trx4行駛模式
㈠ 動力遠超猛禽 道奇Ram 1500 TRX皮卡正式發布 越野性能強勁
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 從維密超模到專業運動員都在練的TRX，有多酷
許多人第一次聽說它是通過明星、維密超模的社交賬號，第一次練習它是為了燃脂、虐腹。這項早已登上IG熱門Hashtag的訓練到底是什麼？能達到哪些訓練目的？它到底有多酷？別急，現在就來告訴你。
明星和超模們熱衷TRX，藉助它 高效燃脂、塑形 ；而運動員們重視它的功能性，以 達成更精準的訓練目標 。只需要一根TRX懸掛繩，隨時隨地就可以開練。
現在，TRX訓練被列入更多健身者的日常，不僅是因為它title夠酷，聽說很好，更是因為它適合任何運動水平和階段的人群，還可以不斷變換出多種訓練，值得大家持續練習。
TRX，也被稱為懸掛訓練系統。全稱Total Resistance Exercise， TRX全身抗阻力訓練。 源自美國海豹突擊隊，以「all core，all level」之名風靡健身界，著重身體核心區訓練，全方位高強度調動核心肌群。
它並不是一套動作，而是一套訓練系統。
將身體看作一個整體，藉由懸掛繩提供不穩定的核心訓練，迫使練習者與自身重量抗衡，增加肌群的協調與穩定。
因此， 練習TRX可以強化核心，燃燒脂肪，雕塑線條，效果極佳。
TRX的訓練動作，由七大基礎動作模式轉化而來。
而通過調節訓練繩長度，配合不同訓練動作，可以變換出上百種功能性訓練方式，以最小投入，實現最大回報。
可以在任何地方，為任何體能水平練習者，達成任何訓練目標。
我們選擇一項運動，會看它能否有針對性的幫助練習者有效提升訓練效果。TRX可以配合不同訓練，而且它更安全、精準、高效。
練習時每次輕微的晃動，都會迫使核心肌群發力維持身體的穩定。每一個看似簡單的動作，其實都需要強大的「硬核」支撐。看上去很簡單？不如試著挑戰看看。
友情提示各位新手玩家，開始嘗試時請在專業指導下練習，正確掌握懸掛繩的使用方法和核心發力的感受後，再嘗試靈活運用，進階練習。
從維密超模到奧運冠軍都在練習的TRX訓練，同樣適合任何體能水平的練習者，適用於包括減脂、塑形、強健體能、強化核心等在內的任何運動目標，TRX訓練追求的是精準與穩定，更關注動作的完成質量，是值得學習與嘗試的訓練項目。
㈢ 破百隻需4秒的皮卡！702匹馬力的道奇RAM，性能力壓猛禽
不知道大家關注沒有，已經有不少城市解禁了皮卡車，皮卡車終於可以進城了。這不僅是對創業者的一種支持，同時也讓大家的出行有了更多選擇，因為皮卡剛剛誕生的時候，就是以實用為主的。它不僅可以拉貨，也可以用來旅遊度假和越野。國內的皮卡市場才剛剛起步，但美國的皮卡領域，競爭是非常激烈的，畢竟美國對皮卡沒有限制，特別是福特F-150，應該是最具代表性的硬派皮卡。
RAM1500TRX的內飾沒有什麼變化，但增加了一些真皮用料，座椅也可以選擇運動型的了。這款皮卡起售價為69995美元，如果全部選裝的話，價格可能突破10萬美元，這個價格可不便宜，畢竟福特猛禽的起售價才5萬多美元。但從實力上看，RAM1500TRX已經全面超越猛禽了。
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㈣ 猛禽大戰霸王龍！福特F150對比道奇Ram TRX，誰更猛
皮卡，作為十分具有"美國特色"的一種車型，受到了當地消費者的喜愛，而最受美國人民歡迎的車型，毫無疑問便是在世界范圍內都小有名氣的福特"猛禽"——F150皮卡。
總的來看，福特猛禽皮卡與道奇Ram1500TRX的定位還是截然不同的，福特猛禽的受眾群體是那些追求"一車多用"的家庭人士，而道奇Ram1500TRX的出現，也給了不少喜愛高速越野以及強大動力的人群一個額外的選擇。那麼，屏幕前的你，更青睞哪一款車型呢？
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㈤ 讓我來幹掉那輛猛禽！
?在皮卡的鄙視鏈中，猛禽絕對是位於鄙視鏈頂端的存在，作為一款頗具玩樂性的高性能皮卡，它幾乎能夠滿足你對皮卡的所有幻想。不過記錄就是用來打破的，標桿就是用來挑戰的，常勝將軍是不存在的，所以它來了——RAM1500TRX。
RAM1500TRX基於最新一代RAM1500車型打造而來，但是在諸多細節之處的設計上，更具力量感、造型更加兇悍、更具視覺沖擊力。
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㈥ 道奇1500 TRX發布：搭載超跑級動力，比猛禽還猛！
其實在道奇1500之前，福特就已經有了將F-150電動化的計劃，而市場中還有特斯拉CyberTruck、RivianR1T、BollingerB2等產品。雖然目前電動皮卡還有著重量、安全性等更為細節的問題，市場也才剛剛成型，但和轎車、SUV、MPV等車型一樣，新能源也必將是皮卡未來的發展路徑。
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㈦ 道奇Ram 1500 TRX皮卡 702馬力PK猛禽
作者：郝懿
主編意見：道奇Ram系列的皮卡國內並不多見，更常見的還是福特F-150猛禽。不過都是做皮卡的，憑什麼你猛禽就能賣到全世界，我RAM就要遜色一籌？所以道奇這次也下足了心思，針對高性能越野皮卡市場推出了Ram1500TRX，動力則是選擇了6.2升HemiV8機械增壓引擎，最大功率702馬力，峰值扭矩881牛·米，這回動力足夠了吧。對於不喜歡「撞衫」感覺的國內消費者而言，也算是在猛禽之外又有了一個新的選擇值得期待了。現在的問題很簡單了，就是它將在何時以何種渠道引入中國市場了……
其動力系統搭載了與Hellcat(地獄貓)系列車型上相同的6.2升HemiV8機械增壓發動機，702馬力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8速自動變速箱的加持下，可以將這輛車重接近3噸的怪獸在4.5秒內由靜止加速至60英里/小時(約合96公里/小時)，由靜止加速至100英里/小時(約合161公里/小時)僅需10.5秒，完成四分之一英里(約合402米)沖刺僅需12.9秒，最高時速190公里/小時。
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㈧ 來自地獄的猛獸皮卡道奇Ram 1500 TRX來了
「猛獸出籠」。
作為經典的美式皮卡之一， 道奇Ram自從1981年面世以來就一直肩負著對壘福特F-150的重任。 雖然經歷了多年發展之後，二者在普通版車型的影響力上早已不分伯仲，可在高性能玩具的領域，福特依舊是當之無愧的王者。
畢竟，近些年來福特為F-150相繼推出了主打高速穿越的RAPTOR（猛禽）版與主打極致性能的Shelby（謝爾比）版，牢牢地佔據了相應的細分市場。 而道奇Ram在這一方面則就顯得有些乏力，只能依靠Ram 1500 Rebel苦苦支撐。
不過就在前兩天，道奇終於搞出了一個「大動靜」，或許能讓它在與福特之間的這場「軍備競賽」中奪回一分。
8月18日， 克萊斯勒集團旗下Ram品牌正式發布了Ram 1500 TRX 。新車定位於高性能越野皮卡，起售價為69995美元（摺合人民幣48.5萬元）。
如果要用一句話來形容這台洪水猛獸，那一定是「 前無古人，後無來者 」。
老規矩先來看外觀，Ram 1500 TRX的整體輪廓和標准版Ram1500基本一致， 依舊是美式皮卡「虎背熊腰」的設計風格 。不過基於視覺效果和性能方面的考慮，道奇為TRX版本設計了專屬的越野套件。
例如Ram 1500 TRX的鍍鉻件都經過了黑化處理 ，且在發動機兩側的位置還額外增加了黑色進氣口（是否為裝飾不得而知）。
同時為了容納下體積巨大的機械增壓器， 全鋁合金材質的引擎蓋上還預留了額外的凸起機構 ，並集成來三盞LED氛圍燈，進一步強化了整車力量感。
不僅如此， 在車頭位置還配備了一條重型鋼制前保險杠 。造型相較普通版來說更加戰斗，接近角更大且防護性更好，在下方還有兩個裸露的黑色拖車鉤，擺明了就是為野外而生的設計。
側面造型也是新車的亮點之一，雖然輪廓線條與比例並未發生改變， 但Ram 1500 TRX使用了更寬的輪眉，對比普通版本車身足足寬了203mm 。而這一些都是為了了能容納下18英寸輪輞和固特異專為TRX設計的35英寸Territory全地形輪胎（325/65R18）。
毫不誇張的說， 這套行走裝置已經可以征服世界上90%以上的非鋪裝路面 ，可以說是非常良心了。
車尾部分， 新車最大的改變就是升級了更高強度的鋼制後保險杠 ，並在中間位置預留了美規方形拖車口，兩旁還放置了外露的黑色金屬材質拖車鉤，直接將免去了車主後期改裝的步驟。
同時尾門中央位置的「RAM」標示也被一同黑化 ，彰顯了TRX版本的獨到之處。
Ram 1500 TRX的內飾部分絕對值得細說，原本Ram 1500的設計就已經足優秀， 但TRX版本在此基礎上獲得了新的升華。
例如車內使用了性能車上最經典的黑紅配色，將戰斗感直接拉滿； 座椅也採用了奢華的Natura Plus真皮材質 ，並帶有打孔絨面革拼接和縫線點綴；另外新車還在儀表台、中央扶手等處，加入了「TRX」專屬標識，時時刻刻都不忘提醒你它特殊的身份。
新車在配置方面也是相當有誠意，諸如 12英寸的豎式中控屏幕 （內嵌Uconnect信息 娛樂 系統，支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯等）、 液晶儀表、無線充電系統、HUD抬頭顯示系統應有盡有 。
此外為了讓這個「巨無霸」更易於駕駛， 新車還集成了360度全景影像、盲點監控、碰撞預警、自適應巡航、車道保持輔助等安全配置 。
說完這些看得見摸得到的部分，接下來咱們在說說Ram 1500 TRX最為硬核的部分。
首先就是整車的動力系統， Ram 1500 TRX使用了「地獄貓」同款的6.2升Hemi V8機械增壓發動機 ，可產生523kW（712PS）的最大功率和880N·m峰值扭矩，傳動匹配埃孚8速自動變速箱。
在如此強悍的動力儲備下， Ram 1500 TRX的極速可達 190km/h，可在4.5s內完成0-96km/h的加速 。而四分之一英里的加速成績也僅為12.9s，對比一些主流性能車也絲毫不遜色。（別忘了這是一台皮卡）
與此同時， 新車還提供了普通/雨雪/越野/Baja共4種駕駛模式 ，且越野模式中包含沙地與岩石兩種不同的工況選擇。Baja模式還能通過校準四輪驅動，轉向，懸架和穩定性控制來進行設置，以應對需要高速騰躍的越野路段。
既然已經決定了要為野外而生，那麼懸掛系統自然是重中之重。 Ram 1500 TRX使用了前雙叉臂+後整體橋的懸掛結構 。其中前懸上下支臂均為鍛造鋁合金材質，後懸採用了Dana 60全浮式後軸，終傳比為3.55，結實耐用且性能強悍。
避震部分新車使用了Bilstein Black Hawk e2自適應減振器，可提供33厘米自由行程，配合Active Terrain Dynamics懸掛管理系統 ，支持連續調節阻尼力以實現最佳的車身控制和地形隔離，可提供最極致的駕駛體驗。
除此之外，這台車還配備了車身跳躍檢測系統， 該系統通過監測輪速和行駛高度感測器以及加速度來判斷車輛姿態。
當檢測器感應到發生狀況時，系統會在幾毫秒內工作 ，以匹配發動機速度和扭矩，檔位選擇，分動箱扭矩分配，阻尼以及跳躍結束時的其他動力總成和懸掛組件的狀態以提供最佳性能。
總體來說， 道奇Ram 1500 TRX絕對可以稱得上是目前最為卓越的越野皮卡 。它在擁有堪稱逆天的越野性同時又保留著Ram 1500系列一貫的舒適性，並且從不到7萬美元的售價來看也非常「接地氣」。
只是不知道日後會不會有平行進口商引進這款產品，畢竟如果能以皮卡的身份進入國內，那它可能是我們能夠買到最便宜的6.2THEMI車型。
-The End-
㈨ 702匹馬力 4秒多破百！這輛巨無霸新車太炸了！價格感人
如果說國人近年來對SUV有著狂熱的追求，你覺得美國人對什麼車有偏好？
沒錯，是皮卡
皮卡曾經的定位是農用車，專門負責在農場干臟活、累活，隨著時間的推移，人們發現皮卡的使用場景並不亞於任何一種車型，它可以乘坐、可以裝貨、又可以在周末時拉著小船或者房車去海邊釣魚或度假，豈不樂哉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 新的trx4向右跑偏怎麼辦
一、「跑偏」的原因新手開車容易「跑偏」，通常是由以下兩點因素造成的。1、視線范圍窄。不少新手駕駛人在開車時視線喜歡停留在發動機蓋前，導致視線范圍窄，因此容易將車輛開偏。2、過於緊張導致打方向盤幅度過大。新手因為緊張，調整方向時打方向盤幅度過大，或是由於抓方向盤太緊、緊張的手有所傾斜導致汽車跑偏。二、如何將車開直1、方向盤要扶穩扶正。在方向盤已經回正的情況下，其平放不動就能夠直線開車。行駛過程中可能會稍微偏離直線，此時應將方向盤往相反方向轉移些許角度，切忌大打方向。另外應扶穩方向盤，別因為緊張手抖而讓汽車走「S」型路線。2、行車時尋找合適的參照物。新手駕駛人可學會尋找路上合適的參照物，幫助保持車輛直線行駛。駕駛人可以參照路中間的標線、路邊線、馬路牙子或路邊的大樹。3、往前方遠處看。不少新手在寬闊的道路上行車時，最容易把車輛開偏。因為此時空間及視野過大，路邊及標線的參考效果容易被弱化。此時駕駛人應把視線往前方遠處看，這樣較為容易發現自己是否開偏。