ltc4054過充
『壹』 鋰電池充電管理IC中3種reference電壓都具體是干什麼用的
This photovoltaic reference cell is a radiometer used for measuring illumination levels when assessing the performance of photovoltaic devices. By quantifying the amount of light reaching a test device, it enables the light-to-electricity conversion performance of solar cells and moles to be measured and compared.
Reference cells are most commonly used to set the intensity of a light source to a particular test condition (e.g. one-sun) for I-V measurements.
Reference cells include a rugged enclosure, solar cell, temperature sensor, and protective window. Cell type, temperature sensor, and window material can be selected to meet your requirements.
CrownTech, Inc. provides reference cells with calibration data from the National Renewable Energy Laboratory.
Features of Most Common Configuration
• May be used outside (not designed for continuous outdoor use) or with solar simulators
• 2-cm by 2-cm square silicon solar cell
• Close thermal contact between solar cell and enclosure
• Temperature sensor
• 4-wire contact to the solar cell
• BK7 glass window
• Broad-spectrum, low-reflectivity coating behind window and surrounding solar cell
• Mounting hole pattern (62 mm X 62 mm) compatible with WPVS reference cell design
Options
• GaAs solar cell (instead of silicon) for testing GaAs and CdTe devices
• Customer-provided solar cell
• Quartz window or colorglass filter for customizing spectral response to resemble that of a particular test material such as amorphous silicon (instead of BK7 glass)
• RTD temperature sensor or alternative thermocouple type
• Cable termination using your preferred connector
• Different size solar cell or aperture placed over solar cell
Reference Cells 標准太陽能電池
在光電器件分析測試過程中，通常採用標准太陽能電池測試光源光照強度，有了光照強度，就可以測量計算出被測太陽能電池的光電轉換效率，進而進行分析對比。
在太陽能電池電流電壓特性測試中，通常採用標准太陽能電池對光源光密度進行標定。
標准太陽能電池通常包括封裝外殼、太陽能電池、溫度感測器和保護窗口。太陽能電池類型、溫度感測器類型以及保護窗口的材料都是可以選擇的，同時還可以提供美國再生能源實驗室對標准太陽能電池的校準數據。
常規特性
可露天使用（不適合長期室外使用）或者搭配太陽模擬器使用
2cm×2cm硅材料標准太陽能電池
太陽能電池與封裝外殼之間絕熱
溫度探測
四線輸出
BK7玻璃窗口
窗口背面和太陽能電池表面鍍寬光譜增透膜
安裝孔符合WPVS標准太陽能電池設計要求
選配
GaAs標准太陽能電池，可測試GaAs和CdTe材料
自己提供太陽能電池進行標定
石英窗口代替BK7玻璃窗口，或者採用濾光片代替BK玻璃窗口對特殊材料太陽能電池進行特定光譜響應測試，比如非晶硅太陽能電池
RTD溫度感測器或者熱電偶
導線連接器
定製其它尺寸標准太陽能電池，或者定製其它尺寸安裝孔
曹先生（銷售工程師）：零壹零－捌貳柒捌壹柒伍零，壹叄壹貳肆柒伍叄貳肆陸
『貳』 鋰電池充電管理IC
鋰電池充電管理IC:
AP5056是一款完整的單節鋰離子電池採用恆定電流/恆定電壓線性充電器。其底部帶有散熱片的SOP8封裝與較少的外部元件數目使得AP5056成為攜帶型應用的理想選擇。AP5056可以適合USB 電源和適配器電源工作。
由於採用了內部PMOSFET架構，加上防倒充電路，所以不需要外部隔離二極體。熱反饋可對充電電流進行自動調節，以便在大功率操作或高環境溫度條件下對晶元溫度加以限制。充電電壓固定於4.2V，而充電電流可通過一個電阻器進行外部設置。當充電電流在達到最終浮充電壓之後降至設定值1/10 時，AP5056將自動終止充電循環。
當輸入電壓（交流適配器或USB 電源）被拿掉時，AP5056自動進入一個低電流狀態，將電池漏電流降至2uA以下。AP5056在有電源時也可置於停機模式，將供電電流降至50uA。
AP5056的其他特點包括電池溫度檢測、欠壓閉鎖、自動再充電和兩個用於指示充電、結束的LED狀態引腳。
『叄』 求助各路大神，LTC4053電池充電晶元有用過的嗎
可以參考產品規格書
『肆』 充電電路原理圖解釋
上圖為充電器原理圖，下面介紹工作原理。
1.恆流、限壓、充電電路。該部分由02、R6、R8、ZD2、R9、R10和R13等元件組成。當接通市電叫，開關變壓器T1次級感應出交流電壓。經D4、C4整流濾波後提供約12.5V直流電壓。一路通過R6、R1l、R14、LED3(FuL飽和指示燈)和R15形成迴路，LED3點亮，表示待充狀態：另一路電壓通過R8限流，ZD2(5V1)穩壓，再由並聯的R9、R10和R13分壓為Q2b極提供偏置，使Q2處於導通預充狀態。恆流源機構由Q2與其基極分壓電阻和ZD2等元件組成。當裝入被充電池時12.5V電壓即通過R6限流，經Q2的c—e極對電池恆流充電。這時由於Ul(Ul為軟封裝IC型號不詳)與R6並聯。R6兩端的電壓降使其①腳電位高於③腳，②腳就輸出每秒約兩個負脈沖。
使LED2(CH充電指示燈)頻頻閃爍點亮，表示正在正常充電。隨著被充電池端電壓的逐漸升高，即Q2 e極電位升高，升至設定的限壓值(4.25V)時，由於Q2的b極電位不變，使Q2轉入截止，充電結束。這時Q2c極懸空，Ul的③腳呈高電位，U1的②腳輸出高電平，LED2熄滅。這時電流就通過R6、R11、R14限流對電池涓流充電，並點亮LED3。LED3作待充、飽和、涓流充電三重指示。
2.極性識別電路。此部分由R12和LEDl(TEST紅色極性指示燈)構成。保護電路由Q3和R7等元件構成。假設被充電池極性接反了。
LED1就正偏點亮，警告應切換開關K，才能正常充電。如果電池一旦接反，Q3的I)極經R7獲得正偏置，Q3導通，Q2的b極電位被下拉短路而截止，阻斷了電流輸出(否則電池就會被反充而報廢)，從而保護了電池和充電器兩者的安全。
『伍』 純電動汽車充電需求有哪些
純電動汽車充電需求有哪些
1
、充電快速化
相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。
2
、充電通用化在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。
3
、充電智能化
制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：
●優化的、智能充電技術和充電機、充電站;
●電池電量的計算、指導和智能化管理
;
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4
、電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。
5
、充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命電池充電
解決方案
事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。
線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼
充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。
對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。
方案一
：
LTC4059A
線性電池充電器
LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。
方案二
：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器
『陸』 s8261系列與ltc4054的區別
S-8261系列是內置高精度電壓檢測電路和延遲電路的鋰離子／鋰聚合物可充電池的保護IC，適合於1節鋰離子／鋰聚合物可充電池組的過充電、過放電和過電流的保護。 LTC4054 獨立線性鋰電池充電器 RoHS 認證，綠色無鉛封裝 封裝類型: SOT-23-5L 產品特點 RoHS LTC4054是一款完整的單節鋰電池恆流恆壓線 性充電 IC。它採用極小的 SOT-23-5L 封裝， 只需要外接極少的外部元件，使它能完全適用 於攜帶型產品的應用。
鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。
『柒』 我現在回合肥做電子元器件生意不知道如何
生意應該不錯的，合肥這邊的電子元器件不少都是從外地發貨過來的
『捌』 ltc4054的微滅與ltc4055的全滅有什麼區別
YPE html>
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抱歉，暫時沒有找到與ltc4054的微滅與ltc4055的全滅有什麼區別相關的問題，您可以：
- 去網頁搜索：ltc4054的微滅與ltc4055的全滅有什麼區別
- 在知道提問（讓網友幫您一起找）
- 檢查輸入的文字是否有誤
『玖』 『LTC4054L-4.2'是什麼電子元件
鋰電池充電晶元
參數信息，去這里下載：
http://www.linear.com/pc/downloadDocument.do?navId=H0,C1,C1003,C1037,C1078,C1088,P2294,D2288
去本地的電子市場買，如果沒有賣的，去網上買或者去公司申請樣片
『拾』 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼
1
、充電快速化
相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。
2
、充電通用化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。
3
、充電智能化
制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：
●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;
●電池電量的計算、指導和智能化管理
;
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4
、電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。
5
、充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命
電池充電
解決方案
事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。
線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼
充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。
對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。
方案一
：
LTC4059A
線性電池充電器
LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。
方案二
：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器