圓盤給礦機維修

A. 滎陽哪個廠礦石破碎機好

礦石破碎機簡稱鄂破(又名老虎口)出現於1858年，首先廣泛應用於築路工程，以後應用於礦山。具有破碎比大。鄂式破碎機品粒度均勻、結構簡單、工作可靠、維修簡便、運營費用經濟等特點
礦石破碎機J(又名老虎口)出現於1858年，首先廣泛應用於築路工程，以後應用於礦山。具有破碎比大、產品粒度均勻、結構簡單、工作可靠、維修簡便、運營費用經濟等特點。鄂式破碎機廣泛運用於礦山、冶煉、建材、公路、鐵路、水利和化學工業等眾多部門，破碎抗壓強度不超過320兆帕的各種物料。

滎陽市巨鑫機械有限公司主要從事生產日處理5-2000噸的成套選礦設備。鄂式破碎機、錘式破碎機、輥式破碎機、反擊式破碎機、圓錐式破碎機、立式破碎機、復合式破碎機、高效節能球磨機、溢流式球磨機、圓錐型球磨機、格子式軸承球磨機、磁選機、振動篩、高頻篩、自動反砂螺旋分級機、高效節能浮選機、礦用攪拌槽、槽式給礦機、擺式給礦機、圓盤給料機、電磁振動給礦機、濃縮機、輸送機、礦用搖床、螺旋溜槽、尾礦回收機等各種選礦設備。

B. 如何降低輥式破碎機的磨損

輥式破碎機算的上是比較古老的破碎機了，它結構簡單，破碎時過粉碎現象少，輥面上的齒牙形狀，尺寸，排列等還可以根據物料的性質而改變。輥式破碎機在礦業中主要用於礦石的中，細碎作業。輥皮的磨損程度對輥式破碎機的正常運轉情況起著較為重要的作用，當輥皮處於良好的狀態時，破碎機可獲得較高的生產能力和排出合格的產品粒度。因此在平常的生產作業中硬盡量減少輥皮磨損，並及時檢修和更換輥皮。

輥皮的磨損過程是日積月累的，影響輥皮磨損的主要因素是：處理礦石的硬度、輥皮材料的強度、輥子表面的形狀和規格尺寸，以及操作條件、給礦方式和給礦粒度等。物料分布如果不均勻，輥皮不但很快磨損，而且輥子表面會出現環狀溝槽，從而造成玻碎產品粒度不均勻。因此，除粗碎的單輥破碎機外，所有的輥式破碎機全部設有給礦機，給礦機的寬度應與輥子的長度相等，以保證沿著輥子長度連續地均勻給礦。同時，在生產操作中，還應經常檢查給礦粒度情況，因為給礦粒度過大，將會造成劇烈的沖擊，加劇輥皮的磨損，尤其是粗碎時更為顯著。為了消除輥皮磨損的不均勻現象，在運轉中，應在一定時間內將其中一個輥子沿著軸向移動一次，其距離約為給礦粒度的1/3。破碎機的生產，尤其是對輥破碎機的應用。由於具有高精密度的調節裝置，所以就要求生產中務必對破碎機的整體性能進行監控，及時做到維護修理。下面就是各種破碎機維修的內容。

C. 圓盤給料機產品特點zmjt029

圓盤給料機的主要功能是給其他設備提供料物供應，使用圓盤給料機能夠讓物料均勻的進入一個設備從而讓下一道工序可以正常工作，節省勞動力，而且保護了設備的性能，延長整個生產線設備的使用壽命。圓盤給料機，是選礦設備不可或缺的配套產品。圓盤給料機設計緊湊，結構簡單，調節方便，使用可靠，維修量小，噪音很低，是水泥廠，化工行業，發電廠等部門首選的系統配給料設備，同時可作為其它行業非粘性物料的喂（給）料設備。圓盤給礦機為吊式結構。DB為封閉式結構，防塵，防灰，但調節運轉均在封閉的殼體內，不夠直觀。DK為開式結構，適用於灰塵性不大的物料，並且運轉，調節均直觀明了。

D. 支秉淵的職業生涯

眾所周知，中國民族機械工業的起點很低。尤其是第一次世界大戰結束後，
大量的機械設備從國外進入中國市場，使中國機械工業發展速度極慢，機械設備的產量提高不快。1925年「五卅」慘案後，上海掀起罷工浪潮，提倡國貨之呼聲日強。是年江浙一帶連年苦旱，支秉淵等人創辦的新中工程公司，開始仿製成離心式抽水機、雙筒雙行式抽水機、濾水缸等多種排灌設備，以減輕災民燃眉之急。1926年，在上海南洋大學舉辦了一屆工業展覽會。該會第三會場，為德商天利洋行及丹商羅森德洋行陳列的柴油機、抽水機、電動機等。支秉淵敢於與此一決高低，在天利洋行陳列品之前，設下自製8寸口徑離心抽水機，同時開車抽水，以資比較。結果，新中的產品輕巧堅實，價格特別低廉，較之舶來品有過之無不及。令國人非常振奮，覺得國貨能與洋貨分庭抗禮很是揚眉吐氣。 這一時期，民族工業在洋商和官僚資本的雙重傾軋排擠下處境艱難，支秉淵克服種種困難，以堅韌的毅力和不怕失敗的精神，領導設計仿製的內燃機品種有：3馬力煤油機、6馬力、8馬力（沖燈式單缸）、10馬力（單缸船用）、15馬力（單缸）、16馬力（沖燈式雙缸）、20馬力（雙缸）、30馬力（雙缸）、36馬力（雙缸）、45馬力（雙缸）、54馬力（三缸），75，90，100馬力柴油機作為發電廠的照明及小型動力之用，為安亭以及蕭山的永安電燈公司，嵊縣的開明電燈公司，嘉定的南翔電燈公司……提供的引擎裝機容量達200千瓦以上，約占上海民族機器工業售出用於電廠的引擎總裝機容量的30%左右。
這時，支秉淵又敏銳看到：實用的狄塞爾（Diesel）柴油機是1897年製成的，這種柴油機的熱效率高於其它內燃機。但最初它的體積大，用於固定作業。20世紀初狄塞爾柴油機的應用日益廣泛，20年代中國市場上的狄塞爾柴油機都是外國產品。支秉淵不甘心受人擺布，有志於填補國內空白，於1929年，仿製成36馬力雙缸狄塞爾柴油機，開中國製造這種柴油機之先河。
在鐵路橋梁工程中的創舉和成就
從第一次世界大戰開始，中國關內（東三省除外）長期沒有興建鐵路。當時已在修築的鐵路亦都中途停頓，鐵路建設隊伍幾須重新建立。1933年，浙江省主辦的杭江鐵路開工，支秉淵深感此舉為民族振興之大計。受這種強烈的責任感驅使，以及新中公司發展的需要，他敢啃「硬骨頭」——毅然承包了金華江和衢州東跡江兩座大橋的鋼梁工程，鋼梁共計25孔，每孔長20米，尤其是金華江，12孔橋孔，有的在深水區，有的在淺水區，有的在灘上，架梁難度很大。支秉淵善於組織和發揮起重工人的經驗，在缺乏實踐技術和先進起重設備的情況下，經過多次周密勘察，突出一個巧字，研究出在20米長的承接樑上鋪軌，用平車裝載把整個鋼梁送上橋墩。由於他在工作中善於探索，不斷改進，最初安放一孔需10日，最後減至3日。冬季江中無水，支秉淵充分利用這一地利條件，打破常規，將13孔上承梁全部運至河中間灘地上拼裝鉚合，用獨腳巴桿吊上橋墩，大獲成功。初戰告捷，使支秉淵信心大增，建橋的勁頭更足了。
翌年，他率領一支精良的技工隊伍開赴崇山峻嶺安營紮寨，承包了浙贛鐵路玉南段（自浙江江山通過江西玉山至南昌）信河、靈溪、沙溪三座橋梁的全部工程。信河橋的上部鋼梁安裝架設工程，是跨度20米的鋼板梁．共10孔。支秉淵研究採用新的運載工具；全長40米的承載梁。承載梁系用型鋼構成的方型鋼軌，事先在橋頭拼裝成整體後推向橋台，因長度可跨2孔橋，所以能向前推進而不致落空。承載梁在兩個橋台上坐落後於上面鋪設鋼軌，即可將橋梁推向安裝方位。然後經起重工具將橋梁頂高，讓裝載橋梁的平車退出並拆去鋼軌枕木，將承載梁推向前方，使橋梁徐徐落在橋台位子上。此法改變了在河床或船上搭枕木架，把橋梁升上橋台的傳統工藝，使橋梁與江中水情脫離關系，不受天時影響，既省時，又節約，且安全，系國內首創，亦可視為後來發展形成的架橋機的雛型和原理。
粵漢鐵路株韶段樟河橋鋼梁架設的施工方法，是支秉淵在橋梁工程史上的另一大創舉。樟河橋位於湘粵邊界，在湘東南宜章縣境內。橋墩高40米，遠望像一個煙囪，平時河床是乾涸的，由於火車從半山腰通過，所以橋墩要高。支秉淵報價1萬元，路局極為驚異，因為他們對該橋的預算是10萬元。該局凌鴻勛局長特此詢問支秉淵，支告以自已的施工方案，並稱按此方法尚可盈利，結果使凌鴻勛大為贊賞。樟樹橋共3孔，兩頭各有一孔20米的鋼板梁，中間為一孔30米的桁梁。支秉淵定下辦法，中間的方架梁在河中石灘下拼裝，在橋墩上分左右安裝兩副雙桿吊梁（A字把桿），把鋼梁分二片從河底吊上橋墩。攀索栓在橋墩的頂帽上，准備將在粵漢路完成安裝使命的40米裝橋工具切斷，安裝在橋孔中間作為承載梁。照此計劃，若不計裝橋工具損失，安裝費用不到5000元。
但本著精益求精的科學態度，支秉淵和工程師錢義余根據以往用巴桿在橋頭兩端吊起鋼梁的經驗，已經逐漸形成一個用釣魚的方式將鋼梁從空中引渡過去而下面不用承梁的想法。施工中，因為橋墩高，使用四檔葫蘆速度較慢，從鋼梁離地到引上橋墩的整個起吊過程，需耗費13小時。於是，支秉淵決定實施新構想空渡計劃，並作試驗。將已運到橋頭的40米裝橋工具當作鋼梁，從對面橋墩上紮上巴桿，模擬性地拖出橋頭，引向對面橋墩。試驗表明很平穩，復將它拖回原地，結果空渡獲得成功。後來，粵漢鐵路南萍段的鋼板梁架設，基本都按此法進行，均進度超前，路局十分滿意。鋼梁憑空渡過橋墩的架橋新法，後在中國橋工界廣為傳播。
贛江大橋為支秉淵精心所造橋梁中的最大一項工程。其架梁施工工藝採用浮運法。浮運法安裝橋梁，曾在1935年開工的錢塘江大橋工程中得到應用。此橋由茅以升設計，洋商承包建造。支秉淵建贛江大橋採用浮運法架梁，是在錢塘江大橋施工之後，加以發展而成。錢塘江的浮運工具為底平且面亦平的方船二艘，用四具千斤頂在鋼梁四角同時舉高的方法升上鋼梁。支秉淵則採用二艘兩頭高起6米的平底船，因襲潛水艇的原理，將水注入艙內，利用排水船體升高的方法將鋼梁舉高，其效率及速度均超過錢塘江橋工程的浮運法。贛江橋鋼梁的浮運，開始亦用二艘拖輪拖帶方船，後因風大危險，改為在拖船上安裝絞車，定位下錨後以鋼絲繩連接方船，徐徐牽引到位。這是支秉淵一貫善於因地制宜，別出心裁的又一例證。
領導研製中國第一台柴油汽車發動機和煤氣汽車發動機
1931年6月，沈陽民生工廠自製部分零部件，利用一些進口關鍵零部件，製成一輛卡車。此外，30年代初中國僅有利用進口發動機、底盤等組裝汽車的嘗試。發動機是汽車的關鍵部分，最初的汽車發動機多是汽油機，20年代後期出現了高速柴油汽車發動機（轉速超過每分鍾1000轉）。由於柴油較汽油價廉，用柴油汽車較汽油汽車經濟。在製造柴油機過程中，支秉淵產生了試制柴油汽車發動機的想法，他曾多次在外國汽車面前駐足沉思，留連忘返。由於製造這種發動機難度大，成本高，技術上無把握，在一般人看來得不償失。但支秉淵卻決心在技術上創造佳績，甚至在試制過程中連失敗的念頭都未曾有過，足見是如何自信了。大約在1935年，支秉淵買了輛英國Commer牌卡車，在自己原來研究的基礎上，委託工程師陸景雲主持仿製該車的Perkins牌發動機。Perkins牌發動機為狄塞爾高速柴油機，功率為35馬力，額定轉速達2200轉/分。當時它的轉速是非常高的了，國內未曾試制過。支秉淵、陸景雲得到的有關資料僅有一份使用說明書，其上僅有若干外型照片及簡單說明。在支秉淵和魏如的精心組織下，陸景雲等人經過簡單的試用觀察之後，將發動機拆開、逐步分析，並由支少眉、閔根榮等測繪。根據發動機結構緊湊、復雜等特點，陸景雲構思各種技術方案。在構造原理方面基本上按樣機測繪；在材料方面只好自己選定材料種類；在加工工藝方面也必須自己重新設計。根據參考書，陸景雲得知了世界上高速柴油汽車發動機的曲軸、連桿、活塞等零件的材料種類，以及缸體材料的要求。
在缸體、缸蓋等鑄件方面，為了能在上海當時條件下獲得最好金相組織，支秉淵通過代理商從國外進口了鐵鎳合金顆粒，使其熔入含矽含碳量較低的鐵水中，容易促進珠光體的形成，改善鑄鐵的顯微結構和性能，冶煉出了低鎳合金鑄鐵，經檢驗分析認為金相組織（細密的珠光體）和強度符合要求，從而鑄出了結構復雜，尺寸准確的氣缸體、氣缸蓋。
除了鑄件，發動機的多數零件是鋼件。當時國內一般機器廠所用鋼材絕大多數為普通碳鋼，沒有用合金鋼的經驗。按有關參考資料，根據零件的不同性能要求，支秉淵向洋行選購必要的合金鋼。為了提高加工精度，支秉淵等人採取了兩項措施：一是在圖紙上加註尺寸配合公差；二是每個零件分別制訂加工工藝，這種先進的做法在當時中國機器廠中是不多見的。
曲軸是發動機的重要零件，新中因無合用的鍛壓設備而不能鍛造。支秉淵等人在無奈之下，動足腦筋，只好用尺寸較大的方型低鎳合金鋼鋸成坯料，再用機床切削成形，方鋼鋸下的余料經切削製成連桿。他還在上海市場上購買了部分附件，如德國造的高壓油泵的噴油嘴、英國造的凸輪軸傳動鏈和張緊裝置，以及活塞環，風扇皮帶等等。到1936年大部分零件已完成，1937年春發動機裝配完成，這是中國第一部自製的高速柴油汽車發動機。被安裝在那輛Commer牌卡車上，由支秉淵親自駕駛著向市政府公用局報告試車成功。後來，新中內遷時在上海市內運輸過程中，裝著自製發動機的Commer牌卡車發揮了作用。
「八·一三」上海抗戰的次日，陸景雲決定向支秉淵請長假，從軍抗口。支秉淵積極響應資源委員會等部門組織的內遷，率領新中員工歷經艱辛，將上千噸器材遷往武漢。武漢告急以後，新中繼遷長沙以及祁陽。長沙離武漢不足千里，且無險可守，若武漢失守，長沙即成為前線城市，從戰爭角度看在長沙設廠似無必要，甚至極不明智。而支秉淵在長沙設立分廠的根本目的，便是為了早日實現製造較大馬力汽車發動機的夙願。他對製造技術復雜的內燃機，可謂念念不忘。長沙黃土嶺新建的新中公司製造分廠於1938年開工，支秉淵便復請陸景雲回廠主持試制發動機。因戰事緊張，杜聿明最初不準陸離職。後經支秉淵親赴湘潭向杜聿明面陳理由，杜才批准陸回新中以支持支秉淵的愛國之舉。
由於經濟部官員出面，杜聿明的二百師將一輛已報廢不能運行的德國卡車贈送給支秉淵。其發動機為M．A．N牌狄塞爾高速柴油機，功率為65馬力，額定轉速為1800轉/分鍾。支秉淵決定仿製這種發動機，在沒有任何有關資料的情況下組織測繪。陸景雲到廠後，支秉淵又將李培金、褚應鎏，喇華琨等技術人員集中到長沙，全面展開仿製。M．A．N發動機比Perkins發動機體積大，結構較簡單，陸景雲等人覺得試制更有把握。於是，支秉淵不顧敵機轟炸的嚴重威脅，決定建立批量生產線。
戰時後方冶金工業仍落後，鋼材供應遠不及上海方便，條件非常艱苦。支秉淵四處奔波，多方打聽供應渠道，終於想到向鐵道部門購買被日本飛機炸壞的機車的廢件作為原材料。當時估計機車主動軸是好鋼材（可能是合金鋼）制的，就用它來制曲軸，用輪箍制連桿，用鋼軌制一般鋼件。沒有較大的鍛壓設備和合用的磨床，制曲軸時先將車軸鍛偏，然後在機床上切削成型，最後再精車和研磨。在自煉鑄鐵過程中，找不到進口的鐵鎳合金顆粒，就以鎳幣為添加料，與鑄鐵、廢鋼同在化鐵爐內熔煉，煉得低鎳合金鑄鐵。由於支秉淵，陸景雲等人有戰前經驗，新中順利鑄成氣缸體、缸蓋，用廢飛機零件鑄成了活塞。另外如油泵、噴嘴及飛輪鍛坯，由支秉淵去香港購買。由於粵漢鐵路運輸已不正常，他就親自押運，從香港用民船運到廣西欽州、防城一帶上岸，再用人力經數百里挑到南寧，再經公路長途運輸到廠，長沙大火後，新中廠又遷到祁陽，其路線非常之曲折。1943年11月中國工程師學會在桂林召開學會期間，頗多會員遠道到祁陽參觀新中公司，當時重慶國民政府經濟部長翁文灝亦特地前來視察。看到新中公司與同業和中國銀行合辦民生煉鐵廠、煉鋼廠，因煉鋼電爐需要炭棒又與廣西化工廠合辦中華炭精廠，又因需煤日增與聯資公司合組七里橋煤礦公司，又向建湘麵粉廠投資，新中所發電力，供應鄰廠日新電池廠及建興器材廠，使祁陽小邑儼然成為一個工業基地，是抗戰時期自給自足的一個非常可貴的奇跡。翁感到非常高興，對支秉淵的愛國之舉、強烈的創業進取精神和出色才幹倍加贊賞。
M．A．N發動機試制工作從1938年夏季在長沙開始，秋季轉到祁陽。到1939年存，零件加工陸續完成，開始裝配。同年6月，65馬力柴油汽車發動機在新中祁陽製造廠製成，裝在原來的已修復的舊汽車上，試用成功。
1939年夏，去香港購買附件更加困難。太平洋戰爭爆發後，德國附件和原料供應中斷，新中無法批量生產柴油機。另外，戰時柴油成了十分緊張的戰略物資，柴油發動機因缺油而幾乎停用。支秉淵審時度勢，考慮到後方生產煤炭，在M．A．N發動機仿製成功之前就著手把它改型為煤氣機。這主要是把油泵換成高壓線圈和分電盤，加裝冷型火花塞（進口的）、煤氣進氣管、煤氣控制閥，配製煤氣發生爐，史改缸徑、缸套』缸蓋、氣門、壓縮比、活塞等。材料也有某些變更，如活塞由鋁合金改成了低鎳合金鑄鐵，飛輪由鍛件變成鑄件。為了以後容易造柴油機，煤氣機與M．A．N型柴油機大部分零件可以通用。1939年6月以後新中開始試制煤氣機，翌年初試車成功。該煤氣機功率為45馬力，額定轉速1500轉/分鍾，可與發電機匹配。支秉淵以月產30部煤氣機為目標，最初月產3部，後來達到月產6部。這種發動機在後方很受歡迎，被用於發電或驅動小型船舶。支秉淵下令將它和煤氣發生爐裝在一輛卡車上。1942年他和司機駕駛這輛汽車從祁陽出發，經湖南、廣西、貴州的崎嶇山路，成功地駛抵重慶，開創了國產煤氣發動機驅動汽車的歷史，成為中國近代機械史上的一件要事。當時重慶《大公報》發表文章將支秉淵喻為「中國的福特」。1943年支秉淵自行設計並試製成功一輛國產汽車曾行駛於湖南黎家坪至祁陽之間，後因日軍侵佔祁陽而受破壞，現只保留下照片。
1943年冬，中國工程師學會為表彰支秉淵領導製造內燃機的開創性成就，在桂林決定授與他金質獎章榮譽。他成為繼侯德榜、凌鴻勛、茅以升、孫越崎之後第五個獲得這項中國工程技術界最高榮謄的人。
中華人民共和國建立前後的科技成就
抗日戰爭勝利後，中國工業千瘡百孔，百廢待興。支秉淵從美國考察回來後，出任中國農業機械公司總經理兼總工程師。基於強烈的振興民族工業的願望，並根據聯合國救濟委員會的構想，他制訂了一個在中國各大省市建立18家分廠，在各縣設立3000所鐵工鋪的宏大計劃。但後來終因不合美國顧問的意圖而憤然辭去總經理之職，改任中農公司下屬的吳淞製造廠（現上海柴油機廠）廠長，此計劃也付之東流了。雖遭此重大挫折，支秉淵實現「實業救國」的夙願仍矢志不變。在他的領導設計下，該廠於1948年3月試造出第一批汽油機，原設計5馬力，實際達到5．5匹馬力，因此稱5匹半汽油機，當年就生產了50台，用它同二次世界大戰「救濟物資」中，美國製造的水泵配套，作為農業排灌機械的動力。同年該廠還基本完成了年產3000台5匹半汽油機所需的工藝裝備。 人民政府信任支秉淵，調他到華東工業部任機械處處長，領導整理各種機器工廠的資產，重新分配任務，恢復生產。1950年5月，中央決定投資3．75億公斤小米（摺合人民幣6075萬元）興建新中國第一座重型機器廠，由中國工程技術人員自己設計。這是中國工業史上的一大創舉，曾轟動上海知識界並引起國際上的注目。支秉淵立即響應，以他在上海知識界的威望，不辭辛苦地走門串戶，滿腔熱情地宣傳動員。在他的慷慨陳詞和細致入微的說服下，一些專家名流很快消除了對共產黨尚持的視望態度，有的嫌太原風沙大，生活條件差，還有的對能否建成這么大的重機廠信心不足等種種顧慮，紛紛投入到設計隊伍中來，還聘到56名技職人員和30多名技術工人。支秉淵被任命為中央重工業部重型機器廠籌備處副主任（後為太原重型機器廠副廠長兼總工程師）兼太原工程處處長、上海事務所主任。在他的主持下，有支少炎、楊廷寶、羅士瑜等40多位上海各企業的知名工程師、大學教授，懷著對發展祖國工業建設的高度責任感，利用崗位工作之外的時間，充分發揮其積極性和創造性，克服了許多困難，只用了40天時間就完成了規劃文件。支秉淵意氣風發地打著上海事務所贈送的「唯我先鋒」錦旗，率領一個考察小組，來到山西的太原、榆次、太谷等地進行地勢考察，選定廠址。1950年10月4日，建國二周年的禮炮餘音里，又響起了太原重型機器廠正式破上動工興建的喜慶鞭炮聲。它的高速建成和投產，凝聚著支秉淵等專家的高度智慧和辛勤灑下的汗水，為中國獨立自主建設大型企業闖出了一條新路。 1954年，支秉淵被調往沈陽礦山機器廠任副廠長兼總工程師。這個「大人物」是這樣平易近人——他平時吃住在廠里，經常在空餘時間下車間了解情況研究問題。對於礦山機械，他一往情深，深謀遠慮地構劃出一副沈礦廠發展前景藍圖。消化、轉化了一批蘇聯技術，增加了工廠主要產品品種。其中有許多技術要求較高的新產品，如鼓型過濾器、除塵攪拌機，螺旋分級機和板狀給礦機等，在支秉淵的領導設計下相繼問世。還有許多產品創造了中國首占產品記錄，如φ2800×60000圓筒混合機，帶寬650毫米電動卸料機，帶寬650毫米電動漏砂機，CKP11型鏈式刮板運輸機，直徑2000毫米圓盤給礦機，FW——24型浮游選礦機，BK振動篩和Bro振動篩。BGN——15．BGN——24型周邊傳動式濃縮機，無活塞鮑姆式洗煤機等。其中帶寬1000毫米的帶式磁選機的試製成功，為中國金屬選礦提供了新的先進技術裝備。還有試製成功中國第一台桅桿起重機，1955年被選送到萊比錫工業展覽會展出，贏得了國際上的好評。這眾多新產品，和支秉淵培養鍛煉出來的一支設計、開發選礦設備的工程技術隊伍一起錦上添花，使沈礦廠充滿了勃勃生機，為發展國民經濟計劃作出了應有貢獻。
值得一提的是，1954年，中國機械行業開始搞標准化，支秉淵馬上在沈礦廠成立了標准化科，並多次闡述它的重要性，使一些同志積極投入到此項工作中去。在他的領導下僅用了4年時間就搞了七百多個標准，在中國機械行業中最早制定統一的技術標准。他還是沈陽機械學會的成立發起人之一。
支秉淵65歲時調到北京，任原第一機械工業部起重運輸機械研究所副所長兼總工程師。為了減輕工人勞動強度，提高搬運作業機械化水平，他認真研究分析國外科技發展動態，不辭勞苦地登山下礦，考察工廠、車站、港口、碼頭，同技術人員和工人群眾呈起討論問題，研究方案，解決技術難題，為發展中國起重運輸機械新技術、新產品作出了貢獻。另外，他對科研工作不重視經濟效益，很早就表現出憂慮，倡議實行研究課題有償合同制。
1966年支秉淵患心臟病、膽結石等多種疾病，經兩次大手術，身帶殘疾。「文化大革命」中受到陷害，1971年8月25日病逝於河南省信陽市，終年74歲。1979年2月，原一機部為支秉淵平反，移靈至北京八寶山革命公墓。遵照支秉淵的遺願，夫人黃景卿及子女，將其薪金積蓄5萬元，贈給中國機械工程學會。

E. 實驗室用QM行星式球磨機常見故障原因及修理方法

球磨機設備和技術的發展以節能球磨機耗和鋼耗為重點，研製新型的高效率、低能耗的球磨機設備，改進球磨機的筒體襯板材料和結構外形;改進球磨機介質的外形和材質;改善球磨機傳動方式，球磨機組的自動控制等。旨在保證球磨機產品細度的前提下，以進步球磨機出產率和球磨機效率，降低球磨機能耗、鋼耗和出產本錢。下面臨球磨機設備的發展情況作簡朴先容。球磨機設備的發展概況
(１) 根據我國的出產實踐經驗，球磨機易損件的材質、使用壽命和備用量列於表。
(２) 大修。周期一般為5年左右，其檢驗項目除包括中修的全部項目外，還有更換主軸承和大齒輪，檢查、修理或更換筒體和端蓋，對基礎進行修理、找正或二次灌漿。
(３) 中修。一般為6~12個月一次，其檢驗項目除了包括小修的全部項目外，還需對設備各部件作較大的清理和調整，如修復傳動大齒輪等，同時更換大量的易磨部件。
(４) 小修。一般為1~3個月進行一次，其主要檢驗項目是檢查、修復或更換已磨損的零部件，如濕式球磨機襯板、給料器的勺頭、小齒輪、聯軸器及膠墊、進料管、出料管、電念頭的軸承等;檢查各緊固件江寸油泵和潤滑系統進行檢查、清洗和換油;臨時性的事故修理及磨損件的小調、補漏。
為了每次的計劃停機檢驗工作順利進行，平時應做好綻音堆修記實，具體地記載每一設備的操縱情況和維修後的效果。如當真記實主軸承、格子板、襯板等易磨件的更換次數，並且把這些記實作為設備的使用史。以便於猜測部件使用壽命，並計劃鋪排更換件(備件)。維修次數和時間可根據每台濕式球磨機的操縱情況來確定，同時還取決於最易損件或最易磨件丶襯板的磨損程度。球磨機的維修除日常維護檢查外，按期進行的有小修、中中修和大修三種。
球磨機的公道維修是確保球磨機有較高的運轉率和較長使用期的重要前提。球磨機的維修E作應與操縱維護結合起來，常常進行。最成功的運轉是由於同時伴有最好的維修計劃和維修記實。制定一整套的納維修計劃和維修方針是新型選礦廠出產中J最重要的上作之一，維修計劃的周密性，維I職員立場確當真程度以及維修計劃的准確與否，很顯著地反映在經濟效益上。
球磨機的維修
Ａ陶瓷球磨機的常見故障、原因及排除方法
陶瓷球磨機運轉過程中要常常留意:主軸承的油溫不得超過60七; ;電念頭、電壓、電流、音響等情戎保持在1.5~2.0 kg/cm2內;檢查大小齒輪、主軸承、分級機的減速器等傳動部件的潤滑情況: 觀察球磨機前後端蓋、筒體、排礦箱、分級機溢流槽和返砂槽是否堵塞和漏砂;礦石性質的變化，並根據情況及時採取相應的措施。
開機時應先啟動球磨機潤滑油泵，當油壓達到1.5~2.0地勉/時，才答應啟動球磨機，冉]動分級機。等一切都運轉正常，才能開始給礦。必需留意，在不給料的情況下，球磨機不能長時間運轉，一般不能超過15 min，以免損傷襯板和消耗鋼球。泊車時先停給礦機，待球磨機筒體內礦石處理完後，才停球磨機的電念頭，最後停油泵，藉助分級機的晉升裝置將螺旋提出砂面，接著休止分級機。
Ｂ開停機順序及操縱留意事項
球磨機在啟動前應先做好以下工作， (1)對緊固件和各傳動動件做一般性檢查，包括螺栓、鍵及給礦器勺頭的固緊狀況。(2)檢查潤滑裝置的油位、油路連接、儀表[以及閥門開閉情況。(3)檢查昏礦機與分級機附近有無阻礙運轉的雜物，給料勺下的料漿槽有元物料凝固，然後用幣軍盆車，使球磨機滾動一周，松動筒內的球磨介質和礦石，並檢查齒圈與小齒輪的嚙合情況，有無異常聲響。(4)檢查電氣設備、聯鎖裝置和音響信號。
Ｃ要使球磨機的轉速率高，球磨效果好，必需嚴格遵守操縱和維護規程。

F. 圓盤給料機具有什麼特點

圓盤給料機產品特點
圓盤給料機的主要功能是給其他設備提供料物供應，使用圓盤給料機能夠讓物料均勻的進入一個設備從而讓下一道工神華序機械可以正常工作，節省勞動力，而且保護了設備的性能，整個生產線設備的使用壽命。Sh09

G. 選礦設備有哪些

選礦設備有：球磨機、破碎機、振動給料機、濃縮機、浮選機、磁選機、分級機、過濾機、烘乾機、輸送機、振動篩、回轉窯、攪拌桶、螺旋溜槽、搖床、制砂機、洗砂機

H. 環形燒結機的冷礦環形燒結機

冷礦帶式燒結機是我國煉鐵中小企業使用最為廣泛的一種燒結機型，其技術是先進的、可靠的、實用的，工藝是適用范圍：主要適用於中、小型規模的冶煉廠對鐵礦粉的燒結處理。性能特點：環形運行燒結、工藝設計先進、運行高效連續、配備集中潤滑系統使設備運行理加安全 1.配料系統配料系統由配料倉、圓盤給礦機、配料皮帶機等組成。用裝載機將精礦粉、富礦粉、燃料、熔劑、返礦等物料裝入配料室料倉內，通過圓盤給礦機將以上物料按要求比例，送到配料皮帶機上，由皮帶機將物料運至圓筒混料機進行混勻造球。
2.混料制粒系統：混料系統一般由二次混合完成，一次混合主要是將從配料室來的各種物料混合均勻，再用皮帶機送至二次混合造球，二次混合的目的主要是為了提球團質量提高燒結過程中的透氣性，將混合料製成3-8mm佔75%的小球形混合料，再由皮帶機送到布料倉進行布料，圓筒混料機具有混料范圍廣，能適應原料的變動，構造簡單，生產可靠及生產能力大等優點。
3.混合料布料系統：混合料布料系統主要由圓輥給料機、反射板、扇型閘門等組成，按照工藝要求通過調節扇型閘門的開啟度和圓輥給料機的轉速將混合料供到反射板上進行偏析布料，通過調速反射板的角度來得到不同的布料效果。
4.煤氣點火系統：煤氣點火系統由煤氣及空氣調節系統、燒咀、助燃風機、點火室等組成。煤氣點火系統採用高爐煤氣。點火器採用自身預熱裝置對助燃空氣進行預熱。可提高助燃空氣溫度100-150攝氐度，可取得良好的節能效果。
5.燒結主機：燒結機主系統主要由傳動裝置、頭尾端部密封、台車風箱、吸風裝置、機架、落塵系統和粉塵收集系統等所組成。主傳動機構設在大盤下部側方，由電機、減速機、渦輪減速機等組成，通過普通減速器與渦輪減速機的配合，保障設備正常運轉。卸料器採用3KW電動機，位於大盤尾部，獨立的動力系統完成大盤卸料，台車於風箱緊密鏈接，沒有空隙，有效防止漏風。
6．結礦的破碎、篩分系統：雙齒輥破碎機設備在燒結機的尾部，它主要負責將台車卸下在大塊結礦破碎成小塊，經雙輥破碎機破碎後的燒結礦進行熱篩分，目的是將成品和返礦分開（對熱礦生產流程）；或者為了提高冷卻效果（對冷卻礦生產流程）。≥5mm的燒結礦通過溜槽到磷板輸送機再由皮帶機運到儲礦槽內，供高爐使用。<5mm的粉料經過篩下皮帶機運至混料系統室重新進行混合、燒結。
7．抽風除塵系統：抽風除塵系統由降塵管、旋風除塵器、重力除塵器、水除塵器。主抽風機、管路及煙囪組成。在燒結抽風過程中產生的煙氣及灰塵和抽風冷卻過程中產生的廢氣及灰塵（灰塵約0.5-3g/立方米）通過風箱進入降塵管，降塵管（50mm以上）除掉，經除塵客除塵後的煙氣及灰塵進入重力除塵器進行二次除塵，灰塵經除塵器的卸灰閥排到運輸小車上運到配料室料倉參與配料。重力除塵後通過旋風和水幕除塵後，達到國家規定排放標准。
8.冷卻系統：燒結礦的冷卻方式主要有鼓風冷卻抽風冷卻和機上冷卻幾種，帶式冷卻機主要由鏈條、台車、傳動裝置、拉緊裝置密封和風機等組成，安裝有傾斜和水平面兩種形式，一般冷機傾角小於80環式冷卻機主要有台車、回轉框架、導軌滑架驅動裝置、給料和卸料裝置、風箱（或煙等）密封裝置、出料裝置、風機等組成。燒結礦的冷卻作用：該廠成品塊均勻、可以強化高爐冶煉，提高爐頂壓力增加生鐵產量。