trx過去一年

❶ trx今日價格

1.trx今日價格是不穩定的。
2.Tron將於2020年發生的另一件事是Tron將與BitTorrent合作進行他們即將到來的項目。可以肯定的是，這件事將在未來幾個月內有所發展。另外，專家們說，在這個項目之後，Tron的價格將至少上漲50%，TRX將會再次開始回到市場上的頂級硬幣。大多數營銷人員預測，如果一切都有利於TRX，那麼到2020年底，它有可能達到1美元。但是根據我們對2021年Tron價格預測的分析，TRX價格2021年底預計突破1.98人民幣。目前，TRX價格為0.1168美金，總市值更是一路加速突破，已經達到119億美金，24小時漲幅高達11.26%。
3.TRX幣，中文名是波場幣，它是由原瑞波大中華區首席代表孫宇晨創建的，波場自創建以來的目標就是推動互聯網的去中心化，它作為一個去中心 TRX幣，中文名是波場幣，它是由原瑞波大中華區首席代表孫宇晨創建的，波場自創建以來的目標就是推動互聯網的去中心化，它作為一個去中心化的內容協議，其數據更加自由，內容賦能更多，基礎設施的建設更加完備，這些特點讓波場在短短一年的時間里就得到了快速發展，截止到2021年7月16日15:30，波場的流通市值已經達到了41.30億美元，其24小時交易額為10.83億美元，在全球數字貨幣的排名為第21位。
拓展資料
TRX幣值得長期持有嗎？
TRX幣不值得長期持有。波場TRON，代幣總量設計為1000億，號稱全球三大公鏈之一，所採用的的DPOS共識機制。業界對於波場褒貶不一，可以從以下幾個方面看，比如項目技術團隊臨時搭建，項目落地難度較高。還有就是技術上毫無創新與亮點，難以與EOS和以太坊等競爭。以及項目想要脫離政策監管而實現用戶言論自由會受到很大的阻力。最後項目開發周期長達9年，不確定性因素大。雖然波場不適合投資者長期持有。但基於波場創始人孫宇晨強大的營銷能力，和籌碼的高集中度，在短期某個時點，將價格再拉上一波也不是沒有可能。

❷ 投資一個健身房需要多少成本

1.不知道你是哪個城市的，你沒有說明。各個城市的店鋪月租差別太大了。如果你說縣城的話，應該是郊區，以上海地區的郊區來算，一個500平米小型的健身房（包括接待，更衣室,沖洗室,辦公室，廁所工作間）年租在60--120萬之間，差別在於店鋪的地理位置，交通狀況。

2.普通裝修（包括中央空調，水電）20萬左右

3.教練工資，每名教練2000-5000元/月

4.健身器械，按10台跑步機,4台綜合器材,10台專用器材,10組杠鈴,10台自行車鍛煉器, 選用進口牌子和國產品牌,費用約為80萬和30萬.

你說不考慮浴室，這是不現實的。再小再基礎，浴室和更衣室一定要有的，難道讓客人出一身汗走嗎？這樣對身體反而不好。這是不能省的！所以是不小的投資

❸ 影響通信網路系統容量的重要因素有哪些

網路技術發展日新月異，各類新型應用不斷湧入，如流媒體通信、Web會議、IP語音等。這類應用為網路增光添彩的同時，也消耗掉大量帶寬，使網路不堪重負，最終導致整個網路性能降級。 應用性能是最值得關注的一個問題。據有關調查表明，有近32%的用戶反映他們的網路應用性能明顯降級，43%的用戶認為在過去一年中網路速度在不斷降低。 導致網路應用性能降級的因素是多方面的。從IT主管角度看，公司員工過於分散以及公司內部部門劃分過多是最重要原因；同時多數IT主管認同一點，即網路性能降級最終會妨礙企業生產效率的提高，並影響到客戶服務。而且這項調查還發現，有三分之一的公司已經推遲配置ERP、CRM、門戶站點或其它網路應用，原因是它們或多或少地影響到網路性能。具體商務應用方面顧慮應用方面的擔憂配置方案選取超過三分之一的被調查者承認，由於擔心網路在負荷激增的情況下難以高效運轉，他們已經推遲採納對一些關鍵商務的應用（見圖）。 問題的症結由此可見，找出引發網路性能問題的症結所在是關鍵。可將網路應用大體為分為約束性和非約束性訪問，後者如Web沖浪、對等（peer-to-peer）文件共享操作和實時通信。 另一個問題是很多公司往往不知道網路都運行有哪些應用系統。只有四分之一的被調查者回答他們准確知道哪類應用在運行，它們佔用帶寬幾何；有39%的用戶估計，非約束性應用占據了21%到40%的網路帶寬。 調查中發現，在整個IT基礎架構中，最影響網路性能的部分集中在如下五個方面：伺服器、應用軟體、體系結構配置、LAN性能、WAN性能。 解決之道盡管網路性能問題已變得相當普遍，但很多公司仍只是被動反應，往往是在終端用戶或客戶提出來時才想到問題的嚴重性。盡管配置有網路監控工具，仍有72.6%的客戶反映終端用戶提出性能問題，另有82.3%的被調查者說公司雇員提到網路性能降級問題。很多系統都不具備告警功能，只是在出現故障時才想到採取措施，但已經晚了。 對網路應用性能管理應當「主動出擊」，其中採用網路監控工具是重要一環。比較出名的網路監控工具如CA公司的Unicenter（網路及系統管理軟體），它能提高網路中關鍵應用的可靠性，在伺服器出現故障時及時排查問題，並告知網路主管可能帶來的其它影響。 應用管理工具不完善是一個問題，有近三分之二的被調查者認為他們或多或少對現行網路監控工具不滿意。隨著各類新型應用湧入網路，很多公司都在採取相應措施防止網路性能降級。最明顯的，為確保商務應用高效運行，並達到預期目的，需要WAN提供足夠帶寬。據網路主管反映，為確保應用系統平滑運行，提高帶寬應用級別是最常見的方法，有60%的被調查者打算通過提高WAN帶寬容量來處理各類復雜網路應用。配置方案選取情況調查見上圖。

❹ 我想參與數字貨幣的交易，有什麼好的建議嗎

如果想要參與數字貨幣的交易，必須要了解數字貨幣生態系統。

數字貨幣交易所

可以說，數字貨幣交易所是整個行業最重要的組成部分。數字貨幣交易所為投資者和交易者提供了買賣數字貨幣的資金通道，同時，交易所的交易活動決定了當前許多數字資產的價格。

據CoinMarketCap顯示，數字貨幣交易所的資金流動巨大，前五名交易所的日均交易量超過30億美元。

全球有數百個數字貨幣交易所，一些在全球范圍內針對主流市場開展業務，而一些側重於小眾市場。

例如，AAX致力於為數字貨幣交易者和機構投資者提供服務，將數字貨幣世界與全球經濟融合起來，並使用LSEG Technology支持的撮合引擎提供無以倫比的一流技術能力。

許多替代幣在推出後不久，就成功占據了一定的市場份額。數字貨幣交易所的共同點，在於他們共同為這些替代幣提供了發展土壤。

數字貨幣不再僅限於比特幣。其他數字貨幣資產，例如ETH，XRP，BCH，USDT，LTC，EOS，XTZ等，都在許多數字貨幣交易商的投資組合和多元化策略中佔有一席之地。

目前，數字貨幣交易與外匯交易有很多相似之處，因為外匯中使用的基本原理，工具，指標和策略也適用於數字貨幣交易。AAX學院的數字貨幣交易板塊，深入廣泛地討論了這些主題。

區塊鏈協議

區塊鏈是讓數字貨幣成為可能的底層技術。區塊鏈協議多種多樣，每種協議的技術特性和優缺點都略有不同。

例如，比特幣區塊鏈依靠挖礦和POW (工作量證明) 機制來處理交易，而另一個區塊鏈可能無需挖礦而採用DPOS (委託權益證明) 機制。 除了比特幣區塊鏈之外，其他值得注意的協議還有ETH，Hyperledger，EOS，XLM，IOST，KIN，TRX和STEEM。在這些區塊鏈協議中，在推動整個數字貨幣生態系統的快速創新方面，ETH（以太坊）值得稱贊。

以太坊平台由Vitalik Buterin創建，標志著開發人員使用自帶的編程語言Solidity，能夠更好地利用該平台的資源。以太坊讓區塊鏈技術風靡一時，在智能合約和自定義通證的基礎上，創造了創新型去中心化應用程序的新世界。目前大多數替代幣都基於以太坊的ERC20標准。

區中心化金融運動，或簡稱DeFi，也基本上建立在以太坊區塊鏈協議的基礎上。

金融服務

對於傳統金融中存在的每項服務，基於以太坊的DeFi應用都有相應的替代版本供所有人訪問。 DeFi應用程序允許用戶創建穩定幣，借出資金並賺取利息，發送和接收付款，獲得貸款，進行交易，在預測市場上持倉，進入房地產領域等等。 智能合約是使去中心化服務成為可能的關鍵。一旦滿足某些條件，智能合約就會自動執行預先約定的活動。

同時，傳統金融也開始轉向為數字貨幣領域提供新的定製服務。目前，有些基金經理為投資者提供了將數字貨幣加入投資組合的選項，託管方為在數字貨幣上投入大量資金的投資者提供安全服務，而主流媒體（如彭博社）上的許多分析師也對數字貨幣產生了濃厚興趣。

數字貨幣硬體

對於喜歡親手打造安全措施的人來說，龐大的數字貨幣硬體市場可以為專業交易員和長期持有者（HODLer）提供所需的工具。Trezor和Ledger是最具盛名的硬體錢包，兩者本質上為數字貨幣交易者提供了相同的價值，即更加安全的存儲數字貨幣的方式。

當然，存儲在硬體錢包中的數字貨幣無法在市場上進行交易。因此，數字貨幣交易者通常根據自身的交易風格偏好，按照一定的比率在硬體錢包和交易所之間進行資金分配。

數據聚合商和區塊鏈分析

跨區塊鏈的活動如此之多，因此產生了大量數據，也催生了子行業，即數據聚合商和區塊鏈分析行業的涌現。 CoinMarketCap這樣的公司，是快速檢查數字貨幣和交易所數據的首選來源。他們收集交易量，流動性，市值，價格走勢，流通量和整個行業的統計數據，例如貨幣總數，市場數量，行業市值和BTC市值佔比。

對區塊鏈分析更感興趣的人，可以在Blocktivity這樣的網站中找到所需數據。在這里，你可以查看每個單獨的區塊鏈協議的相關數據，包括最近24小時的操作數量，最近7天的平均操作數量，市值以及CUI指數，即當前區塊鏈協議實際用量之後的剩餘可用容量。總而言之，這些網站可以提供針對區塊鏈行業的寶貴見解。

例如，以太坊在過去7天的平均操作數量為66.7萬次，CUI略高於50％，而EOS在同一時間范圍內的平均操作數量為6,300萬次，CUI略低於50％。技術上來說，EOS協議的性能比以太坊更為強大。但是，這也無法阻止以太坊占據最主流幣種總市值的70％。

數字貨幣媒體和會議

當今世界，幾乎每個人都是內容的發布者。沒有自媒體行業，如此規模龐大的行業將不復存在。數字貨幣催生了廣泛的媒體格局，涵蓋了針對貨幣，公鏈和代碼的新聞媒體，KOL和相關會議。

數字貨幣頭部媒體包括Coindesk，Cointelegraph，Bitcoin Magazine，Decrypt，CCN，Bitcoinist，NewsBTC等。有些KOLs同樣聲名赫赫，有時受眾甚至超過了新聞媒體。

YouTube的名人，如DataDash，Dollar Vigilante，Altcoin Buzz，Ivan on Tech和Boxmining，都有200K至300K的訂閱者。在數字貨幣交易領域，CryptoTwitter的頂流明星包括VentureCoinist，CryptoCred和CryptoDonAlt，其粉絲數分別為211K，140K和120K。

如果你想要與公司和人員進行面對面的交流，那麼數字貨幣和區塊鏈會議則不容錯過。全世界每年都有許多會議面向投資者，區塊鏈達人，初創公司，機構融資，貨幣或協議的相關社區。僅在2019年，我們就贊助並參加了倫敦的Blockchain Live，新加坡的CoinMarketCap主辦的The Capital峰會以及上海世界移動大會。我們與其他數字貨幣公司和主要金融機構進行了激動人心的會晤，並與來自不同司法管轄區的監管機構建立了聯系。

數字貨幣監管

隨著數字貨幣行業市場和受眾的不斷增長，大多數情況下，金融監管機構仍在開發用於保護投資者和消費者的相關框架。監管機構採取的方法可能大不相同，這對於跨多個司法管轄區運營的公司來說，無疑是一個挑戰。

在2017年和2018年的ICO熱潮中，許多項目在監管框架建立之前就已啟動，而有些項目並不符合該管轄區的准則，在募資過程中就被中止。這一切都源於如何對數字資產進行分類，而關於分類的理解在不斷的變化。目前，我們將數字資產區分為證券型代幣和實用型代幣。

在過去的一年中，隨著Libra的提出，監管的推動力度也在加大。央行也在積極探索區塊鏈技術對其政策和經濟活動的意義，並不斷發表報告。

數字貨幣生態系統迅猛發展

構成數字貨幣生態系統的這些組件，都在有條不紊的進行增長和發展，為日趨健全的行業貢獻著力量。從2009年的小眾興趣到活躍的數字資產經濟，數字貨幣已經走過漫漫長路。

但是，為了實現行業的發展和廣泛參與，只有強大的生態系統是不夠的。我們需要在數字貨幣和全球金融之間建立更好的聯系。數字貨幣和傳統金融結合的越好，新人就越容易了解數字貨幣生態系統。

對於每位新手來說，隨著交易所，金融服務，媒體和監管機構逐步適應主流消費者的期望，數字貨幣行業將進一步發展，從而可能改善投資成果。

❺ 米其林輪胎的產品歷程

在1898年裡昂的第一次展覽會上，米其林兄弟發現牆角的一堆直徑大小不同的輪胎很像人的形狀。不久後畫家歐家洛就根據那堆輪胎的樣子創造出一個由許多輪胎組成的特別人物造型，於是，米其林輪胎人一一「必比登」誕生了。從此他成為了米其林公司個性鮮明的象徵。一個多世紀以來，必比登以他迷人的微笑，可愛的形象，把歡樂和幸福幾乎帶到了世界的每個角落，已經成為家喻戶曉的親善大使，米其林也因此而揚名天下。20世紀末，由一些著名藝術家。設計師、建築師、零售商、廣告與發行業者組成的國際評審團在對本世紀最佳50個企業標志的評選中，魅力十足的必比登最終征服了評委們的挑剔眼光。
從孩子的玩具到米其林的誕生
1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創建卻是從早於60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農業機械廠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之後便開始製造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，並出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，並在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。
當愛德華接手工廠的時候，工廠還在生產工藝簡單的制動塊。1889年，一個偶然的事件引起了米其林兄弟對自行車的注意，他們設想如果自行車輪胎能夠容易的更換，那它必將有更廣闊的發展前景。米其林輪胎的故事便從此開始了。1891年米其林兄弟終於研製出可在十五分鍾內拆換的自行車輪胎，並賦有遠見地為他們第一件成功的發明申請了專利。這種可方便更換的輪胎在隨後的各種自行車比賽中得到了最好的驗證，也很快被大眾認可。短短一年中，他們的產品已有10000名使用者。1894年，米其林將剛剛發明的輪胎裝在了公共馬車上，代替了傳統的鐵制車輪，使乘車人感受到前所未有的舒適與安靜。
1895年，在神奇的交通工具——汽車誕生一段時間以來，很少有人對它有足夠的信心，原因之一就是硬質的「輪胎」無法充分保護車輪的力學結構，經常導致斷裂，研製和推廣新式汽車充氣輪胎迫在眉睫。當時，所有汽車廠家都不敢在比賽中裝備米其林的充氣輪胎，為了宣傳和證實產品的優點，米其林兄弟設計製造了自己的汽車一一標志公司的車身，4馬力的戴姆勒發動機，最主要的是安裝了可更換的米其林充氣輪胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽車賽事中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，並在巴黎轟動一時，很多好奇的人甚至把輪胎切開，尋找其中的奧秘。比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，同時也把第一條汽車輪胎的誕生寫進了歷史。
1899年，一輛裝備米其林加寬輪圈(extensible-—rim)的電動汽車創造了100公里/小時的驚人速度；1906年，米其林發明了可拆換的汽車輪輞；
1908年，米其林開發的對於後輪開始在載重貨車和公共汽車上使用，1900—1912年，米其林的輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一條為公司和其產品揚名的有效途徑一一汽車比賽。
「走」向世界
20世紀初，米其林開始圍繞著歐洲和北美主要的汽車製造中心迅速建立了自己的生產基地，力求與朝氣蓬勃的汽車及運輸業並肩發展。1906年，「米其林輪胎有限公司」和第一家海外生產廠同時在倫敦和義大利都靈成立，此時，米其林在費昂的員工已經發展到4000名。到1908年，美國Milltown的工廠也生產出了北美第一條米其林輪胎。
1914年，第一次世界大戰打響了，米其林轉而為法國政府設計和生產轟炸機，他們生產的飛機能裝載400公斤炸彈、能達到100公里/小時的速度和200公里的續航里程，這在當時算得上性能精良了。從19l5到1918年，米其林共生產了1884架飛機，而且還建造了世界上第一條水泥跑道。可以說第一次世界大戰成為米其林展示其領先科技的又一舞台。1919年，戰爭結束，米其林又干起了老本行，戰後汽車數量的增長強烈刺激了輪胎業的發展；同年，平行線層輪胎已經漸慚代替了橡膠帆布輪胎；1923年，世界上第一隻低壓(2．5bars)舒適型旅行輪胎誕生了，壽命延長到15000公里。1927一1931年間，在英格蘭和德國也出現了米其林的生產廠，同時在義大利，第二座輪胎廠投人生產……。
不斷創新
30年代，對於米其林來說是不斷創新和進步的十年：在嘗試了自行車、汽車和飛機之後，米其林又對火車產生了興趣，並於1929年製造出第一條鐵路輪胎，為鐵路運輸帶來了安靜、舒適、靈敏的加速和平穩的制動，1930年，米其林為其嵌入式管狀輪胎申請了專利，這就是現代無內胎輪胎的祖先；1932年，胎壓更低的(1．5bars)的超舒適型輪胎面世，壽命達到30000公里；
1934年，米其林推出了具有特殊花紋的超舒適制動型輪胎，以盡量避免汽車在濕滑路面上出現滑水情形，1937年，米其林發明了寬截面的派勒(Pilot)輪胎，有效改善了汽車在高速情況下的道路操控性，它展示了當今低截面輪胎的最初形狀；1938年，米其林將橡膠和鋼絲完美地結合，成功設計了鋼絲輪胎，改良了輪胎的抗熱和熱載荷能力，也朝著子午線輪胎的發展邁出了重要的一步。
經歷過30年代的飛速發展後，第二次世界大戰又把米其林帶進了有史以來最為灰暗動盪的歲月。毀滅性的殘酷戰爭、愛德華·米其林的去世，重大打擊接連不斷，但這些都不能阻擋米其林發展的腳步。戰爭期間，面對原材料的短缺，米其林在保證軍需品供應的同時，還秘密地進行著放射結構輪胎的研究工作，為戰後子午線輪胎的開發奠定了基礎。
經過多年不懈的努力，在．1946年，改變世界輪胎工業、舉世聞名的子午線輪胎終於在米其林的工廠中「出生」了，這種當時被稱作「x」型，利用鋼絲簾布層鞏固結構的輪胎於1949年正式推向市場，從此，又一次輪胎的技術革命爆發了。子午線輪胎一經面世，就很快占據整個市場，被幾乎所有類型的汽車使用。它大幅度提升了輪胎的各種特性：使用壽命更長，駕駛變得更舒適、安全，操控性愈加完美，另外，節省燃油也是其不容忽視的優點。這些都成為之後30年米其林在輪胎業中獨領風騷的決定性優勢，也令其他同行望其項背。子午線輪胎似乎敲開了輪胎高科技的大門，從50年代至今，原始的子午線輪胎不斷演變進化，不斷推陳出新：1959年，推出「x」型無內胎卡車及公共汽車輪胎，以高速持續行駛而不聚熱見稱；1965年，米其林製造出胎冠具有不對稱花紋的XAS型輪胎，同時，子午線輪胎也被第一次用到了越野車上。
為了滿足賽車者日益增加的要求，米其林開始生產一系列比賽用和越野賽用的子午線輪胎；1968年，新型VR輪胎能使車速達到240公里/小時，極限速度甚至超過300公里/小時，安全和舒適性同樣十分出色；1976年，TRX輪胎的發明，標志著子午線輪胎發展的里程碑，由於其與輪輞新的配合形式，加大了胎壁的變形區，性能大為改進；1980年，米其林發明了供摩托車用的BIBTS型輪胎，既而又發展成從125cc到最大排量的摩托車系列輪胎，1985年，推出M系列轎車輪胎，並將其一直發展演進至今，米其林也逐漸成為世界第一。
賓士在賽道上
在上個世紀末的法國，有一位騎師設想將不同國家的優秀賽車選手集中起來，組織一項機動車賽事，並向法國汽車俱樂部建議把他們自己賽馬協會使用的格林披治大賽標志用於汽車比賽。他的想法被採納了，之後的8次比賽都使用了這個名字。盡管如此，事實告訴人們，只有1906年ACF大獎賽才能稱得上真正意義的第一次格林披治汽車比賽。
賽程超過1200公里的格林披治大賽是對輪胎製造商的真正挑戰，米其林以其嶄新的技術為賽手們提供了一次嘗試的機會，讓他們使用一種新型的可拆卸輪輞，它可令輪胎在破裂後容易更換，要知道，在當時，對於如此長距離的泥濘賽道，爆胎是經常發生的。共有34輛汽車參加了1906年的賽事，米其林和它的可拆卸輪輞正在接受實地的考驗：車手弗朗索瓦只用3分鍾便更換了損壞的輪胎，以超過101公里/時的平均速度最終折桂。比賽結束後，人們驚奇地發現，在跑完全程的11輛賽車中有5輛裝備了米其林輪胎。這就是早期的格林披治大賽，米其林輝煌的運動生涯就此開始了。
百餘年的歷程，米其林始終風馳電掣地疾駛於賽道上。今天，在米其林的競賽部，每星期7天，每天24小時，150人為賽手和車隊不停地工作著；每年組織規劃220次試驗，向世界各地運送2400噸輪胎……。談到成績，回首20世紀的最後25年，有超過120名車手和生產商世界錦標得主乘著米其林輪胎高奏凱歌，其中包括82次摩托車賽(公路和越野賽)，總共13屆世界越野車大賽車手和車隊冠軍，以及過去13年巴黎—達喀爾拉力賽各組別的冠軍。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最為車迷們心痴神往的F1賽事中鋒芒一時：1977—1984年8個賽季中，米其林分享了59次分站冠軍，三屆車手和兩屆車隊世界冠軍，輪胎人必比登使得米其林在F1賽場上名聲顯赫。在達到顛峰，即車手尼基·勞德為米其林帶來其第三個(也是最後一個)錦標賽冠軍後，米其林公司宣布退出F1大賽(但卻沒有放棄其他形式的兩輪和四輪賽車運動)，隨後便是十幾年漫長的等待與觀望，米其林曾一度認為F1大賽不會長久，可時間證明這一汽車賽事中的頂級項目經過改頭換面，已越發受人矚目，生機勃勃，它也逐漸成為企業展示實力，將產品推向市場的窗口。所有這一切都使米其林再次找回重新踏上F1賽場的信心和理由。1999年，米其林作出正式決定，並很快付諸於行動，與寶馬一威廉姆斯和美洲虎車隊達成2001年的協議。一切就好像100年前一樣，米其林將繼續在極富挑戰的賽場上極盡施展它的魔力。
放眼未來
由可拆換輪胎發展至最新的「胎唇垂直錨泊」輪胎(PAX系統)，米其林的產品已經遍及許多領域，無論是汽車，或是工程、農業機械、懸掛系統，甚至是航天領域，米其林的技術無所不在。全球每一個國度的任何一種汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅動越野車、各種級別的卡車……，都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林足跡已跑遍全球。
在米其林產品的不同發展階段，乃至未來，環保與節能從沒被忽略過，苛求更長的使用壽命，降低耗油量，削減噪音，廢舊輪胎的循環再用。自1946年子午線輪胎的發明，米其林已經節省了30%的原料；1992年問世的「環保」輪胎和新的生產程序則節省了60%的能源。
更高的安全水準，更舒適的乘坐，更多元化的服務……；更低的能耗，更少的環境憂慮……。長期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推動交通運輸發展至更遼遠的境界，這是米其林的境界！

❻ 王心凌整容失敗的消息不斷發酵，到底是否整容失敗

2月14日凌晨，王心凌在個人社交媒體上發了兩篇文章，表示過年都會把時間空下來留給家人，過年就是和家人溫暖開心聚在一起，有時間多陪陪家人也挺好。

不過喜歡王心凌的網友也不用失望，從過去一年王心凌努力健身、創作、拍電影來看，她還是在演藝道路上，在積極給自己謀出路，很多事情除了自身的努力外，也需要看時機運氣等等，2021年希望王心凌可以帶給大家更多更好的作品，期待。

❼ 剛做完HIIT訓練後30分鍾內補充碳水化合物是否對訓練效果（燃脂）有害

昨天剛說了HIIT訓練，今天就看到這個，分享出來，一來了解了解和我們平時做的所謂的高強度間歇有什麼不同，而來為自己的訓練能夠更好的進行安排和調整。獲得最大的收益。
近年來流行Tabata，或是各種稱為HIIT的高強度間歇運動，標榜可以在短時間內消耗很多熱量，達到減重減脂肪效果，但HIIT真的是如此嗎？關於這類型的運動，有兩大種誤會！

誤會一：
大家可能不知道，其實Tabata不是所謂的HIIT；而當大家看到標示為HIIT的運動，其實大都也都不是HIIT。真正的HIIT（高強度間歇運動），不是每個人都能做的，更不適合沒有運動經驗的人，HIIT是有其定義的！

誤會二：
有些人認為，類似Tabata這種方式的循環運動，無法有效增肌減脂，從頭到尾來說，其實還是歸咎於，大家沒有真正了解所謂運動強度以及運動定義。

其實大部分都希望獲得緊致的身材，如果沒有想要練大肌肉，但希望有點肌肉，讓身材更加線條化，那在訓練上，其實沒必要局限在肌肥大的練法上。（肌肥大練法，就是每次一個小時的重訓，集中訓練於刺激一到兩個或三個肌肉，單純用很機械式的動作，包含杠鈴啞鈴或是重訓機器，利用額外負重去刺激肌肉。）

而間歇運動其實恰恰就是這樣的一種方式，雖然在減脂方面效果很好，但它絕對不是一個月就讓你瘦個5公斤的急速減肥法，而是每個月只減1-2公斤脂肪的效果！事實上，要成功減脂減重，運動是重要輔助手段，但主要還是必須通過控制飲食。能成功瘦身的人，都是飲食三餐正常、熱量不過量的人，加上每周至少三次密集的訓練，每個月都能夠減少1-2公斤脂肪，整體肌肉量每個月也會增加，雖然每個月體重變化很少，但半年下來，外型就會改變很多。但如果每周規律的運動量少，或是飲食有問題，說真的，會很難達成減重期望。

肌肉=瘦肉，女人有肌肉=身材好，練肌肉的方法≠只靠負重訓練

把間歇運動的強度加強，不代表你在做HIIT高強度間歇運動！
我的經驗，間歇訓練是減脂的最好方法！但要確定所做的是何種間歇訓練。HIIT是高強度間歇訓練，但不是只是「高強度」這想法而已，如果把訓練強度拉高去做間歇運動，不代表你就在做高強度間歇！

什麼是HIIT？

所謂的HIIT高強度間歇，其實是用於訓練運動員。為了比賽成績，也就是要求在最大的表現訓練，於一分鍾內完成。比如很大重量的奧林匹克式舉重，或是有負重的增強式訓練，每個動作做完後休息三到五分鍾，接著再重復一分鍾同樣很高強度的動作，再休息三到五分鍾。這樣訓練下來，從暖身到主運動再緩和，總共需要的時間並不短：

只做一分鍾就休息，是因為身體做了非常高負荷的動作，需要無氧能量系統供應爆發力，無法維持太長時間；休息三到五分鍾，是因為要等無氧能量系統完全恢復，以應付下一組的只能維持短時間高負荷無氧動作。

所以HIIT的總結是，動作時間比休息時間短很多，是非常高強度的阻力方式，組間休息時間長，徒手動作不是HIIT。這是為了訓練表現的運動模式，重點不在於花很少時間來達到減重減脂，而是在於訓練運動比賽的成績表現上。因此不是每個間歇運動加上了高強度，就是HIIT高強度間歇運動。

回到只談間歇運動本身，構成的條件就很廣，強度及休息時間就能自行去調整，運用的方式可以很多：徒手動作、跑步、單車都可以，而一般比較常見的，稱為高強度的間歇運動方式，其實都是HVIT或是VIIT，包含Tabata也是！

什麼是HVIT與VIIT？
HVIT是高量間歇運動（High volume interval training）

VIIT是多變強度間歇訓練（Variable intensity interval training）

千萬不要將運動要求的最大表現，跟最大效果搞混了，兩者是不同的目的及方法！

Tabata是HVIT，高量間歇運動！
Tabata算是HVIT，高量間歇運動，因為做動作的時間多於休息時間。但做HVIT有比較高的受傷風險，因為也是以無氧能量系統供應為主，在休息時間很短之下，無氧能量系統恢復有限，如果設定強度不減少，隨著運動時間過去，到後面的體能及運動能力會下降，無法達到原本設定的當下目標。

所以一般人在做Tabata時，其實要注意的是，裡面的動作是否符合自己能力。比如「弓箭步跳躍」，就不是一般初學者所能做的動作；也要注意體能是否能負荷它所規定的動作時間，以及休息時間對是否足夠；太強制性全部都做，又沒有教練在旁指導，運動傷害風險會很高！

因此會建議結合HVIT跟HIIT兩者，進行多變強度的間歇訓練-VIIT：
比如在進行很高強度的阻力訓練動作後，因為無氧能量系統還未完全恢復，下一組可以降低強度來進行；

或是在很高強度阻力訓練動作之後，拉長休息時間，在休息時間內做一些較低強度的徒手動作。

「增加休息時間，適時加入低強度動作填滿休息時間」、「減低強度，以便之後再拉高強度進行下一組」兩種模式都可以。

除非你是運動員，不然不需要強求HIIT，而是VIIT多變強度間歇訓練！

比較實際的訓練方式，不是很制式的做HVIT，一套模式不能完全不變的套用到每個人身上，應該要針對個人去定製化（這也是為什麼你應該更多的了解，做自己的教練），並在運動過程中隨時調整強度，進行所謂的VIIT-多變強度間歇訓練。

所有你看到的影片都是參考用，實際上要再針對個人能力及體能做動作次數或是休息時間的調整。因此當進行VIIT時，能避免因體力流失卻繼續勉強做高強度的動作造成的傷害風險，也能在有限的時間內，達到有強度有運動量的運動，達到安全又有效的運動目的。

女性到底該如何增肌減脂？
只要強度夠高，都能改變身材；要雕塑身型，肌力訓練不能少。所謂的強度，不是只有在重量上，而是在能量系統的應用上，也就是三分鍾內，充分運用無氧能量系統的高強度動作。

利用肌力或功能性訓練的動作做循環訓練，安排成漸歇模式，以及調整強度成為VIIT，在整體平均肌肉量上會增加，也能達到很好的減脂功效，尤其是對女生來說，是非常實用的方式。

女性很好喜歡做比較重的重量訓練，既使她們舉得動，但本能上會抗拒去做；反而實行用許多徒手動作，或是功能性動作（也可以結合一些器材：如TRX、壺鈴、葯球、ViPR），包含機械式及動態式動作的結合，同時也兼顧強度，女生反而都能接受。這樣訓練的好處是，除了可以訓練肌力肌耐力，也可提升心肺功能，身材又能變好。

我們對於訓練的想法不能只停留在肌肉上，那樣的思維就太原始了！不能每個動作都只想著，這是練哪個肌？那是練哪個肌？由於沒有局部減脂的方法，很多動作的目的，都在於達到全身性的動作而不是針對局部，是為了提升身體功能，以及增加熱量消耗，TRX、壺鈴、ViPR、沙鈴、葯球的意義都在此，要把強度及功能落實到訓練上面。這就是所謂「Train movements, not muscles.」的意義。

飲食與生活習慣，才是你能否減重減脂的關鍵！
運動及後燃效應能消耗的熱量有限，正確的飲食方式以及每周規律至少三到四次足夠的運動量，才能有明顯進步。也許你花了半年到一年才減了十公斤，但那十公斤可能已經跟隨你好幾年，所以相對來講，半年或是一年，已經非常劃算了，重點是要保持健康的運動及飲食生活方式來維持下去。

總結，一般常見的所稱為HIIT高強度間歇訓練的運動，其實都不是HIIT，比較有可能是HVIT或是VIIT，因為HIIT不是徒手動作！針對個人程度及目標去做適當的安排，只要強度夠，每周規律的運動量夠，都能有效果。針對減重減脂，飲食永遠都是最基本最重要的，它圍繞在你日常生活占最多時間，不要忽略了它。運動有成功、有失敗、有受傷風險，為了全面評估健康狀況、飲食規劃及訓練計劃，運動前請詳閱專業說明書－－醫生、營養師和教練。

❽ 米其林的歷史

1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創建卻是從早於60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農業機械廠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之後便開始製造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，並出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業，並在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現代的米其林公司就是從此發展而來的。
當愛德華接手工廠的時候，工廠還在生產工藝簡單的制動塊。1889年，一個偶然的事件引起了米其林兄弟對自行車的注意，他們設想如果自行車輪胎能夠容易的更換，那它必將有更廣闊的發展前景。米其林輪胎的故事便從此開始了。1891年米其林兄弟終於研製出可在十五分鍾內拆換的自行車輪胎，並賦有遠見地為他們第一件成功的發明申請了專利。這種可方便更換的輪胎在隨後的各種自行車比賽中得到了最好的驗證，也很快被大眾認可。短短一年中，他們的產品已有10000名使用者。1894年，米其林將剛剛發明的輪胎裝在了公共馬車上，代替了傳統的鐵制車輪，使乘車人感受到前所未有的舒適與安靜。1895年，在神奇的交通工具——汽車誕生一段時間以來，很少有人對它有足夠的信心，原因之一就是硬質的「輪胎」無法充分保護車輪的力學結構，經常導致斷裂，研製和推廣新式汽車充氣輪胎迫在眉睫。當時，所有汽車廠家都不敢在比賽中裝備米其林的充氣輪胎，為了宣傳和證實產品的優點，米其林兄弟設計製造了自己的汽車一一標志公司的車身，4馬力的戴姆勒發動機，最主要的是安裝了可更換的米其林充氣輪胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽車賽事中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，並在巴黎轟動一時，很多好奇的人甚至把輪胎切開，尋找其中的奧秘。比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，同時也把第一條汽車輪胎的誕生寫進了歷史。
1899年，一輛裝備米其林加寬輪圈(extensible-—rim)的電動汽車創造了100公里/小時的驚人速度；1906年，米其林發明了可拆換的汽車輪輞；1908年，米其林開發的對於後輪開始在載重貨車和公共汽車上使用，1900—1912年，米其林的輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一條為公司和其產品揚名的有效途徑一一汽車比賽。 20世紀初，米其林開始圍繞著歐洲和北美主要的汽車製造中心迅速建立了自己的生產基地，力求與朝氣蓬勃的汽車及運輸業並肩發展。1906年，「米其林輪胎有限公司」和第一家海外生產廠同時在倫敦和義大利都靈成立，此時，米其林在費昂的員工已經發展到4000名。到1908年，美國Milltown的工廠也生產出了北美第一條米其林輪胎。
1914年，第一次世界大戰打響了，米其林轉而為法國政府設計和生產轟炸機，他們生產的飛機能裝載400公斤炸彈、能達到100公里/小時的速度和200公里的續航里程，這在當時算得上性能精良了。從19l5到1918年，米其林共生產了1884架飛機，而且還建造了世界上第一條水泥跑道。可以說第一次世界大戰成為米其林展示其領先科技的又一舞台。
1919年，戰爭結束，米其林又干起了老本行，戰後汽車數量的增長強烈刺激了輪胎業的發展；同年，平行線層輪胎已經漸慚代替了橡膠帆布輪胎；1923年，世界上第一隻低壓(2．5bars)舒適型旅行輪胎誕生了，壽命延長到15000公里。1927一1931年間，在英格蘭和德國也出現了米其林的生產廠，同時在義大利，第二座輪胎廠投人生產…… 30年代，對於米其林來說是不斷創新和進步的十年：在嘗試了自行車、汽車和飛機之後，米其林又對火車產生了興趣，並於1929年製造出第一條鐵路輪胎，為鐵路運輸帶來了安靜、舒適、靈敏的加速和平穩的制動，1930年，米其林為其嵌入式管狀輪胎申請了專利，這就是現代無內胎輪胎的祖先；1932年，胎壓更低的(1．5bars)的超舒適型輪胎面世，壽命達到30000公里；1934年，米其林推出了具有特殊花紋的超舒適制動型輪胎，以盡量避免汽車在濕滑路面上出現滑水情形，1937年，米其林發明了寬截面的派勒(Pilot)輪胎，有效改善了汽車在高速情況下的道路操控性，它展示了當今低截面輪胎的最初形狀；1938年，米其林將橡膠和鋼絲完美地結合，成功設計了鋼絲輪胎，改良了輪胎的抗熱和熱載荷能力，也朝著子午線輪胎的發展邁出了重要的一步。經歷過30年代的飛速發展後，第二次世界大戰又把米其林帶進了有史以來最為灰暗動盪的歲月。毀滅性的殘酷戰爭、愛德華·米其林的去世，重大打擊接連不斷，但這些都不能阻擋米其林發展的腳步。戰爭期間，面對原材料的短缺，米其林在保證軍需品供應的同時，還秘密地進行著放射結構輪胎的研究工作，為戰後子午線輪胎的開發奠定了基礎。
經過多年不懈的努力，在．1946年，改變世界輪胎工業、舉世聞名的子午線輪胎終於在米其林的工廠中「出生」了，這種當時被稱作「x」型，利用鋼絲簾布層鞏固結構的輪胎於1949年正式推向市場，從此，又一次輪胎的技術革命爆發了。子午線輪胎一經面世，就很快占據整個市場，被幾乎所有類型的汽車使用。它大幅度提升了輪胎的各種特性：使用壽命更長，駕駛變得更舒適、安全，操控性愈加完美，另外，節省燃油也是其不容忽視的優點。這些都成為之後30年米其林在輪胎業中獨領風騷的決定性優勢，也令其他同行望其項背。子午線輪胎似乎敲開了輪胎高科技的大門，從50年代至今，原始的子午線輪胎不斷演變進化，不斷推陳出新：1959年，推出「x」型無內胎卡車及公共汽車輪胎，以高速持續行駛而不聚熱見稱；1965年，米其林製造出胎冠具有不對稱花紋的XAS型輪胎，同時，子午線輪胎也被第一次用到了越野車上。為了滿足賽車者日益增加的要求，米其林開始生產一系列比賽用和越野賽用的子午線輪胎；1968年，新型VR輪胎能使車速達到240公里/小時，極限速度甚至超過300公里/小時，安全和舒適性同樣十分出色；1976年，TRX輪胎的發明，標志著子午線輪胎發展的里程碑，由於其與輪輞新的配合形式，加大了胎壁的變形區，性能大為改進；1980年，米其林發明了供摩托車用的BIBTS型輪胎，既而又發展成從125cc到最大排量的摩托車系列輪胎，1985年，推出M系列轎車輪胎，並將其一直發展演進至今，米其林也逐漸成為世界第一。 在上個世紀末的法國，有一位騎師設想將不同國家的優秀賽車選手集中起來，組織一項機動車賽事，並向法國汽車俱樂部建議把他們自己賽馬協會使用的格林披治大賽標志用於汽車比賽。他的想法被採納了，之後的8次比賽都使用了這個名字。盡管如此，事實告訴人們，只有1906年ACF大獎賽才能稱得上真正意義的第一次格林披治汽車比賽。
賽程超過1200公里的格林披治大賽是對輪胎製造商的真正挑戰，米其林以其嶄新的技術為賽手們提供了一次嘗試的機會，讓他們使用一種新型的可拆卸輪輞，它可令輪胎在破裂後容易更換，要知道，在當時，對於如此長距離的泥濘賽道，爆胎是經常發生的。共有34輛汽車參加了1906年的賽事，米其林和它的可拆卸輪輞正在接受實地的考驗：車手弗朗索瓦只用3分鍾便更換了損壞的輪胎，以超過101公里/時的平均速度最終折桂。比賽結束後，人們驚奇地發現，在跑完全程的11輛賽車中有5輛裝備了米其林輪胎。這就是早期的格林披治大賽，米其林輝煌的運動生涯就此開始了。
百餘年的歷程，米其林始終風馳電掣地疾駛於賽道上。今天，在米其林的競賽部，每星期7天，每天24小時，150人為賽手和車隊不停地工作著；每年組織規劃220次試驗，向世界各地運送2400噸輪胎……。談到成績，回首20世紀的最後25年，有超過120名車手和生產商世界錦標得主乘著米其林輪胎高奏凱歌，其中包括82次摩托車賽(公路和越野賽)，總共13屆世界越野車大賽車手和車隊冠軍，以及過去13年巴黎—達喀爾拉力賽各組別的冠軍。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最為車迷們心痴神往的F1賽事中鋒芒一時：1977—1984年8個賽季中，米其林分享了59次分站冠軍，三屆車手和兩屆車隊世界冠軍，輪胎人必比登使得米其林在F1賽場上名聲顯赫。在達到巔峰，即車手尼基·勞德為米其林帶來其第三個(也是最後一個)錦標賽冠軍後，米其林公司宣布退出F1大賽(但卻沒有放棄其他形式的兩輪和四輪賽車運動)，隨後便是十幾年漫長的等待與觀望，米其林曾一度認為F1大賽不會長久，可時間證明這一汽車賽事中的頂級項目經過改頭換面，已越發受人矚目，生機勃勃，它也逐漸成為企業展示實力，將產品推向市場的窗口。所有這一切都使米其林再次找回重新踏上F1賽場的信心和理由。1999年，米其林作出正式決定，並很快付諸行動，與寶馬一威廉姆斯和美洲虎車隊達成2001年的協議。一切就好像100年前一樣，米其林將繼續在極富挑戰的賽場上極盡施展它的魔力。 由可拆換輪胎發展至最新的「胎唇垂直錨泊」輪胎(PAX系統)，米其林的產品已經遍及許多領域，無論是汽車，或是工程、農業機械、懸掛系統，甚至是航天領域，米其林的技術無所不在。全球每一個國度的任何一種汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅動越野車、各種級別的卡車……，都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林足跡已跑遍全球。
在米其林產品的不同發展階段，乃至未來，環保與節能從沒被忽略過，苛求更長的使用壽命，降低耗油量，削減噪音，廢舊輪胎的循環再用。自1946年子午線輪胎的發明，米其林已經節省了30%的原料；1992年問世的「環保」輪胎和新的生產程序則節省了60%的能源。更高的安全水準，更舒適的乘坐，更多元化的服務……；更低的能耗，更少的環境憂慮……。長期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推動交通運輸發展至更遼遠的境界，這是米其林的境界！

❾ trx幣多少時間銷毀一次

根據區塊鏈瀏覽器TRONSCAN數據顯示，過去4日（10.28-10.31），TRX連續處於通縮狀態，通縮總量達936萬枚TRX。其中，10月29日，TRX銷毀量達8,175,499枚，這是2021年以來TRX銷毀量第5次突破800萬大關。作為全球排名前三的公鏈，波場TRON的發展進程一直以來備受關注。而這一次又一次的通縮意味著TRX的市場流通量會少於實際流通所需要的量，進而導致TRX幣價拉升，波場TRON已進入全面通縮時代。

❿ 孫宇晨的波場網路中銷毀的TRX數量呈現什麼趨勢

據區塊鏈瀏覽器TRONSCAN數據顯示，過去七周（10.28-12.15），TRX連續處於通縮狀態，通縮量達1.07億枚TRX。隨著波場TRON網路交易、賬戶的增加，以及DApp生態的持續擴大，波場網路中銷毀的TRX數量正呈現波動上升趨勢。