35漢蘭達與20trx

⑴ 漢蘭達和雷克薩斯nx比起來，哪個動力更足

最近好像殼子理論橫行，流傳最廣的可能就是殼子凱美瑞ES了。雖然我們的一些讀者早就習慣了這種言論，但他們也知道這個奢侈品牌藉由同集團現有的模型平台。

在絕對功率輸出水平上，NX200t以極大的領先優勢獲得第一，RX200t緊隨其後，漢蘭達排在最後。反正三款車的動力級別絕對夠用，就算是NX也能有點激情。

動力響應方面，NX200t是三款車中最活躍的。在相似的速度、適中的油門深度和油門踏板速度下，變矩器滑動提速或直接降檔的響應確實更快。相比NX200t，漢蘭達2.0t的變矩器鎖止頻率確實更高，變矩器解鎖時，加速動作也最慢。RX200t的亮點是低速時突然小油門行程輸入加速動作最及時。但在中速時，變矩器鎖止時突然輸入大油門行程，三輛車都存在變速箱降檔後動力來遲的問題。在乘坐舒適性方面，我個人認為三款車都達到了優秀的標准，沒有出現明顯的差異。不過至少作者能感覺到NX和漢蘭達在冷車從1檔換到2檔的時候都有偶爾拖的問題。但是冷車狀態的RX200t一直沒有測試過，不知道RX有沒有這個問題。無論如何，三款車的平順性在渦輪增壓領域都是優越的。

油耗方面，NX200t雖然配備了四輪驅動系統，但在重量更輕的情況下依然取得了更好的效果。表顯的油耗為8.6升/100公里，平均時速為36公里。表顯， 漢蘭達是9.9L/100公里，平均時速35公里。必須指出的是，NX和漢蘭達的使用環境相當順暢，主要是高速和國道，而漢蘭達使用中，高速和城市路段比例比較大。

總的來說，這款8AR-FTS 2.0t發動機搭配6AT變速箱在卧式平台SUV上的效率性能只能說一般。考慮到它的誕生時間，它已經有五年了，與第三代EA888等更新的發動機相比，它在效率上沒有獲勝的機會。

與三款車相比，僅從動力總成的性能來說，差距是很小的，因為三款車動力總成的平順性、響應速度、絕對功率輸出水平都與自己的定位非常吻合，足夠令人滿意。

-底盤懸掛-

三款車的底盤調整差別真的很大。從主流需求舒適度來說，確實是毫無意外的排在rx 200t > 漢蘭達2.0t > NX 200t。

漢蘭達2.0t在懸掛初期很軟，但在減震過濾效果上並不完美，主要體現在無論振動有多輕微，車身都會有相應的起伏，即懸掛壓縮時車身向下振動，反彈時向上波動。從中到大振動的過濾並不特別軟，但它具有極好的韌性。就是能夠感受到某種質感。

總之，雖然不如同級別的官道這樣的對手，但質感還是很豐富的，同級別的。

RX200t個人認為在一定程度上改善了漢蘭達的一些缺點。在濾波效果更徹底的前提下，初始振動的質感和韌性確實比漢蘭達好也就是說壓縮和回彈讓車身很難偏航。與漢蘭達，相比，在大振動的過濾下懸架阻尼更軟，但與高水平感最相關的底盤厚度確實更合適。

NX200t懸架的性能在作者的前一篇文章《中，》中已經詳細描述過了，它是一種大振動和小振動的性能。振動過濾器在中，低速時很硬，高速壓縮時回彈阻尼太軟，很難托住身體。雖然地震過濾效果確實不盡如人意，但也不乏營造高水平感。也就是說，與漢蘭達，相比，懸掛的靈活性和減震過濾的效果要差得多，但重量的創造帶來的高級感可以讓大多數人認為這輛車更貴。-隔音性能-

中三輛車之間的這個小差距讓作者感到驚訝。rx 200t > 漢蘭達2.0tNX 200t。

發動機艙隔音RX200t和NX200t達到了令人滿意的標准。幾乎要踩3500轉才能在車內引入明顯的聲音。漢蘭達的隔音水平並不令人滿意，2000轉/分以上的車內可以聽到相當大的噪音。雖然與官道相比，發動機艙在加速時隔音小的優勢，但與同一個奢侈品牌的兩款車型相比，差距確實很大。

中rx 200t的風雜訊隔離在中，的低速和高速條件下都是令人滿意的，風雜訊逐漸增加並呈現出相對線性。與這三輛車相比，中的確是表現最好的。與NX200t相比，漢蘭達NX在低速時具有更好的風噪隔離，帶來密封性能更好的直觀感受。在高速時，特別是在115公里/小時時，風雜訊會急劇增加，這使得速度限制以上的風雜訊隔離比漢蘭達更差

令人驚訝的是，與單單道路噪音相比，漢蘭達是最安靜的，主要是因為NX200t和RX200t的原裝普利司通輪胎不夠安靜，對瀝青非常挑剔。

與同價位的競爭對手相比，漢蘭達的隔音水平可以達到中SUV同級別的頂級位置。中，好像只剩下安可了，銳界會更好。但是NX200t相比同級別的中SUV並沒有任何優勢。RX200t並不優於同價位的豪華SUV車型(QX60，MKX)。究其原因，可以說兩輛裝有普利司通輪胎的汽車是罪魁禍首。

-靜態體驗-

首先，在空間上，毫無疑問漢蘭達是中最大的，除了座位空間巨大之外，與體積相差不大的RX200t相比，在於巨大的裝載空間和存儲空間。在後備箱容積方面，由於RX200t為混合動力汽車的後電機布局預留了空間，所以漢蘭達在垂直空間上優勢明顯，後備箱開口也較低。就儲物空間而言，漢蘭達有一個RX沒有的巨大扶手盒，中控制台上有一個長長的儲物格，還有一個更大的儲物門板。總之，漢蘭達給人最大的印象就是處處大。

NX的騎行空間，水平空間和兩車有差距，後腦勺空間太小。後備箱本身體積在裝載空間很小，後備箱的開口度很高，實用性真的不高。同級沒有優勢。另外，前段時間在中搬家的過程中，後座沒放下的時候，漢蘭達的後備箱能裝下NX後備箱的3倍左右，放下後.「平台論英雄？從NX 200t 漢蘭達2.0 Trx 200t三輛車看平台對車輛的對比

在內飾設計和做工方面，NX200t和RX200t作為雷克薩斯品牌，旗下的兩款車型，與漢蘭達相比，的確是在內飾設計和做工上的壓倒性勝利，當你進入車內時，真的能感受到豪華的感覺，當你觸摸到內飾部件時，真的能感受到溫暖如玉。這不僅是縱向比較的結果，與同價位的奢侈品牌相比也有相當大的優勢。在這方面，漢蘭達更實用和易於使用，結果是越來越大的存儲空間。

除了尺寸不同造成的空間差異外，三款車座椅的覆蓋面料在造型、柔軟度、材質分布、騎行中心感等方面都堪稱TNGA平台之前的標准卧式豐田車的傳統。

前排座椅和三輛車的電動座椅版本都可以得到高度贊揚。坐墊的寬度和長度都相當合理，柔軟細膩的皮革手感非常好，獨立評價可以獲得高分。與同級別的三輛車相比，他們可以獲得相當高的排名。在漢蘭達對手中，只有冠道能比，只有MKX能和RX比，而NX的前座一定是同檔次的絕對第一，不接受任何反駁。

(提到漢蘭達，的最小手動座椅版本，因為高度和坐墊角度不可調，坐墊角度太平，對大腿的支撐不夠，不如高版本電動座椅。)

後排座椅中的三輛車完美體現了TNGA平台前帶前驅動平台的豐田車座椅的一個人體工程學缺陷：座墊相對於地板的角度太平，身高超過175厘米的乘客如果想放鬆腳踝，就無法得到座墊的支撐。這個問題可以說貫穿了包括卡羅拉， rav 4，上一代es等在內的整個豐田，流行的車系。七代凱美瑞都做過一些優化，而卡羅拉在同等水平的對手背景下微不足道。

相比之下，豐田縱向後驅車型在這方面做得更好。皇冠座椅的性能就不用多說了。出售的GS除了靠背略陡外，後排座椅堪稱完美。我可以很負責任的說，同級別GS後排座椅的乘坐體驗只比不上G38 5系列的長軸距版。

但客觀來說，相對於三車後座的優勢，以上問題並沒有瑕疵。三款車的後排座椅也做到了柔軟度、坐墊長度、靠背角度、皮質細膩度在同一水平的絕對第一梯隊。同樣，與同水平水平相比，RX以上MKX的座椅在坐墊角度上略勝一籌。漢蘭達在緩沖角度上也輸給了夏普，其他方面領先。個人認為，冠道後排座椅的問題是上述缺點的無限放大。如果有拖腿，那就完美了。而且NX的後排座椅也可以稱得上是同級別第一。為什麼，對手不能打這方面。(手動捂臉)總之，三款車在靜態感受上的差異更多的是由於品牌和定位方向的不同。從各自的定位來看，三輛車都能令人滿意。

回到前兩個問題：

漢蘭達和RX200t使用相同的平台，尺寸相似。盡管有品牌因素，但超過15萬的價格差異帶來了更精緻的動力傳動系，機械質量和略微改善的隔音和減震性能。另一方面，從靜態性能來看，RX200t在材料和做工方向上有超越，在空間方向上有劣勢。

但無論如何，RX200t在漢蘭達，都不能說是換殼，因為你開車時感受到的真實質感和來自深處的高層次感受早就超出了換殼的范圍。

老實說，RX200t和漢蘭達的機械區別遠小於凱美瑞和ES，但兩者的區別不是換殼那麼簡單。

第二個問題挺有意思的：不考慮品牌溢價因素，集團內高底盤和低底盤車型是否有可能通過更高的成本投入和更密集的培訓，超越高水平品牌和車型？答案是可能的。與漢蘭達， NX 200t相比，對車輛本身的隔音工程更多，底盤感更高。可以說，更多的成本投入，真的可以訓練出在低級底盤上接近甚至超越高級底盤的能力。所以在這種情況下，兩輛車的區別只存在於空間和大小上。

這讓我想起了很多年前開啟的2013款GS350全輪驅動版本。那輛車用的是C級車的平台，但我可以負責任的說，無論是從底盤質感，底盤操控與舒適性的平衡，動力總成的默契，絲滑的搭配，都可以達到主流豪華品牌D級車的水平。尤其是全車無處不在的強烈高級感更是高級。這樣，她和更高級別的機箱型號唯一的區別就在於尺寸。

最後題外話時間：其實從作者個人私心來說，真的希望GS繼續推出下一代車型。因為在現在的市場環境下，有GS這種心的車型真的太少了。

⑵ 銳界好還是漢蘭達好

對於銳界來說，我還是更推薦漢蘭達這個車。漢蘭達在7座SUV市場裡面一直都是標桿車型，加上豐田的品牌，漢蘭達這個車更值得考慮。對於7座SUV來說，除了品牌之外，空間也是比較在乎的。漢蘭達的長寬高是4890毫米/1925毫米/1720毫米，軸距是2790毫米，銳界是4878毫米/1925毫米/1734毫米，軸距是2850毫米。尺寸上面，銳界優勢更明顯一些，但是漢蘭達對於空間的營造比銳界好。

（豐田漢蘭達）

⑶ 35萬左右的預算，應該買漢蘭達還是雷克薩斯NX

先不說二者產品力如何，其實首先您要有一個選車意向確認。是認同合資產品的務實，還是豪華品牌的調性。很常見的問題就是上到30萬左右，很多人最終會為品牌這個面子的問題，而導向豪華品牌。

其實二者間選車並不是從產品角度出發。如果二者比較，論產品力顯然漢蘭達會更有優勢。畢竟存在著級別上的差異。從務實角度看待兩個產品，動力表現、空間實用性、保值率都要佔優。但如果您有一份豪華品牌的情節。那就去看看雷克薩斯NX吧。

⑷ 請問 全新漢蘭達和舊款有什麼區別不同之處在哪

你好 新的漢蘭達有幾點改變
1.推出2.0T車型代替2.7L車型（僅大陸）。可能是豐田廠家為了迎合中國市場，為了在中國提升銷量被迫加入渦輪增壓的隊伍，也可能是將喜愛渦輪增壓的大陸作為試點，如果成功，就可以在世界上推廣。
2.保持了家族式設計，增配了LED日間行車燈。
3.全部匹配6速自動變速器。
4.尺寸的改變。除了軸距保持不變以外，長寬高均有所提升。不知道對擁擠的中國城市和喜歡大尺寸大塊頭的中國消費者是好是壞。
總的來說，全新漢蘭達是比較適合年輕的消費人群，老款漢蘭達的目標人群定義一般在35到40歲以上的男性消費者，然而競爭對手的車主用戶更加註重感性價值；現款漢蘭達車主則對實用性的評價偏高，感性價值偏低。全新漢蘭達到造型更加有活力，消費人群定位更加偏向年輕化，而且搭載了2.0T發動機的大漢也更讓人期待。

⑸ 漢蘭達2.0丅與2.5混動哪個更靜音

混動的靜音性要好於2.0燃油版車型。

⑹ 漢蘭達有哪些優缺點

車主一優點：先說說空間的表現吧，漢蘭達的七座真的是可以坐滿七個人並且讓七個人都比較舒服乘坐的SUV啊，這得得益於他較大的車身尺寸和座椅結構，第二排的座椅可以移動並且靠背的角度可以調節，這種座椅設計結構在使用過程中很靈活方便。

缺點：比較不滿意漢蘭達的操控性，畢竟也是一個高底盤的SUV代表，而且城市SUV也比較篇舒適一類的，所以操控性不是特別強，感覺方向盤多少有點虛位。

車主四

優點：這車的舒適性和靜音效果都非常的贊，平時上下班或者偶爾出去自駕游一番，開車的和坐車的都是非常的享受。

缺點：冬季溫度低的情況下停在室外的話啟車挺費勁，直哽哽而且排氣管子還得冒一分鍾黑煙，都說是95號汽油冬季涼車霧化不好，那咱也不能加92號汽油啊，有時冬天太冷的天，出去玩都不太敢停室外，怕打不著車。

車主五

優點：對於出行的人真的非常友好，第2排和第3排的座位都可以放倒，然後你就得到了整一個大床，旅途中的小睡很愜意。

缺點：這個要說最不滿意的話就是他的操控了，車比較長並不是那麼好控制，也就是說他的視野比較好才勉強的讓我有點喜歡

車主六

優點：豐田漢蘭達的外形極具越野氣質，也備受廣大車友的熱愛，我就是喜歡比較有特色的，經典的越野車頭部，中型SUV的身體，家用的尾部結合在一起很有看點，非常的吸引眼球。

缺點：漢蘭達我最不滿意的地方就是內飾，真的是內飾太掉檔次了，坐進去內飾給我的感覺就不像是幾十萬車子該有的樣子，和它高顏值外觀嚴重不符合，不過還好，現在改裝技術先進，到時候自己慢慢改裝一下，誰讓我是個顏值控呢！

⑺ 預算35萬元，漢蘭達和沃爾沃XC60，誰更值得入手

你既然強調了家用，肯定會考慮後期養車費用，這個就很明顯了，這倆貨的零整比不在一個范圍。還有一個殘值率的問題，也很明顯。但倆車的駕駛感受也不在一個層次，看怎麼取捨了。重後期費用選漢蘭達，重駕駛感受選xc60，另外同級可以考慮一下xt5。純手打希望採納。從保值來說，首選漢蘭達，車型也大一級，XC60比漢蘭達也豪華不到哪裡，後排空間也小，這種中型SUV定位從家庭出發，綜合看，選漢蘭達。

對豐田的平庸和所謂高保值率無感，推薦沃爾沃，其他方面不說就說安全，這么多年一直堅持，有的功能雖然其他車也有，但是和沃爾沃比還是差的很遠，看過不少沃爾沃的自動剎車緊急躲避，但凡碰到一次樣的情況，這車就買值了。

⑻ 35萬以上的預算在漢蘭達和凱迪拉克XT5當中應該如何選擇

如今大家的購車預算隨著收入的增加也越來越多，有相當一部分人的購車預算已經進入到35-40萬這個價格區間，在這個區間當中我們可以選擇一台配置豐富的中型SUV車型，也可以選擇一台更有面子的豪華品牌中型SUV車型，那麼在這個區間當中，我們是應該選擇豐田漢蘭達和凱迪拉克XT5呢？我們今天就來聊聊這個問題。

對於預算相對充足的消費者來說，XT5是一個更好的選擇，畢竟XT5品牌認可度更好，而且底盤與動力調校也更棒，外觀的氣場以及內飾帶來的氛圍感也更好，除非你有7座剛需，否則漢蘭達都不是一個好選擇，畢竟都已經花了30多萬了，誰不希望能多掙點「面子」回來呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 低配的漢蘭達和高配的漢蘭達，哪個更值得入手

系統綜合功率達到了163kW，並不比漢蘭達的2.0T發動機弱，而且油耗還更低，綜合工況下的油耗僅5L/100km。更為關鍵的是，混動車型的靜謐性、平順性是燃油車所不具備的，也就是說，如果您對空間沒那麼高要求，那肯定是高配榮放，TNGA新車，操控非常好，而且配置也高，空間也沒小太多。

⑽ 預算35萬要品牌還是要配置，豐田漢蘭達和沃爾沃XC60怎麼選

在35萬預算，可以有很多中型SUV可選，但是對於自帶溢價能力的豪華品牌與更高性價比的一線品牌之間可選的就不多了，其中最最最最熱門的就是豐田的漢蘭達，指導價為23.98-32.58萬元。接著就是沃爾沃XC60了，其指導價為36.29-46.99萬元。看似兩款車搭不上關系，但是沃爾沃憑借巨大的優惠，致使其在部分車型的價格已經與豐田漢蘭達重合了。

3、在其他配置方面，漢蘭達就表現平平了。像是燈光系統，漢蘭達遠光燈還是鹵素的燈源，而沃爾沃則是自動全LED大燈。再有就是，漢蘭達僅支持前排車窗的一鍵升降。

總結一下

在預算35萬這個范圍，這兩款車還是要根據自己的實際情況而選，如果本來家裡有車，只想買個SUV開開，那麼選內飾更豪華，配置更高的XC60更佳，畢竟怎麼也算個豪華品牌；

但如果家裡第一輛車，肯定是要選實用性高，空間大，後期養護成本低，省心的車型，漢蘭達就是個不二選擇，不然為什麼那麼多人還要加價買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。