東風礦機

① 怎麼用顯卡挖礦，我也想挖

通過特定的程序和特定的演算法，利用電腦顯卡的運算率進行計算，在選定的礦池里進行大量的計算，產生數據包。

② 河南林州市有哪些鍛造廠

林州市鑄造行業企業名單
1 林州市力元汽車配件廠 姚村鎮定角村 楊永現
2 林州市榮盛機械製造廠 姚村鎮南窪村 唐鎖成
3 林州市金東汽車配件廠 姚村鎮定角村 曲冬年
4 林州龍發汽車部件廠 姚村鎮柴家廟村 李林山
5 林州錦光機械廠 姚村鎮楊家泊村 郭慶豐
6 姚村董雙根鑄造廠 姚村鎮柳灘村 董雙根
7 林州銀隆汽車配件有限責任公司 姚村鎮井灣村 郭銀生
8 林州乾雲工件廠 姚村鎮井灣村 郭登雲
9 林州市紫陽汽配廠 姚村鎮井灣村 原紫陽
10 姚村郭隨成鑄造廠 姚村鎮定角村 郭隨成
11 姚村申長生鑄造廠 姚村鎮太平村 申長生
12 林州市姚村鎮紅橋汽配廠 姚村鎮墳頭村 魏紅梅
13 林州天發機械工業有限公司 姚村鎮北楊村 楊錄生
14 林州市海瑞汽配廠 姚村鎮西豐村 郭海瑞
15 林州市姚村振海汽車配件廠 姚村鎮西豐村 郭振海
16 姚村楊志剛鑄造廠 姚村北楊村 楊志剛
17 林州市恆超汽車配件廠 姚村鎮李家崗村 李海新
18 林州市雅鑫汽車配件廠 姚村鎮李家崗村 李增明
19 林州市紅升汽配廠 姚村鎮上陶村 桂紅生
20 林州市礦機配件廠 姚村鎮上陶村西邊 彭剛生
21 林州市中泰礦機廠 姚村鎮西牛村 李海根
22 姚村鎮付家河工礦鐵路材料廠 姚村鎮付家河村 付軍偉
23 林州市鑫鈺工礦設備廠 姚村鎮南牛村 宋軍玉
24 林州市鋒光機械製造廠 姚村付家河村 付江山
25 林州市姚村鎮富蘭機械廠 姚村鎮付家河村 付保成
26 林州市姚村鎮仁發機械廠 姚村鎮北環路 楊紅豐
27 林州市天元汽車配件廠 姚村鎮申家泊村 郭伏義
28 林州市匯同汽車配件廠 姚村鎮寨底村 常海義
29 林州市錄祥汽配廠 姚村鎮寨底村 常華君
30 林州市姚村鎮新順廠 姚村鎮南牛村 岳新順
31 姚村李來昌鑄造廠 姚村鎮寨底村 李來昌
32 林州市同城工礦配件廠 姚村鎮太平村 馬建昌
33 林州市泰鑫機械廠 姚村鎮太平村 楊保江
34 林州市姚村趄石板寶貴鑄造廠 姚村鎮趄石板村 牛寶貴
35 林州市宏峰汽配有限責任公司 城郊鄉大河頭村 劉海全
36 林鋼通用閥門廠 陵陽鎮
37 河順鎮冶煉鑄造廠 河順鎮東寨村 張紅亮
38 林州市東風機械鑄造廠 東崗鎮後郊村 付解林
39 林州市第一壓鑄機械廠 東崗鎮後郊村 付玉生
40 林州市合鑫零部件廠 東崗鎮南木井村 付合生
41 林州市虹光汽車配件廠 龍山區西街村 李改變
42 林州市姚村鎮華東汽車配件廠 姚村鎮定角村 席合奇
43 林州市中星機械廠 陵陽鎮南陵陽村 李鵬春
44 東崗鎮教場村鑄造廠 東崗鎮教場村
45 姚村鎮焦進強鑄造廠 姚村鎮河街村 焦進強
46 恆愉鑄鋼鐵路汽配廠 姚村鎮井灣村 常太林
47 任村鎮豹台鑄造廠 任村鎮豹台村 常寶瑞
48 姚村鎮郭增紅電爐廠 姚村鎮白草坡村 郭增紅
49 姚村鎮墳頭朝亮汽配廠 姚村鎮墳頭村 原朝亮
50 姚村鎮原廣生汽配廠 姚村鎮墳頭村 原廣生
51 眾力鑄業有限公司 城郊鄉 郭梓紅
52 馬章栓鑄造廠 城郊鄉 馬章栓
53 李金朝鑄造廠 城郊鄉 李偉亮
54 向軍鑄造廠 城郊鄉 張向軍
55 鑫森鑄鋼廠 城郊鄉 李曉明
56 宏鑫汽車配件鑄造廠 城郊鄉 郭學根
57 合玉鑄造廠 城郊鄉 郭成玉
58 希望鑄造廠 城郊鄉 軍林
59 益電合金 城郊鄉

③ 華東重機，中國的重型機械企業，中國有多少家重型機械企業

序號 企業名稱
一 冶金礦山機械製造企業
1 中國第一重型機械集團有限公司
2 中國第二重型機械集團公司
3 太原重型機械集團有限公司
4 大連重工•起重集團有限公司
5 北方重工有限公司
6 中信重工機械股份有限公司
7 上海重型機器廠有限公司
8 上海建設路橋機械設備有限公司
9 雲南冶金力神重工有限公司
10 中鋼集團衡陽重型機械有限公司
11 北京首鋼機電有限公司
12 唐山冶金礦山機械廠
13 山東山礦機械有限公司
14 四川礦山機器(集團）有限責任公司
15 張家港長力機械有限公司
16 南寧廣發重工集團有限公司
17 河南太行振動機械股份有限公司
18 濟南重工股份有限公司
19 中鋼集團西安重型機械有限公司
20 南昌凱馬有限公司
21 上海冶金礦山機械廠
22 河北省金馬礦山機械集團公司
23 淮北礦山機械製造有限公司
24 廣西百色礦山機械廠
25 北京鋒必達礦山機械有限公司
26 山西新富升機器製造有限公司
27 南昌礦山機械有限公司
28 鞍山重型礦山機械有限責任公司
29 鞍鋼重型機械有限公司
30 馬鞍山鋼鐵公司重型機械設備製造公司
31 中鋼邢台機械軋輥(集團)有限公司
32 中冶集團陝壓重工設備有限公司
33 包頭冶金礦山機械製造有限公司
34 淄博大力礦山機械有限公司
35 上海軒世機械有限公司
36 焦作群英機械製造有限公司
37 武鋼集團武漢冶金重工有限公司
38 許昌煤礦機械製造有限公司
39 長沙重型機器製造有限責任公司
40 新泰市升金礦山機械有限公司
41 唐山匯力振動機械有限公司
42 山東華特磁電設備有限公司
43 撫順隆基磁電設備有限公司
44 鎮江電磁設備廠有限責任公司

二 起重運輸機械製造企業
1 上海振華重工(集團)股份有限公司
2 衛華集團有限公司
3 江蘇通潤機電集團有限公司
4 上海起重運輸機械廠有限公司
5 江陰凱澄起重機械有限公司
6 天津起重設備有限公司
7 衡陽起重運輸機械有限公司
8 蕪湖起重運輸機器廠
9 株洲天橋起重機有限公司
10 山東起重機廠有限公司
11 廣州起重機械有限公司
12 焦作起重運輸機械有限責任公司
13 豫飛重工集團
14 杭州武林機器有限公司
15 山東萊鋼泰達車庫有限公司
16 四川省自貢運輸機械有限公司
17 北京起重工具廠
18 南京起重機械總廠有限公司
19 哈爾濱眾鑫重型機器有限責任公司
20 上海科大重工集團有限公司（原青浦起重運輸設備廠有限公司）
21 新疆通用機械有限公司
22 重慶起重機廠有限責任公司
23 江西起重機械總廠
24 銅陵天奇藍天股份有限公司
25 河南省鄭起起重設備有限公司
26 河南省新鄉市礦山起重機有限公司
27 河南省重工起重機集團有限公司
28 新鄉市中原起重機械總廠有限公司
29 中原聖起有限公司
30 河南省礦山起重機械有限公司
31 河南省華東起重機有限公司
32 山東青雲起重機械有限公司
33 本鋼起重機製造有限公司
34 寧夏天地奔牛銀起設備有限公司
35 柳州起重機器有限公司
36 北京約基同力機械製造有限公司
37 河南省東風起重機械有限公司
38 浙江雙鳥機械有限公司
39 浙江八達機電有限公司
40 江蘇三馬機械製造有限公司
41 安徽攀登重工股份有限公司
42 河北黃驊市同力滑車有限公司
43 武漢電力設備廠
44 山東光明起重機械集團有限公司
45 承德天寶機械股份有限公司
46 張家口三北動力起重機械有限公司
47 湖北銀輪起重機械有限責任公司
48 廣東永通起重機械實業有限公司
49 浙江眾擎起重機械製造有限公司
50 咸寧起重機械有限公司
51 南陽市起重機械廠
52 包頭市萬里機械有限責任公司
53 集安佳信通用機械有限公司
54 安徽省無為神力運輸機械有限公司
55 上海精星倉儲設備工程有限公司
56 秦皇島市北戴河通聯路橋機械有限公司
57 山東省淄博生建機械廠
58 重慶金象起重設備製造有限公司
59 甘肅省定西起重機有限責任公司
60 通化起重運輸機械製造有限責任公司
61 安徽盛運機械股份有限公司
62 華泰重工製造有限公司
63 洛陽起重機廠
64 江蘇象王起重機有限公司
65 南通潤邦重機有限公司
66 無錫華東重型機械有限公司
67 寧波市凹凸重工有限公司
68 廣東超宇起重設備有限公司
69 江蘇佳力起重機械製造有限公司
70 江蘇省南京祿口起重機械有限公司
71 杭州電機廠有限公司
72 泰安金龍起重配件有限公司
73 浙江五一機械有限公司
74 天津重鋼機械裝備股份有限公司

④ 哪裡有關於內燃機車(東風4B)的柴油機.電傳動.制動方面的論文

蒸汽機車 就不說了 蒸氣機原理中學學過物理的都知道
1988年大同機車廠生產了最後一台 前進型機車7207號後
國內正規企業應該沒有再新制過干線內燃機車
2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出干線運營了

內燃機車
國內內燃機車是按傳動裝置來命名的
傳動裝置有三種
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見
只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的
電傳動內燃機車 只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列

順便說一下內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

內燃機車的分類
(1)按用途分:干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。
(2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。
(3)按鐵路軌距分:標准軌、寬軌和窄軌內燃機車。標准軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。
(4)按機車裝用主柴油機台數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
(5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
(6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
(7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。
(8)按機車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。
(9)按司機室數量分:單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

內燃機車的組成
內燃機車，是採用內燃機作為動力裝置的機車。註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。
內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。
機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。

簡單說一下應用最廣的交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發電機
啟動發電機發動機車柴油機 柴油機運轉帶動同步主發電機運行 45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁 主發電機正常發電
（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ）
同步主發電機發出三相交流電 經過主整流櫃 供給六台直流牽引電機
最後，機車啟動

電力機車結構原理教內燃機車簡單的多
隨便介紹一下 太多了 打起來實在吃不消
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。

電力機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用 但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（現在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流
要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲
這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的 像韶山1型、韶山3型等等

4、（1）、採用直流他勵牽引電機的機車
像韶山2型
(2)、採用交流無換向器牽引電機的機車
交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用
像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等

電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成

下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機車原理
整流器式電力機車：
接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行

交直交電力機車：
單相交流接觸網－機車內牽引變壓器降壓－經電源變流器變直流－中間儲能環節（平衡、隔離電源和負載之間的過渡裝置）－經逆變器將中間環節的直流電源轉變成可平滑調整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流非同步牽引電機－三相非同步電機轉動牽引機車

就說到這里吧 打的亂了點 其實還不夠全面
實在吃不消了 問題實在太大 機車那麼多種 工作方式都不一樣的

對了，看了上面的機車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下
機車軸式，是用英文字母和阿拉伯數字的組合來反映機車走行部車軸排列的結構和特點的表達式。

軸式的表示使用下列數字、字母和符號:
1、2、3 表示走行部(轉向架)隨動軸數目
A、B、C、D 表示走行部(轉向架)動軸數目(相應動軸數目為1、2、3、4)

下腳"0" 表示轉向架輪對單軸驅動，一般為電傳動;
無下腳"0" 表示轉向架輪對成組驅動，一般為液力傳動;
— 一字線表示二轉向架間無活節聯結;
+ 表示二轉向架間有活節聯結。

內燃機車軸式系列主要有下列幾種:
A-A和A-A-A 表示為車架式機車，有2組和3組獨立的動輪對，液力傳動。
B-B和B0-B0 表示轉向架式機車，有 2台二軸轉向架，每台轉向架有2組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
C一C和C0-C0 表示轉向架式機車，有 2台三軸轉向架，每台轉向架有3組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節B-B機車重聯、2節B0-B0機車重聯。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節C-C機車重聯、2節C0-C0機車重聯。
B0-B0-B0 表示機車具有3台二軸轉向架，單軸驅動，電傳動。
B0+B0-B0+B0 表示八軸機車，有4台二軸轉向架，每端2台轉向架間各有活節相連，輪對單軸驅動，電傳動。
B0-2 表示前面一台轉向架為2組動輪對，單軸驅動，電力傳動;後面一台轉向架為2組隨動輪對。前者稱為動力轉向架，後者稱為隨動轉向架。
A01A0-A01A0 表示六軸機車，有2台三軸轉向架。每台轉向架前後2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對，單軸驅動，電傳動。

⑤ 北京二七機車廠的主要產品

北京二七機車廠生產的內燃機車品種有：東風7、東風7B型機車、東風7C型系列機車、東風7D型系列干線客貨運機車、東風7E型重載調車機車、東風7F型大功率調車機車、CK1E31型上礦機車、GKD1E型工礦機車、GK3E型工礦機車、CK1E型工礦機車以及北京型系列液力傳動內燃機車。自1975年工廠轉產生產內燃機車以來，已經累計生產北京型、東風7型和工礦三大系列內燃機車1800多台，分布在全國14個鐵路局70多個機務段和石化、煤炭、冶金、電力等行業40多家大型工礦企業，佔全國調車機車市場份額的一半以上。2003年工廠開始向越南等國家和台灣銷售內燃機車。

⑥ 東風4B內燃機車的介紹！

DF4B客運型內燃機車
用 途 客運
生產廠商 大連機車車輛廠
生產年份 1984年-1998年
裝車功率 3300馬力/2430千瓦
標稱功率 2700馬力/1990千瓦
傳動方式 交直傳動
軸 式 C0-C0
外形尺寸 21100 X 3309 X 4755
懸掛方式 軸懸
軸 距 2 X 1800mm
中心距 12000mm
整備重量 138t
軸 重 23t
最高速度 120km/h
持續速度 28.5km/h
啟動牽引力 327.5kN
持續牽引力 243kN
裝載燃油 9000L
裝載水 1200kg
裝載機油 1200kg
裝載砂 800kg
柴油機型號 16V240ZJB

⑦ 區塊鏈是否有騙局

99%都是騙人的，說什麼升值多少之類的都是騙人的。這只是一項技術，他的應用才有價值。

⑧ 火車動力原理

一、蒸汽機車 蒸汽機原理

內燃機車 傳動裝置有三種：

1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型

2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了

3、機械傳動
這個國內應該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車，只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列

內燃機車傳動裝置的作用

每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。