ltc重型門機

A. 門式起重機簡介

門式起重機是橋式起重機的一種變形，又叫龍門吊。主要用於室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。

門式起重機

1.全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內進行；

2.半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。

B. 國內的重型自動門哪個比較好性價比高

重型自動門，是一種動力強勁、功能強大的機型，可以拓寬通行高度和寬度，大門設計更是的心應手，不受限制，大門材質多樣化選擇，滿足不同要求，可追求獨特的視覺效果，氣度非凡。就目前行業來說分為：600KG、1000KG、2000KG，這三個等級，你可以網上查下

C. 門式起重機多少錢一台

大概一台在1萬至2萬左右

起重機的價格也會受到多種因素的影響：

1、品牌：品牌的好壞在人們心目中通常就代表了產品的好壞，廠家的品牌越知名相應的產品報價也會更高一些。

2、機型：門式起重機依據其結構、起重噸位、使用場合等方面的不同而在機型上有所區分，比如說輕型門式起重機和重型門式起重機，比如說單起升門式起重機和雙起升門式起重機，不同機型的起重機，自然定價上會有差異。

3、性能：門式起重機的性能包括很多方面，比如相關技術參數、電氣性能等等，這些性能決定著起重機的生產工藝不同，因此產品的定價也會有不同。

D. 國內好的重型門機組牌子有哪些

國內自動門小牌子的設備因為不少都是找別人代工的，產品質量和工人質量大都得不到保障，售後也可以想像得到，而且現在也很少人用國內的自動門牌子，大部分人還是認准多瑪、松下、蓋澤的多，但是也不代表國內製造就差，中國是世界工廠，中國製造反而是質量的保證，多瑪和松下工廠都是國內的工廠代工，凱撒自動門，從機組到零配件完全可以替代多瑪和蓋澤的零件，你可以了解下。不止是重型門，很多門的機組和整套門都能完成。

凱撒自動門

E. 重型自動門為什麼這么多人用

首先，重型自動門是所有自動門系列裡面最難實現的產品，難點在需要門機拖動大重量門體，重型自動門除了充當門面工作之外，還能起到主動開啟，方便行人通過的最主要作用，增加門禁配件的話，也能有防盜的作用。

F. 大跨度門式起重機

起重機自動糾偏裝置,原理看網址
http://www.cqvip.com/onlineread/onlineread.asp?ID=21685932&SUID=
在大跨度門式起重機(以下簡稱門機)上通常裝有糾偏裝置,用來指示和調整門機運行的偏斜量。大跨度門機在運行中,由於兩側支腿運行阻力不同、車輪打滑、車輪直徑差異等原因,常會出現一側支腿超前於另一側支腿的現象。當超前量(或偏斜量)超過一定數值後,機構的運行阻力和金屬構件的內力便會增大,有可能使運行電動機燒毀或金屬構件被破壞,從而降低了驅動裝置和金屬構件的安全性與使用壽命,甚至使門機無法工作。因此,大跨度門機運行的糾偏問題至關重要,在設計時必須予以解決。

下面以德國 KRU PP公司設計製造的起重量580 t、跨度102 m的造船門機和太原重機廠與清華大學聯合設計的起重量200 t、跨度6615m的造船門機為例,介紹所用糾偏裝置的結構、傳動原理和使用情況,供同行們借鑒和參考。

德國580 t/102 m造船門機採用自動糾偏裝置,傳動形式如圖1所示。該裝置裝在門機柔性腿上端的球鉸7旁,用219m長的方鋼作測量桿6,在主梁2內裝有2個限位開關5和一個密封箱3,密封箱內裝有旋轉變壓器1和一對無間隙傳動的增速齒輪4。當剛性腿與柔性腿不同步時,測量桿推動密封箱內的齒輪帶動旋轉變壓器旋轉,旋轉變壓器發出的電壓信號作為一種特殊的速度反饋信號來調節大車運行電動機的轉速,使門機在運行時自動地得到糾偏控制。當偏斜量超過215 mm時,則發出警告;超過315 mm極限位置時,限位開關即起作用,此時系統停止供電,需人工控制糾偏,按一下糾偏按鈕,大車就自動回到正常狀態。門機運行機構採用直流傳動調速系統,經分析該系統是利用控制發電機勵磁,當出現偏差時送入位置差的外環系統,實現自動跟蹤同步。

該門機的允許偏差比值為0121 %,允許偏斜角0112°,測量桿的偏移量6109 mm,增速比11146。這套裝置結構簡單,糾偏精度高,使用壽命長,安裝位置合理,維護方便。

國產200 t/ 6615m造船門機上裝有偏斜指示裝置和電軸糾偏系統。其剛性腿和柔性腿兩側各有4台驅動電機和1台電軸電機 ,運行糾偏裝置也裝在柔性腿與主梁鉸接的球鉸聯接處。傳動形式如圖2所示。在主梁下蓋板1上焊有一根撥桿3,當主梁與柔性腿不垂直時(即有偏角時),撥桿撥動撥叉4擋 ,而應逐擋推動,但也不允許在每一過渡擋停留時間過長(特別是在起升機構下降擋)。在起升額定載荷時,應在第2擋才起步,第1擋僅使額定載荷作起升准備。大車和小車的運行機構相同。如司機操作粗暴,用力過大,在操縱起升、運行機構時都會產生越擋現象,造成機械部件及電氣系統損壞、跳閘和停電。

512 預防措施

為避免司機越擋操作,可在原起升機構和大、車運行機構的控制電路中分別增設幾個時間繼電器。並在操作中注意觀察,謹慎操作。
大跨度門式起重機的糾偏裝置
在大跨度門式起重機(以下簡稱門機)上通常裝有糾偏裝置,用來指示和調整門機運行的偏斜量。大跨度門機在運行中,由於兩側支腿運行阻力不同、車輪打滑、車輪直徑差異等原因,常會出現一側支腿超前於另一側支腿的現象。當超前量(或偏斜量)超過一定數值後,機構的運行阻力和金屬構件的內力便會增大,有可能使運行電動機燒毀或金屬構件被破壞,從而降低了驅動裝置和金屬構件的安全性與使用壽命,甚至使門機無法工作。因此,大跨度門機運行的糾偏問題至關重要,在設計時必須予以解決。

下面以德國 KRU PP公司設計製造的起重量580 t、跨度102 m的造船門機和太原重機廠與清華大學聯合設計的起重量200 t、跨度6615m的造船門機為例,介紹所用糾偏裝置的結構、傳動原理和使用情況,供同行們借鑒和參考。

德國580 t/102 m造船門機採用自動糾偏裝置,傳動形式如圖1所示。該裝置裝在門機柔性腿上端的球鉸7旁,用219m長的方鋼作測量桿6,在主梁2內裝有2個限位開關5和一個密封箱3,密封箱內裝有旋轉變壓器1和一對無間隙傳動的增速齒輪4。當剛性腿與柔性腿不同步時,測量桿推動密封箱內的齒輪帶動旋轉變壓器旋轉,旋轉變壓器發出的電壓信號作為一種特殊的速度反饋信號來調節大車運行電動機的轉速,使門機在運行時自動地得到糾偏控制。當偏斜量超過215 mm時,則發出警告;超過315 mm極限位置時,限位開關即起作用,此時系統停止供電,需人工控制糾偏,按一下糾偏按鈕,大車就自動回到正常狀態。門機運行機構採用直流傳動調速系統,經分析該系統是利用控制發電機勵磁,當出現偏差時送入位置差的外環系統,實現自動跟蹤同步。

該門機的允許偏差比值為0121 %,允許偏斜角0112°,測量桿的偏移量6109 mm,增速比11146。這套裝置結構簡單,糾偏精度高,使用壽命長,安裝位置合理,維護方便。

國產200 t/ 6615m造船門機上裝有偏斜指示裝置和電軸糾偏系統。其剛性腿和柔性腿兩側各有4台驅動電機和1台電軸電機 ,運行糾偏裝置也裝在柔性腿與主梁鉸接的球鉸聯接處。傳動形式如圖2所示。在主梁下蓋板1上焊有一根撥桿3,當主梁與柔性腿不垂直時(即有偏角時),撥桿撥動撥叉4擋 ,而應逐擋推動,但也不允許在每一過渡擋停留時間過長(特別是在起升機構下降擋)。在起升額定載荷時,應在第2擋才起步,第1擋僅使額定載荷作起升准備。大車和小車的運行機構相同。如司機操作粗暴,用力過大,在操縱起升、運行機構時都會產生越擋現象,造成機械部件及電氣系統損壞、跳閘和停電。

512 預防措施

為避免司機越擋操作,可在原起升機構和大、車運行機構的控制電路中分別增設幾個時間繼電器。並在操作中注意觀察,謹慎操作。

G. 有哪些好的重型自動門可以選擇

國內做重型自動門的是很少的，而且重量很多都不是標準的重型自動門，重型自動門起碼要到單門1000kG左右才行，我建議你可以上網查下。

重型自動機

H. 門式起重機的型號都有哪些

MG-雙梁單小車吊鉤門式起重機
ME-雙梁雙小車吊鉤門式起重機
MZ-雙梁抓鬥門式起重機
MC-雙梁電磁門式起重機
MP-雙梁抓鬥電磁門式起重機
MS-雙梁三用門式起重機
MHS-雙梁葫蘆門式起重機
MGB-雙梁單小車吊鉤半門式起重機
MHSB-雙梁葫蘆半門式起重機

MDG-單梁單小車吊鉤門式起重機
MDE-單梁雙小車吊鉤門式起重機
MDZ-單梁抓鬥門式起重機
MDC-單梁電磁門式起重機
MDP-單梁抓鬥電磁門式起重機
MDS-單梁三用門式起重機

MHDB-電動葫蘆半門式起重機

I. 門式起重機的介紹

門式起重機是橋式起重機的一種變形，又叫龍門吊。主要用於室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。

J. 什麼叫門式起重機，門式起重機分為幾類主要的功能是什麼

門式起重機是橋式起重機的一種變形。在港口，主要用於室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。
編輯本段結構形式分類
按門框結構形式
分為門式起重機和懸臂門式起重機
門式起重機
1.全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內進行。 2.半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。
懸臂門式起重機
1.雙懸臂門式起重機：最常見的一種結構形式，其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。 2.單懸臂門式起重機：這種結構形式往往是因場地的限制而被選用。
二、按主梁形式
1.單主梁門式起重機
單主梁門式起重機結構簡單，製造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可採用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的製造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在於有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。
2. 雙主梁門式式起重機
雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多採用箱形結構。
三、按主梁結構
1.桁架梁
使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式，優點是造價低，自重輕，抗風性好。但是由於焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用於對安全要求較低，起重量較小的場地。
2.箱梁
使用鋼板焊接成箱式結構，具有安全性高，剛度大等特點。一般用於大噸位及超大噸位的門式起重機。如右圖MGhz1200，起重量1200噸，為國內最大的門式起重機，主梁採用了箱梁結構。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。
3.蜂窩梁
一般指「等腰三角形蜂窩梁」，主梁端面為三角形，兩側斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦桿。蜂窩梁吸收了桁架梁和箱梁的特點，較桁架梁具有較大的剛度，較小的撓度，可靠性也較高。但是由於採用鋼板焊接，自重和造價也比桁架梁稍高。適用於使用頻繁或起重量大的場地或梁場。由於這種梁型為專利產品，因此生產廠家較少。
四、按用途形式
1.普通龍門起重機
軌道門式起重機
這種起重機多採用箱型式和桁架式結構，用途最廣泛。可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～39米。用抓鬥的普通門式起重機工作級別較高。普通門式起重機主要是指吊鉤、抓鬥、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。
2.水電站龍門起重機
主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業。起重量達80～500噸，跨度較小，為8～16米；起升速度較低，為1～5米/分。這種起重機雖然不是經常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。
3.造船龍門起重機
用於船台拼裝船體，常備有兩台起重小車：一台有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一台有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。
4.集裝箱龍門起重機
用於集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱 軌道龍門吊
運到堆場或後方後，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據需要跨越的集裝箱排數來決定，最大為60米左右相應於20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。
編輯本段表示方法
一、型號標准
門式起重機用代號、額定起質量、跨度、工作級別4個主要要素特徵表示型號。
二、單主梁門式起重機
其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。 如：MDN—單主梁單小車抓鬥吊鉤門式起重機； MDS—單主梁小車三用門式起重機。
三、雙梁門式起重機
其符號有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS。 如：MG—雙梁單小車吊鉤門式起重機； ME—雙梁雙小車吊鉤門式起重機。
編輯本段國家標准
中華人民共和國國家標准 GB/T14406－93通 用 門 式 起 重 機
1 主要內容與使用范圍
本標准規定了通用門式起重機分類、技術要求、試驗方法及檢測規則等內容。 本標准適用於露天作業的通用門式起重機（以下簡稱起重機），其取物裝置為吊鉤、抓鬥或電動吸盤（起重電磁鐵），或同時使用其中二種或三種。 專用門式起重機中相同和類似部分亦可參照使用。
2 引用標准
GB 191 包裝儲運圖示標志 GB 699 優質碳素結構鋼技術條件 GB 700 碳素結構鋼 GB 783 起重機最大起重量系列 GB 985 氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式和尺寸 GB 986 埋弧焊焊縫坡口基本形式和尺寸 GB 1102 圓股鋼絲繩 GB 1348 球墨鑄鐵件 GB 1591 低合金結構鋼 GB 3323 鋼溶化焊對接接頭射線照相質量分級 GB 3811 起重機設計規范 GB 4628 橋式起重機圓柱車輪 GB 4942.2 低壓電器外殼防護等級 GB 5905 起重機試驗規范和程序 GB 5972 起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范 GB 6164 起重機緩沖器 GB 6333 電力液壓塊式制動器 GB 6334 直流電磁鐵塊式制動器 GB 6417 金屬溶化焊縫缺陷分類及說明 GB 6974 起重機械名詞術語 GB 8918 優質鋼絲繩 GB 8923 塗裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級 GB 9286 色漆和清漆漆膜劃格試驗 GB 10051 起重吊鉤 GB 10095 漸開線圓柱齒輪精度 GB 10183 橋式和門式起重機製造和軌道安裝公差 GB 11352 一般工程用鑄造碳鋼件 GB /T14007 通用橋式和門式起重機司機室 技術條件 ZBJ 19 010 起重機減速器 ZBJ 19 011 起重機 底座式減速器 ZBJ 80 006 起重機用鑄造滑輪 ZBJ 80 007 起重機用鑄造捲筒 ZBK 26 008 YZR系列起重及冶金用繞線轉子三相非同步電動機技術條件 ZBK 26 007 YZ系列起重及冶金用三相非同步電動機技術條件 JB 1152 鍋爐和鋼制壓力容器對接焊縫超聲波探傷 JB 2299 礦山、工程、起重運輸機械產品塗漆顏色和安全標志 JB 2759 機電產品包裝通用技術條件 JB 4315 起重機電控設備
3 分類
3.1 型式種類 3.1.1 根據起重機主梁結構型式分為單主梁門式起重機（見圖1）和雙梁門式起重機（見圖2），門架結構的形式有雙懸臂、單懸臂和無懸臂三種。
編輯本段如何選用
一、單主梁和雙梁門式起重機的選用
它符合通用門式起重機GB/T14406—1993以及GB5905-86的有關規定。 一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。
二、跨度和懸臂長度
門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應盡量減少跨度。
三、輪距的確定原則
（a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩定性要求； （b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架； （c）注意使輪距B與跨度S成一定比例關系，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。
四、門式起重機間距尺寸確定
在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利於裝卸作業。一般運輸車輛在跨度內裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。
編輯本段操作規程
一、雙梁橋式起重機操作規程
1.工作前 a． 對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發現異常現象，應先予排除。 b．操作者必須在確認走台或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關人除掉後方可閉合主電源。 2.工作中 a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米後，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠後，再進行正常作業。 b．操作者在作業中，應按規定對下列各項作業鳴鈴報警。 ①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。 門式起重機
②起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續鳴鈴報警； ③起重機行駛接近跨內另一起重機時。 ④吊運重物接近人員時。 c．操作運行中應按統一規定的指揮信號進行。 d．工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄置於「零」位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。 e．起重機大、小車在正常作業中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時，必須將手柄置於「零」位，使機構完全停止運轉後，方能反向開車。 f．有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，主、副鉤必須單獨作業，以免兩鉤相撞。 g．兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調整起升機構制動器。 h．不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調整起升機構制動器。 i．嚴格執行「十不弔」的制度： ①指揮信號不明或亂指揮不弔； ②超過額定起重量時不弔； ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不弔； ④吊物上有人或有其它浮放物品不弔； ⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不弔； ⑥行車吊掛重物直接進行加工時不弔； ⑦歪拉斜掛不弔； ⑧具有爆炸性物件不弔； ⑨埋在地下物件不拔吊； ⑩帶稜角塊口物件、未墊好不弔； j．如發現異常，立即停機，檢查原因並及時排除。 3.工作後 a．將吊鉤升高至一定高度，大車、小車停靠在指定位置，控制器手柄置於「零」位；拉下保護箱開關手柄，切斷電源。 b．進行日常維護保養。 c．做好交接班工作。
二、單梁橋式起重機操作規程
1.工作前 a．帶駕駛室的單梁橋式起重機、司機接班開車前，應對吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡片的要求進行檢查，發現異常情況，應予以排除。 b．地面操縱的單梁橋式起重機，每班應有專人負責按點檢卡片的要求進行檢查，發現異常情況，應予以排除。 c．操作者必須在確認走台或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關人除掉後方可閉合主電源。 2.工作中 a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米後，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠後，再進行正常作業。 b．嚴格執行「十不弔」的制度： ①指揮信號不明或亂指揮不弔； ②超過額定起重量時不弔； ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不弔； ④吊物上有人或有其它浮放物品不弔； ⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不弔； ⑥行車吊掛重物直接進行加工時不弔； ⑦歪拉斜掛不弔； ⑧具有爆炸性物件不弔； ⑨埋在地下物件不弔； ⑩帶稜角塊口物件、未墊好不弔； c．發現異常，立即停機，切斷電源，檢查原因並及時排除。 3.工作後 a．將吊鉤升高至一定高度，大車停靠在指定位置，控制器手柄置於「零」位；拉下刀閘，切斷電源。 b．進行日常維護保養。 c．做好交接班工作。
編輯本段維護和保養
一、潤滑
起重機各機構的工作性能和壽命很大程度上取決於潤滑。 潤滑時，機電產品的保養、潤滑參見自身說明書，走行大車、吊重桁車等應每周注一次潤滑脂。卷揚機加註工業齒輪油（SY1172—80）200，應經常檢查油麵高度，及時補充。
二、鋼絲繩
應注意鋼絲繩斷絲情況。如有斷絲、斷股或磨耗量達到報廢標准時，應及時更換新繩。
三、吊具
吊具必須定期檢查。
四、滑輪組
主要檢查繩槽磨損情況，輪緣有無崩裂及滑輪在軸上有無卡住現象。
五、車輪
定期檢查輪緣和踏面，當輪緣部分的磨損或崩裂達到10%厚度時應更換新輪。 當踏面上兩主動輪直徑相差超過D/600，或踏面上出現嚴重的傷痕時應重新車光。
六、制動器
每班應檢查一次。 制動器應動作準確，銷軸不許有卡住現象。閘瓦應正確貼合制動輪，松閘時閘瓦間隙應相等。
編輯本段門式起重機相關圖片
外形

門式起重機外形(8張)結構

門式起重機結構圖(8張)