capo吉姆尼與TRX4

A. 鈴木吉姆尼如何

鈴木善造小車的形象早就通過奧托、羚羊、北斗星等等車型深入國人的心裡，就連造SUV多不例外。不過，吉姆尼這樣風格特異的另類傢伙或許不能簡單的稱為SUV，小巧的身軀，1.3L的排量，純正的offroad底盤以及傳統的分時四驅，兼具這些特點的SUV似乎也很難再找出第二輛了。它短小精悍卻五臟俱全，也許你會認為這款另類小車只適合窄眾群體，成為不了主流，但到2006年底，吉姆尼的全球累計銷量已突破230萬輛，對於一款小型越野車而言，這樣的數字是驚人的。



『吉姆尼的運動姿態』

與那些高大威猛的SUV相比，有著3665mm車長，2250mm軸距以及整備質量僅為1t的吉姆尼絕對稱得上是「最輕、最緊湊」的SUV，雖然有著時尚靚麗的外表，但它的「筋骨」卻是完全按照越野需求設計的，底盤和懸架忠實的繼承了越野車的特點。為了擁有足夠的車身剛性，吉姆尼與賓士G、陸虎衛士以及牧馬人這些硬派越野車一樣，採用了梯形車架的非承載式車身，前後懸架也都採用了整體軸式非獨立結構，這種懸架結構多被貨車或卡車所採用，目的是提高承重能力，而小巧的吉姆尼如此設計顯然是為了應對來自於非鋪裝路面的硬性沖擊。

此外，吉姆尼還擁有著42°的接近角和46°的離去角，最小離地間隙為190mm，這些數據也足夠令越野玩家心動著迷。有了這些設計作保障，駕駛吉姆尼在郊外撒歡時也能更為放心。



『吉姆尼的外觀』

雖然更為方便的適時四驅系統成為了目前SUV中的主流，但吉姆尼還是固執的採用了傳統的分時四驅，而這也需要駕駛者參與其中。

吉姆尼的這套分時四驅採用了電控的方式，中控台下方有2WD、4WD和4WD-L三個按鈕2WD模式是用來應付日常公路中的正常行駛，此時的吉姆尼只是一輛後驅車。當面對越野路段，需要四驅系統登場時，不用停車，只要車速不超過100km/h，直接按下4WD即可，此時前軸可以很輕松的接通動力，獲得一半的動力分配，2WD和4WD之間的切換也很方便。



『吉姆尼的輪轂』

為了提升越野能力，鈴木還為吉姆尼的四驅系統專門設計了一套減速裝置，當掛入4WD-L模式時，傳動比可增加一倍，大大提升了輪端的扭矩，而車輛也會變得更為有力，但切換這個擋位並不像4WD那樣方便，不僅需要停車，而且還要將變速器切換到空擋。



『吉姆尼的後備箱』

對於一款強調越野能力的SUV而言，鈴木吉姆尼的1.3L排量似乎有些柔弱，但事實上這樣的動力搭配已經是日本市場上的頂級裝備了，在日本本土銷售的吉姆尼入門車型排量僅為0.66L。雖然有一付「鋼筋鐵骨」，但吉姆尼的動力還是在城市中更顯如魚得水，名為M13A的四缸發動機具有VVT氣門可變正時系統，全鋁合金缸體和雙頂置凸輪軸，最大功率63kW，最大扭矩110N.m，別看排量小，起步可並不「肉」，油門輕盈靈敏推動吉姆尼也還算稱職。
『吉姆尼的發動機』
4擋自動變速器也是功勞顯著，不但傳遞動力時毫不拖拉，換擋時機把握得也恰到好處。如果駛離城市，開著吉姆尼去跑高速，還是會顯示出動力上瓶頸，當車速超過80km/h再想提速，發動機就有些力不從心了，若是超車時遇到上坡，更需要駕駛者有一個好的心態，好在變速器可以主動強制降擋，多少能有些彌補。 此外，在高轉速下M13A發動機的胃口似乎比我們想像中的要大，7L/100km的油耗應該是打不住的。高速時的吉姆尼也算不上安靜，由於造型方正，所以風噪也就當仁不讓的成為了主角，明顯蓋過了發動機和輪胎的雜訊。
『吉姆尼的變速器』 雖然有著4WD系統，但可別想著拿這款小車去山路「辟彎」，吉姆尼1705mm的車身高度一方面為車內乘員提供了寬裕的頭部空間，另一方面，這種窄而高的造型也在過彎時拖了後腿，較早出現的側傾會讓駕駛者分心，挑戰速度的任務並不適合它。
『吉姆尼的前排空間』
同樣具有兩面性的還有懸架，整體軸式結構在提供超強抗沖擊能力的同時，也令吉姆尼犧牲了一些舒適性，通過顛簸路面時，振動能夠直接透過單薄的座椅傳遞給駕駛者，這對於越野迷來說並不存在問題，但對於那些被吉姆尼靚麗外表所＊＊了的女性駕駛者來說並不是個好消息。
『吉姆尼的後排空間』
吉姆尼的內飾很有鈴木特色，材質多為塑料件，但工藝不錯，車里處處都強調著經濟性，沒有一絲一毫的多餘配置，卻也絕對夠用。受到尺寸的限制，前排座椅的調節范圍不算太大，如果碰到臂長腿長的駕駛者，調整坐姿時會遇到麻煩。 『吉姆尼的內飾』
吉姆尼的標定乘員數為4人，說實話後排的空間不比奧拓強多少，副駕駛座椅雖有easy-entry功能，用一個動作就能把副駕駛席擺放到位，以方便後排的進出，但當你真的想要坐進後排時會發現這並不「easy」。吉姆尼113l的行李廂空間也近乎擺設，如果不把後排座椅靠背放倒，要想完成超市采購這樣的任務吉姆尼都顯得費力，不過這些全都不是重點，與mini、甲克蟲等個性小車一樣，吉姆尼自然會令那些喜歡標新立異、捨得享受生活的消費者著迷。
『吉姆尼的儀表盤』
目前，以進口方式在國內銷售的吉姆尼共有兩款，自動擋車型售價14.88萬元，手擋車型售價13.88萬元，價格算不上便宜，但也可以理解，像吉姆尼這樣的個性化產品原本也不是用來沖擊銷量的。 現在鈴木在全國各個省市都設置了4S店

B. 與吉姆尼類似的車型有那些

與吉姆尼類似的車型有牧馬人兩門版、衛士等等。

1、牧馬人兩門版

這款車相信大家還是非常熟悉的，三十多到四十多萬這個價位，雖然說還有很多不錯的車型能夠選擇，但是對於很多越野愛好者來說，還是非常樂意選擇這款車的。而且這款車的歷史非常悠久，早期可是美國軍方的專用車。

吉姆尼介紹：

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統。

吉姆尼在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國的吉姆尼，全部為進口車型。但因為市場定位的原因，這款車也沒有國產。

C. 吉姆尼怎麼樣 大哥們 給小弟一點意見

俺開吉姆尼一年多，對該車的使用頗有體會。車雖小，卻是真正的越野車，性能卓越。能去很多其他越野車到不了的地方。車身堅固，車架抗沖擊力強。和那些城市SUV在越野性能上根本無可比性。四驅系統作用明顯。在北方的冬季掛四驅走冰雪路面非常有自信。走泥濘爛路掛上四驅如履平地。上坡時基本無須掛四驅。駕駛室里視野非常好。車的底盤高，開車時視點也明顯高。視界寬闊，在車流中穿行很愜意，有高高在上的感覺。車的懸掛較硬，過彎時側傾不多。在崎嶇路面會很顛簸，尤其是後排。關於驅動形式的切換，2H-4H可以在掛D檔行駛中切換，但4H-4L必須在停車掛N擋時切換。放在其他檔位上都無法切換。在4L的情況下行駛車的里程錶不動。在公路或硬地上不要用四驅，否則前輪磨損會加快，前軸也總是憋勁。平時在市區的車流中來回穿行非常自如；上馬道牙子是強項；停車入位更是輕松。當下大雨路面有積水，其他車不敢過的時候，只有吉姆尼輕鬆通過。當大雪紛飛，路面打滑，其他車都步履艱難時，只有吉姆尼一路絕塵而去。這不是想像中的情景，而是本人真實的經歷。總而言之，這是一款讓人開起來愛不釋手的車，也是一款不論去哪裡都充滿自信的車。因為如果吉姆尼去不了的地方，其他車就更別想了。曾有人放言：有路就有豐田車，沒路只有吉姆尼。看來此言不虛。
至於有些人所說的缺點，如車內的空間小，配置少，懸掛偏硬，舒適性差，這是事實。但也要考慮這是一款迷你型越野車，車內空間雖小，但駕駛員的空間並不小；配置不多，但與越野相關的配置都不缺；懸掛硬正是越野車與轎車不可比的地方；如果想要圖舒適就不要out road. 個人覺得如果想要擁有這樣一款車，就有必要全面了解它的特點，弄清楚它最適合做什麼。假如您每天只是在市區上下班，還要圖個舒適愜意，奉勸您最好買個轎車。
關於油耗，俺開的是自動檔的，每百公里8到9個油，比同排量的轎車是費了點油，但它是我開過的最省油的越野車。
開吉姆尼千萬別和別人飆車，這不是它的強項。吉姆尼的重心高，輪距窄，高速過彎容易側翻，如果此時你還掛著四驅，那就非翻不可。