ltc6811菊花鏈
❶ 通用Ultium電池上的無線電池管理系統會帶來哪些變化
引言:其實在2018年的時候，就知道通用在BEV3的開發中拋棄了Bolt裡面集中式的電池BMS管理架構，從2020年的這個節點（量產前1年），通用 汽車 宣布在業內首次把無線電池管理系統放在在Ultium電池（這不是僅僅量產這么簡單，投資了這么多錢的平台），所有基於Ultium電池打造的通用 汽車 電動車都將標配無線電池管理系統。這對這個行業的影響還是比較大的。
01 無線電池管理的設計優勢
通用這次直接是和Analog Devices, Inc進行聯合開發，從系統角度來看，目前通用有基於軟包、方殼電池兩種模組設計，而且整個產品線覆蓋多個品牌以及從皮卡到性能車的多個細分市場，對比下iX3和Ultium電池，整個線束布局根本看不到采樣線等。 我們可以看到Ultium雖然採用類似590模組的設計，但是有很大的區別：
1）不管是和集中式的iX3、還是和MEB的半分布式的相比，整個模組上去基本看不到線，基本形成了全覆蓋
2）兩個模組的上蓋採用一體化的設計，從上面來看，整包幾乎看不到任何線束和高壓銅排，特別是中間連接處，對比來看就是真正達到我們想要的，裝上去模組固定擰下螺絲就可以了，這里通用沒有展示模組之間的處理過程，按照這個設計，可能直接上快插就可以，反正整體模組都是有遮蓋的
3）無線 BMS的最大的好處，還是每個電池模塊之間不再有傳輸的通信線了，可以這樣理解配置了專門的管理系統以後，單個模組都能拿出來直接做全生命周期管理都可以獲得監控和管理 如果在晶元架構上，能夠做一些信息存儲，也就是可以把電池管理系統的使用情況往回達到模塊裡面，那樣等於電池模塊裡面就有一個電池記錄器，一方面可以把溫度、電壓往外發，一方面記錄每次使用的時間和信息情況，每個模組都可以拆開來單獨使用，不考慮重新配置電池管理，換言之這種方式能更好的支持車電分離。電池不適合車用，直接讀取和配置即可，通過無線收發器就可以。
02ADI的方案
在通用宣布以前，ADI就一家開始宣傳自己的方案是在之前這套東西，當然由於沒有車企官宣背書，而且目前分布式、半分布式、集中式大家都在用，無線電池管理是分布式演變的一個變種。
這塊其實不少企業都在嘗試，最早和方武他們開發的是一個分支方向，而ADI是基於IEEE 802.15.4 2.4GHz的方案。根據我們之前的信息了解，這是基於SmartMesh嵌入式無線網路在工業物聯網（IoT）應用中經過了現場驗證，通過路徑和頻率分集來實現冗餘。對於 汽車 的惡劣環境下的可靠性，從廠家來看似乎很好，較早之前在BMW i3 車型中整合了LTC6811電池組監控器和ADI SmartMesh網路技術做了一些嘗試。
小結：從2年前來看確實有點超前，但是從2020年來看，隨著車電分離還有不同領域應用的靈活性來看，這種方案有GM帶頭，大家也要跟著看看吧，萬一真大規模推廣，帶來的變化確實挺大的
❷ 為什麼新能源汽車電池，不能精確顯示剩餘電量呢
隨著電動汽車的快速發展，消費者開始高度關注電動汽車的續航里程。甚至有些用戶產生了里程焦慮，生怕出現類似手機電池耗盡突然關機的現象。今天讓我們來詳細聊聊汽車電池電量精確測量的難點和應對方法吧。
電動汽車電池電量測量難點
先來說說困難在哪？電動汽車電池電量准確測量涉及的因素包括：
- 電動汽車動力電池材料多樣
↑動力電池可用電量和浪費電量的關系
以上，電池測量技術的提升，通過拓展電量可用范圍、精準齊納參考源應對惡劣環境挑戰和電芯均衡破除水桶效應，來助力電動汽車電池電量的精準測量。就相當於最大程度的減少了啤酒頂部的泡沫，留下貨真價實可以喝的美酒。未來的電動汽車電池技術一定會更精準更智能。從而消除用戶的里程焦慮，讓消費者放心暢游。