛員右側，動力通過帶閉鎖裝置的變矩器傳遞到HS-400-1液壓雙流轉向、動力換擋的綜合式液力傳動裝置，經變速箱輸出端匯流行星排傳到車體上的側減速器，最後傳到主動輪。傳動裝置主要部件是變矩器、電液控制離合器和液太轉向系統，同時具有變速、轉向和制動功能。裝在液力變矩器殼體上方的分動箱通過電液控制離合器可以把發動機動力提供給噴水推進器和發動機冷卻系統。減速和停車制動通過機械操縱的油冷多片式摩擦制動器完成。

動力裝置上方裝有1風扇和散熱器，空氣進出均經由車頂防彈格柵。浮渡時格柵下方的液壓驅動門關閉空氣進出口，車內所需空氣則由裝在駕駛員右側車頂上的液壓驅動空氣閥門進入車內。此時靠與車底連成整體結構的接觸式冷卻器進行冷卻。

該車在浮渡時由兩個裝在車體後部兩側的噴水推進器驅動。分動箱的動力通過舷台頂部的直角變速器和延伸到車尾的驅動軸驅動噴水推進器。該推進器為鋁制混流式水泵，噴水口排水量52990L/min。每個噴水口後面各裝有一個電液控制的鉸接導流器，由駕駛員用方向盤操縱，通過調轉噴水方向，可使車輛在水中倒行、轉向及繞自身軸線旋轉。水中最大前進速度為12.87km/h，倒行速度為3.129km/h，也可同時用履帶劃水驅動。

扭桿一扭管懸掛裝置包手6對雙輪緣橡膠鋁制負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，無托帶輪。第一和第六負重輪處裝有液壓減振器。採用單銷銷耳掛膠鋼履帶，全重為680kg，節距為15cm，其模製膠塊可以更換。

全封閉炮塔安裝在車前右側，發動機旁邊，塔上裝有單扇後開艙蓋，有9個觀察鏡、倍率為1×和8×的瞄準鏡和1個直接周視瞄準鏡。武器為1挺M85式12.7mm機槍，具有每分鍾1050發和450發兩種射速。

25名全副武裝的士兵分坐在車後載員艙的3條長椅上，中間1條，兩側各1條。中間長椅可拆掉，兩側長椅可折疊，這時能運載重達4536kg的貨物。士兵出入車輛通過車後的電動跳板式大門，其左側開有應急門，還裝有1個觀察鏡。載員艙頂部甲板上設有3個出入窗口。

該車該有4個艙底排水泵，還有紅外駕駛燈、導航儀器、防寒設備等，但無三防裝置。

型號演變和變型車

為使兩棲裝甲車兼有輸送人員登陸和進行戰斗的能力，美國海軍陸戰隊提出了登陸車現代化改進計劃，主要目標是延長車輛部件壽命、降低成本、加強防護和提高火力。基本上分兩個階段。

1.AAV7A1(原稱LVTP7A1*)兩棲戰車研製階段

按照LVTP7服役壽命延長計劃(SLEP)，1977年3月與食品機械化學公司簽訂了把14輛LVTP7、LVTC7、LVTR7和LVEE7車族全部得到改造外，還生產了該車397輛，目前海軍陸戰隊已裝備1300多輛。

該車採用的新型裝置主要有：

康明斯(Cummins)公司的VT400發動機和HS-400-3A1傳動裝置；車上和車下使用故障診斷儀；

*1985年海軍陸戰隊把LVTPTA1改為AAV7A1，此一名稱更改也適用於該車族其他車型。幕彈發射裝置；被動式夜間駕駛和夜間射擊裝置；改進的滅火系統；保密通話電台裝置；定位和報告系統；改進的載員艙和乘員艙通風設備；改進的液壓和電氣系統；改進的電驅動炮塔；非整體燃料箱等。

2.AAV7A1兩棲戰車改進階段

產品改進計劃開始於1987年，計劃用7年時間完成。其目標是提高車輛在現代戰爭中的生存能力、支援能力和戰斗能力，保證在21世紀初研製出新型兩棲裝甲戰斗車輛之前，使美國海軍陸戰隊保持有較高水平的裝備。主要改進項目包括：

(1)安裝新型單人炮塔

該炮塔由卡迪拉克?蓋奇公司設計，裝有MK19Ⅲ式40mm榴彈發射器和M2HB式12.7mm並列機槍，在後部兩側各裝4個M257煙幕彈發射器。炮塔重1090kg，座圈直徑99.1cm，可360°旋轉，回轉速度為45°/s，武器手動操縱俯仰，俯仰范圍是-8°～＋45°。炮手有1個潛望鏡和8個觀察鏡。食品機械化學公司還要為該車設計一種通用武器支架，不用調整就可以安裝幾種武器，如龍式(或陶式)反坦克導彈、M60式7.62mm或M2式12.7mm機槍和MK19式40mm榴彈發射器。

(2)加裝披掛式裝甲

計劃先裝多層結構的P900型裝甲，待另一種加強型披掛式裝甲(EAKK)研製成功後，將選擇一種進行安裝。此外，還將安裝凱夫拉(Kevlar)材料襯層。為乘、載員提供冷背心及研製三防和環境聯合控制系統。

(3)安裝伸縮型裝甲板

在車前安裝由駕駛員操縱的該裝甲板將提高水上航速和擴大駕駛員觀察視野，減少浪花以及為車後載物平衡配重。

(4)採用新型哈隆(Halon)1301自動滅火系統

(5)安裝改進型鋁合金履帶，較出用履帶減少重量23%

此外的改進還將有：安裝甚高頻單信道地面和地面機載無線電系統(SINCGARS-V)及定位和報告系統(PLRS)；以及改進冷起動，液壓轉向和傳動裝置，加強側傳動裝置，增設車外兩側貯物架等。

AAV7車的變型車有：

1.AAVC7A1指揮車(原稱LVTC7)

該車研製代號為VTCX2，與AAV7基型車相似。機槍炮塔換成了普通的單扇艙蓋，車上以樞軸式安裝有M60D式7.62mm機槍。該車重21.537t(不負載時19.85t)，車內有車長、駕駛員、副駕駛員/機槍手、5名電台報告員和4名參謀共12名乘員。車上裝有1台用來發電的4缸風冷汽油機，為通信設備提供電源，還裝備有導航系統。

2.AAVR7A1搶救車(原稱LVTR7)

該車研製代號為LVTRX2，車頂安裝有液壓起重機，起重臂能吊重2722kg，仰角0°～＋65°。車上裝有搶救絞盤，鋼繩直徑19mm，鋼繩長84m，拉斷強度達22044kg。兩速絞盤最大拉力分別是133.5kN(低速且光鼓)和18.4kN(高速且滿鼓)。車重23.601t，不負載時重22.563t，乘員5名。車上載有空壓機、發電機、蓄電池充電機、手提式焊接裝置和工具箱等。

3.LVTE1工程車

該車研製代號為LVTEX3，於1970年完成樣車，但從未投入生產。車前裝有液壓操縱的推土鏟，車上裝有火箭發射的直列裝葯掃雷系統。

4.LVTH7榴彈炮車

該車僅是研製方案，尚未達到樣車階段，計劃裝105mm榴彈炮，用於代替LVTH6車。

5.裝火箭掃雷系統的AAV7A1車

該車於1976年在蒂恩達爾(Tyndall)空軍基地完成試驗。攜帶3發火箭彈的改進型M125直列裝葯火箭掃雷系統用螺栓固定在該車的貨艙內。當由升起的發射架導軌上發射MK22火箭時，火箭拖曳長度為550m的直列葯包穿越雷場，葯包落地爆炸，可以引爆兩側7m寬地段內80%的地雷。

6.AAVE7A1工程車

該車為新設計車型，用於海灘地域開辟道路，清除障礙。車前裝有液壓驅勸雙工作方式的推土鏟並有MKIModo直列裝葯掃雷系統。該掃雷系統包括頂艙後部的3個火箭發射架和車內1個集裝托盤貯存器。發射架不同時可收回車內，車內存放3個M59式直列爆破裝葯。美國海軍陸戰隊和食品機械化學公司還將為該車研製一種用彈射器發射的燃料空氣炸葯裝置(CATFAE)，由發射架、火控系統和21發燃料空氣彈3部分組成。已制出樣車。

7.機動防空導彈發射車

8.機動試驗車

該車屬於高能激光研製究項目，1974～1976年已完成試驗。目前是儲備產品。

AAV7車族

LVTP1

LVTP2

LVTP3

LVTP4

LVTP5---------------LVTH6榴彈炮車

----LVTC5指揮車

----LVTR1搶救車

----LVTE1工程車

----中國台灣省LVTP5/LVTP6兩棲戰車

LVTP5A1

LVTP6

AAV7(LVTP7)---------LVTC7(AAVC7A1)指揮車

----LVTR7(AAVR7A1)搶救車

----LVTE7工程車

----LVTH7榴彈炮車

----AAVE7A1工程車

----機動試驗車

----機動防空導彈發射車

AAV7A1--------------裝火箭掃雷系統的LVTP7A1

(LVTP7A1)----裝40mm/12.7mmm機槍炮塔的LVTP7A1

PIP計劃

性能數據

型號AAV7[AAV7A1]

乘員3+25人

戰斗全重22838[23991]kg

凈重17441[18663]kg

單位功率12.9[12.3]kW/t

單位壓力55.9[54.9]kPa

車長7.943m

車寬3.270m

車高

總車高3.263m

至炮塔頂3.120m

車底距地高0.406m

履帶著地長3.940m

履帶中心距2.609m

履帶寬533mm

最大速度

公路，前進64[72.42]km/h

水上，噴水推進13.5[13.2]km/h

水上，履帶劃水7.2km/h

燃料儲備681[647]L

公路最大行程482km

(速度為40km/h時)

水上最大續航時間當發動機2600r/min時為7h

浮渡能力有

爬坡度60%

側傾坡度40%

攀垂直牆高0.914m

越壕寬2.438m

最小轉向半徑原位

發動機

生產公司底特律柴油機

(DetroitDiesel)公司

[康明斯(Cummins)]

型號8V-53T[VT400]

類型[8缸水冷渦輪增壓柴油機]

功率/轉速294kW/2800r/min

傳動裝置

型號HS-400-1[HS-400-3A1]

類型帶液力變矩器，綜合式

前進檔/倒檔數4/2

懸掛裝置類型扭桿-扭管式

主要武器口徑/類型12.7mm/機槍

煙幕彈發射器無[有]

彈葯基數1000發

炮塔驅動方式電液/手動[電動/手動]

炮塔旋轉范圍360°

機槍俯仰范圍-15°～＋60°

裝甲結構類型/厚度/材料

頂部均質/30mm/鋁板

底部均質/30mm/鋁板

跳板外層均質/12.7mm/鋁板

跳板內層均質/12.7mm/鋁板

電氣系統電壓24V

蓄電池數量/電壓/類型4個/12V/6TN

註：方括弧內為AAV7A1型車數據。

Ⅵ trx6後四輪負載重就不動還咔咔響

有三種情況都會引起這種現象
1、 發動機有異響
症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。
解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。
2、 變速箱有異響
症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然後進行更換。
3、 磨損有異響
症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪裡出了故障。現在隨著科技發發展通過不拆修的方式也是可以解決異響的問題

Ⅶ 1個trx是多少人民幣

一個TRX幣約等於0.26元人民幣。
拓展資料：
1、人民幣（RMB）是中華人民共和國的法定貨幣，中國人民銀行是國家管理人民幣的主管機關，負責人民幣的設計、印製和發行。人民幣的單位為元，人民幣的輔幣單位為角、分。1元等於10角，1角等於10分。人民幣符號為元的拼音首字母大寫Y加上兩橫即「￥」
2、TRX是Total Resistance Exercise的縮寫，即「全身抗阻力鍛煉」的意思，然而健身界似乎更喜歡稱其為「懸掛訓練系統」。TRX 一直致力於為用戶提供全面、創新的訓練課程和動作設計。
3、在通信系統中，TRX是通訊裡面的收發單元，通常也認為是載頻。TRU（transmission receiver unit）是硬體結構里對載波的統稱，指的是一塊載波，TRX是專門指的收信器和發信器的合稱，是TRU收發信單元的一部分。
4、懸掛訓練繩起源於美國海豹突擊隊，是TRX的旗艦產品，通過抗衡訓練者的自身重量，利用訓練工具進行上百種不同的訓練方式，從而提高訓練者的力量、平衡力、靈活性和核心穩定性。
5、發明者為美國奧林匹克跆拳道運動員，專為格鬥訓練和物理治療而進行的創新型訓練方式，通過利用訓和物理治療而進行的創新型訓練方式，通過利用訓高用戶的旋轉爆發力和核心力量。
6、TRX Training ZoneTM商業健身解決方案可為私教和小團隊訓練提供絕佳的武器，並具備投資小、佔地少、收益大、維護成本低等特點，通過TRX®富具激勵性的上課體驗和無與倫比的健身效果， 提高會員體驗、二次消費和保有率
7、微信支付是騰訊集團旗下的第三方支付平台，致力於為用戶和企業提供安全、便捷、專業的在線支付服務。以「微信支付，不止支付」為核心理念，為個人用戶創造了多種便民服務和應用場景。微信支付為各類企業以及小微商戶提供專業的收款能力，運營能力，資金結算解決方案，以及安全保障。用戶可以使用微信支付來購物、吃飯、旅遊、就醫、交水電費等。企業、商品、門店、用戶已經通過微信連在了一起，讓智慧生活，變成了現實

Ⅷ 各種公鏈游戲在交易所的代幣名稱和合約

摘要 各種公鏈?

Ⅸ 怎麼判斷mysql是否是半同步復制

在談這個特性之前，我們先來看看mysql的復制架構衍生史。 MySQL的復制分為三種： 第一種，即普通的replication。 搭建簡單，使用非常廣泛，從mysql誕生之初，就產生了這種架構，性能非常好，可謂非常成熟。 但是這種架構數據是非同步的，所以有丟失資料庫的風險。 第二種，即mysql cluster。 搭建也簡單，本身也比較穩定，是mysql裡面對數據保護最最靠譜的架構，也是唯一一個數據完全同步的架構，絕對的零丟失。不過性能就差遠些了。 第三種，即semi-sync replication，半同步，性能，功能都介於以上兩者之間。從mysql5.5開始誕生，目的是為了折中上述兩種架構的性能以及優缺點。「我們今天談論第三種架構

我們知道，普通的replication，也即mysql的非同步復制，依靠mysql二進制日誌也即binary log進行數據復制。比如兩台機器，一台主機也即master，另外一台是從機，也即slave。

1. 正常的復制為：事務一（t1）寫入binlog buffer；mper 線程通知slave有新的事務t1；binlog buffer 進行checkpoint；slave的io線程接收到t1並寫入到自己的的relay log；slave的sql線程寫入到本地資料庫。 這時，master和slave都能看到這條新的事務，即使master掛了，slave可以提升為新的master。 2. 異常的復制為：事務一（t1）寫入binlog buffer；mper 線程通知slave有新的事務t1；binlog buffer 進行checkpoint；slave因為網路不穩定，一直沒有收到t1；master 掛掉，slave提升為新的master，t1丟失。

3. 很大的問題是：主機和從機事務更新的不同步，就算是沒有網路或者其他系統的異常，當業務並發上來時，slave因為要順序執行master批量事務，導致很大的延遲。

為了彌補以上幾種場景的不足，mysql從5.5開始推出了半同步。

即在master的mper線程通知slave後，增加了一個ack，即是否成功收到t1的標志碼。也就是mper線程除了發送t1到slave，還承擔了接收slave的ack工作。如果出現異常，沒有收到ack，那麼將自動降級為普通的復制，直到異常修復。

我們可以看到半同步帶來的新問題： 1. 如果異常發生，會降級為普通的復制。 那麼從機出現數據不一致的幾率會減少，並不是完全消失。 2. 主機mper線程承擔的工作變多了，這樣顯然會降低整個資料庫的性能。 3. 在MySQL 5.5和5.6使用after_commit的模式下, 即如果slave 沒有收到事務，也就是還沒有寫入到relay log 之前，網路出現異常或者不穩定，此時剛好master掛了，系統切換到從機，兩邊的數據就會出現不一致。 在此情況下，slave會少一個事務的數據。

隨著MySQL 5.7版本的發布，半同步復制技術升級為全新的Loss-less Semi-Synchronous Replication架構，其成熟度、數據一致性與執行效率得到顯著的提升。

MySQL 5.7對數據復制效率進行了改進1 主從一致性加強支持在事務commit前等待ACK

新版本的semi sync 增加了rpl_semi_sync_master_wait_point參數 來控制半同步模式下 主庫在返回給會話事務成功之前提交事務的方式。

該參數有兩個值：

• AFTER_COMMIT（5.6默認值）

master將每個事務寫入binlog ,傳遞到slave 刷新到磁碟(relay log)，同時主庫提交事務。master等待slave 反饋收到relay log，只有收到ACK後master才將commit OK結果反饋給客戶端。

• AFTER_SYNC（5.7默認值，但5.6中無此模式）

master 將每個事務寫入binlog , 傳遞到slave 刷新到磁碟(relay log)。master等待slave 反饋接收到relay log的ack之後，再提交事務並且返回commit OK結果給客戶端。即使主庫crash，所有在主庫上已經提交的事務都能保證已經同步到slave的relay log中。

因此5.7引入了after_sync模式，帶來的主要收益是解決after_commit導致的master crash主從間數據不一致問題，因此在引入after_sync模式後，所有提交的數據已經都被復制，故障切換時數據一致性將得到提升。

• 2 性能提升支持發送binlog和接受ack的非同步化

舊版本的semi sync 受限於mp thread ，原因是mp thread 承擔了兩份不同且又十分頻繁的任務：傳送binlog 給slave ，還需要等待slave反饋信息，而且這兩個任務是串列的，mp thread 必須等待 slave 返回之後才會傳送下一個 events 事務。mp thread 已然成為整個半同步提高性能的瓶頸。在高並發業務場景下，這樣的機制會影響資料庫整體的TPS .

• 圖：Without ACK receiving thread

為了解決上述問題，在5.7版本的semi sync 框架中，獨立出一個 ack collector thread ，專門用於接收slave 的反饋信息。這樣master 上有兩個線程獨立工作，可以同時發送binlog 到slave ，和接收slave的反饋。

• 圖：With ACK receiving thread3 性能提升控制主庫接收slave 寫事務成功反饋數量

MySQL 5.7新增了rpl_semi_sync_master_wait_slave_count參數，可以用來控制主庫接受多少個slave寫事務成功反饋，給高可用架構切換提供了靈活性。

• 如圖所示，當count值為2時，master需等待兩個slave的ack

4 性能提升

• Binlog 互斥鎖改進

舊版本半同步復制在主提交binlog的寫會話和mp thread讀binlog的操作都會對binlog添加互斥鎖，導致binlog文件的讀寫是串列化的，存在並發度的問題。

• MySQL 5.7對binlog lock進行了以下兩方面優化

1.移除了mp thread對binlog的互斥鎖

2.加入了安全邊際保證binlog的讀安全

• 5 性能提升組提交

5.7引入了新的變數slave-parallel-type，其可以配置的值有：

• DATABASE （5.7之前默認值），基於庫的並行復制方式；LOGICAL_CLOCK （5.7新增值），基於組提交的並行復制方式；

MySQL 5.6版本也支持所謂的並行復制，但是其並行只是基於DATABASE的，也就是基於庫的。如果用戶的MySQL資料庫實例中存在多個DATABASE ，對於從機復制的速度的確可以有比較大的幫助，如果用戶實例僅有一個庫，那麼就無法實現並行回放，甚至性能會比原來的單線程更差。

MySQL5.7中增加了一種新的並行模式：為同時進入COMMIT階段的事務分配相同的序列號，這些擁有相同序列號的事務在備庫是可以並發執行的。

MySQL 5.7真正實現的並行復制，這其中最為主要的原因就是slave伺服器的回放與主機是一致的即master伺服器上是怎麼並行執行的slave上就怎樣進行並行回放。不再有庫的並行復制限制，對於二進制日誌格式也無特殊的要求（基於庫的並行復制也沒有要求）。

因此下面的序列中可以並發的序列為（其中前面一個數字為last_committed ，後面一個數字為sequence_number ）：

• trx1 1…..2trx2 1………….3trx3 1…………………….4trx4 2……………………….5trx5 3…………………………..6trx6 3………………………………7trx7 6………………………………..8

備庫並行規則：當分發一個事務時，其last_committed 序列號比當前正在執行的事務的最小sequence_number要小時，則允許執行。

• 因此，

a)trx1執行，last_commit<2的可並發，trx2, trx3可繼續分發執行

b)trx1執行完成後，last_commit < 3的可以執行， trx4可分發

c)trx2執行完成後，last_commit< 4的可以執行， trx5, trx6可分發

d)trx3、trx4、trx5完成後，last_commit < 7的可以執行，trx7可分發

• 綜上所述

我們認為MySQL 5.7版對Loss-Less半同步復制技術的優化，使得其成熟度和執行效率都得到了質的提高。我們建議在使用MySQL 5.7作為生產環境的部署時，可以使用半同步技術作為高可用與讀寫分離方案的數據復制方案。