trx指示燈閃爍

A. trx40主板內存限制

華碩TRX40系列主板採用OptiMem III第3代內存優化技術，內存頻率達3200MHz（超頻），擁有8內存插槽設計，支持4通道，總容量可達256GB，支持ECC內存。
(1)trx指示燈閃爍擴展閱讀：
全新TRX40系列主板，包括ROG ZENITH II EXTREME、ROG STRIX TRX40-E GAMING和PRIME TRX40-PRO，為即將發布的第三代AMD Threadripper（線程撕裂者）處理器做准備。
華碩主板擁有64個PCIe 4.0通道，傳輸速度較上代快兩倍。華碩TRX40系列主板每個PCIe插槽和M.2介面均支持PCIe 4.0技術。
ROG ZENITH II EXTREME主板採用大面積全鋁金屬盔甲以及16 Power Stage供電模組設計，其I/O防護罩擁有AURA RGB燈效加持，配備全彩LiveDash OLED系統顯示屏，支持AURA SYNC神光同步。
ROG ZENITH II EXTREME主板配備5個PCIe 4.0 NVMe M.2介面，還有10G萬兆網卡、Wi-Fi 6無線網卡及速度達20Gbps的USB 3.2 Gen 2x2介面。
ROG STRIX TRX40-E GAMING主板採用1.3英寸的LiveDash OLED系統顯示屏，可實時顯示系統信息及自定義圖形或動畫。M.2及音頻模塊區域配備全覆蓋式散熱盔甲，支持AURA RGB燈效。
ROG STRIX TRX40-E GAMING主板採用16 Power Stage供電模組設計，板載3個PCIe 4.0 NVMe M.2介面，配備2.5Gbps網卡和千兆網卡，同時搭配Intel Wi-Fi 6 AX200無線網卡。
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B. 光纖收發器的六個指示燈代表是什麼意思

POW是電源指示燈，FRX是光口工作狀態指示燈，TRX是電口工作狀態指示燈，10/100M是10M、100M工作速率指示燈，TPL和FPL是全雙工或半雙工模式切換。

C. 寶馬轎車怎麼分是幾系的

寶馬轎車的車尾右上角有車系標注。

比如112LI就代表寶馬一系；320LI代表的就是3系。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷）。

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寶馬高級車系

M車系是寶馬旗下的高性能車種家族，由直屬於寶馬集團的子公司寶馬 M公司（德文：寶馬 M GmbH，其獨立設置公司之前原本是寶馬 M部門）負責設計生產。

除了少數幾款特例外，M車系的產品大都是以寶馬原有的各車系車款為基礎，再加上由M公司特別開發的高性能發動機、傳動系統、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之後，獨立而成的高性能版本。

而除了整車生產的高性能版車型之外，M公司也負責開發製造寶馬旗下各車系專用的高性能售後改裝用套件。

D. 移動通信專業面試時會被問到的問題及回答技巧

一方面面試時注意1，自我介紹一定要把握好時間，最好在2分鍾。
2，回答問題時要看著HR的眼睛。
3，當HR問到所學專業與應聘職位的關系時，最好保持中立。
4，大談特吹自己的實踐能力與優勢，肯定會有加分。
5，凸現自己的綜合素質及適應力。
6，向HR提問要先出風度，千萬不要問自己都覺得沒意思之類的問題。
7，不要隨便打斷HR的話，盡管她（他）會隨時打斷你的話。
8，如果你被HR問到無話可說，就不停的微笑和點頭。
9，做到以上八條，你會發現自己真的很想走人了，不過，相信很快就可以收到下一輪的面試通知。二方面一般專業知識會問以下這些：（給你套題吧，是移動的筆試題，你好好准備下）1. GSM網中，一個S2/2/2的基站最多可同時容納42個無線用戶的通話。
2. 移動通信系統目前採用_FDMA_、_TDMA_和_CDMA_三種多址方式，GSM採用FDMA/TDMA（或TDMA）多址方式。
3. GSM系統按照功能分為MSS、BSS和 MS等三部分。
4. 無線介面上CCCH包括 PCH 、AGCH 、RACH三類信道。
5. 常見的基站組網方式有 星 形、 鏈 形、 樹 形 和環形靈活組網。
6. 在GSM系統中，移動台(MS)與基站(BTS)間傳輸的數字話音信號速率為 13 Kbit/s, 移動交換局(MSC)與基站間傳輸的數字話音信號速率為 64 Kbit/s，因此在BSS 與MSC之間需增加碼型變換設備。
7. 分集技術是對付快衰落的有效方法，在眾多的分集技術中，我們目前在市區最常用的是
__空間分集__。在郊區最常用的是 極化分集 。
8. 切換一般是指MS在 通話 狀態（空閑、通話）下由於位置改變而要進行的行為。
9. 在GSM網中，一個2M最大能帶 15 個載頻。
10. 數字蜂窩PLMN可提供的業務分為基本業務和補充業務。二、判斷題：
1. 如果手機沒有SIM卡，就不能進行任何呼叫了。 （錯誤）
2. HLR中存儲著移動用戶識別號碼、訪問能力、用戶類別和補充業務等數據。（正確）
3. MSC尋呼被叫用戶時，一定是在整個VLR范圍發送尋呼命令。 （錯誤）
4. 移動用戶發起位置更新時，並非每次都由VLR分配新的TMSI。 （正確）
5. GSM900/GSM1800雙頻系統可以共用交換子系統和基站控制器，還可以共基站。（正確）
6. GSM網個人鑒權密鑰Kc存放在僅存放在HLR/AUC 里。 （錯誤）
7. TCH與SACCH組合時51幀為一復幀，控制信道組合時26幀構成一復幀。 （ 錯誤 ）
8. GSM蜂窩小區的覆蓋半徑在設計時，即使把功率輸出調至最大，地形再平坦，其覆蓋范圍也不可能超過35公里。（正確）
9. 在關機注冊中，手機只有受到系統證實消息才能關機 （錯誤）
10. 在空閑狀態時，可能進行軟切換 （正確）
11. 天饋線系統的駐波比要大於1.4. （正確）三、選擇題：
1、下面哪些信道類型屬於控制信道 A、C、D
A、AGCH B、TCH/F C、FCCH D、SACCH
2、一個S2/2/2的基站最多同時可容納多少個無線用戶在通話？ B
A、36 B、42 C、 48 D、 64
3、天饋系統駐波比變差的可能原因有：A、B、C、D
A.接頭沒有接好
B 接頭密封不好導致進水
C.天饋避雷器駐波大
D.饋線某處有折損
5、以下哪些措施是GSM系統用來提高頻譜效率的（ 1、2、4 ）
1）跳頻 2）DTX 3）信道編碼 4）功率控制
6、以下屬於雙向信道的是（ 1 ）
1）SACCH 2）AGCH 3）BCCH
7、上行鏈路的測量報告是在（ 3 ）上傳送的：
1）SDCCH 2）RACH 3）SACCH 4）FACCH
8、西門子MSC可以和MOTOROLA的BSC互連的原因是因為存在標準的（ 1 ）介面：
1）A 2）B 3）C 4）D
9、掉話與切換失敗有那些共同的可能原因： abcd
A 干擾程度較高 B 硬體有故障 C 天饋線聯接方向錯誤D 越區
10、 絕大多數情況下，基於小區擁塞的切換HOTRAFFIC是：b
A 服務小區的中心的手機用戶切換到其他小區上，以緩解擁塞；
B 服務小區的邊沿的手機用戶切換到其他小區上，以緩解擁塞；
C 將服務小區中新的提出信道佔用請求的用戶切換到其他小區上，以緩解擁塞。
11、處理切換失敗的思路： abcd
A 查干擾源 B 排除可能的硬體故障 C 減少小區間的交叉覆蓋區 D 排除設計上的不足（有同頻同BISC/同頻小區間互為鄰小區）
蜂窩的切換失敗的處理： e
A 調整頻率及BSIC設計 B 調整鄰小區的定義 C 查找室內分布系統的問題 D 切換門限的調節 E 以上均可以
11、 MS對目標小區進行重選時，不需要核對的信息是： d
A cro B Cell bar C Location Area D Time advance
12、 加快切換速度可以： bcd
A 切換成功率就會下降，
B 適當減少掉話，
C 切換量會增加，
D BSC負荷會增加
13、 掉話的原因： abc
A 干擾程度較高 B 硬體有故障 C 天饋線聯接方向錯誤
14、 處理掉話的思路： abcd
A 查干擾源 B 排除可能的硬體故障 C 減少或增加小區間的交叉覆蓋區 D 查天線的連接
15、 LAC區設置不當而導致的位置更新過多，手機可能會有什麼現象：d
A 手機有信號，被叫錄音提示不在服務區
B 手機有信號，無法作被叫
C 手機信號不穩
D 以上全是
16、 小區的信號很強但用戶不能起呼（可以切換進入）的原因：d
A 有強外部干擾 B 小區未在交換中定義 C 手機制式與GSM協議不匹配（如未升級的某些手機在開通DCS1800的區域）
D 小區未定義SDCCH信道。
20、位置更新中利用的邏輯信道是哪個：b
A，TCH B，SDCCH C，SACCH D，FACCH
21、解決位置更新過多的方法有：abd
A,重新規劃位置區
B,位置區邊界盡量避開小區重選頻繁的地段
C,給邊界處的小區多配置信令信道
D,修改CellReselectHysteresis參數
22、GSM網路採用900/1800MHz頻段，其中移動台發、基站收為：B
A 908-914MHz B 909-915MHz C 910-916MHz
25、當移動用戶使用分組數據業務的時候，需要給用戶分配IP地址。與核心網分組部分有關的設備也應當分配IP地址，例如：A C
A BSC 、PCF B PDSN、RADIUS伺服器和HLR C DNS伺服器、防火牆和各種應用伺服器
27、GSM/CDMA網內主叫號碼傳遞原則規定中，正確的是：A C
A網內話路接續過程中，原則上不對主叫號碼做變換 B GSM/CDMA用戶做主叫時，在網內主叫號碼格式採用國際有效號碼 C國內其他網的主叫號碼在接入聯通網的GMSC時變為標准格式，並在網內進行傳送
28、下面那些論述是錯誤的：ABC
A，鑒權過程在每次通話前或位置更新前均必定會發生。
B，Ciphering過程在每次通話前或位置更新前均必定會發生。
C，TMSI再分配過程在每次通話前或位置更新前均必定會發生。
D，交換中可以定義使鑒權過程， Ciphering過程，TMSI再分配過程使他們並非每次都發生。
30、手機正在通話狀態下，它切換進入了一個新的位置區中的小區，那麼： C
A，它會通話過程中進行位置更新。
B，它會在下次跨LAC區時進行位置更新。
C，它會在通話結束後馬上進行位置更新。
31、手機正常關機後，下列那些情況是正確的： C
A，系統仍舊會通過PAGING信道對它發出PAGING請求，雖然手機已經收不到了。
B，短消息被排隊到資料庫中，如果在用戶開機前還未被更新掉，短消息也不能發送到用戶。
C，其他用戶對該手機的呼叫請求會被拒絕。
D，發給它的短消息肯定會丟失。
32、下列那些描述是正確的： D
A，每次位置更新均需牽入HLR。
B，位置更新均發生在不同的VLR上。
C，幾類位置更新的優先順序是一樣的。
D，每次位置更新中均要改動用戶數據的存放位置或指引位置。
33、下列哪種技術不屬於抵抗多徑衰落現象： b
a) 信道編碼 b) DTX c) 跳頻 d)交織
34、TMSI再分配的主要目的是： A
A，防盜打 B，加密 C，漫遊 D，IMSI數量不夠時的補充。
35、解決位置更新過多的方法有： ABD
A,重新規劃位置區 B,位置區邊界盡量避開小區重選頻繁的地段
C,給邊界處的小區多配置信令信道 D,修改CellReselectHysteresis參數四、問答題
1、請列出切換失敗的幾種原因（請至少列出三種）
(1) 硬體問題（例如時鍾板出了問題，無法同步）
(2) 原小區存在干擾導致無法解碼HANDOVER COMMAND 的信息；目標小區存在干擾
(3) 孤島效應（同BCCH，BSIC）
(4) 要切入的目標小區信道資源短缺
(5) 惡劣的無線條件導致MS無法收到原小區的切換命令或無法佔用目標小區所指配的信道(惡劣的無線條件往往是由小區之間覆蓋重疊較少引起)
(6) 覆蓋問題：目標小區與源小區沒有足夠的重疊區域
(7) 由於天線受到阻擋或同一小區的兩根天線覆蓋不均勻導致
(8) 直放站放大了雜訊
(9) 參數設置問題：如T3103設置過小，導致MS沒來得及佔用上目標小區的信道
(10) A介面負荷過大產生擁塞，導致MSC內或MSC之間傳送切換請求和切換命令時無時隙可用。
MSC的LAC表定義不全。2、移動台為空閑模式下，移動台接收到小區1和小區2的信號電平如下：
AV_RXLEV = 26 in cell 1 , AV_RXLEV = 20 in cell 2
具體參數如下：
小區 1: TXPWR_MAX_CCH = 39 dBm
RXLEV_ACCESS_MIN = 20
CELL_RESELECT_HYSTERESIS = 4dB
小區2: TXPWR_MAX_CCH = 33 dBm
RXLEV_ACCESS_MIN = 14
MS是否執行小區選擇?
a) 如果是 phase 1 MS，小區1和小區2屬於同一個位置區
b) 如果是 phase 1 MS ，小區1和小區2不屬於同一個位置區
提供以下信息：
C1 = AV_RXLEV - ACCESS_MIN - Max (0, MS_TXPWR_MAX_CCH - P)
MS GSM900 Phase 1, power class 3 = 37 dBm.

CELL 1：C1=26-20-2=4
CELL 2:：C1=20-14=6
C1(CELL2)>C1(CELL1)進行小區重選
不同LAC:
當C1(CELL2)〉C1(CELL1)+ CELL_RESELECT_HYSTERESIS時，才進行小區重選

3、如果發現一個BS240基站宕機，而電源是好的，重新開關基站後發現基站仍然無法正常工作，試圖連接LMT也未能成功（假設LMT是好的），請分析一下，一般可能是什麼原因導致如此故障，並採取何措施進行恢復。
應為COBA負責LMT的連接功能，可能COBA損壞或備板損壞，需要更換COBA進行恢復；

4、BS240基站配置成8/8/8，硬體包括一個基本機架和兩個擴展機架。在開通過程中，發現三個機架CU模塊的創建很順利，但在創建擴展機架的DUAMCO時，總是不成功。無論嘗試多少次，系統是中提示DUAMCO的狀態是「not installed」。現假設機架的備板沒有問題，機架間相連的電纜也沒有問題。請解釋可能的原因。
ACT故障
合路器損壞
CAN BUS故障
COBA或COSA隱性故障
合路器背板故障
COBA合COSA背板故障
機櫃內部連線是否緊密選擇題
1，在GSM移動通信系統中，開放的通信介面有：（abd ）
a, Air介面
b, A介面
c, A-bis介面
d, O&M介面
2，在GSM移動通信系統中，空中介面使用的協議是：（ d）
a, LAPD信令 b, A-bis信令 c, CCS7信令 d, LAPDm信令
3，在呼叫時，用於進行鑒權和呼叫建立的信道有：（ b ）
a, FACCH
b, SDCCH
c, PCH
d, FACCH
4,鄭州市區一個GSM900的基站，可能的BCCH頻率為：（ bc）
a,29
b,83
c, 96
d,1020
5,三代站基站重啟過程中BCFA板停留在0006狀態，可能的原因有：（
cd ）
a,傳輸不通
b,傳輸通，但信令不活
c,信令活，下載軟體包
d,信令活，但BSC機房未加數據
6,開通三代站基站時，傳輸路由和傳輸板TRUA都沒有問題，但是基站傳輸板亮黃燈，可能的原因有：（ a ）
a,同步設置不正確
b,分支表設置不正確
c, TRUA跳線有問題
d,基站後背板跳線有問題
7,開通四代站基站的過程中，所有載頻停留在 狀態，可能的原因是：（ cd ）
a, BB2A有問題
b, BOIA有問題
c, traffic manager有問題

d, 傳輸板有問題
8,一對愛立信的微波，如果有一端的發射頻率為14930.00，那麼對端的發射頻率應該為（ a ）
a,14510.00
b,15350
c,13920.00
d,15940.00
9,開通一個微蜂窩基站，其傳輸從一個宏蜂窩基站做交叉連接分時隙並經過微波，開通之後本站載頻能夠工作，但是出2993告警，撥測無法佔用戶，可能的原因：（ d ）
a,微波故障 b,宏蜂窩基站傳輸板故障 c,微蜂窩基站傳輸板故障 d,宏蜂窩基站交叉連接故障
10,一個NOKIA微波，其電源指示燈亮黃燈，可能的故障原因有：（ad ）
a,時鍾未校準
b,饋線和室外單元故障
c,2M中斷

d,2M通路環路
11,下列那些單元可以生成13M時鍾：（ ac）
a, BCFA
b, MCLG
c, BOIA
d, VXTA
12,某個三代站載頻TRXA不能夠執行調頻功能，可能的故障點在：（a ）
a, BB部分
b, TX部分
c, RX部分
d, MCLG部分

E. r6300v2 梅林固件 怎麼刷回原廠

1、原廠固件恢復出廠設置

2、刷入DD過渡固件

3、刷入梅林1.2固

4、刷入梅林55正式版固件

F. CPU 不工作主板會不會有提示音

內存供電，時鍾，復位，不上內存也叫可能就是內存損壞了，上與不上主板都是檢測不到內存，所以主板都報警

G. 發現一部沒見過的寶馬跑車

果然是BMW M1
帥。。。。。。。。。。。。。。。。

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車架代號為M26的M1，是目前為止BMW唯一的一台量產中置引擎跑車，所以她的意義就不再是平凡了。她誕生於1978年，當時正是世界石油危機之後，對於因此而流行的TURBO技術的回應，同時也作為當時還BMW新部門的BMW MOTORSPORT，也就是今天的M-POWER來說，M1對他們來說太重要了。因為早在 1972年，BMW曾推出過一台演示車，名為TURBO CONCEPT的中置引擎概念車，使用一台兩升渦輪增壓引擎，掛載名廠KKK的4號渦輪，並以Kugelfischer 的PL04引擎管理系統進行系統控制，增壓值大概是1個BAR左右，馬力達到了280匹，當時對於一台只有兩氣門的機器來說，是一個令人匪夷所思的輸出數字！但到了最後，這台車還是不了了之的結束了。可1978年

M1的誕生，似乎又幾乎完全繼承了TURBO COMCEPT的設計概念，只不過引擎換成了令一台日後更加著名的M88B35。

M88引擎共有3個版本，作為MK1版本，也是M-POWER的第一代引擎，搭載在 E26街車版上面的那台3.5升引擎，使用Kugelfischer燃油噴射管理系統，馬力輸出有277匹，以70年代的技術水平而言，升功率達到80匹已經是非常頂尖的輸出數字，搭配由ZF提供的5前速手動波箱，最高時速有260公里，0～100起跑也只是5秒，而GROUP 4版的MK1引擎更加厲害，馬力達到470匹。第二個版本，即 MK2，則是最罕見的，因為她是一台渦輪增壓引擎，不要以為

BMW只搞NA，其實搞過幾台TURBO的，例如後來的代號E30的M3車型就曾搭載過4缸TURBO機器。M88 MK2因為只供應賽車場使用，所以也作為機密般地被封鎖了，只知道其馬力輸出達到700匹！M1停產之後的1983年，M-POWER推出了名為 MK3版本的改進套件，與前相比，最大的改變就是使用引擎管理，改用了BOSCH公司的新一代電腦管理系統：DME，在修改過內部的機件後，動力提升至286匹，並把其改進後的引擎放置於另外兩台BMW的經典名車上，那就是後世被認為最強房跑車的M635CSi及E28 M5上，特別是代號E28的M5四門房車，在M88引擎的輔助下，保持了最快量產房車的美譽達到10年之久。

M1的外形設計來自ITALDESIGN的世界頂級車身設計師Giugiaro（喬治亞羅）。其實對於BMW來說，M1所使用的MR形式（中置引擎後輪驅動）的布局並非他們的強項，因為BMW只喜歡在街車上使用FR（前置引擎後輪驅動）。但作為賽車上的最完美的布局形式，這點上BMW還是認同的。而M1的生存目的也就是為了賽車，特別是參加第4組的GT賽事，可建造初期並非就一帆風順，因為當時寶馬只有引擎，可製造MR布局卻完全是一個門外漢，曾找過林寶堅尼 （LAMBORGHINI）代工空間管陣式車架，但被其婉拒了，因為LAMBORGHINI本身也是從66年才開始轉成MR布局，FERRARI就更加沒可能，於是在ITALDESIGN的引見下，由一家並不是很出名的公司幫助BMW生產用於參賽的車身，他就是 PROJECT FOUR。幾經周折後，1979年，為數15台的首批賽車交付各車隊，並與同年參加了LE MANS大賽，最好成績的那台只跑了第16名，雖然不盡人意，但始終有了一個好的開始。

從1978年開始計算，連同昂貴的街車版、第四組版、及超過700匹的GT版，M1總共生產了超過400台。最後因為GT4組賽例被取消，M1也成為了歷史，並開始成為古董車收藏家們的獵物，但是作為直至今天而言BMW的唯一一台MR布局的PROCAR，又有誰會懷疑她的經典呢？

H. mg2580s三角形燈一直閃爍

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I. 搭載V8的「肌肉玩具」 新款道奇Ram 1500 TRX最大功率702馬力

近日，從相關渠道獲悉，新款道奇Ram1500TRX的部分配置信息。新車採用了大面積「肌肉」式設計手法，整體造型非常的硬朗，

動力方面，新車將搭載一台HEMIV8機械增壓發動機，最大功率702馬力，峰值扭矩為881牛·米，其最高時速達到了190Km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。