trx4切諾基車殼不用擋泥板
A. 切諾基的發展歷史
切諾基的內裝有三個檔次：基本型、豪華型的「先鋒」（Pioneer）和運動型的「酋長」（Chief）。動力方面，有2.5升105馬力四缸發動機和2.8升115馬力六缸發動機可以選擇（後者實際上是由雪佛蘭提供的），六缸發動機有三種變速箱可以匹配：四檔手動、五檔手動和三檔自動，四缸發動機只有四檔手動。在當時，切諾基的油耗明顯低於美國市場上同類產品。
新推出的「切諾基」幾乎得到了汽車雜志和顧客一致的好評，在它推出的第一年，就創下78000輛的銷量，這對於一款非主流的越野車是罕見的。
1985年, 切諾基提供了更多選擇，包括裝備有前座頭枕、中央扶手、合金輪箍、長毛絨地毯和鍍鉻前罩的更高級的「拉雷多」（Laredo）登場；兩輪驅動版本提供給不需要四驅的顧客，而由雷諾提供的四缸渦輪增壓柴油機也在選裝之列。
1986年，切諾基的動力系統得到顯著改進，重新設計的四缸發動機功率提高到117馬力，啟動更容易，運轉更順暢。另外為越野發燒友准備的越野套裝(Off-Highway Package)包括重型懸架、225/75/15寬胎、前後剎車片、有助於爬陡坡和過泥濘的4:10的前後軸動力比率和較高的離地間隙。
1987年，切諾基全面更新了動力系統，淘汰了2.8升V6發動機，代之以吉普自己開發的強勁的4.0升直六發動機作為選裝，功率提高到177馬力，新的Power-Tech Six動力系統使切諾基的0－100公里加速性能達到9秒，這在SUV中是非常快的記錄，而且，它的牽引能力達到2270kg。四缸機在這一年也得到改進，功率增加到121馬力。新的電子控制四檔自動變速箱取代了原來的三檔自動變速箱，新的變速箱提供了「強力」和「舒適」兩個模式，強力模式在高速檔時提供更好的高轉速性能，而在調低檔速時有更快的反應，舒適模式注重經濟性，在換檔方面不太嚴格。與此同時，五檔手動變速淘汰了老式的四檔手動變速器。
這一年，切諾基增加了雙色車身漆，改進了車門內儲物槽式樣。在年中推出了頂級豪華版本Limited，它裝備了4.0升直六引擎和Select-Trac驅動系統，車身同色保險杠是它的明顯標志，真皮座椅，電動車窗、後視鏡，8喇叭音響系統，金色輪圈和輻條輪箍等都是標准配置，其它的內裝級別也有小修改。
1988年，切諾基增加了三門款式，淘汰了不太流行的渦輪柴油機。細心的吉普發燒友可以發現它的前臉豎格柵由10幅改成了8幅，Laredo增加了車身底部的金屬色塗層。為了挖掘潛在的用戶，切諾基推出了「運動版」（Sport）三門運動款，裝備了外置絞盤並簡化了內飾。
1989年，切諾基在配備六缸發動機和自動檔的車型上裝備了ABS，吉普的ABS無論汽車在兩輪或四輪驅動狀態都可以作用，不象其它廠家的ABS是固定在後驅或四驅狀態的。所有切諾基都配置了助力轉向，而在此以前在基本型上這項功能是選裝的。另外，新的20加侖油箱取代了老式的13.5加侖油箱。
1990年，切諾基配備了三點預緊式安全帶，在頂級豪華版的Limited上配備了中控台頂置的指南針和室外溫度計、反光玻璃。
1991年，切諾基的四缸和六缸發動機全部改為電噴，四缸機功率達到130馬力，六缸達到了190馬力，0－100公里加速性能低於9秒。Pioneer級別被淘汰，新的仿木紋外飾的Briarwood登場了，Sport增加了五門版。一個比較特別的新功能是可以選配一種新型雙面鑰匙，可以通過鑰匙發出的光束打開車門。1992年，基本型的切諾基增加了地毯，Laredo五門款可以選裝真皮座椅。 1991年，比切諾基更大、更豪華的福特「探險家」（Ford Explorer）進入了SUV市場，立即吸引了眾多的顧客，掀起了90年代美國SUV市場的第一個高潮。作為這個新興市場的始作俑者，吉普自然不甘落後，在切諾基推出十年後的1993年，吉普「大切諾基」（Jeep Grand Cherokee）登場，為這個市場再添一把火。
性能
「大切諾基」秉承了「切諾基」優良的越野性能，在公路行駛方面更為出色。它採用承載式車身，只有五門款，軸距比切諾基長115mm，提供了比切諾基大得多的後座空間和整個內部空間。配置方面，」大切諾基」沿用了」切諾基」的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型標准配備五檔手動變速、織物內飾和全功能儀錶板，拉雷多在此基礎上增加車身低邊覆層、專業座椅、電動門窗及後視鏡和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空調、高級音響和四檔自動變速。所有車型都配置安全氣囊和四輪ABS，這在其它SUV上是沒有的。在93年下半年，大切諾基推出一款木邊裝飾的車型，取名Grand Wagoneer, 讓人想起60年代吉普的Wagoneer 廂式客貨車。
「大切諾基」的動力系統沿用了「切諾基」的4.0升190馬力直六發動機，不久又增加了5.2升V8發動機，功率為220馬力。這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達到6500磅（2951kg），非常適合拖帶野營車，使大切諾基在同類車型競爭中有明顯優勢。驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了只配備六缸發動機的兩輪驅動版。吉普的Quadra-Coil懸掛系統為大切諾基提供了優良的平衡性和舒適性。
由於「大切諾基」登場，「切諾基」93年調整了系列型號，以前的五個級別（基本Base、運動Sport、拉雷多Laredo、木邊Briarwood、限量Limited）調整為三個（基本Base、運動Sport、鄉村Country），新的「鄉村」 繼承了已停產的Limited的大部分豪華特性，並配以香檳色漆低邊包圍（包括保險杠、擋泥板和輪罩），「運動」也配置了雙色調內飾和黑色低邊, 另外，所有型號都安裝了耐用的不銹鋼排氣管。
1994年，在「大切諾基」出現以後，「切諾基」依然暢銷。「切諾基」安裝了在撞擊和翻車時提供更好保護的側面和頂部加固梁、高位剎車燈和無氟空調，入門級型號改稱SE。
「大切諾基」 也增加了側面和頂部加固梁，限量版增加了四輪盤式制動、後座頭枕、電動天窗和升級的音響系統，取消了木紋車身裝飾的Grand Wagoneer。為了應對福特「探險家」以一家高檔野外用品品牌Eddie Bauer命名的車型，大切諾基推出了以另外一家野營裝備提供商Orvis命名的特別版，在限量版的基礎上增加了車身和內飾多種雙色搭配方案。
1995年，「切諾基」安裝了前排乘員安全氣囊，為四缸的SE級提供了三速自動變速器，「運動」和「鄉村」版仍然配備4.0六缸發動機，有五檔手動和四檔自動變速箱可以選擇，並增加了更多顏色選擇。
「大切諾基」V8引擎增大了扭矩，爬坡和加速性能有所改進。所有車型都把四輪盤式制動和染色玻璃作為標准配置，增加了兒童安全座、可升降的後窗玻璃門兩項選裝，同時，為喜歡豪華而不需要越野的用戶提供了Limited二驅版。
1996年，「切諾基」對直六發動機進行了改進，運轉更為順暢寧靜，提供更大的低轉速扭力，在加速和爬坡時反應更快，這款發動機同樣用於大切諾基。通過駕駛員在起步時必須用剎車踏板開啟泊車檔的自動變速和剎車踏板互鎖裝置，安全性能得到提高。電子控制系統增加了加強的電機和蓄電池，發動機增加了鋁合金缸套和新的動力控制模塊。
「大切諾基」提供了乘客安全氣囊，陳舊的Command-Trac分時四驅系統和低檔的SE型號被取消，只保留拉雷多和Limited兩個型號，四驅系統分別用改進了的Selec-Trac和Quadra-Trac,電動感應助力轉向在低速和停車時提供助力，隨速度增高逐步減少助力。外觀有了些許改動，加大了前格柵，採用新的保險杠和低邊覆層，前霧燈置於保險杠內，車身看起來更為干凈流暢。室內更新了儀錶板和方向盤，新的儀錶板裝有雙安全氣囊，限量版裝有在方向盤上調節的CD音響系統、可預熱記憶前座（可自動記憶駕駛員習慣位置，並在冬天預熱）和在光線強烈的時候變暗，防止反光耀眼的自動變色後視鏡。 1997：在推出14年後，切諾基終於進行了一次改款。這次改款從整體外觀上沒有大的改變，但是成功地減去了車身的硬角，前臉和後尾變得更為圓滑，水箱罩格柵位置略低，外張的輪罩被與保險杠一體的底邊包圍所取代。內飾是重新設計的，現代化的儀錶板更為符合人機工程學原理，並配置了雙氣囊。中控台結構緊湊而功能齊全，有CD和磁帶卡座音響、電動後視鏡和車窗。室內噪音、振動和風噪水平有所下降。動力系統經過96年的改進而沒有大的變化，但新車的電子線路控制系統是重新設計的。克萊斯勒通過對工廠設備的更新，採用激光焊接技術，使切諾基的裝配質量有很大提高，新款車的車身縫隙明顯減小。
97年「大切諾基」的改進包括4×2版本配置V8引擎，直六引擎符合新的加州排放標准，改進的ABS操作更加順暢，基本型的音響和地毯提升了檔次。稍後，運動版的TSi登場，該型號配置16英寸合金輪轂，225/70R16寬胎，真皮座椅和高級音響。大切諾基的型號調整為三個：拉雷多、TSi、Limited。
1998年，吉普調整了「切諾基」車型系列，恢復Limited型號取代「鄉村」作為頂級車型，中級的車型稱為「經典」（Classic），增加了和保險杠同色大包圍，「運動版」保留下來，並增加了頂置行李架、電動後視鏡和合金輪箍。
「大切諾基」這一年打出了一記重拳，推出了5.9 Limited限量版，裝備245馬力/345fpt 5.9升V8發動機，0-100公里加速達到7.3秒，成為當年最快的SUV。5.9限量版除了沿用原有的豪華裝備外，外觀採用網格前罩、五幅合金輪轂，180W音響和長毛絨地毯。此外，其它車型在安全性能方面作了一些改進。 1999年：第二代車型外形線條比原來更柔和，但依然保持了大切諾基的俊朗形象。雖然軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積增大了，尤其是布局調整後的行李艙空間明顯加大。新的230馬力，400Nm頂置凸輪軸4.7升V8發動機取代了舊的5.2升V8發動機，4.0升直六發動機經過改進功率提高了10馬力，操作更加順暢。兩種引擎都配置自動變速，但V8配置了另外的加力檔，以提高高速段的速度。新裝備的Quadra-Drive分動器是Selec-Trac和Quadra-Trac的結合,它能夠在其它三個輪胎打滑時把動力集中在一個輪子上。它分為三個檔：空擋、低速四驅和高速四驅。在公路高速行駛是是後驅，在後軸打滑時動力傳至前輪，變為四驅。
「切諾基」 99年繼續進行小改進，運動版提供了大包圍和同色前格柵，可提供防盜報警鑰匙、前座預熱等選項，改進了排氣筒催化轉換器。
2000年，「切諾基」將「大切諾基」上改進的六缸發動機應用過來，適應新的排放法規，SE配置六缸發動機和新的五檔手動變速器，經典和限量版使用四檔自動作為標准配置。限量版配置了鍍鉻格柵和晶鑽前燈。
2001年，克萊斯勒發表了切諾基的接班人－吉普「自由人」（Jeep Liberty），盡管97年克萊斯勒對切諾基進行了改進，但它源於八十年代早期的結構早已不適應快速發展的美國SUV市場，生產了17年的「切諾基」漸漸淡出美國市場。 1984年，北京吉普汽車公司在引進「切諾基」的時候，已經接觸了美國最新的汽車潮流，當時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國內市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠適應邊遠地區交通工具，而切諾基比當時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念里，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此「切諾基」對中國用戶是過於昂貴了。隨著中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了「切諾基」，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由於兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。
很明顯，不論是「切諾基」還是「大切諾基」都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基並沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以後，北京吉普決定引進「大切諾基」。2001年9月18日，「大切諾基」在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，「大切諾基」在國內賣得並不好，它五十多萬的售價比當年的「切諾基」還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的「大切諾基」以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜志認為「大切諾基」是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？
B. 為什麼切諾基二手車不值錢
1974年，美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）發表了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為「切諾基」（ Cherokee）。1984年，克萊斯勒汽車公司推出了全新的「切諾基」。這是一款按美國標准來說屬於小型的四驅越野乘用車。1991年，大切諾基問世。1997年，第二代切諾基問世。1999年，第二代大切諾基問世。1984年，北京吉普汽車公司引進「切諾基」。
目錄
發展歷史誕生
發展
大切諾基問世
第二代切諾基問世
第二代大切諾基問世
走進中國
大切諾基簡介
設計特點
性能
切諾基北汽騎士優點
性能
設計特點
發展歷史 誕生
發展
大切諾基問世
第二代切諾基問世
第二代大切諾基問世
走進中國
大切諾基 簡介
設計特點
性能
切諾基北汽騎士 優點
性能
設計特點
展開 編輯本段發展歷史
誕生
切諾基
在「切諾基」出現以前，美國市場上其實早有類似於吉普車的民用產品，如萬國汽車公司（International，後來被通用汽車公司收購）的Scott和美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）的Wagoneer，這些車型基本上是基於美國流行的輕型卡車，採用大梁式底盤和鋼板彈簧，四輪驅動, 在駕駛室加一個延長的後箱，從外觀上看和現在的SUV沒有太大區別。擁有吉普品牌的美國汽車公司早在60年代初推出了一種以卡車為基礎的大型四驅五門旅行車Wagoneer，1974年，AMC發表了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為「切諾基」。它從尺寸、結構、發動機配置和機械部分都完全沿襲了Wagoneer，但裝飾略為簡單，價格略低。這款車最初只有2門版，1977年推出4門版，但是在美國基本上沒有什麼影響。
發展
切諾基
二十世紀七十年代的兩次石油危機給耗油的美國車敲響了警鍾，小型轎車開始流行起來，而在傳統的卡車市場，也迫切需要一種體型較小，油耗較少的新型客貨車。1984年，已經收購了AMC的克萊斯勒汽車公司推出了全新的「切諾基」。這是一款按美國標准來說屬於小型的四驅越野乘用車，它的長度比原來的「切諾基」減少533毫米，軸距只有2580毫米, 減少了180毫米, 重量比老款輕了455千克。與當時美國市場上所有的同類車型不同，切諾基採用80年代轎車流行的廂型承載式車身，車廂內有轎車式的布局和舒適感覺，視野很好。外形輪廓分明，外傾的輪罩頗有肌肉感。它的操縱性比當時美國市場上以卡車為基礎的同類產品好得多，應用的先進技術保持了吉普的越野傳統和在四驅領域的領先地位。它有可以在行進中轉換的Command-Trac 分時四驅系統和 切諾基
Selec-Trac全時四驅系統兩種選擇，它通過四連桿螺旋彈簧與車軸相連的Quadra-Link前懸架設計在當時是先進的，並為切諾基在越野性能方面贏得了聲譽。 切諾基的內裝有三個檔次：基本型、豪華型的「先鋒」（Pioneer）和運動型的「酋長」（Chief）。動力方面，有2.5升105馬力四缸發動機和2.8升115馬力六缸發動機可以選擇（後者實際上是由雪佛蘭提供的），六缸發動機有三種變速箱可以匹配：四檔手動、五檔手動和三檔自動，四缸發動機只有四檔手動。在當時，切諾基的油耗明顯低於美國市場上同類產品。 新推出的「切諾基」幾乎得到了汽車雜志和顧客一致的好評，在它推出的第一年，就創下78000輛的銷 切諾基
量，這對於一款非主流的越野車是罕見的。 1985年, 切諾基提供了更多選擇，包括裝備有前座頭枕、中央扶手、合金輪箍、長毛絨地毯和鍍鉻前罩的更高級的「拉雷多」（Laredo）登場；兩輪驅動版本提供給不需要四驅的顧客，而由雷諾提供的四缸渦輪增壓柴油機也在選裝之列。 1986年，切諾基的動力系統得到顯著改進，重新設計的四缸發動機功率提高到117馬力，啟動更容易，運轉更順暢。另外為越野發燒友准備的越野套裝(Off-Highway Package)包括重型懸架、225/75/15寬胎、前後剎車片、有助於爬陡坡和過泥濘的4:10的前後軸動力比率和較高的離地間隙。 切諾基
1987年，切諾基全面更新了動力系統，淘汰了2.8升V6發動機，代之以吉普自己開發的強勁的4.0升直六發動機作為選裝，功率提高到177馬力，新的Power-Tech Six動力系統使切諾基的0－100公里加速性能達到9秒，這在SUV中是非常快的記錄，而且，它的牽引能力達到2270kg。四缸機在這一年也得到改進，功率增加到121馬力。新的電子控制四檔自動變速箱取代了原來的三檔自動變速箱，新的變速箱提供了「強力」和「舒適」兩個模式，強力模式在高速檔時提供更好的高轉速性能，而在調低檔速時有更快的反應，舒適模式注重經濟性，在換檔方面不太嚴格。與此同時，五檔手動變速淘汰了老式的四檔手動變速器。 切諾基
這一年，切諾基增加了雙色車身漆，改進了車門內儲物槽式樣。在年中推出了頂級豪華版本Limited，它裝備了4.0升直六引擎和Select-Trac驅動系統，車身同色保險杠是它的明顯標志，真皮座椅，電動車窗、後視鏡，8喇叭音響系統，金色輪圈和輻條輪箍等都是標准配置，其它的內裝級別也有小修改。 1988年，切諾基增加了三門款式，淘汰了不太流行的渦輪柴油機。細心的吉普發燒友可以發現它的前臉豎格柵由10幅改成了8幅，Laredo增加了車身底部的金屬色塗層。為了挖掘潛在的用戶，切諾基推出了「運動版」（Sport）三門運動款，裝備了外置絞盤並簡化了內飾。 1989年，切諾基在配備六缸發動機和自動檔的車型上裝備了ABS，吉普的ABS無論汽車在兩輪或四輪驅動狀態都可以作用，不象其它廠家的ABS是固定在後驅或四驅狀態的。所有切諾基都配置了助力轉向，而在此以前在基本型上這項功能是選裝的。另外，新的20加侖油箱取 切諾基
代了老式的13.5加侖油箱。 1990年，切諾基配備了三點預緊式安全帶，在頂級豪華版的Limited上配備了中控台頂置的指南針和室外溫度計、反光玻璃。 1991年，切諾基的四缸和六缸發動機全部改為電噴，四缸機功率達到130馬力，六缸達到了190馬力，0－100公里加速性能低於9秒。Pioneer級別被淘汰，新的仿木紋外飾的Briarwood登場了，Sport增加了五門版。一個比較特別的新功能是可以選配一種新型雙面鑰匙，可以通過鑰匙發出的光束打開車門。1992年，基本型的切諾基增加了地毯，Laredo五門款可以選裝真皮座椅。
大切諾基問世
1991年，比切諾基更大、更豪華的福特「探險家」（Ford Explorer）進入了SUV市場，立即吸引了眾多的 切諾基
顧客，掀起了90年代美國SUV市場的第一個高潮。作為這個新興市場的始作俑者，吉普自然不甘落後，在切諾基推出十年後的1993年，吉普「大切諾基」（Jeep Grand Cherokee）登場，為這個市場再添一把火。 「大切諾基」秉承了「切諾基」優良的越野性能，在公路行駛方面更為出色。它採用承載式車身，只有五門款，軸距比切諾基長115mm，提供了比切諾基大得多的後座空間和整個內部空間。配置方面，」大切諾基」沿用了」切諾基」的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型標准配備五檔手動變速、織物內飾和全功能儀錶板，拉雷多在此基礎上增加車身低邊覆層、專業座椅、電動門窗及後視鏡和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空調、高級音響和四檔自動變速。所有車型都配置安全氣囊和四輪ABS，這在其它SUV上是沒有的。在93年下半年，大切諾基推出一款木邊裝飾的車型，取名Grand Wagoneer, 讓人想起60年代吉普的Wagoneer 廂式客貨車。 切諾基
「大切諾基」的動力系統沿用了「切諾基」的4.0升190馬力直六發動機，不久又增加了5.2升V8發動機，功率為220馬力。這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達到6500磅（2951kg），非常適合拖帶野營車，使大切諾基在同類車型競爭中有明顯優勢。驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了只配備六缸發動機的兩輪驅動版。吉普的Quadra-Coil懸掛系統為大切諾基提供了優良的平衡性和舒適性。 由於「大切諾基」登場，」切諾基」93年調整了系列型號，以前的五個級別（基本Base、運動Sport、拉雷多Laredo、木邊Briarwood、限量Limited）調整為三個（基本Base、運動Sport、鄉村Country），新的「鄉村」 繼承了已停產的Limited的大部分豪華特性，並配以香檳色漆低邊包圍（包括保險杠、擋泥板和輪罩），「運動」也配置了雙色調內飾和黑色低邊, 另外，所有型號都安裝了耐用的不銹鋼排氣管。 1994年，在「大切諾基」出現以後，「切諾基」依然暢銷。「切諾基」安裝了在撞擊和翻車時提供更好保護的側面和頂部加固梁、高位剎車燈和無氟空調，入門級型號改稱SE。 「大切諾基」 也增加了側面和頂部加固梁，限量版增加了四輪盤式制動、後座頭枕、電動天窗和升級的音響系統，取消了木紋車身裝飾的Grand Wagoneer。為了應對福特「探險家」以一家高檔野外用品品牌Eddie Bauer命名的車型，大切諾基推出了以另外一家野營裝備提供商Orvis命名的特別版，在限量版的基礎上增加了車身和內飾多種雙色搭配方案。 1995年，「切諾基」安裝了前排乘員安全氣囊，為四缸的SE級提供了三速自動變速器，「運動」和「鄉村」版仍然配備4.0六缸發動機，有五檔手動和四檔自動變速箱可以選擇，並增加了更多顏色選擇。 「大切諾基」V8引擎增大了扭矩，爬坡和加速性能有所改進。所有車型都把四輪盤式制動和染色玻璃作為標准配置，增加了兒童安全座、可升降的後窗玻璃門兩項選裝，同時，為喜歡豪華而不需要越野的用戶提供了Limited二驅版。 1996年，「切諾基」對直六發動機進行了改進，運轉更為順暢寧靜，提供更大的低轉速扭力，在加速和爬坡時反應更快，這款發動機同樣用於大切諾基。通過駕駛員在起步時必須用剎車踏板開啟泊車檔的自動變速和剎車踏板互鎖裝置，安全性能得到提高。電子控制系統增加了加強的電機和蓄電池，發動機增加了鋁合金缸套和新的動力控制模塊。 「大切諾基」提供了乘客安全氣囊，陳舊的Command-Trac分時四驅系統和低檔的SE型號被取消，只保留拉雷多和Limited兩個型號，四驅系統分別用改進了的Selec-Trac和Quadra-Trac,電動感應助力轉向在低速和停車時提供助力，隨速度增高逐步減少助力。外觀有了些許改動，加大了前格柵，採用新的保險杠和低邊覆層，前霧燈置於保險杠內，車身看起來更為干凈流暢。室內更新了儀錶板和方向盤，新的儀錶板裝有雙安全氣囊，限量版裝有在方向盤上調節的CD音響系統、可預熱記憶前座（可自動記憶駕駛員習慣位置，並在冬天預熱）和在光線強烈的時候變暗，防止反光耀眼的自動變色後視鏡。
第二代切諾基問世
1997：在推出14年後，切諾基終於進行了一次改款。這次改款從整體外觀上沒有大的改變，但是成功地減去了車身的硬角，前臉和後尾變得更為圓滑，水箱罩格柵位置略低，外張的輪罩被與保險杠一體的底邊包圍所取代。內飾是重新設計的，現代化的儀錶板更為符合人機工程學原理，並配置了雙氣囊。中控台結構緊湊而功能齊全，有CD和磁帶卡座音響、電動後視鏡和車窗。室內噪音、振動和風噪水平有所下降。動力系統經過96年的改進而沒有大的變化，但新車的電子線路控制系統是重新設計的。克萊斯勒通過對工廠設備的更新，採用激光焊接技術，使切諾基的裝配質量有很大提高，新款車的車身縫隙明顯減小。 97年「大切諾基」的改進包括4×2版本配置V8引擎，直六引擎符合新的加州排放標准，改進的ABS操作更加順暢，基本型的音響和地毯提升了檔次。稍後，運動版的TSi登場，該型號配置16英寸合金輪轂，225/70R16寬胎，真皮座椅和高級音響。大切諾基現在的型號調整為三個：拉雷多、TSi、Limited。 1998年，吉普調整了「切諾基」車型系列，恢復Limited型號取代「鄉村」作為頂級車型，中級的車型稱為「經典」（Classic），增加了和保險杠同色大包圍，「運動版」保留下來，並增加了頂置行李架、電動後視鏡和合金輪箍。 「大切諾基」這一年打出了一記重拳，推出了5.9 Limited限量版，裝備245馬力/345fpt 5.9升V8發動機，0-100公里加速達到7.3秒，成為當年最快的SUV。5.9限量版除了沿用原有的豪華裝備外，外觀採用網格前罩、五幅合金輪轂，180W音響和長毛絨地毯。此外，其它車型在安全性能方面作了一些改進。
第二代大切諾基問世
1999年：第二代車型外形線條比原來更柔和，但依然保持了大切諾基的俊朗形象。雖然軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積增大了，尤其是布局調整後的行李艙空間明顯加大。新的230馬力，400Nm頂置凸輪軸4.7升V8發動機取代了舊的5.2升V8發動機，4.0升直六發動機經過改進功率提高了10馬力，操作更加順暢。兩種引擎都配置自動變速，但V8配置了另外的加力檔，以提高高速段的速度。新裝備的Quadra-Drive分動器是Selec-Trac和Quadra-Trac的結合,它能夠在其它三個輪胎打滑時把動力集中在一個輪子上。它分為三個檔：空擋、低速四驅和高速四驅。在公路高速行駛是是後驅，在後軸打滑時動力傳至前輪，變為四驅。 「切諾基」 99年繼續進行小改進，運動版提供了大包圍和同色前格柵，可提供防盜報警鑰匙、前座預熱等選項，改進了排氣筒催化轉換器。 2000年，「切諾基」將「大切諾基」上改進的六缸發動機應用過來，適應新的排放法規，SE配置六缸發動機和新的五檔手動變速器，經典和限量版使用四檔自動作為標准配置。限量版配置了鍍鉻格柵和晶鑽前燈。 2001年，克萊斯勒發表了切諾基的接班人－吉普「自由人」（Jeep Liberty），盡管97年克萊斯勒對切諾基進行了改進，但它源於八十年代早期的結構早已不適應快速發展的美國SUV市場，生產了17年的「切諾基」漸漸淡出美國市場。
走進中國
1984年，北京吉普汽車公司在引進「切諾基」的時候，已經接觸了美國最新的汽車潮流，當時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國內市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠適應邊遠地區交通工具，而切諾基比當時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念里，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此「切諾基」對中國用戶是過於昂貴了。隨著中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了「切諾基」，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由於兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。 很明顯，不論是「切諾基」還是「大切諾基」都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基並沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以後，北京吉普決定引進「大切諾基」。2001年9月18日，「大切諾基」在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，「大切諾基」在國內賣得並不好，它五十多萬的售價比當年的「切諾基」還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的「大切諾基」以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜志認為「大切諾基」是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？
編輯本段大切諾基
簡介
隨著全新的1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端S
整體外觀(3張)UV市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款「有史以來最無所不能的SUV」，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統並贏得了無數的獎項，其中包括「年度北美卡車獎」。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到推出了05款的大切諾基。不過越野車不可避免的弱點就是極高的油耗，畢竟要驅動偌大的車身還需要有充足的動力來作保證。在國內越野車市場中，北京二手切諾基佔有率較大，活躍在二手車交易市場的成交比例逐漸上升。顯然油耗的問題沒有影響消費者對二手切諾基的青睞。 大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有著天壤之別，其在外形尺寸和內部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。美國《四輪越野》雜志是這樣描繪的，「大切諾基是頂級的峽谷開拓者」。
設計特點
外觀：大切諾基車身造型趨向追求弧形曲線美， 以適應城市交通和空氣動力
細節外觀(2張)學要求;大傾角的前風擋玻璃，盾形前散熱器護柵，寶石般的前大燈，與車身融為一體的霧燈，較好地溶入了轎車設計要領，簡潔，雄渾，尊貴，其外觀尺寸的長，寬，高分別為 4610x1826x1763(mm)。舉升門上還帶有可開啟式後尾門玻璃窗。 內飾：大切諾基作為吉普家族的頂級產品，其豪華程度完全可與高級轎車媲美，其裝備處處體現出高科技，進入車內，首先映入眼簾的是其典雅，質地細致的儀錶板和中央控制台，其高光的木紋裝飾，顯示出高檔的品位和尊貴的地位。 澎湃強勁的動力性 從前面的介紹可以看出大切諾基完全具備了高級轎車的舒適性，而大切諾基在動力性，可操縱性等方面甚至超過了同類高級轎車，他所具有的卓越的越野性能是許多高級轎車所望塵莫及的，而這一切都是由於大切
空間座椅(5張)諾基的設計者將以下的高科技技術溶入了大切諾基之中。 大切諾基裝備有4.7升POWER TECH V8發動機，該發動機能夠提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等級的齒輪精度的多段式五速自動變速器的精巧配合，給駕駛者提供了強勁的起步力，敏捷的加速性及燃油經濟性。 另外，二檔速比的平滑減檔特性能使在拖車時保持較高的車速。在合適的裝備下，裝備4.7升POWER TECH V8大切諾基能牽引6500磅的重物。
性能
美國權威雜志《汽車世界》在試車評論中寫道，大切諾基4.7升V8發動
中控區(1張)機的動力之所以領先群雄，稱霸於其它同級車，關鍵是它在越野車發動機的爆發力和高級轎車發動機的穩定性之間巧妙地達到了完美的統一。 根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。據吉普愛好者試駕評論，大切諾基在爬30多度斜坡河堤時，十分輕松;而在機場高速上開150公里/小時並沒有感覺到快，且加速非常有力，很輕松就可達到190公里/小時的高速，而且高速時車內噪音也比較小，坐在車內感覺很平穩，轉彎和並線都很到位。 高科技的充分體現：帶微型電腦的頂置控制台可將你的意識得以充分地體現。汽車信息中心在選定模式下，通過司機位置，可控制車庫門、屋門及家庭安全系統。另外，共有13種電控優先選擇(如車外溫度顯示，自動門鎖開關情況，目前油耗，油箱剩餘汽油可續性里程，低燃油報警，前大燈延時，U.S 或公制顯示，語言選擇，聲控喇叭帶鎖等)可由用戶按需要進行設定。即使在車內，程序可用來測量你行駛了多遠，同時也可告訴你如何到達。大切諾基寬敞，優雅的環境使每一次的旅行都回味無窮， 大切諾基也能提供給世界上的人們所渴望的-自由自在。 大切諾基在其同類級別的車型中是唯一裝備有紅外線雙重區域恆溫控制系統的汽車。紅外線感測器不斷地感應監控前排司機及副座乘員周圍不同表面的溫度，然後自動調節到選定的舒適水平。因此無論是在炎熱的地方或是嚴寒的地方駕車旅行，大切諾基均可保持駕駛室兩側的最佳舒適程度，為駕乘者營造出最理想的車內環境溫度。 10自由度電動前座椅，帶電動調角，司機容易下車功能，帶選裝的司機及前副座椅可加熱功能並帶座椅高、矮設定功能。 高級真皮裝飾。通過兩種可編程記憶設定，可利用觸摸式按鈕調節最佳駕駛位置。所有主要裝置的控制對於司機都很容易做到，比如速度控制按鈕就是安裝在真皮纏繞的方向盤前端可觸到的部位。在其下側是方便控制六個揚聲器的INFINITY聲響系統及180W功率的功放系統。 此外，大切諾基還裝備了動力轉向，電動門窗，電動門鎖，電動天窗(2002型)，帶記憶功能的防霧式電動後視鏡，自動調節白天與夜晚使用的光感式車內後視鏡，後窗除霧器，用於開啟住房和車庫大門的電子遙控器等。 性能優良的QUADRA-COIL 懸掛系統：卓越的QUADRA-COIL 懸掛系統使大切諾基在壞路上也可舒適行駛。越野時，整體式前後橋提供了22-23厘米的充分離地間隙，三連桿式後懸掛系統，給橫拉桿以足夠的活動空間，前後懸掛均裝有螺旋彈簧，加上17英寸車輪，為駕乘者提供了舒適的道路駕駛。優化的轉向幾何學結構及准確的轉向操縱系統，可將車輪所接觸的不同路面情況准確地返饋給司機，即使身處惡劣路面，也能保持舒適駕駛，並保證轉彎時平穩安全。 世界一流的安全性能：大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊，一次成型的整體式車身結構，四輪盤式防抱死剎車系統，高強度鋼製成的側防撞桿，可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等，最大限度地保護到司機和乘員的安全，同時本車還配備了安全鑰匙防盜監視系統，以及最先進有效的發動機鎖死系統，當將鑰匙從點火開關上拔調後，如果不用有效的鑰匙，發動機將無法運轉，防止汽車被盜。 卓越的四輪驅動技術：QUADRA-TRAC II 分動器：使用新二代智能性全時自動QUADRA-TRAC II分動器， 無需駕駛員操作即可進行高范圍的工作。正常情況下，它將發動機扭矩直接全部分配給後橋和車輪。當遇到粗糙和光滑路面時，分動箱中的轉子耦合器自動將扭矩分配到前橋以幫助司機控制。 QUADRA-DRIVE 控制系統：綜合包括了QUADRA-TRAC II 分動箱和前後VARI-LOK 差速器橋，三個轉子耦合器，一個裝在分動器中，另二個分別裝在兩個差速器橋中，通過轉子泵，活塞和離合器元件傳遞扭矩，這種完全的機械傳遞系統充分保證了大切諾基在任何情況下都有足夠的牽引力。QUADRA-DRIVE 控制系統在通常情況下，通過分動箱將發動機扭矩傳送給後橋和車輪。當遇路滑情況時，QUADRA-DRIVE 系統可以多種方式來應對牽引力的損失。比如，後橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各後車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。無論哪一個輪子缺少了牽引力，QUADRA-DRIVE 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用-以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠在僅有一個輪子有牽引力時也能輕松地爬上山坡！ 寬大的儲物空間：大切諾基的後排座椅可60/40折疊，而且後座當一側坐人時，另一側可折疊放倒以存放物品。另外，大切諾基的備胎很巧妙地藏置在後地板下，上面加蓋後，完全不佔後備箱的空間；後備箱還配有行李艙遮蓋及物品護網，使得車內即使存放許多物品也比較整齊、美觀。 在人類現代文明高速發達的今天，汽車已不單單是代步工具，它現在更多地是代表著一種時尚，集代步、載物、運動和休閑等SUV多用途為一體，這種汽車發展的新潮流也正在逐步滲透到中國的汽車市場，而BJC所引進的大切諾基正是SUV中的佼佼者，相信會給中國汽車市場帶來更多的繁榮。
編輯本段切諾基北汽騎士
優點
外形大方，價格便宜，維修方便。切諾基是北京吉普第一個合資品牌，也是吉普的經典車型，雖然經過了二十多年的時間，但外形仍顯大方、帥氣，絲毫沒有過時的感覺。由於生產時間較長，保有量大，故切諾基品牌的維修網點遍布全國，售後服務有充分保障。
性能
切諾基北汽騎士有兩種動力總成可供選擇，分別配置2.0升和2.2升汽油發動機，為它傳遞動力的5擋手動變速箱也是國產的。其中2.2升發動機技術先進，最大功率可以達到104千瓦，最大輸出扭矩為205牛米，超過了之前小切諾基2500的動力表現。但是，由於國內發動機行業的技術局限性，北汽騎士並沒有大排量發動機的配置。 北汽騎士很好的保留了切諾基的越野性能，四輪驅動系統可以輕松應付惡劣的路面挑戰，並且很容易在駕駛室內實現切換。硬朗的懸掛系統雖然喪失了部分舒適性，但是保證車身具備良好的通過性，也可讓底盤減小被石塊損傷的幾率。 在駕駛過程中，座椅對身體的支撐良好，比一般小轎車要硬一些。但是真皮座椅表面有些滑，在劇烈的顛簸過程中，不如布面座椅給身體的摩擦力充分。方向盤中央已經變成北汽的LOGO，但是操控感覺還是老樣子，非常輕盈。排擋桿和四驅切換手柄都沒有改變，位置合理、操作簡便。
設計特點
從前臉看北汽騎士，原來的吉普標志性7方孔隔柵變成了5方孔。因為每一個散熱方孔面積都變大了，
C. 大切諾基賽道鷹國內有嗎
大切諾基賽道鷹國內也有。道奇公布了旗下皮卡Ram 1500 Rebel TRX的宣傳影片，機械增壓引擎的嘶吼讓我們知道，那個瘋狂的道奇又回來了。道奇一直喜歡用動物來命名他們的高性能車型，比如Hellcat地獄。
切諾基的發展歷史
出現以前，美國市場上其實早有類似於吉普車的民用產品，如萬國汽車公司（International，後來被通用汽車公司收購）的Scott和美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）的這些車型基本上是基於美國流行的輕型卡車。
採用大梁式底盤和鋼板彈簧，四輪驅動，在駕駛室加一個延長的後箱，從外觀上看和SUV沒有太大區別。擁有吉普品牌的美國汽車公司早在60年代初推出了一種以卡車為基礎的大型四驅五門旅行車Wagoneer，1974年，AMC發行了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為「切諾基」。
它從尺寸、結構、發動機配置和機械部分都完全沿襲了Wagoneer，但裝飾略為簡單，價格略低。這款車最初只有2門版，1977年推出4門版，但是在美國基本上沒有什麼影響。
D. Jeep大切諾基L/M275概念車等 MOPAR公布7款SEMA改裝展陣容
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世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車.
由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。
1771年 古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年 義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為<汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。
1801年 法國人勒本提出煤氣機原理。
1803年 法國工程師特利維柯(1771-1833)採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。 <br>
1827年 英國嘉內公爵(1793--1873)製造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車。可載客18人，平均時速19km。 <br>
1838年 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。 <br>
1842年 美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。 <br>
1858年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。 <br>
1859年 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為 汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1860年 法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。 <br>
1862年 法國電器工程師萊諾研製出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。 <br>
1867年 德國工程師奧托(1832--1891)研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。 <br>
1876年 奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。 <br>
1886年 ①1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。 <br>
1887年 ①卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。②卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。
1888年 ①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發明充氣輪胎。 <br>
1889年 ①戴姆勒在他的汽車上採用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。 ②6月9日，戴姆勒的V型發動機在德國獲得專利，後來卡爾·賓士在自己的汽車上採用了這種類型的發動機，並付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。③法國人標致研製成功齒輪變速器和差速裝置。 <br>
1890年 ①戴姆勒成立公司。 ②美國人奧茲成立汽油發動機生產廠。 <br>
1891年 ①美國芝加哥研製出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾採用發動機前置、後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。 <br>
1892年 美國人杜里埃發明喉管型噴霧化油器。 <br>
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
1894年 ①狄塞爾展出他的第一台商品型柴油發動機。②法國人米其林兄弟發明充氣式橡膠輪胎。③賓士公司生產了135輛維多利亞牌汽車，並採用了米其林發明的可拆卸式充氣輪胎。 <br>
1895年 ①世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發行。②法國人萊瓦索爾研製出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。 ③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（80.45千米）的路程。<br>
1896年 ①亨利·福特研製成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用「汽車」（Automobile）單詞。 ③美國人將油燈用於汽車照明。④英國人首次使用石棉製動片。 <br>
⑤德國首次使用汽車計程表。 ⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。 ⑧德國人杜茨成為經營出租汽車的鼻祖。 ⑨日本進口首輛汽車。
1897年 ①奧茲在美國密執安州的蘭辛市創辦了「奧茲汽車廠」。 ②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。 ③英國蘭切斯特牌汽車採用了高壓潤滑系統，發明人由此而獲得專利。 ④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產的單缸汽車按0.75％的費率進行了財產保險。 ⑤英國成立了世界上最早的汽車協會——皇家汽車俱樂部，即現在的R.A.C前身。 ⑥狄塞爾製成壓縮點火式1.1千瓦柴油發動機，熱效率高達26％。令世界為之震驚。 ⑦英國人喬治·史密斯成為第一個酒後開車被判有罪的人。 <br>
1898年 ①美國人富蘭克林研製出頂置氣門4缸風冷式發動機。②第一輛公共汽車問世。③轉子發動機問世。 ④法國人雷諾將萬向節首先用於汽車傳動，並發明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。 ⑤雷諾公司成立。⑥英國人製成柴油發動機汽車。 <br>
1899年 ①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。 ③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死於車禍的汽車司機。 </p>
1900年 ①美國奧茲牌汽車投產。②威廉·麥金萊（1897－1901年間任美國第25屆總統）成為第一個乘坐汽車的美國總統。③德國製造出第一輛裝甲車。 ④全金屬車身問世。⑤德國人保時捷研製出帶曲面擋風板的汽車。⑥賓士公司以鋼材代替木材製作車架。 <br>
⑦傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。⑧紐約頒發第一份汽車駕駛執照，稱「工程師證書」。 <br>
1901年 ①位於底特律的奧茲汽車廠發生火災，恢復生產後採用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式。後來這些車間相繼獨立，使底特律發展成為了汽車城。②紐約開始發放汽車牌照（帶號碼的鋁制圓盤）。③德國波許公司發明高壓磁電機點火裝置。④奧茲莫比爾汽車首先使用轉速表。⑤低壓磁電機點火系統被戴姆勒公司採用。 <br>
⑥中國進口第一輛汽車。<br>
1902年 ①卡迪拉克汽車公司成立。②盤式制動器專利被英國人獲得。③鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。④後橋獨立式懸架被法國人裝於賽車。⑤磨擦式減震器在英國使用。⑥用兩個前輪的轉動代替軸的轉動的艾利奧特轉向原理開始應用。⑦美國汽車協會在芝加哥成立。 <br>
1903年 ①福特汽車公司成立。②法國研製出第一台V型發動機。③倫敦出現出租汽車。④美國古德伊爾輪胎公司獲無內胎輪胎專利。⑤英國生產全鋼車身的轎車。⑥「交通安全之父」伊諾出版《駕車的規則》一書。⑦美國波士頓警察最先購買汽車執行警務。 <br>
1904年 ①氣壓制動系統開始採用。②卡迪拉克汽車裝用防盜點火系統。③美國研製出防刺漏式輪胎。④英國希思發明液壓制動系統。 <br>
1905年 ①法國研製出封閉式驅動橋。②法國研製出輪胎壓力計。③美國汽車工程師協會（SAE）成立。<br>
1906年 ①帶彈簧的保險杠問世。②前輪制動器在德國問世。③別克公司將蓄電池作為轎車的標准配備。④法國勒芒舉辦首次汽車大獎賽。⑤扭力桿式減震器問世。 <br>
1907年 ①勞斯萊斯公司開始生產「幻影」牌旅行車。②美國汽車製造商協會公布汽車功率計算公式，該公式後來被一些國家作為汽車征稅的依據。③法國採用乙炔車燈。 <br>
④日本製造出第一輛汽油發動機汽車。<br>
1908年 ①卡迪拉克公司因生產可互換零件的汽車而獲得英國皇家汽車俱樂部頒發的杜瓦獎。②福特「T」型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。 <br>
③杜蘭特創辦通用汽車公司。④輪胎刻紋機在美國問世。⑤電喇叭被美國人在汽車上應用。 <br>
1909年 ①美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。②卡迪拉克公司並於通用。<br>
1910年 美國出現消防車。 <br>
1911年 ①美國底特律市的公路上首次標出中心線。②美國舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了後視鏡。③德車卡門提出流線型概念。④法國人標致設計出4輪制動器。⑤電燈被美國人用於汽車照明。⑥汽車股票在紐約上市。 <br>
1912年 ①自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。②雙凸輪頂置式發動機在瑞士問世。③別克V12型發動機採用了鋁制活塞。④輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實驗獲得成功。 <br>
1913年 ①四門橋車問世。②曲面風擋玻璃問世。③汽車前大燈被置於擋泥板上。 <br>
④汽車銷售首次採用分期付款。⑤第一個加油站建成。<br>
1914年 ①全鋼車身的道奇牌客車問世。②底特律出現第一個管理交通的停止信號燈。③雲母質絕緣體的火花塞在英國問世。④英國生產雙層客車。<br>
1915年 ①可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。②箱型車身的「T」型車問世。<br>
1916年 ①傾斜式擋風玻璃流行，手動刮水器被裝於汽車。②美國人開始使用停車燈。③英國最後一批「皮爾遜－考克斯」牌蒸汽汽車停產。 <br>
1917年 林肯汽車公司成立。 <br>
1918年 ①美國登記客車數超過500萬輛。②美國人麥克姆·羅西德製成四輪液壓制動器並獲專利。③雪佛蘭與通用公司合並。④英籍德國人阿克曼申請平行連桿式轉向機構專利，後來法國人瓊特將其改為梯形連桿式。 <br>
1919年 ①福特公司客車產量達75萬輛，超過美國客車產量的1/3。②高效制動器裝車使用。
1920年 ①日本成立東洋汽車工業公司。②美國修築了全長為191千米的高速公路。 <br>
③雪鐵龍和藍旗公司開始採用鋼板沖壓盤式車輪。④通用公司在車內安裝頂燈。⑤林肯牌汽車問世。 <br>
1921年 ①林肯汽車將轉向信號裝置列為標准配備。②福特汽車產量佔美國總產量的55.45%。③鍍鎳技術被應用於散熱器和車燈。 ④四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發現。 ⑤底特律設計出同步交通信號燈和高出地面的安全平台。⑥第一家汽車飯店開張。⑦可調式汽車座椅問世。 <br>
1922年 ①空氣濾清器、油量指示器被應用於汽車。②藍旗汽車採用了V6型發動機和四輪獨立懸掛裝置。 ③橡膠懸掛裝置在美國問世。 ④專門研究交通工程、車輛管理等問題的「伊諾交通基金會」成立。 <br>
1923年 ①戴姆勒公司發明自動噴漆裝置。②賓士公司生產出第一輛柴油載貨車。 <br>
③福特公司年產汽車200萬輛。④菲亞特公司推出調式方向盤。⑤法國勒芒首次舉行24小時汽車車賽。 <br>
1924年 ①杜邦公司推出新型快乾漆。②美國每7人擁有一輛汽車。③富蘭克林研製出離合器中的減震裝置。④莫來石瓷質絕緣體的火花塞在美國問世。⑤波許公司開始生產電動刮水器。⑥第一條收費公路在義大利通車。⑦雙絲式前大燈問世。 <br>
1925年 ①奧茲莫比爾5座汽車問世。②本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點煙器和溫度計等。③克萊斯勒公司成立。 <br>
1926年 ①賓士與戴姆勒公司合並，開始生產梅謝苔絲——賓士牌汽車。 ②美國研製出汽油辛烷值測定表，使汽油的抗爆性有了衡量標准。 ③驅動橋高度降低及雙曲線齒輪的採用使汽車重心得以降低。 ④通用公司將汽車大燈變光開關由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。 ⑤通用公司成立車身外形畫室。 ⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。 <br>
1927年 ①真空自動增壓器問世。②通過採用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。 ③第27屆國際汽車博覽會展出的汽車表明了轎車發展的趨勢：空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器、曲軸箱換氣裝置和後視鏡被紛紛採用。 ④「T」型車停產，累計生產15007033輛，它為美國汽車的</B>普及做出了傑出的貢獻。⑤液力制動器問世。<br>
1928年 ①福特「A」型車取代了風糜全球的「T」型車。②通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發動機汽車，得到用戶好評。③同步變速器用於卡迪拉克汽車。④「寶馬」牌汽車問世。 <br>
1929年 ①亨利·福特汽車博物館對外開放。②汽車尾燈開始安裝。③美國將收音機作為汽車的選用品。 ④「汽車之父」卡爾·賓士去世。 <br>
1930年 ①超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。②鍍錫活塞問世。 <br>
③戴姆勒公司將液力耦合器用於汽車，改變了傳統的機械傳動方式。 <br>
1931年 ①採用獨立懸架的汽車問世。②通用公司確立第一大汽車生產公司地位。 <br>
③離心式、真空式點火提前角自動調節裝置由克萊斯勒公司研製成功。1932年 圓環形擋泥板被採用。 <br>
1933年 ①豐田自動織布機廠成立汽車部，該部後來獨立為豐田汽車公司。②日產汽車公司的前身塞米股份有限公司成立。③非貫通式汽車通風系統研製成功。 ④汽車停放收費計數器問世。 <br>
1934年 ①克萊斯勒「氣流」牌客車問世，該車率先採用了流線型車身，屬於甲殼蟲車身的一類。②雪鐵龍前輪驅動汽車問世。 ③半自動變速器問世。 <br>
1935年 ①全球汽車保有量達3500萬輛。②手動按扭式齒輪變速器問世。③德國西門子公司開始生產氧化鋁瓷質絕緣體火花塞。④美洲虎高級轎車問世。 <br>
1936年 ①由剛制扭力桿和雙管路緊急制動系統組成的新型安全裝置問世。②日本三菱公司開始生產汽車。③最先裝用柴油發動機的賓士260D型小汽車問世。 <br>
1937年 ①豐田汽車公司在立。②五十鈴汽車公司成立。③「普利茅茨」牌汽車開始採用安全玻璃。 ④福特推出V8型汽車。 ⑤大眾公司成立，甲蟲型汽車問世.
1938年 ①空調裝置被美國人用於汽車。②人們對汽車升力現象開始注意。
1939年 ①美國汽車產量達到750萬輛。②奧茲莫比爾汽車採用了液壓－機械聯合傳動系統。
1940年 ①克萊斯勒公司研製出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿後不脫離輪輞。②封閉式汽車前大燈問世。<br>
1941年 ①四速半自動變速器及液壓聯軸器由克萊斯勒公司研製成功。②四輪吉普車在美國問世。<br>
1942年 ①因「二戰」需要，美國軍車產量超過民用車。②水陸兩用坦克問世。 <br>
1943年 通用公司大量生產航空發動機。 <br>
1944年 ①通用公司生產水陸兩用汽車。②美國向前蘇聯提供34.5萬輛汽車，以支援其抗擊德國法西斯。 <br>
1945年 通用公司工人大罷工。 <br>
1946年 ①後置發動機客車問世。 ②全鋼客貨兩用車問世。③米西林公司研製出子午線輪胎。 ④轎車首次裝用無線電話。 <br>
1947年 ①「汽車大王」亨利·福特去世。 ②日本生產戰後第一批「達特桑」牌汽車。③法拉利牌汽車問世。 <br>
1948年 ①本田公司成立。②曲面擋風玻璃問世。③無內胎式輪胎問世。④賓士轎車首次裝用電動車窗。 <br>
1949年 ①克萊斯勒汽車採用點火鑰匙起動。②福特公司推出V8船型轎車。 <br>
1950年 ①英國人獲蝶式制動器專利。②英國陸虎公司推出世界上第一台採用燃氣渦輪發動機的汽車。 ③本年度汽車產量為1057萬輛，首次超過1000萬輛。④第一台直噴式柴油機問世。⑤國際汽車聯合會成立，規范的汽車比賽自此開始。 <br>
1951年 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的V8S發動機。 <br>
1952年 ①美國通用公司推出「別克」牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。②轉向助力器裝車使用。③美國人開始採用座椅安全帶。 <br>
1953年 ①玻璃纖維薄板加鋼筋構成的車身問世。②福特公司第4000萬輛汽車下線。 <br>
③美國人戴納·富勒創造了264千米／小時的地面行駛記錄，該記錄一直保持了18年。④通用公司累計生產5000多萬輛汽車。 ⑤美洲虎汽車裝用蝶式制動器。 ⑥晶體管被應用於汽車點火系。 <br>
1954年 ①三角轉子式發動機問世。②燃油噴射式發動機問世。 <br>
1955年 ①福特「雷鳥」牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國個人用車的第一種車型。②福特公司創造了日產汽車10877輛的世界記錄。 ③豐田公司推出「皇冠」牌汽車。 ④電控門鎖問世。 <br>
1956年 ①中國第一汽車製造廠成立，「解放」牌汽車問世。②四大燈照明系統被採用。 <br>
1957年 ①林肯－大陸汽車採用組合車身。②帶冷卻片的制動轂問世。 <br>
1958年 ①日本富士公司研製出「速波360」型汽車。②無級變速器問世。③日本公司首次向美國出口汽車。 <br>
1959年 ①英國推出的「迷你」牌小型汽車，該車採用前輪驅動和橫置式發動機。②豐田公司在美國設廠，就地生產，就地銷售。③賓士公司首次進行汽車碰撞和翻滾試驗。④控制污染的曲軸箱通氣閥研製成功。 <br>
1960年 ①卡迪拉克推出「一次性底盤潤滑油」。②「雷鳥」牌轎車採用外擺式轉向輪。③克萊斯勒公司製成實用型汽車交流發電機。 <br>
1961年 ①賓士汽車採用了帶前後司服——助推裝置的盤式制動器。②合成橡膠輪胎問世，其壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。 <br>
1962年 ①聚酯樹酯輪胎線研製成功。②豐田公司推廣「看板」作業方式，後被世界各國企業界所仿效。③法國研製出碘鎢汽車前燈。 <br>
1963年 ①內部帶有備胎的輪胎問世，該輪胎能在外胎爆裂以後，利用備胎繼續行駛160千米以上。 ②全球汽車年產量超過2000萬輛，達到2038萬輛。③本田汽車問世。④楔型汽車問世。 <br>
1964年 ①旁蒂克「強力」牌轎車開創了採用渦輪發動機的新時代。②福特公司採用計算機輔助設計新車型。③自動變速箱上的選擇按扭按照「倒車－空檔－驅動－低速－高速」的順序實現了標准化。④福特公司開始採用電控噴漆新工藝。 ⑤半球形燃燒室問世。 <br>
1965年 ①美國頒布《機動車輛安全法規》、《凈化空氣法案》。②美國汽車廠商仍傲視群雄，美、日、德三國汽車年產量分別為1112萬輛、187萬輛、298萬輛。 <br>
1966年 ①美國採用可折疊式方向盤。②英國人設計出車內空氣排出系統，該方式後來被普遍採用。 <br>
1967年 ①通用公司推出使點火鑰匙與報警器相配合的防盜裝置。②隱蔽式擋風玻璃刮水器開始流行。③通用公司累計生產了1億輛汽車。 ④韓國成立現代汽車公司。 <br>
1968年 ①廢氣排出控制系統成為各種汽車上的標准設備。②美國累計生產了2.5億輛汽車。③豐田公司年產量達到100萬輛。
1969年 奧迪轎車獲瓦爾德汽車外形獎。
世界汽車百年歷史
1970年 ①賓士公司研製出模擬防抱死制動系統。②豐田公司建成多用汽車風洞。 <br>
③艾柯卡出任福特公司總經理。④日本成為世界第二大汽車生產國。 <br>
1971年 ①德國保時捷公司生產的「月球漫遊者」被美國「阿波羅1號」宇宙飛船送往月球執行任務，創造了汽車在外星行駛的奇跡。②雪佛蘭公司推出全鋁發動機。 <
③日本本田公司研製出復合渦流控制燃燒式發動機（CVCC），該機裝有催化式排氣凈化器，其排氣凈化水平達到美國1975年開始實施的《凈化空氣法案》標准。 ④世界汽車年產量突破3000萬輛大關，達到3343萬輛。⑤奧迪公司被大眾公司兼並。
1972年 ①甲殼蟲汽車累計產量超過1500多萬輛，打破了福特「T」型車所保持的單一型累計產量最高的世界記錄。 ②韓國成立大宇公司。<br>
1973年 ①美國政府規定：所有在美銷售的新型客車都必須安裝前後保險杠，並能經受得住9千米／小時的碰撞。 ②石油危機爆發，燃油價格大幅度上漲。③克萊斯勒公司製成電子點火器。④豐田公司的「精益生產方式」在全日本推廣，繼而引起全世界注意。
1974年 ①美國規定新型客車都必須裝備座椅安全帶和點火裝置聯鎖系統。②大眾公司本部停產甲殼蟲。
1975年 ①美國開始實施1970年修訂的《凈化空氣法案》，對 汽車的</B>廢氣排放進行極其嚴格的控制。②美國汽車開始採用電控燃油噴射系統。 ③依維柯公司成立。
1976年 ①賓士公司改建成全尺寸現代化汽車風洞，氣流速度高達270千米／小時。
②標致公司與雪鐵龍公司合並。 ③本田「雅閣」牌轎車問世.
1977年 ①第一次國際電動汽車會議在美國舉行，公上展出了100多輛電動汽車。 ②世界汽車年產量突破4000萬輛，達到4095萬輛。
1978年 ①日本研製出復合燃料的汽車，即內燃機－電動汽車。②首次汽車足球賽在德國斯圖加特市舉辦。
1979年 ①艾柯卡被福特公司解職，後出任克萊斯勒公司總經理、總裁。 ②雪佛蘭公司第一億輛汽車下線。 ③巴西生產出以酒精為燃料的汽車。④高爾夫車被推向市場。
1980年 ①日本汽車年產量（1104萬輛）首次超過美國（801萬輛），成為世界頭號汽車生產王國。 ②西班牙試制出太陽能汽車。
1981年 ①前輪驅動型汽車開始在美國流行。②日本研製出可原地轉向的汽車。③福特公司研製出以甲烷為燃料的汽車，每升甲烷可行駛11.5千米。④第2000萬輛甲蟲型汽車下線。
1982年 ①福特公司的雙渦輪V8型高速發動機獲得普利克斯大獎。②美國汽車年產量降低到1958年以來的最低點－510萬輛。 ③ 汽車的空氣動力學性能已成為汽車的重要設計指標。④批量生產的轎車風阻系數首次達到0.3（奧迪100型）。
1983年 ①福特公司推出符合空氣動力學概念的新型「雷鳥」牌轎車。②渦輪增壓發動機技術被廣泛使用。③銅芯火花塞問世。
1984年 ①林肯公司的「大陸」和「馬克Ⅱ」型轎車採用了可調整的空氣懸架系統，成為美國市場上的一流轎車。②克萊斯勒公司與中國北京合資生產切諾基牌吉普車。③美國研製出全塑料發動機，自重84千克。④通用、豐田公司合營的「新聯合汽車公司」投產。⑤美國紐約規定：十人以下乘用車的司機、前排乘客和兒童必須使用安全帶。
1985年 ①日本向美國出口的汽車達到300萬輛，為日後兩國間的汽車貿易磨擦埋下了導火索。②美國出產的豪華型轎車普遍採用了防抱死制動系統。 ③6月25－29日，世界第一屆太陽能汽車競賽在瑞士舉行，有68輛汽車參賽，獲得第一名的賓士牌汽車時速達71千米。④日本日產公司和馬自達公司開發出後輪轉向汽車。 ⑤豐田公司試制出一種車身、底盤和軸距都可伸長、縮短的小客車。⑥通用公司累計生產汽車2.53億輛。⑦中德合營的「上海大眾汽車有限公司」成立。
1986年 ①通用公司收購蓮花公司。②豐田公司累計生產5000萬輛汽車。
1987年 ①福特公司投資350萬英鎊建立汽車駕駛性能檢測室。②克萊斯勒公司向中國「一汽」供應發動機技術與設備。③克萊斯勒公司收購美國汽車公司。 1988年 ①中國「一汽」引進奧迪公司在南非廠的「奧迪100」車身舊模具生產線。②高爾夫車累計產量達到1000萬輛。③法拉利去世。
1989年 本田可變氣門控制系統問世。
1990年 ①本田導航系統問世。 ②無人駕駛汽車問世，激光、超聲波、電視攝像機取代了人眼。
F. Jeep牧馬人4xe國內開始交付 全國首位車主交車儀式圓滿舉行
G. 大切諾基這車怎麼樣用過的兄弟請回答，和普拉多相比哪個更好
就外形而言，大切諾基的造型與普拉多有很大的區別。它採用不同形狀的上下七孔式設計，把前臉表現得特別威風，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統風格。兩只組合前大燈既時尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩重厚實，是高檔SUV的一貫設計風格。車尾設計更是別具一格。掀背式後門玻璃可以獨立打開，這是純美國方式的設計，使用時很方便，被許多旅行車和越野車效仿。
普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去分隔式設計改為一體式同色保險杠設計，取消了舊款車的鋼制上拱式保險杠，這也是現今城市SUV最流行的設計。普拉多採用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設計。對於一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風險。值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。
大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩當。儀表台表面質地考究，深色內飾體現出傳統的高貴。後視鏡為可調節收放式，操作起來方便准確。車內各類開關伸手可及，美國風格的儀表台控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關都設計在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉向助力似乎不夠到位，以至於我和同事都認為沒有助力。多方向可調整、帶有2個記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當關閉發動機後，座椅將自動後退，放大空間，方便駕駛者下車。
在大切諾基的整個駕駛艙內，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內金屬質感強烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動感和激情。車內處處體現了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動聽，體現了美國人對音樂、對享受的執著追求；雙區空調能紅外感應溫度，自動調整，盡管顯得很高科技，但似乎有點小題大做。盡管大切諾基身材較短，但它沒有第三排座椅，所以後排空間依舊很寬敞，而且這樣每個月可以少交44元的養路費。
打開普拉多的車門，發現的儀表台簡潔清晰，採用仿金屬裝飾，使內飾顏色比較鮮亮。普拉多的內飾設計力求簡約，但工藝相當精細。風格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也並不馬虎。普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜後就成了一個很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。
大切諾基最大靚點，不用說，自然是越野能力。前後都採用越野懸掛，但一點沒有影響到道路行駛的舒適和穩定。在高速行駛時，你最先感受到的肯定不是安靜。該車採用4.0升發動機、4前速自動變速箱，注重的是低轉速扭矩，以便獲得良好的越野通過性，所以平均轉速偏低，雜訊比普拉多要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時的穩定性只能算還可以，其間會有一些側傾。長筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩定而舒適。
大切諾基的四輪驅動技術比較先進，4L擋的轉換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時，馬上轉換到4L，此時發動機輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過復雜的障礙物時，車底的防護板很好地保護著發動機和變速箱的底部不受傷害。
車子的動力表現非常出色，145千瓦的發動機油門反應靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點無論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動作，這一點在野外的極限駕駛中也是難得的。
普拉多的發動機值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉/分時才能夠獲得。這兩項硬性指標在三車中是最高的，但簡單的數字不能說明問題，有「勁兒」也要看使在什麼地方。
普拉多雖然號稱越野車，但它採用高級轎車般的底盤結構。前懸掛是雙叉臂獨立式，而後輪採用的是四連桿獨立式懸掛。這種配置在越野的時候顯得偏軟，自然會影響它的通過性。在比較激烈駕駛風格下，普拉多的底盤很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種狀況的能力有限。在越野這項上，大切諾基才是當之無愧的冠軍。
跑高速才是普拉多的強項。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發動機的及時響應；掛入D擋，大腳給油，聽到發動機的轟鳴聲明顯與轎車不同。普拉多的轉向過於輕巧，也許是轉向助力過大所致。
H. 吉普大切諾基和牧馬人的英文是什麼
吉普大切諾基和牧馬人的英文是Jeep Grand Cherokee和horse Herder。
吉普大切諾基是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，大切諾基3.0車型裝備Uconnect雙液晶智能人機交互系統，8.4英寸液晶中控系統集成了3D實景導航、藍牙通訊、娛樂、溫控等功能，更有觸控、中文語音控制系統。
儀表盤中央集成7英寸彩色液晶顯示屏，可通過方向盤快捷控制鍵的操作，顯示多達100多類信息。
吉普牧馬人Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。
Jeep牧馬人的核心技術是Rock-Trac分時四驅系統。分時四驅是指由駕駛者通過手動接通或斷開分動器，來切換兩輪或四輪驅動模式。這種相對純粹的系統，要求駕駛者必須根據自己的經驗來判斷路況、選擇驅動模式。由於機械繫統總是比電子更可靠，相應的，機械式分時四驅系統使得車輛在惡劣狀況下的穩定性大幅提高。
(8)trx4切諾基車殼不用擋泥板擴展閱讀；
牧馬人系列；
1、牧馬人極地版
Jeep牧馬人極地版，基於2012款牧馬人Sahara車型。以北極勝景為主題打造的這款限量車型，以全球獨此一家的冰藍色為車身色調，包括車頂也採用了車身同色金屬漆確保外觀整體視覺效果。神秘的北極雪人在前車輪的擋泥板上"留下"碩大的腳印。
"冰+暖"的內飾，則渲染出神秘的北極氛圍，方向盤、空調出風口、扶手都創意地使用了冰白色，而在座椅，扶手墊等處運用極光橙法式雙縫線點綴，給以極地黑岩色為主色調的精湛座艙注入更多的時尚質感。
2、牧馬人龍圖騰概念車
獨一無二的Jeep牧馬人龍圖騰概念車，以中國市場在售的四門版黑色硬頂牧馬人Rubicon為原型，並在外觀、內飾各個細節巧妙融入古銅金色「龍圖騰」。
經典的七孔前格柵，首次以古銅金漆勾勒，並配以晶炭黑前保險杠，晶黑車身搭配暗色玻璃，整體外觀視覺獨特而渾然天成。獨特的18英寸五輻亞黑鋁合金輪轂採用閃亮的古銅金外緣，配以35寸龍鱗花紋輪胎，以及鑲嵌著銘刻篆體龍字的輪轂蓋。
參考資料來源；網路——吉普大切諾基
網路——吉普牧馬人