trx400

❶ trx轉賬需要多少能量

轉賬1個TRR代幣大概需要315能量。

轉賬TRC20代幣或交易等，都會消耗能量和帶寬。比如以轉賬TRR代幣為例：轉賬89個TRR代幣需要消耗345帶寬和28031能量，該地址沒有足夠的能量，則抵扣了3.92434TRX作為手續費。

眾所周知，波場代幣主要分為TRC10和TRC20代幣，資源主要分為三種：能量、帶寬和存儲。在波場獨特的網路中，存儲幾乎是無限的。那麼能量和帶寬是有限的，用完了就需要花TRX來租賃或者凍結獲得能量和帶寬。

RC10代幣是一種是通過TRON公鏈內置的通證。主要消耗帶寬。

TRC20代幣是在TRON區塊鏈上通過部署智能合約的方式來發行資產的一套標准，主要消耗能量和帶寬。

每個波場賬戶每天擁有1500帶寬，用完會自動慢慢恢復至1500.目前轉賬TRC10代幣一筆大概需要消耗300-400帶寬，即每個賬戶每天可以免費轉3-4筆TRC10代幣，比如TRX。如果當日轉賬次數過多，沒有足夠的帶寬來消耗，就會直接抵扣賬戶上面的TRX估為手續費。

能量是比較「珍貴」的資源了，賬戶每天沒有免費的能量，如果想要獲得能量有2種方式可以獲得：

1、凍結TRX獲得能量。TRON網路中凍結1萬TRX，可以獲得257431能量。

2、租賃。通過波場助手tronenergy.app能量平台，用1TRX可以租賃10800能量。

❷ 米其林的企業背景是什麼

米其林
在1898年裡昂的第一次展覽會上，米其林兄弟發現牆角的一堆直徑大小不同的輪胎很像人的形狀。不久後畫家歐家洛就根據那堆輪胎的樣子創造出一個由許多輪胎組成的特別人物造型，於是，米其林輪胎人一一「必比登」誕生了。從此他成為了米其林公司個性鮮明的象徵。 一個多世紀以來，必比登以他迷人的微笑，可愛的形象，把歡樂和幸福幾乎帶到了世界的每個角落，已經成為家喻戶曉的親善大使，米其林也因此而揚名天下。20世紀末，由一些著名藝術家。設計師、建築師、零售商、廣告與發行業者組成的國際評審團在對本世紀最佳50個企業標志的評選中，魅力十足的必比登最終征服了評委們的挑剔眼光。

從孩子的玩具到美其林的誕生

1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創建卻是從早於60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農業機械廠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之後便開始製造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，並出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，並在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。 當愛德華接手工廠的時候，工廠還在生產工藝簡單的制動塊。1889年，一個偶然的事件引起了米其林兄弟對自行車的注意，他們設想如果自行車輪胎能夠容易的更換，那它必將有更廣闊的發展前景。米其林輪胎的故事便從此開始了。1891年米其林兄弟終於研製出可在十五分鍾內拆換的自行車輪胎，並賦有遠見地為他們第一件成功的發明申請了專利。這種可方便更換的輪胎在隨後的各種自行車比賽中得到了最好的驗證，也很快被大眾認可。短短一年中，他們的產品已有10000名使用者。 1894年，米其林將剛剛發明的輪胎裝在了公共馬車上，代替了傳統的鐵制車輪，使乘車人感受到前所未有的舒適與安靜。 1895年，在神奇的交通工具——汽車誕生一段時間以來，很少有人對它有足夠的信心，原因之一就是硬質的「輪胎」無法充分保護車輪的力學結構，經常導致斷裂，研製和推廣新式汽車充氣輪胎迫在眉睫。當時，所有汽車廠家都不敢在比賽中裝備米其林的充氣輪胎，為了宣傳和證實產品的優點，米其林兄弟設計製造了自己的汽車一一標志公司的車身，4馬力的戴姆勒發動機，最主要的是安裝了可更換的米其林充氣輪胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽車賽事中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，並在巴黎轟動一時，很多好奇的人甚至把輪胎切開，尋找其中的奧秘。比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，同時也把第一條汽車輪胎的誕生寫進了歷史。 1899年，一輛裝備米其林加寬輪圈(extensible-—rim)的電動汽車創造了100公里／小時的驚人速度；1906年，米其林發明了可拆換的汽車輪輞； 1908年，米其林開發的對於後輪開始在載重貨車和公共汽車上使用，1900—1912年，米其林的輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一條為公司和其產品揚名的有效途徑一一汽車比賽。

「走」向世界

20世紀初，米其林開始圍繞著歐洲和北美主要的汽車製造中心迅速建立了自己的生產基地，力求與朝氣蓬勃的汽車及運輸業並肩發展。1906年，「米其林輪胎有限公司」和第一家海外生產廠同時在倫敦和義大利都靈成立，此時，米其林在費昂的員工已經發展到4000名。到1908年，美國Milltown的工廠也生產出了北美第一條米其林輪胎。 1914年，第一次世界大戰打響了，米其林轉而為法國政府設計和生產轟炸機，他們生產的飛機能裝載400公斤炸彈、能達到100公里／小時的速度和200公里的續航里程，這在當時算得上性能精良了。從19l5到1918年，米其林共生產了1884架飛機，而且還建造了世界上第一條水泥跑道。可以說第一次世界大戰成為米其林展示其領先科技的又一舞台。 1919年，戰爭結束，米其林又干起了老本行，戰後汽車數量的增長強烈刺激了輪胎業的發展；同年，平行線層輪胎已經漸慚代替了橡膠帆布輪胎；1923年，世界上第一隻低壓(2．5bars)舒適型旅行輪胎誕生了，壽命延長到15000公里。1927一1931年間，在英格蘭和德國也出現了米其林的生產廠，同時在義大利，第二座輪胎廠投人生產……。

不斷創新

30年代，對於米其林來說是不斷創新和進步的十年：在嘗試了自行車、汽車和飛機之後，米其林又對火車產生了興趣，並於1929年製造出第一條鐵路輪胎，為鐵路運輸帶來了安靜、舒適、靈敏的加速和平穩的制動，1930年，米其林為其嵌入式管狀輪胎申請了專利，這就是現代無內胎輪胎的祖先；1932年，胎壓更低的(1．5bars)的超舒適型輪胎面世，壽命達到30000公里；1934年，米其林推出了具有特殊花紋的超舒適制動型輪胎，以盡量避免汽車在濕滑路面上出現滑水情形，1937年，米其林發明了寬截面的派勒(Pilot)輪胎，有效改善了汽車在高速情況下的道路操控性，它展示了當今低截面輪胎的最初形狀；1938年，米其林將橡膠和鋼絲完美地結合，成功設計了鋼絲輪胎，改良了輪胎的抗熱和熱載荷能力，也朝著子午線輪胎的發展邁出了重要的一步。 經歷過30年代的飛速發展後，第二次世界大戰又把米其林帶進了有史以來最為灰暗動盪的歲月。毀滅性的殘酷戰爭、愛德華·米其林的去世，重大打擊接連不斷，但這些都不能阻擋米其林發展的腳步。戰爭期間，面對原材料的短缺，米其林在保證軍需品供應的同時，還秘密地進行著放射結構輪胎的研究工作，為戰後子午線輪胎的開發奠定了基礎。 經過多年不懈的努力，在．1946年，改變世界輪胎工業、舉世聞名的子午線輪胎終於在米其林的工廠中「出生」了，這種當時被稱作「x」型，利用鋼絲簾布層鞏固結構的輪胎於1949年正式推向市場，從此，又一次輪胎的技術革命爆發了。子午線輪胎一經面世，就很快占據整個市場，被幾乎所有類型的汽車使用。它大幅度提升了輪胎的各種特性：使用壽命更長，駕駛變得更舒適、安全，操控性愈加完美，另外，節省燃油也是其不容忽視的優點。這些都成為之後30年米其林在輪胎業中獨領風騷的決定性優勢，也令其他同行望其項背。 子午線輪胎似乎敲開了輪胎高科技的大門，從50年代至今，原始的子午線輪胎不斷演變進化，不斷推陳出新：1959年，推出「x」型無內胎卡車及公共汽車輪胎，以高速持續行駛而不聚熱見稱；1965年，米其林製造出胎冠具有不對稱花紋的XAS型輪胎，同時，子午線輪胎也被第一次用到了越野車上。為了滿足賽車者日益增加的要求，米其林開始生產一系列比賽用和越野賽用的子午線輪胎；1968年，新型VR輪胎能使車速達到240公里／小時，極限速度甚至超過300公里／小時，安全和舒適性同樣十分出色；1976年，TRX輪胎的發明，標志著子午線輪胎發展的里程碑，由於其與輪輞新的配合形式，加大了胎壁的變形區，性能大為改進；1980年，米其林發明了供摩托車用的BIB TS型輪胎，既而又發展成從125cc到最大排量的摩托車系列輪胎，1985年，推出M系列轎車輪胎，並將其一直發展演進至今，米其林也逐漸成為世界第一。

賓士在賽道上

在上個世紀末的法國，有一位騎師設想將不同國家的優秀賽車選手集中起來，組織一項機動車賽事，並向法國汽車俱樂部建議把他們自己賽馬協會使用的格林披治大賽標志用於汽車比賽。他的想法被採納了，之後的8次比賽都使用了這個名字。盡管如此，事實告訴人們，只有1906年ACF大獎賽才能稱得上真正意義的第一次格林披治汽車比賽。 賽程超過1200公里的格林披治大賽是對輪胎製造商的真正挑戰，米其林以其嶄新的技術為賽手們提供了一次嘗試的機會，讓他們使用一種新型的可拆卸輪輞，它可令輪胎在破裂後容易更換，要知道，在當時，對於如此長距離的泥濘賽道，爆胎是經常發生的。共有34輛汽車參加了1906年的賽事，米其林和它的可拆卸輪輞正在接受實地的考驗：車手弗朗索瓦只用3分鍾便更換了損壞的輪胎，以超過101公里／時的平均速度最終折桂。比賽結束後，人們驚奇地發現，在跑完全程的11輛賽車中有5輛裝備了米其林輪胎。這就是早期的格林披治大賽，米其林輝煌的運動生涯就此開始了。 百餘年的歷程，米其林始終風馳電掣地疾駛於賽道上。今天，在米其林的競賽部，每星期7天，每天24小時，150人為賽手和車隊不停地工作著；每年組織規劃220次試驗，向世界各地運送2400噸輪胎……。談到成績，回首20世紀的最後25年，有超過120名車手和生產商世界錦標得主乘著米其林輪胎高奏凱歌，其中包括82次摩托車賽(公路和越野賽)，總共13屆世界越野車大賽車手和車隊冠軍，以及過去13年巴黎—達喀爾拉力賽各組別的冠軍。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最為車迷們心痴神往的F1賽事中鋒芒一時：1977—1984年8個賽季中，米其林分享了59次分站冠軍，三屆車手和兩屆車隊世界冠軍，輪胎人必比登使得米其林在F1賽場上名聲顯赫。在達到顛峰，即車手尼基·勞德為米其林帶來其第三個(也是最後一個)錦標賽冠軍後，米其林公司宣布退出F1大賽(但卻沒有放棄其他形式的兩輪和四輪賽車運動)，隨後便是十幾年漫長的等待與觀望，米其林曾一度認為F1大賽不會長久，可時間證明這一汽車賽事中的頂級項目經過改頭換面，已越發受人矚目，生機勃勃，它也逐漸成為企業展示實力，將產品推向市場的窗口。所有這一切都使米其林再次找回重新踏上F1賽場的信心和理由。1999年，米其林作出正式決定，並很快付諸於行動，與寶馬一威廉姆斯和美洲虎車隊達成2001年的協議。一切就好像100年前一樣，米其林將繼續在極富挑戰的賽場上極盡施展它的魔力。

放眼未來

由可拆換輪胎發展至最新的「胎唇垂直錨泊」輪胎(PAX系統)，米其林的產品已經遍及許多領域，無論是汽車，或是工程、農業機械、懸掛系統，甚至是航天領域，米其林的技術無所不在。全球每一個國度的任何一種汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅動越野車、各種級別的卡車……，都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林足跡已跑遍全球。 在米其林產品的不同發展階段，乃至未來，環保與節能從沒被忽略過，苛求更長的使用壽命，降低耗油量，削減噪音，廢舊輪胎的循環再用。自1946年子午線輪胎的發明，米其林已經節省了30％的原料；1992年問世的「環保」輪胎和新的生產程序則節省了60％的能源。 更高的安全水準，更舒適的乘坐，更多元化的服務……；更低的能耗，更少的環境憂慮……。長期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推動交通運輸發展至更遼遠的境界，這是米其林的境界!

❸ 射頻電纜最高頻率最低頻率都沒事為什麼中間值不行RG142電纜 N型頭

根據我們公司長期做電纜組件的情況來看，90%在電纜上出了問題，，如果是接頭設計不合理的話，駐波是很差，高頻不可能好，只有電纜在生產的過程中，某個頻段出分值很高，所以這個頻段要避開使用。比如你要求是6個G的，那麼我們在測試6G左右可能是好的，有時候反而在3個G的時候，會很差！

丹陽市華興電子器材廠，專業生產各式符合歐美標準的低損耗，高性能，射頻同軸電纜組件（RF CABLE），射頻連接線，同軸連接線，測試線，跳線，饋線。有：RG401，RG402，RG405 半柔性電纜RG174 ，RG178 ，RG179，RG316，RG142，RG58，RG59，RG223，RG213，RG214，LMR195，LMR240，LMR300，LMR400，FLL低損耗電纜系列FLL142，FLL179D,FLL375，FLL560，FLL620，半鋼系列SM141,SM086，RG405，RG402，SFF-50-2，SFF-50-1，SFF-50-3，SFF-50-4，SMT680-047SMT-680-034/1067-047SEV,670-047,670-086-SEX,670-086,670-O86/25SEX,670-086/25,670-086/75SEX,670-141SEX， RG-403，TRC-50-1，TRC-50-2，TRC-75-1，TRC-75-2，TRX-142，TRX-179，TRX-180，TRX-316,TRX-400，多芯同軸電纜,735AX16，SYV-75-2-1X8，SYV-75-2-2X8，SFYV-75-2-1X8，SFYV-75-2-2X8，BT3002X16 1/2 、1/4、3/8，7/8，1-1/4，5/4，1-5/8，13/8，普通波紋電纜，超柔電纜，泄漏電纜，等等。可為客戶配上各規格RF連接器，。
我們擁有全新安捷倫E5071C 6.5G網路分析儀一台，和全自動剝線機2台。每天量產軟性電纜組件2000條。
另生產各類射頻同軸連接器（RF CONNECTOR）。有：DIN7/16，L29，SMA，QMA 功率線 連接線,QN,HN,SnapN connector ，SMB，SMP,BMA,BNC，MINI BNC,SHV,TNC，MCX，MBX,MMCX，UHF，PL259，SO239，N型，F頭，FME，SL16，L9 1.6/5.6 ,CC4, 1.0/2.3 ，C3，C4.6,RCA,PAL,IEC，避雷器，等等，歡迎廣大客戶洽談定製采購。

❹ 開健身房需要什麼條件

1、組建管理團隊，進行項目分析及各項調研。好的銷售團隊是俱樂部的命脈，好的教練團隊是俱樂部的靈魂。

2、選址、設計俱樂部的裝修風格及制定價格體系。俱樂部的選址極為重要，要根據你的俱樂部定位（價格體系）來確定地理位置，一般都選擇在居民樓或寫字樓較多的范圍內，並要考慮到周邊配套設施及停車位等。裝修風格，也要根據俱樂部的價格體系進行設計。

3、購入部分健身器材。健身房的主體就是大量的健身器材。健身器材的運行軌跡、舒適度及外觀，也將對你的會員數量起著很直接的作用。

4、銷售員工招聘及培訓。在俱樂部正式開業之前，需要極大量的銷售人員，對俱樂部進行宣傳和健身卡的銷售。

5、組織預售活動，大量促銷健身卡。預售是籌建俱樂部的重要環節之一。預售的效果將決定你是否能成功開業。

6、成功經營健身房。

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健身的作用：

一、健身長跑可提高呼吸系統和心血管系統機能 科學實踐證實，較長時間有節奏的深長呼吸，能使人體呼吸大量的氧氣，吸收氧氣量若超過平時的7—8倍，就可以抑制人體癌細胞的生長和繁殖。其次長跑鍛煉還改善了心肌供氧狀態，加快了心肌代謝，同時還使心肌肌纖維變粗，心收縮力增強，從而提高了心臟工作能力。

二、健身長跑有利於防病治病,使血液循環加快，對排泄系統有害物質起到清洗作用，從而使有害物質難以在體內停留和擴散。據測定得知，16分鍾跑3000米或25分鍾跑5000米，可降低血液中膽固醇。這對老年人易患不同程度的高血脂症，繼而引起血管硬化、冠心病、腦血管病等有著良好的預防作用。

三、健身長跑有利於心情舒暢、精神愉快 這種長跑因其不重視比賽勝負，只求在輕松愉快中健身，因此對緩解現代社會高節奏和激烈運動帶來的精神心理緊張十分有益。據醫學專家介紹，這種輕松愉快的運動最能促進體內釋放一種多肽物質——內啡吠，從而使人產生一種持續的欣快感和鎮靜作用。另外，由於長跑使人情緒飽滿樂觀，有助於增進食慾，加強消化功能，促進營養吸收。

長跑鍛煉對於培養人們克服困難，磨煉刻苦耐勞的頑強意志具有良好的作用。特別是對那些冬季怕冷愛睡懶覺不想鍛煉的人起到促進作用，從而使人他們嘗到健身長跑鍛煉的好處。

❺ 麥迪nft盲盒值錢嗎

值錢
盲盒總量發行為1000萬只，並分5批進行發售，每批發售數量均200萬只。其對應的價格也不同。首批盲盒價格為100TRX/個；
第二批盲盒價格為200TRX/個；
第三批盲盒價格為300TRX/個；
第四批盲盒價格為400TRX/個；
第五批盲盒價格為500TRX/個。
每購買一隻盲盒僅限抽獎一次，每次抽獎只能抽取一張卡片。

❻ 雅馬哈TRX850和本田CB400那個好！大概都多少錢！

CB400 不用說了 我 之前就好似 CB400 很好的 車 很耐操 價格偏高 現在 都是被炒作的

❼ trx850和鈴木刺激400，那個耗油量量大！前者雙缸後者四缸！高手指點！！！

肯定後者啦

❽ 可能是世界上最快的皮卡 外媒盛贊2021款RAM 1500 TRX

2021款RAM1500TRX採用了6.2T?V8發動機，最大馬力702Ps，採用了8AT變速箱。外媒表示，2021款RAM1500TRX的操控性能極好，好的完全不像是一輛皮卡，或者說它只擁有一般的皮卡靈魂，而另一半靈魂是GT跑車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 水系兩用坦克是漂在水上還是在水底行使

在水邊漂浮行進以AAV7系列兩棲戰車為例

國別：美國

名稱：AAV7系列兩棲戰車

研製單位：食品機械化學公司軍械分部

,US

生產單位：食品機械化學公司軍械分部

,US

現狀完成生產計劃

裝備情況菲律賓(55輛LVTP7A1)、阿根廷(19輛LVTP7、1輛LVTC7和1輛LVTR7)、巴西(12輛LVTP7A1)、美國、南朝鮮(53輛LVTP7、5輛LVTC7、3輛LVTR7、41輛LVTP7A1和1輛LVTC7A1)、泰國(22輛LVTP7、1輛LVTR7和1輛LVTR7)、委內瑞拉(9輛LVTP7、1輛LVTC7和1輛LVTR7)、西班牙(16輛LVTP7、2輛LVTC7和1輛LVTR7、9輛LVTP7A1和2輛LVTC7A1)、義大利(24輛LVTP7、1輛LVTC7)

概述

針對LVTP5兩棲戰車的缺點，1964年3月美國海軍戰隊提出研製新型LVTP車的要求，由食品機械化學公司軍械分部承擔該項工作。研製工作始於1966年2月，1967年9月完成第一批樣車(共15輛)，炮塔裝有820-L85式20mm機關炮和M73E7.62mm並列機槍，代號為LVTPX12，10月交付海軍陸戰隊進行試驗，試驗於1969年9月結束。

1970年6月該公司與美國防部簽訂了製造942輛不帶武器平台的LVTP7(現稱AAV7)的合同，總費用為7850萬美元。1971年8月首批車交付海軍陸戰隊，於1972年3月正式裝備部隊，1974年9月完成最後交貨，隨後LVTP5A1及其變型車宣告退役。

在海軍陸戰隊中，AAV7兩棲戰車裝備於兩棲突擊營，每營共有187輛AAV7、15輛AAVC7A1和5輛AAVR7A1。

與LVTP5A1相比，AAV7車水上陸上機動性能都有提高，車重減輕，每小時使用費用和維修量大大減少，履帶壽命也由200h增加到600h。

結構特點

AAV7車體為5083鋁合金裝甲板整體焊接式全密封結構，能防禦輕武器、彈片和光輻射燒傷。車體外形呈流線形，能克服3m高的海浪並能整車浸沒入波浪中10～15s。

駕駛員和車長一前一後位於車前左側，各有1個單扇後開艙蓋和7個觀察鏡，可以進行360°觀察。駕駛員配有M24紅外液視潛望鏡，車長前方有1個可升高的M17C潛望鏡，以便越過駕駛員艙蓋觀察前方。

動力艙位於車首中央、駕駛員右側，動力通過帶閉鎖裝置的變矩器傳遞到HS-400-1液壓雙流轉向、動力換擋的綜合式液力傳動裝置，經變速箱輸出端匯流行星排傳到車體上的側減速器，最後傳到主動輪。傳動裝置主要部件是變矩器、電液控制離合器和液太轉向系統，同時具有變速、轉向和制動功能。裝在液力變矩器殼體上方的分動箱通過電液控制離合器可以把發動機動力提供給噴水推進器和發動機冷卻系統。減速和停車制動通過機械操縱的油冷多片式摩擦制動器完成。

動力裝置上方裝有1風扇和散熱器，空氣進出均經由車頂防彈格柵。浮渡時格柵下方的液壓驅動門關閉空氣進出口，車內所需空氣則由裝在駕駛員右側車頂上的液壓驅動空氣閥門進入車內。此時靠與車底連成整體結構的接觸式冷卻器進行冷卻。

該車在浮渡時由兩個裝在車體後部兩側的噴水推進器驅動。分動箱的動力通過舷台頂部的直角變速器和延伸到車尾的驅動軸驅動噴水推進器。該推進器為鋁制混流式水泵，噴水口排水量52990L/min。每個噴水口後面各裝有一個電液控制的鉸接導流器，由駕駛員用方向盤操縱，通過調轉噴水方向，可使車輛在水中倒行、轉向及繞自身軸線旋轉。水中最大前進速度為12.87km/h，倒行速度為3.129km/h，也可同時用履帶劃水驅動。

扭桿一扭管懸掛裝置包手6對雙輪緣橡膠鋁制負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，無托帶輪。第一和第六負重輪處裝有液壓減振器。採用單銷銷耳掛膠鋼履帶，全重為680kg，節距為15cm，其模製膠塊可以更換。

全封閉炮塔安裝在車前右側，發動機旁邊，塔上裝有單扇後開艙蓋，有9個觀察鏡、倍率為1×和8×的瞄準鏡和1個直接周視瞄準鏡。武器為1挺M85式12.7mm機槍，具有每分鍾1050發和450發兩種射速。

25名全副武裝的士兵分坐在車後載員艙的3條長椅上，中間1條，兩側各1條。中間長椅可拆掉，兩側長椅可折疊，這時能運載重達4536kg的貨物。士兵出入車輛通過車後的電動跳板式大門，其左側開有應急門，還裝有1個觀察鏡。載員艙頂部甲板上設有3個出入窗口。

該車該有4個艙底排水泵，還有紅外駕駛燈、導航儀器、防寒設備等，但無三防裝置。

型號演變和變型車

為使兩棲裝甲車兼有輸送人員登陸和進行戰斗的能力，美國海軍陸戰隊提出了登陸車現代化改進計劃，主要目標是延長車輛部件壽命、降低成本、加強防護和提高火力。基本上分兩個階段。

1.AAV7A1(原稱LVTP7A1*)兩棲戰車研製階段

按照LVTP7服役壽命延長計劃(SLEP)，1977年3月與食品機械化學公司簽訂了把14輛LVTP7、LVTC7、LVTR7和LVEE7車族全部得到改造外，還生產了該車397輛，目前海軍陸戰隊已裝備1300多輛。

該車採用的新型裝置主要有：

康明斯(Cummins)公司的VT400發動機和HS-400-3A1傳動裝置；車上和車下使用故障診斷儀；

*1985年海軍陸戰隊把LVTPTA1改為AAV7A1，此一名稱更改也適用於該車族其他車型。幕彈發射裝置；被動式夜間駕駛和夜間射擊裝置；改進的滅火系統；保密通話電台裝置；定位和報告系統；改進的載員艙和乘員艙通風設備；改進的液壓和電氣系統；改進的電驅動炮塔；非整體燃料箱等。

2.AAV7A1兩棲戰車改進階段

產品改進計劃開始於1987年，計劃用7年時間完成。其目標是提高車輛在現代戰爭中的生存能力、支援能力和戰斗能力，保證在21世紀初研製出新型兩棲裝甲戰斗車輛之前，使美國海軍陸戰隊保持有較高水平的裝備。主要改進項目包括：

(1)安裝新型單人炮塔

該炮塔由卡迪拉克?蓋奇公司設計，裝有MK19Ⅲ式40mm榴彈發射器和M2HB式12.7mm並列機槍，在後部兩側各裝4個M257煙幕彈發射器。炮塔重1090kg，座圈直徑99.1cm，可360°旋轉，回轉速度為45°/s，武器手動操縱俯仰，俯仰范圍是-8°～＋45°。炮手有1個潛望鏡和8個觀察鏡。食品機械化學公司還要為該車設計一種通用武器支架，不用調整就可以安裝幾種武器，如龍式(或陶式)反坦克導彈、M60式7.62mm或M2式12.7mm機槍和MK19式40mm榴彈發射器。

(2)加裝披掛式裝甲

計劃先裝多層結構的P900型裝甲，待另一種加強型披掛式裝甲(EAKK)研製成功後，將選擇一種進行安裝。此外，還將安裝凱夫拉(Kevlar)材料襯層。為乘、載員提供冷背心及研製三防和環境聯合控制系統。

(3)安裝伸縮型裝甲板

在車前安裝由駕駛員操縱的該裝甲板將提高水上航速和擴大駕駛員觀察視野，減少浪花以及為車後載物平衡配重。

(4)採用新型哈隆(Halon)1301自動滅火系統

(5)安裝改進型鋁合金履帶，較出用履帶減少重量23%

此外的改進還將有：安裝甚高頻單信道地面和地面機載無線電系統(SINCGARS-V)及定位和報告系統(PLRS)；以及改進冷起動，液壓轉向和傳動裝置，加強側傳動裝置，增設車外兩側貯物架等。

AAV7車的變型車有：

1.AAVC7A1指揮車(原稱LVTC7)

該車研製代號為VTCX2，與AAV7基型車相似。機槍炮塔換成了普通的單扇艙蓋，車上以樞軸式安裝有M60D式7.62mm機槍。該車重21.537t(不負載時19.85t)，車內有車長、駕駛員、副駕駛員/機槍手、5名電台報告員和4名參謀共12名乘員。車上裝有1台用來發電的4缸風冷汽油機，為通信設備提供電源，還裝備有導航系統。

2.AAVR7A1搶救車(原稱LVTR7)

該車研製代號為LVTRX2，車頂安裝有液壓起重機，起重臂能吊重2722kg，仰角0°～＋65°。車上裝有搶救絞盤，鋼繩直徑19mm，鋼繩長84m，拉斷強度達22044kg。兩速絞盤最大拉力分別是133.5kN(低速且光鼓)和18.4kN(高速且滿鼓)。車重23.601t，不負載時重22.563t，乘員5名。車上載有空壓機、發電機、蓄電池充電機、手提式焊接裝置和工具箱等。

3.LVTE1工程車

該車研製代號為LVTEX3，於1970年完成樣車，但從未投入生產。車前裝有液壓操縱的推土鏟，車上裝有火箭發射的直列裝葯掃雷系統。

4.LVTH7榴彈炮車

該車僅是研製方案，尚未達到樣車階段，計劃裝105mm榴彈炮，用於代替LVTH6車。

5.裝火箭掃雷系統的AAV7A1車

該車於1976年在蒂恩達爾(Tyndall)空軍基地完成試驗。攜帶3發火箭彈的改進型M125直列裝葯火箭掃雷系統用螺栓固定在該車的貨艙內。當由升起的發射架導軌上發射MK22火箭時，火箭拖曳長度為550m的直列葯包穿越雷場，葯包落地爆炸，可以引爆兩側7m寬地段內80%的地雷。

6.AAVE7A1工程車

該車為新設計車型，用於海灘地域開辟道路，清除障礙。車前裝有液壓驅勸雙工作方式的推土鏟並有MKIModo直列裝葯掃雷系統。該掃雷系統包括頂艙後部的3個火箭發射架和車內1個集裝托盤貯存器。發射架不同時可收回車內，車內存放3個M59式直列爆破裝葯。美國海軍陸戰隊和食品機械化學公司還將為該車研製一種用彈射器發射的燃料空氣炸葯裝置(CATFAE)，由發射架、火控系統和21發燃料空氣彈3部分組成。已制出樣車。

7.機動防空導彈發射車

8.機動試驗車

該車屬於高能激光研製究項目，1974～1976年已完成試驗。目前是儲備產品。

AAV7車族

LVTP1

LVTP2

LVTP3

LVTP4

LVTP5---------------LVTH6榴彈炮車

----LVTC5指揮車

----LVTR1搶救車

----LVTE1工程車

----中國台灣省LVTP5/LVTP6兩棲戰車

LVTP5A1

LVTP6

AAV7(LVTP7)---------LVTC7(AAVC7A1)指揮車

----LVTR7(AAVR7A1)搶救車

----LVTE7工程車

----LVTH7榴彈炮車

----AAVE7A1工程車

----機動試驗車

----機動防空導彈發射車

AAV7A1--------------裝火箭掃雷系統的LVTP7A1

(LVTP7A1)----裝40mm/12.7mmm機槍炮塔的LVTP7A1

PIP計劃

性能數據

型號AAV7[AAV7A1]

乘員3+25人

戰斗全重22838[23991]kg

凈重17441[18663]kg

單位功率12.9[12.3]kW/t

單位壓力55.9[54.9]kPa

車長7.943m

車寬3.270m

車高

總車高3.263m

至炮塔頂3.120m

車底距地高0.406m

履帶著地長3.940m

履帶中心距2.609m

履帶寬533mm

最大速度

公路，前進64[72.42]km/h

水上，噴水推進13.5[13.2]km/h

水上，履帶劃水7.2km/h

燃料儲備681[647]L

公路最大行程482km

(速度為40km/h時)

水上最大續航時間當發動機2600r/min時為7h

浮渡能力有

爬坡度60%

側傾坡度40%

攀垂直牆高0.914m

越壕寬2.438m

最小轉向半徑原位

發動機

生產公司底特律柴油機

(DetroitDiesel)公司

[康明斯(Cummins)]

型號8V-53T[VT400]

類型[8缸水冷渦輪增壓柴油機]

功率/轉速294kW/2800r/min

傳動裝置

型號HS-400-1[HS-400-3A1]

類型帶液力變矩器，綜合式

前進檔/倒檔數4/2

懸掛裝置類型扭桿-扭管式

主要武器口徑/類型12.7mm/機槍

煙幕彈發射器無[有]

彈葯基數1000發

炮塔驅動方式電液/手動[電動/手動]

炮塔旋轉范圍360°

機槍俯仰范圍-15°～＋60°

裝甲結構類型/厚度/材料

頂部均質/30mm/鋁板

底部均質/30mm/鋁板

跳板外層均質/12.7mm/鋁板

跳板內層均質/12.7mm/鋁板

電氣系統電壓24V

蓄電池數量/電壓/類型4個/12V/6TN

註：方括弧內為AAV7A1型車數據。

❿ F50i足球鞋

暈，什麼跟什麼呀

F50系列從02年開始推出，名稱對應不同的版本，數字代表級別，同一版本里，50是高端，30是中端，10是次低端，5、3是最低端。

如下，從左到右，依次從頂級到低端。

2002年：F50F30F10F5

2004年：+F50+F30+F10+F5

2004年以後，F50系列以年為單位推出新一代，持續到09年為止。

2005年底：F50.6F30.6F10.6F5.6

2006年底：F50.7F30.7F10.7F5.7

2007年底：F50.8F30.8F10.8F5.8

2008年底：F50.9F30.9F10.9F5.9

到此為止，不再以年份數字為下一代的名稱，而是推出了全新的F50i系列

2009年中：F50.iF30.iF10.iF5.i

另外，TRX也不是什麼透明釘，是阿迪的球鞋大底類型的意思，它指的是這雙鞋的大底類型，應該和HG/FG/SG在一起出現。

TRXHG：適合HG（hardground，硬地，較硬的天然草場或土場）的大底

TRXFG：適合FG（firmground，標准場地，標準的天然草足球場）的大底

TRXSG：適合SG（softground，軟地，松軟的天然草場或較濕滑的場地）的大底

故作為商品出售時，鞋盒上會標明：貨號、型號、大底類型，會一起出現，姑且可把它看做名字的一部分。

如下圖，F30iTRXFG，即為適應標准場地的大底和鞋釘。這一款的大底和鞋釘是半透明的，專櫃看話看樓主在那個城市，不同地區的專櫃上貨不同，大多數地方都不重視足球鞋，上海這里有幾家專賣店頂級，中端都有，中端價格680.網購的話400-550.