trx25甲醇發動機

1. 航模甲醇發動機的壽命大約是多久，或者是燒多少油就不能用了

壽命大約是連續工作50——70小時，至於燒多少油不能用要看發動機的耗油量了。
甲醇發動機： 目前，航空模型上採用的動力裝置主要有：橡筋條、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動式發動機和壓縮氣體發動機等數種。其中活塞式發動機按照混合氣著火方法分為：壓縮燃燒式（壓燃式）、電熱式（熱火栓式）和電火花點燃式三種。 活塞式航空模型發動機是一種小型內燃機，因為它是以一定比例甲醇和蓖麻油和硝基甲烷混合液為燃料的發動機，一般稱為小發動機或甲醇發動機。它的基本組成部分和工作原理，與中學物理書上介紹的內燃機（包括柴油機和汽油機）大體相同，也和日常見到的手扶拖拉機、摩托車或汽車上使用的發動機大體相同，不過要簡單得多。

2. 關於航模的甲醇發動機~~玩過的進來看看

甲醇是電熱塞式發動機（甲醇發動機）主要燃料的，而煤油是壓燃式發動機的主要燃料，這兩種發動機的點火系統完全不同，所以工作原理也大不相同。更何況甲醇發動機的壓縮比是不可能滿足煤油（添加乙醚）壓燃工作條件的，所以說：甲醇發動機也可以用煤油的說法完全是對航模發動機無知的表現。把乙醚和甲醇的摻量相提並論更是無知到了極點。乙醚在壓燃式發動機燃料里的作用是降低燃點便於啟動；而甲醇在電熱塞式模型發動機的燃料里是主要成分（一般都在95%以上），10%的比例是不可能讓甲醇發動機工作的事，煤油用在甲醇發動機上就好比汽油車加柴油一樣，能工作才見鬼了。蓖麻油才是這兩種發動機的通用潤滑油。本人曾是湖南省航海模型隊運動員，85年達到健將級，86年世界錦標賽第四名。對以上的回答的專業性和真實性可以完全負責，絕不會誤人子弟。至於zippo的打火機油的成分沒有研究過，大概是航空煤油一類的輕質油。希望我的解答能讓你滿意。

3. 航模甲醇發動機材質和壽命

目前甲醇發動機多以鋁合金為主體、缸套、活塞原料，曲軸有的會使用鋼材。

正常來說，甲醇發動機壽命約為100個工作小時，按18級發動機算，大概是6桶燃油（1加侖 3.78升）的壽命。

這個壽命值是保養良好，且認真磨合後的大概工作時間。如果不磨合或工作狀態惡劣，那就難說，也許第一次就玩完。
另，甲醇機不能長時間超過80%功率輸出，100%輸出不能超過5秒鍾，否則按人品短則5秒，長則30秒必爆缸。

4. 航模2.5cc甲醇發動機有多大功率

樓上回答的好像有問題，首先2.5cc不是排氣量，而是活塞缸容積。轉速也不止1000~~1500轉，要看你的槳徑和螺距的不同，轉速也不同。好像可以達到10000多轉。另外發動機是以缸的容積來表示的，比如：1.5cc, 2.5cc, 5cc, 10cc等。

5. 甲醇發動機15級 21級 28級 他們的馬力是多大，分別能拉的動多重的車身。想DIY

這么小的發動機不能算馬力，15級的能拉個2斤，一般21級的可以DIY比較合適一般重一點沒多大事，配件也還好不算多貴。28級就貴了。。沒那必要配件也貴的多

6. 甲醇內燃機的工作原理

你好，

甲醇發動機有 曲軸、連桿、活塞、基本的發動機配件。

甲醇發動機是一種二行程發動機。工作時，可燃混合氣通過進氣管進入汽缸。活塞下降時，壓縮機汽缸內的混合氣，使它經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部。當活塞再次上升時，混合氣在氣缸上部受到強烈的壓縮，溫度升高，著火燃燒。高溫高壓的氣體猛烈膨脹，推動活塞作功。將熱能轉換為機械能。燃燒後的廢氣在排氣口打開時即被排出；與此同時，新鮮混合氣又進入氣缸，進行第二次的壓縮和燃燒。再次重復上述過程。發動機連續運轉後，可調節壓縮比和油量來獲得不同的功率和轉速。

個人對小型甲醇發動機的研究，工作原理最接近二行程發動機作功 。

二行程發動機：

第一個行程：活塞從上止點到下止點。完成兩個動作
1.火花塞點火，做功——排氣
2.關閉進氣，把空混合氣從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞上部再進入汽缸
第二個行程：活塞從下止點到上止點。完成兩個動作
1.關閉所有進排氣，壓縮混合氣。
2.完成一個做功循環需要活塞運動兩個行程，所以叫二沖程。

四行程發動機：進氣-壓縮-作功-排氣。

行程：活塞從上止點到下止點是一個行程，或者說曲軸旋轉一周活塞做2個行程。

7. 關於甲醇發動機的問題

航模飛機40級以下的新機很容易手撥啟動，而且前提是比較好的品牌，如果用過一段時間後，手動很難。另外25級以下的，手動基本上沒什麼問題
點火器肯定是要要的，這是必須的，點火器可以自己做，買的話100元左右，還帶一個電量表。具體做法就是用一個或者2個1號電池鏈接熱火頭，最好是買個專用的，用起來簡單
航模發動機都是2沖程的，而汽油機一般都是4沖的，有專門的機油，2沖的沒有專門的機油，需要在燃油裡面加蓖麻油作為潤滑劑，所以用汽油的話後果很嚴重
汽油的燃燒值很高，應該是航模用油的2倍以上。就算加了蓖麻油，發動機會因為過熱和力量太大而損害發動機，估計用2次就報廢
這樣可以么？

8. 甲醇發動機和氣油發動機有什麼區別

只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！
甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。

必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定失敗。
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（甲醇導電水性，傳統機構油泵、液位器、過濾器等部件不適合）
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控制器：液晶屏顯示、可顯示液位、溫度模式等數據；處理器：鋁壓鑄外殼；電磁閥（德國GSR代工廠產）不銹鋼鑄造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器為專利產品）容積20～75升可選可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車。新增油箱與原車供
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裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為後患。

1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需
求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60
度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。
3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目瞭然，讓您明明白白使用。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、等故障率高問題。可用於任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。

油管軟：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！可提供質檢報告的耐壓30公斤耐溫范圍從零下25度到
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高溫線：（除控制器用）其他線束耐溫200度，可經受國家權威檢測機構檢測！超原車技術要求50%
繼電器：世界知名品牌材質銀點。高溫膠帶：發動機用超原車技術要求
（為什麼不選擇市場配件，汽車裝配廠所用原車件，嚴禁供應商流通到市場，市場配件價格與裝配廠質量要求價格差多倍多者幾10倍，
如油泵原廠上千元一個，配件幾十元；噴油嘴市場根本賣不到真品，所以有行家寧願選擇國外拆車件不用市場配件；如球龍套計程車
用，便宜10多元只能用幾個月，好60幾元可以使用2年；現在客戶要求高，工時費高，所以要用就選用高品質產品）放下、省心、安心

我們的優勢：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山東.平捷屬公司注冊商標。為SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統 在汽
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保護、優質品質； 創品牌戰略、造精品產品！統一形象宣傳；統一管理服務；統一產品供應。

因為燃料勾兌也可以使用！請用戶全面了解後再使用；詳細請登錄公司網站了解：

石油能源危機：全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源，尤其是汽車在中國日益增長，原油需求增長遠大於國內生產增長，進口依賴達到60%以上；中國大部分石油、天然氣需要進口，石油只夠人類使用40幾年，天然氣不過60幾年；電瓶汽車的存、方電已經制熱製冷瓶頸很難突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。

汽油：汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分，其成分復雜有100-200種化學成分組成；

天然氣：屬高壓壓縮氣體，危險性比汽油大，汽車使用必需加裝高壓氣罐，氣體泄漏檢測難等，50度以下需用汽油，氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多，對發動機傷害大，麵包車燒氣3-4萬需大修，計程車縮短30-50%壽命；尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足；氣體運輸、存儲不便！

甲醇：甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便於存儲、運輸，及可再生植物等，煤炭夠人類使用200年以上，中國典型的富煤貧油國，所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右；純甲醇因為高壓有氧燃燒，燃燒充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統，還可以讓汽車同時燒汽油；純燒甲醇根據汽車壓縮不同，壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難，熱車後正常，壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動；汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍，所以甲醇對車輛的熱磨損更小，產生油膩更少，積碳少等優點；所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫，所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料； 甲醇沸點不到70度，所以燒甲醇一定要解決氣阻問題，改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題，全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題！

中醇醇油：GCM100是純甲醇的改性燃料，比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點！
GCM85是純甲醇改性並添加了專用添加劑，根據不同地區車型可在零下10度左右正常啟動，比勾兌汽油經濟性好、冷啟動性好、動力好、又保護發動機磨損、部件的保護！GCM85不是簡單的讓車輛低溫能啟動！

甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。
傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電後氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），後換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。
傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化後阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）
非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。
柴油車：柴油車屬於壓燃式，所以柴油車不要勾兌或燒甲醇，會出現撞缸或動力小。

9. 汽車改裝甲醇對發動機影響有多大

汽車改裝酒精噴射裝置是不會對汽車發動機有影響的。
首先，這個裝置較適用於增壓車，在渦輪增壓器或者機械增壓器介入的時候，他才會起作用。主要的目的是助燃及降溫，說白點就是挽回汽車在高溫高壓下發動機損失的功率。發動機的壓縮比越高，增壓器的壓力越高，安裝這個裝置的效果會越明顯。原廠增壓車在安裝一般能有8-10匹的提升，外掛渦輪的話效果要優於這個數據，屬於增壓車再提升馬力的利器。
安裝使用後的再添加也很方便，一般的五金店都能買到工業甲醇，添加一次正常使用的情況下大概可以使用400公里作用。

10. 甲醇發動機發動起來加油熄火

這種情況可能是油氣配比調亂了，你可以重新調試一下，步驟是這樣的：
先進性粗調， 把主油針順時針關到頭以後，逆時針開到4.5圈，副油針順時針關到頭以後，逆時針開3.5圈，然後把車子啟動後，讓車子離空，這時候稍微加大油門，讓發動機運行到足夠的工作溫度(大約需要15-25秒)待發動機溫度達到工作需要後，開始進行調教。
主油針調教： 猛催幾下油門(氣閥全開)，聽聲音，如果油門全開的時候，發動機聲音很尖、發干，好象有力量但上不去的感覺，請你把主油針放大（逆時針-富油）。把油針一圈看成60分鍾，每次調教的幅度為5分鍾，調教到直至油門全開的時候，發動機在最高速時，聲音有力而不太尖。
副油針調教：副油針又叫低速油針，顧名思義它主管的是低速狀態下發動機的狀態。
把油門全開，然後回到怠速，聽怠速時候的音調，過於低沉(好象有痰在喉嚨一樣)，而且當你突然加速的時候油門反應有"遲鈍"的感覺，請你把副油針減小(順時針)，直至調教到油門的反應迅速，加速線性沒有"延遲"感覺就可以了。把副油針收小是會使到起步更快，但是過小的話，一樣會有追油情況出現，一旦在調教小油針的時候，出現追油，你可以把副油針放大(逆時針)。比較簡單而實際的副油針調節辦法是：把副油針關死以後開到3.5圈左右，然後著車，短促地猛加油看車啟動快不快，不快的話就5分鍾5分鍾地收小副油針，直到車輛由靜止加速最有力為止(可別一味追求暴力導致出現「追油」)。