trx4三個差速鎖
A. 「三把鎖」是什麼意思有什麼作用
第一把鎖是指車門鎖，下車之後，將全車車門鎖住。第2把鎖是兒童鎖，可以防止小孩從車內開門。第3把鎖是發動機機艙鎖，防止發動機因為人為的原因被損害。
B. 坦克300分時四驅系統，卻有「三把鎖」，究竟是哪三把
12月17日，長城WEY品牌旗下首款硬派越野車——坦克300正式上市，售價區間為17.58-21.38萬元，這一價格可以說是大大降低了硬派越野車的門檻，頗受一些越野愛好者的青睞。
范兒態度：官方宣傳坦克300具有「三把鎖」，並不是實際上真有三把差速鎖，只是由於分時四驅系統的自然結構，四驅狀態下直接就是硬連接，前後50:50動力分配，把前/後橋差速鎖鎖止後也就相當於有了「三把鎖」，只要記住有差速器才能有差速鎖，就不會被官方的宣傳所迷惑了。不過，說實話20萬出頭就能買到具有「三把鎖」效果的硬派越野車，還是挺香的，你說呢？
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C. 差速鎖是什麼什麼是真四驅什麼是假四驅
原子y老兄說的很好，我再來說一下。你問起差速鎖和四驅問題那一定是朝越野方向發展了，太基礎的東西就沒必要解釋了（你查查差速器的解釋），差速鎖和差速器是兩個相反作用的裝置。一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重於越野的車子上才會用差速鎖，很多城市SUV事不配備的。至於有幾把差速鎖，一般對應有幾個差速器，二區的車上有一個差速器，分時四驅有兩個差速器（前軸和後軸，四驅狀態下中央不需要差速鎖是因為一般為鋼性連接），全時四驅有三個差速器（前後中軸，因為全時四驅在任何情況下四個輪子都是有動力的，所以不僅僅存在轉外時兩側車輪的轉速差，也存在前後軸的轉速差，所以要有中央差速器），這樣就解決你的問題了，二區車如果配備差速器只能有一把，分時四驅兩把，全時四驅三把，對應的例子哈弗H5二區版（選配差速鎖），牧馬人，賓士G級。
至於真四驅假四驅，我沒聽過這樣的說法，我想應該是這樣的，全時四驅和分時四驅算真四驅（因為這兩個在越野性能上比「假四驅」強的多，能夠真正的越野，此外全時四驅在公路性能表現也非常卓越），適時四驅應該算是假四驅，因為這種四驅多數不能進行人為的強行設置，大多通過電腦來決定是否用四驅模式，雖然有點幫助，但是電腦在極端的情況下哪能和車手的經驗比，可靠性不高。還有一方面的原因是這種四驅平時多為前驅，四驅打開的情況下不能將足夠的動力分配給後軸，有些說是50:50，其實事實上不一定能達到，而且不能長時間工作，當然適時四驅的結構也很多種不能這樣一概而論，但大體上是這樣的。
D. trx4可以玩幾年
TRX-4是TRXXAS出品的第一款攀爬車，主要特點是採用門橋結構，並且帶有前後差速鎖，齒輪波箱則是採用了兩檔變速。
攀爬自行車又稱障礙自行車，國際稱之為「Biketrial」，指車手騎自行車跨越障礙的運動。攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街，就是在市區的街道上，以各種人為建築為障礙；另外一種玩法叫做玩石頭或玩岩石，就是在天然的岩石障礙上玩攀爬車。這項運動於上世紀70年代起源於歐洲，是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力。
E. 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手
越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：
1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。
2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。
3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。
F. 都說四驅車有三把鎖，那這三把鎖指的都是什麼
三把鎖分別指越野車的中央差速鎖、後橋差速鎖以及前橋差速鎖。對於越野車而言，擁有這三把鎖就等於是越野之王，目前只有賓士G、衛視、吉普盧比肯擁有這三把鎖。
G. trx4大齒多少t的
原廠電機齒11T，大齒45T。
TRX-4是TRXXAS出品的第一款攀爬車，主要特點是採用門橋結構，並且帶有前後差速鎖，齒輪波箱則是採用了兩檔變速。
在出廠時原廠的電機齒是11T，購買後有專業玩家會進行重新組裝，安裝一個是個攀爬的電機齒，一般會選擇35T，45T，80T等等，具體的選擇是要根據攀爬的地勢決定。
H. 有三把差速鎖的車有什麼特點，你都知道嗎
一般而言，三把差速鎖指的中央差速鎖、前後橋差速鎖三把，而有三把差速鎖的車型，要麼是死貴的性能車，要麼是越野車，所以合起來就是價格很高的越野SUV。典型的車型包括：賓士大G、吉普牧馬人、路虎衛士等，其中自主品牌中哈弗H9部分車型配備三把鎖。要理解差速鎖的意義，就先要知道汽車的動力結構：由於汽車想要完成變道、轉向、調頭等操作，那麼就需要讓四個輪胎並不在相同的速度，而實現這樣的功能就是汽車上的差速器。但是這樣的結構同樣帶來負作用：那就是脫困能力較差。原因也很好理解，比如一台後驅汽車，如果左後輪輪掉坑裡了，如果沒有差速且右邊車輪無法提供足夠的動力的情況下，可能就會出現只有右後輪不發力導致無法脫困。而差速鎖就完美地解決了這個問題，打開差速鎖開關，兩個後輪就會鎖止差速器，車輪驅動橋轉速一致，就能實現脫困。可以看得出來，由於差速鎖的工作原理，一般配備三把鎖的越野SUV都必須是全時四驅車型，而這也就是為什麼這些車型這么貴的原因。因此有些硬派越野車型，如途樂、帕傑羅等也會出於成本考量，採用分時四驅，只配備一把鎖或者兩把鎖。這里多說一點，哈弗H9上採用的「三把鎖」是這樣：前橋和後橋都配備了差速鎖（伊頓電控式差速鎖），中央差速鎖則是通過帶鎖止功能的中央多片離合器式差速器實現的。可能很多人會說這並不是真正意義上的三把鎖，但我要說的是：隨著時代進步，電子鎖已經是不可避免的趨勢，而且哈弗H9價格（頂配36.88萬元）相比動輒小一百萬的合資品牌來說，帶來的體驗其實也沒差多少，所以大可不必苛責。
I. 為什麼要三個差速鎖
要知道差速鎖的相關，你必須先知道差速器是什麼東西，因為汽車四個輪子不可能在所有時候都保持一樣的轉速，比如轉彎，內側車輪轉速肯定是低於外側車輪的，差速器就是允許汽車的四個輪子在不同的時間以獨立的速度運轉，從而提高安全性，二驅車有一個差速器，全時四驅車有三個差速器，前中後。但是差速器的問題是當一個輪子懸空的時候汽車會把所有的動力都輸出到那個懸空的輪子上，從而在越野的時候一個輪子陷到泥里打滑，那麼其餘三個輪子就不轉了，難以脫困，多所以要用 差速鎖 差速鎖就是把差速器鎖死，前輪差速鎖可以使前面兩個輪子轉速保持一致，後輪差速鎖道理一樣，此外還需要個中央差速鎖，使前後軸轉速一致，這樣你越野車即使三個輪子空轉，只要有一個輪子有著地力就能脫困