大連重礦減速機有限公司電話
A. 中國知名礦機製造企業
中國知名礦機製造企業雲南方舟、山東礦機和河南宇銳機械製造。采礦機械是直接開采有用礦物和開采准備工作所用的機械設備，主要有開採金屬礦石和非金屬礦石的採掘機械；開採煤炭用的採煤機械；開採石油用的石油鑽采機械等。
在這方面比較專業的是河南宇銳，河南宇銳機械製造有限公司位於河南省鄭州 市這是一個專業生產重型礦機設備的廠家。宇銳機械集研發、生產、銷售、服務於一身，目前主打的設 備是破碎、制砂、磨粉、選礦和建材設備五大生產模塊。經過40年時間的技術經驗積累，不斷發展壯大 目前擁有在職專業技術職稱管理幹部和工程技術人員大80餘人、三個大型礦山機械生產基地、三個礦機 研究所,35萬現代化設備生產廠房，已經服務了160多個國家和地區的用戶。
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B. 中國前十大過山車 地址和圖片
1、極速賽車（Speed Racer）
游樂場：北京歡樂谷
分類: 過山車
種類: 鋼制 - 普通坐式
狀態: 開放2011年7月14日開放
製作 / 模型: B&M 極速飛車（Sheikra模型）
最大垂直下落角度: 90 角度
反轉數: 0
速度: 132 千米每小時
「極速飛車」是北京歡樂谷新推出的游樂項目，是目前中國最刺激的游樂項目。
2、絕頂雄風（Diving Coaster）
過山車: 絕頂雄風
游樂場: 上海歡樂谷 (上海松江區)
分類: 過山車
種類: 鋼制 - 普通坐式
狀態: 開放2009年8月16日開放
製作 / 模型: B&M 垂直下墜過山車（Sheikra模型）
高度: 65 m
反轉數: 1
設計元素: Immelmann
「絕頂雄風」是目前世界上最高的垂直下墜過山車，也是中國目前最高的過山車，啟動後以45度的爬升角緩緩爬上65米的高坡，180度的轉彎之後突然剎車，然後過山車緩緩運行到臨到路軌的垂直段，車子戛然而止，懸空在65米的高空中，腳底景色盡收眼底，心弦一下子綳緊，緊接著突然以87度的俯沖角下沖64米。然後以接近時速115km的速度沖上一個Immelmann翻轉，乘客會感覺身體象漂浮在宇宙中一樣，近似失重狀態。此後，突然來了個大轉彎，沖向大約有45米的第二個坡頂，剎車之後，再次以74度的俯沖角和每小時90公里的速度，沖入一條地下隧道，再經過一個約135度的凌空大轉彎後，沖入一個狹窄的水槽，高達10米的水花會從最後一排的兩個翼板噴出，射向後方，水槽外側的部分道路
會被水濺濕。之後經過270度的側旋之後剎車，回到車站
3、垂直過山車（Dive Coaster）
過山車: 垂直過山車
游樂場: 長隆歡樂世界 （廣東廣州）
分類: 過山車
種類: 鋼制 - 普通坐式
狀態: 2008年春節開放
製作 / 模型: B&M 垂直下墜過山車
細分的種類: 無地板
高度: 60 m
反轉數: 1
速度: 112 千米每小時
最大垂直下落角度: 90 角度
設計元素: Immelmann啟動後，一個左下滑之後開始60米的爬坡，徐徐爬升至距離地面60米的高空，頂部進行135度的的轉彎後垂直向下，第一次90度俯沖後到達最高時速112公里，此處被稱為0G下滑區段，進入Immelmann環道翻滾，順滑的翻轉之後在45米高空的剎車平台上暫時停住，第二次以74度俯沖鑽入黑暗的20米隧道，重現光明後一個回環盤旋，向著湛藍的水面沖去，高達10米的水花會從第三排兩側的翼板噴出，射向後方，最後以一個平側旋返回車站
4、谷木游龍（又名：火球）（Fireball）
過山車: 谷木游龍
游樂場: 上海歡樂谷 (上海松江區)
分類: 過山車
種類: 木製 - 普通坐式
狀態: 2009年8月16日開放
設計者: The Gravity Group, LLC
長度: 1164 m
高度: 33 m
落差: 31.5 m
反轉數: 0
速度: 90.1 千米每小時
谷木游龍是中國第一架木質過山車，是世界上最古老的過山車形式，以被譽為超級結構用材的美國南方松木為主材，沿湖堤搭建，帶給遊客超過10次的太空零重力感受，挑戰生命不能承受之輕！帶來1200米的呼嘯之旅
5、十環過山車（10 Inversion Coaster）
十環過山車
名稱 十環過
十環過山車山車
主題公園 長隆歡樂世界 (廣東廣州)
類別 鋼結構 – 坐式過山車
狀態 2006年4月開放
製造商/模式 瑞士英特明公司（Intamin AG） / 翻滾式過山車
設計者 德國Ingenieur Büro Stengel GmbH
每小時運載量 1300人
軌道長度 850米
高度 30米
環數 10個
速度 80公里/小時
運行時間 1分32秒
特點 360度回環/ 眼鏡蛇回環/雙螺旋環/四重中心軸回環 (零重力回環)
座艙載客量 2列車，每列車有7個座艙，每個座艙2排座位，每排坐2人。
每列車共載28人。
刺激性：9 體驗性：10 觀賞性：10
根據長隆歡樂世界的資料，十環過山車單項投資超過一億元，為世界第二台（第一台在英國倫敦Thorpe Park）、全亞洲首次引進。十環過山榮獲環數最多的吉尼斯世界紀錄，在850米如此短的距離內能夠翻轉十次。這種先進的設計，目前就只有瑞士的英特明公司才能做到。
6、撕裂星空(Starry Night Ripper)
過山車: 撕裂星空
游樂場: 環球動漫嬉戲谷 (中國江蘇常州)
游樂設施分類: 過山車
種類: 鋼制 - 飛行式
狀態: 建造中 ，2011年4月27日開放
模型: Bolliger & Mabillard / Flying Coaster / Custom
高度：40米
長度：855米
最高速度：96千米每小時
反轉數: 5
設計元素:
中心線翻轉
垂直回環
從躺到飛
2010年11月工地
雙螺絲鑽翻轉
2010年11月工地撕裂星空是目前亞洲最高、最快的飛行過山車，以星際爭
霸游戲作為故事藍本，集美觀與驚險於一身，是速度與激情的絕佳詮釋；軌道為天藍色，象徵著自由飛翔，是目前世界上翻轉數最多的飛行過山車，全程共有3個全翻轉和一個1.5次翻轉以及一個半翻轉，急速環行的瘋狂穿梭，配合噴泉等互動景觀，令遊客在零重力的瘋狂中體驗超速飛行的感受，在40米的爬坡後，不經過轉彎直接下滑到最低點，達到96千米每小時的速度，經過馬蹄形轉彎，進入過山車界獨創的540度翻滾從飛行姿態轉為躺下姿態，緊接著以躺下的姿勢經過傳統的內翻垂直循環，然後又是一個馬蹄彎將乘坐者從躺下姿態重新轉為飛行姿態，經過噴泉陣後，是兩個連續的螺絲鑽翻轉，乘坐者有如在時光隧道中翻轉一般，經過最後一個側旋，使用先進的線性感應電動機減速，返回車站
7、笑傲飛鷹(Screaming Condor)
名稱 笑傲飛鷹
主題公園 六福村主題公園（台灣新竹）
類別 鋼結構 – 懸掛式過山車
狀態 2001年開放
製造商/模式 瑞士英特明公司（Intamin AG）/ 彈射式過山車
發射系統 線性馬達發射系統
長度 192米
高度 56米
環數 無
速度 104公里/小時
最大垂直角度 90度
座艙載客量 1列車，每列車有14個座艙，每個座艙坐2人。每列車共載28人
刺激性：9 體驗性：9 觀賞性：9
笑傲飛鷹是一台U型滑軌的懸掛式過山車，是亞洲第一台，全球第二台。乘客坐在懸掛式座椅上，先往後滑上U型軌道右側，到達高點後，再以90度俯沖直下，加速沖上軌道另一端。更刺激的是，在直沖雲霄之際時，人隨著如螺絲狀軌道，360度轉運翻騰。
8、水晶神翼(Crystal Wings)
名稱 水晶神翼
主題公園 北京歡樂谷
類別 鋼結構 – 飛行式過山車
狀態 2006年7月9日開放
設計者 瑞士B&M公司（Bolliger
& Mabillard）/ 飛行式過山車
高度 32米
俯沖距離 30米
環數 2個
速度 81公里/小時
特點 24米高的柏特索回環/馬鐵蹄回環/360度軌道內回環
刺激性：9 體驗性：9 觀賞性：7
根據北京歡樂谷資料，水晶神翼是目前中國投資最大的一項游樂設備之一，這類目前全世界僅有8台（5台是Superman，另外3台分別是Air， Tatsu和Manta），這種新型過山車曾在2003及2004連續兩年捧走歐洲及美國軌道游樂項目冠軍。它的獨特之處就是其旋轉座椅，能夠將乘客的身體旋轉向下，面朝大地，在運行過程中讓乘客體驗像鳥一樣飛翔的感受，所以這也是過山車體驗模式的創新。不過實際上，飛行式過山車的發明者並不是瑞士的B&M公司，而是荷蘭的威克瑪公司。
雖然北京歡樂谷為這台過山車的包裝投入了很多錢，但恰恰是因為他們這樣做反而使過山車的觀賞性給削弱了。觀眾看到的僅僅是一座大山而已。至於乘客們，盡管能夠體驗在山內山外飛行的感覺，但飛行的視野應該是廣闊的，所以其增加的體驗又被失去的體驗所抵消。世界各著名主題公園都從來不會對大型的過山車進行包裝的，即使包裝，也只是做很少一部分，因為業界普遍認為過山分包裝是個大忌。水晶神翼確實是很可惜的一個敗筆。
9、沖瘋飛車(Insane Speed)
名稱 沖瘋飛車
主題公園 劍湖山樂園（台灣雲林）
類別 鋼結構 – 坐式過山車
狀態 2001年開放
製造商/模式 瑞士B&M公司（Bolliger & Mabillard）/無地板式過山車
長度 815米
俯沖距離 40米
環數 4個
速度 85公里/小時
特點 360度回環/跳水式回環/聯鎖式螺旋環
座艙載客量 每列車有7個座艙，每個座艙坐4人。每列車共載28人
刺激性：9 體驗性：8 觀賞性：8
沖瘋飛車是亞洲第一台無地板式過山車
10、藍月飛車(Mega-Lite)
飛躍地中海（Fly Over Mediterranean）
過山車: 藍月飛車，飛躍地中海[5]
游樂場:上海歡樂谷(上海松江區)，成都歡樂谷（成都）
分類: 過山車
種類: 鋼制 - 普通坐式
狀態: 開放中 （藍月飛車2009年8月16日開放，飛躍地中海2009年1月17日開放）
公司 / 模型: Intamin AG / Mega-Lite
造價：約1億元人民幣
最大運載能力: 810乘客 /每小時
長度: 755 m
高度: 32 m
落差: 30.5 m
反轉數: 0
速度: 90 千米每小時
最大垂直下落角度: 70度
藍月飛車（飛躍地中海）採用了Intamin公司目前最先進的鋼纜提升系統，將列車以23千米每小時的速度迅速拉上32米的坡頂，隨後就是70度的下墜和向右扭轉，然後經過一個S曲線過渡和一個標准駝峰坡，接下去就是像野兔一般的左右上下蹦跳，給人一種拋射的感覺，隨後以線性電動機（LIM）剎車並回到車站，冒險旅程結束。
C. 是老司機了，為什麼下坡時不用發動機制動，用剎車減速
不是所有的下坡就一定要掛低檔！而是選擇合適的擋位，一般來說，上坡用幾擋，下坡用幾擋，或者略高於上坡擋位，藉助輔助制動。我不知道你問題中指的發動機制動是什麼？再是老司機只要是在地球上就不能抗拒物理規律啊，否則牛頓就要從墳墓里蹦出來畫圈圈了。山路下坡用低擋位依靠發動機制動來降低車速節省剎車壓力是沒問題的，畢竟車子就1-2噸左右。基本上用2-3擋就可以很好的抑制住車速，剎車在直路尾輕帶一些就完全可以了。但各位有沒有想過動輒幾十噸甚至上百噸的大貨車長下坡依靠發動機制動會是怎麼樣呢？不是發動機爆掉就是憋著讓發動機、變速箱和車體脫離呢，這樣會造成車輛的嚴重損害，所以重型貨車長下坡還不能掛低擋位，對制動系統的負荷升高目前來看是無法避免的。
目前，重卡上面所使用的發動機制動主要分為三種：第一是最為普遍，基本上是輕、中、重卡的標配產品，叫做排氣蝶閥制動，也就是我們說的排氣制動。通過執行機構關閉裝在發動機排氣管上的蝶閥，堵塞發動機的排氣管，在發動機氣缸內形成可控的背壓力，以增加發動機排氣行程的功率消耗，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。第二種叫泄氣制動。泄氣制動工作時，將排氣門打開一個小的間隙，使發動機在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。按照實現方式的不同可分為主動式和被動式兩種。第三種叫做壓縮釋放式制動。改變發動機排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結束時，開啟排氣門，這樣發動機在壓縮缸內空氣時所做的功，便被釋放到排氣系統。在膨脹做功的行程中，排氣門關閉，汽缸內接近真空狀態，活塞向下運動類似一個抽真空的過程，產生負功。從制動功率來講，第三種最大、二次之、一最小。另外除了發動機制動，還有輔助制動系統。比如早期車輛上裝的電渦流輔助制動系統、目前重卡常用的液力緩速器。上面的發動機制動和下面的輔助制動，都可以成為車輛輔助制動系統。
本人也是自卸車司機一枚，重車下坡都是再坡頂先停住，掛1檔，松完離合，下坡的。誠然，發動機轉速拉高的很快，但是明顯和空檔放坡比，下坡的加速度沒那麼快了，感覺發動機轉速太高時一腳重剎再即時放開避免剎車發熱過快，因為是一檔，所以速度很慢基本能站住，發動機轉速得以降低，實在憋不住會升一個檔，但最多升到三，四檔，快到坡底時路寬車少，直接入六檔利用重力把車速提起來重型貨車肯定要用低檔。但是這個低檔跟小轎車低檔不一樣，不能掛最低！大貨車檔位分兩檔，低速6個，高速6個，大貨車下大坡一般不能掛低速檔。大貨車使用的是低速高扭矩柴油機，跟普通轎車的汽油機不一樣。重型貨車的柴油機常用轉速也就1000轉以下，上1000的時不經濟。
了解了發動機應該注意的事項你就明白了，不能長期高檔低速，或者低檔高速否則發動機會容易爆缸的，我一個朋友的奧德賽就被他們公司的一個愣頭青用D2檔（超車檔）從大連跑到沈陽400公里的路程，直接發動機報廢。短坡或制動失靈時才可以用低速檔位進行輔助減速制動，另一個原因就是成本，下坡高速檔滑行的話很省油的，現在貨車司機很辛苦的運費低，收費多，能省就省，這也就是為什麼遇到上坡，大貨車幾乎把車道都給佔用了，因為要沖坡啊，否則一減速再啟動油耗是 蹭蹭的漲啊，開車的時候是挺煩的，但是換位思考的話也要理解他們，為了生活都不容易啊。看下什麼坡，路段熟不熟，我開的百噸王常走路段，掛11檔，打開排汽剎，淋水，超四十邁就輕踩剎車，到了坡底加速50邁。如果特陡坡，如礦山上下坡，會用三到四檔，同樣淋水打開排汽利，什麼樣路什麼開法。
D. 火車的動力來源
如果是內燃機車牽引，靠柴油來提供能源。還有是電力機車以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達。牽引動車是8節車廂為一組，5動3拖。即每8組車廂中有5節是有動力的，有3節是拖行的。
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多數的動力分布式列車因加減速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形。但因列車組裡面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度，所以貨運上的使用並不普遍。 EMU的電動機一般是安裝在車廂底轉向架之上。
一列動力分布式列車之內不一定是每個車廂都帶有發動機，列車內無動力的車輛稱為「無動力客車」。為了方便了解列車組的動力車構成，一般為以英文字「M」（motor / 馬達）與「T」（trailer / 無動力車卡）來分別代表動力車廂與無動力車廂的分布，例如，6M2T表示這列共有8節車廂的列車組中有6節動力車廂與2節無動力車廂，而4M則表示整列列車四個車廂都為動力客車。
相較於動力分布式，動力只集中在車頭（機關車）的牽引方式，稱為動力集中式列車。
參考鏈接：網路-動力分布式列車
E. 全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽博奇環保杯的獎勵
1.競賽設立等級獎、單項獎和優秀組織獎三類獎項。
2.等級獎設特等獎（可空缺）、一等獎、二等獎、三等獎。其中，一、二等獎的比例由競賽委員會根據參賽規模的實際情況確定。
3.單項獎由專家委員會提出設立，報競賽委員會批准。
4.優秀組織獎由組織委員會對競賽組織中表現突出的單位進行提名，報競賽委員會討論通過確定。 全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽章程
第一章 總則
第一條 全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽（以下簡稱「節能減排競賽」）是節能減排全民行動的重要組成部分。舉辦競賽目的在於，通過競賽進一步加強節能減排重要意義的宣傳，增強大學生節能環保意識、科技創新意識和團隊協作精神，擴大大學生科學視野，提高大學生創新設計能力、工程實踐能力和社會調查能力。
第二條 節能減排競賽由教育部高等教育司主辦，委託教育部高等學校能源動力學科教學指導委員會組織，部分高校承辦，贊助企業協辦。
第三條 節能減排競賽每年舉辦一次，原則上申報時間為1月份，競賽時間為8月份。
第二章 組織機構及其職責
第四條 節能減排競賽設競賽委員會，競賽委員會下設專家委員會和組織委員會。
第五條 競賽委員會由教育部高等教育司聘請教育部高等學校能源動力學科教學指導委員會委員、部分高校有關負責人與專家教授組成。設主任委員一名，副主任委員若干名、秘書長一名、委員若干名，聘期與該屆教指委委員聘期相同。秘書處設在浙江大學。根據工作需要，競賽委員會可聘請顧問若干名。
第六條 競賽委員會工作職責：
1、制訂、審議、修改競賽章程和評審規則；
2、聘任專家委員會成員；
3、確定獲獎比例；
4、討論和確定競賽的承辦單位；
5、負責涉及競賽活動的其他重大問題。
第七條 專家委員會成員由競賽委員會聘請。設顧問若干名，主任委員一名，副主任委員若干名，委員若干名，秘書長一名，副秘書長一名，秘書若干名。
第八條 專家委員會工作職責：
1、根據評審規則制定本次競賽的評審實施細則；
2、對參賽作品進行評審，並確定獲獎作品等級；
3、負責處理競賽過程中的有關專業技術問題。
第九條 組織委員會由承辦單位有關人員組成。設主任委員一名，副主任委員若干名，委員若干名，並根據工作需要下設若干工作組。具體組織形式由承辦單位自定。
第十條 組織委員會工作職責：
1、根據競賽委員會的決定，實施競賽的組織籌備工作；
2、負責具體組織實施競賽；
3、負責競賽所需的經費。經費的籌集、管理和使用必須符合國家相關的法律、法規及學校的相關財務制度。
第三章 參賽資格和作品申報
第十一條 參賽學校為普通高等院校。參賽隊員應為在競賽報名起始日前正式注冊的全日制非成人教育的高等院校在校專科生、本科生、研究生（不含在職研究生）。
第十二條 申報參賽的作品以小組申報，每小組署名的學生不超過7人，指導教師不超過2人。參賽作品應為能體現申報小組學生自主創新能力、獨立完成的成果作品。為體現節能減排特點，競賽完全採取網路申報方式。
第四章 作品展示、出版和學術交流
第十三條 參賽作品在現場展覽或演示，供專家委員會評審和其它人員觀摩。
第十四條 組織委員會在競賽期間，可以組織多種形式的學術交流活動，如：報告會、論壇、講座、專家點評等，加強對節能減排活動的宣傳。
第十五條 競賽委員會擁有參賽作品實物模型、結集出版競賽獲獎作品介紹及評委評語的使用權。參賽作品可由作者自行取回，不取者概不退還。
第五章 獎 勵
第十六條 節能減排競賽設立等級獎、單項獎和優秀組織獎三類獎項。
第十七條 等級獎設特等獎（可空缺），不超過有效參賽作品總數的1%、一等獎不超過有效參賽作品總數的5%、二等獎不超過有效參賽作品總數的10%、三等獎不超過有效參賽作品總數的20%，另設一定數量的鼓勵獎,具體比例由競賽委員會根據當年參賽作品規模的情況在網評後確定。
第十八條 入圍決賽作品未到決賽現場參賽的作品,以放棄決賽處理，不參加二等獎及以上等級獎項的評選。
第十九條 單項獎設立由專家委員會提出，報競賽委員會批准。
第二十條 優秀組織獎，由組織委員會對競賽組織中表現突出的單位進行表彰。
第二十一條 對參賽獲獎的學生和單位，給予不同形式獎勵。
第六章 附 則
第二十二條 通過預審的作品，設置十五天公示期。若收到投訴或異議，由競賽委員會秘書處組織調查，並上報競賽委員會討論。經調查確認有違規行為的，則取消該作品參賽資格，並予以通報。
第二十三條 競賽承辦單位可以使用節能減排競賽委員會的名義尋求贊助和冠名，經主辦單位審核後，方可實施。
第二十四條 為了補充競賽所需經費，參加全國競賽作品的作者所在學校應交納一定數額的參賽費。
第二十五條 競賽要提倡節約，體現節能減排精神。
第二十六條 本章程未盡事宜，由節能減排競賽委員會負責解釋。
第二十七條 本章程自節能減排競賽委員會審議通過之日起生效，解釋權歸競賽委員會。
全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽委員會
二OO九年九月十四日 由教育部高教司主辦、教育部高等學校能源動力學科教學指導委員會和浙江大學承辦的「第一屆全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽」，於2008年12月4日在浙江大學紫金港校區正式拉開帷幕。全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽是由教育部高等教育司主辦、唯一由高等教育司辦公室主抓的全國大學生學科競賽。
本屆大賽是教育部「環保全民行動」之「學校行動」的主要內容，高校作為節能減排科技創新的重鎮，參加人數多、覆蓋面廣，不僅有本科生、碩士生，還有不少博士生積極組隊，自2008年7月啟動以來，共向競賽組委會上交了500餘件作品，分別來自包括西藏自治區在內的26個省、市、自治區近90所高 校，參賽學生近三千名。參賽作品類型多、專業性強、涵蓋面廣，涉及了能源、機械、資源、建築、電氣、海洋、社會、經濟、礦業等多個領域。
教育部高教司辦公室主任康凱先生在開幕式上指出，節能減排是國家十一五規劃的重要目標，是貫徹落實科學發展觀的重要內容，黨中央、國務院非常重視節能減排工作的推進和開展，通過第一屆大學生節能減排社會實踐與科技競賽，我們所得到的不僅僅只是結果，還需要通過此次競賽輻射開來，增強競賽的社會服務功能，增強其持續性、外延性影響。
正式比賽為期三天。最終入圍決賽的100件優秀作品來自55所高校，不僅有涉及關繫到國民經濟重大發展的能源生產問題，如海上風力發電平台，太陽能梯級開發熱利用系統及生物質能利用系統等作品；也有貼近日常生活節水節電的小發明、小製作，如廚房節能小助手，新型節能開關電源，廚余堆肥機等；還有一些作品緊跟「節能減排」領域的學術研究前沿。這些都充分體現了我國當代學子科技創新的能力和 新思維、新思想，生動反映了大學生對環保的熱情關注、深入思考和大膽實踐，是一次名副其實的「全民環保運動」。
節能減排是深入貫徹科學發展觀，構建社會主義和諧社會的重大舉措，大學生節能減排社會實踐與科技競賽是節能減排全民行動的重要組成部分，是「節能減排學校行動」的主要內容之一。每年舉辦1次，旨在進一步加強節能減排重要意義的宣傳，提高大學生創新設計、工程實踐能力和社會調查能力。同時，通過此次競賽，能夠有效加強教育與產業的 聯系，推動中國的科學研究和技術創新真正實現產業化。
第一屆部分獲獎作品名單
特等獎(5項) 序號 作品名稱 參賽學校 1 用於滅活空氣中細菌和病毒的滑動弧放電——臭氧聯合裝置 浙江大學 2 離心泵前置導葉——一種新型節能裝置的研究 清華大學 3 用於監控攝像機的太陽能半導體製冷系統 華中科技大學 4 風電混合動力車 大連交通大學 5 液控節電多功能飲水機的設計 上海電力學院 二、一等獎(25項) 序號 作品名稱 參賽學校 1 水葫蘆能源化利用製取氫氣和甲烷 浙江大學 2 新一代綠色柴油機尾氣後處理裝置——連續再生微粒捕集器 湖南大學 3 一種改善製冷系統的節能型極化冷凍油添加劑(PROA) 上海理工大學 4 高校分類用電的節能減排方案研究 北京交通大學 5 微生物燃料電池 江蘇工業學院 6 火床爐燃燒狀態監控系統 南京理工大學 7 規模化豬場糞便污水生物處理及資源化工藝 湖南科技大學 8 太陽能梯級開發熱利用系統及關鍵裝備 南京工業大學 9 基於帆動力的海上風力發電平台 哈爾濱工程大學 10 廢水二次利用的裝置 重慶科技學院 11 稀土活化床催化/臭氧氧化水處理系統 南京師范大學 12 「新概念」 太陽能電動車 德州學院 13 太陽能海水淡化系統模型 大連理工大學 14 有機廢水凈化固定化細胞光合產氫集成發電系統 重慶大學 15 漁家樂——海島漁村節能減排建築設計 煙台大學 16 模塊化減速帶發電系統 華中科技大學 17 低倍聚焦太陽能光伏發電與熱泵制熱一體化系統 東南大學 18 低品位廢熱驅動的高效可靠型固化混合再吸附製冷系統設計 上海交通大學 19 節能型自動插板（數據機、路由器用） 貴州大學 20 陶瓷輥道窯雙拱頂結合急冷管余熱利用開發 景德鎮陶瓷學院 21 可利用低品位熱源的熱聲壓縮機 浙江大學 22 電廠凝汽器高壓水射流在線清洗機器人 中國礦業大學 23 太陽能——空氣復合熱源熱泵熱水器 東南大學 24 新型低噪高效燃氣輪機燃燒器 浙江大學 25 燃煤煙氣中CO2、SOX、NOX聯合脫除及其產物資源化利用 浙江大學 六、優秀組織獎 清華大學 北京交通大學 北京科技大學 華北電力大學（保定） 河北科技大學 山西大學工程學院 大連理工大學 大連交通大學 哈爾濱工程大學 同濟大學 上海交通大學 上海理工大學 上海工程技術大學 上海電力學院 東南大學 中國礦業大學（徐州） 南京理工大學 南京師范大學 浙江大學 安徽工業大學 山東建築大學 德州學院 華中科技大學 湖南科技大學 長沙理工大學 華南理工大學 重慶大學 四川大學 貴州大學 昆明理工大學 第二屆全國大學生節能減排社會實踐和科技競賽由教育部高等教育司主辦、教育部高等學校能源動力學科教學指導委員會、華中科技大學承辦。比賽開幕式於2009年9月12日在華中科技大學光谷體育館正式舉行。
自第一屆全國大學生節能減排社會實踐和科技競賽去年在浙江大學成功舉辦，第二屆節能減排競賽已由原來的88所高校505件參賽作品發展成為今天收到的168所高等院校的報名申請。其中，985高校21所，211非985高校25所，一般本科100所，高職高專21所，軍事院校1所。最後收到來自包括西藏、新疆在內的25個省區市，159所高校提交的有效作品共1620件，涉及能源、機械、建築、電氣、海洋等領域，是上屆數量的3倍多。競賽委員會主任、中國工程院院士岑可法教授對參賽規模和競賽影響不斷擴大表示欣喜，並呼籲大家節能減排從現在做起，從身邊做起。他說：「看到這么多的大學生參賽，使我對節能減排的未來充滿信心。」
在為期三天的決賽里，經過專家審查，共評選出111件創新科技成果，進行最後的角逐。這些作品主要涵蓋了三大方面，分別是涉及關繫到國民經濟重大發展的能源生產問題，如基於低溫法的沼氣規模化集輸技術，直接空冷火電站廢熱再利用系統及建築節能現場無線檢測系統等作品；貼近日常生活節水節電的小發明、小製作，如攜帶型節能環保汽車洗刷器，溫控節能飲水機，家用無線射頻數字電表等；還有一些社會實踐調查報告類作品，如《綠色公廁——未來城市公廁設計的探索》等。
在閉幕式上，華中科技大學校長李培根院士進行致辭。他談到，此次全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽匯集了來自全國各地高校在節能減排領域的拔尖人才，為大學生關注節能減排、增強環境保護意識、理論轉化為實踐提供了一個高水平的交流平台。同時，競賽對深入開展「節能減排全民行動」、「節能減排學校行動」起到了很好的推動作用。廣大參賽高校利用節能減排競賽平台，很好地促進了大學生課外學術科技創新平台建設。參賽同學通過競賽更多的接觸到了社會和業界，認識到了能源環境領域面臨的深刻問題，開拓了自身的視野，更多地涉獵相關學科的知識，更好地進行多學科的交叉與合作。在競賽中涌現出的一大批優秀選手和出色作品也折射出當代大學生不斷開拓的創新精神、開闊的科研思維和敢於探索實踐的勇氣。
節能減排是貫徹落實科學發展觀，構建社會主義和諧社會的重大舉措；是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇；是推進經濟結構調整，轉變增長方式的必由之路；是維護中華民族長遠利益的必然要求。華中科技大學黨委書記路鋼表示，節能減排對於大學生而言，既要從小處入手、從生活的點滴做起，又要大處著眼，開發綠色能源科技，此次大賽正是兩者的有機結合，加強了高校科研教學多個領域的合作，對於實現國家的能源可持續發展具有重要意義。
第二屆特等獎獲獎作品及簡介
9月14日，第二屆全國大學生節能減排社會實踐和科技競賽決賽在華中科技大學落下帷幕。
經過三天專家評審，浙江大學的「處理煙氣中多種污染物的自由基強化催化過濾式脫除裝置」和「基於輪轂電機的混合動力概念車」，華中科技大學的「小型垂直軸風力發電機創新設計」和「高效節能低熱阻LED光源」，大連大學的「節能自動刷地機」以及江蘇大學的「低能耗變數噴灑噴灌機組研製及節能供水研究」等六項作品榮獲特等獎。21支隊伍獲得一等獎，73支隊伍獲二等獎，此外，安徽理工大學、北京大學、北京科技大學、浙江大學等31所高校獲得優秀組織獎。
中國工程院院士、大賽競賽委員會主任岑可法教授，對比賽中大學生們提出的新的奇思妙想大加贊賞，稱他們的作品為節能減排提供了參考。
【特等獎作品】
處理煙氣中多種污染物的自由基強化催化過濾式脫除裝置（浙江大學）：
我國能源消費量增加迅速，但污染物排放居高不下，減排形勢嚴峻，且面臨控制多種污染物的難題。目前，火電廠對煙氣的控制一般採用單獨脫除的方法，導致了尾部煙氣凈化系統的復雜和治理成本的提高。
本作品提出一種自由基強化催化過濾式協同多脫的方案，該技術將自由基氧化、鹼性吸收、化學催化及布袋過濾的作用有機融合，以達到粉塵、SO2、NOx、Hg、VOCs等多種污染物的高效聯合一體化脫除的目的。本技術的亮點在於，將等離子放電與催化劑結合，降低了催化劑的活化能，提高了脫除效率；將催化劑用編織和浸漬技術與過濾有機結合，研製成催化劑復合型布袋。
該技術可應用於工業煙氣污染物排放控制，以解決現有煙氣污染物單獨脫除方式不能滿足環保排放標準的問題，同時為實現工業煙氣中多種污染物的協同脫除提供了可行方案，對環保起到積極作用。
節能自動刷地機（大連大學）：
這是一款中型的全自動節能刷地機，結構簡單、外形美觀、體積小、重量輕，清洗效率高，水箱容量大，操作簡便，本機適用於酒店大堂、工廠車間、辦公區域、商場、超級市場中硬質地面的清潔，噴水、刷洗、吸污同時完成。刷子水平移動與小車前進方向垂直，清洗效果更佳。本機構採用輪軸帶動偏心輪驅動，無需電機帶動，且集自動灑水、刷地和吸干三種功能為一體，刷地輕松、快速，可大幅度減輕人們的勞動強度，提高清潔效率。操作簡單，刷子觸地壓力可調，將刷子的觸地壓力可調三個等級：空擋、輕檔、重檔，在推往目的地的途中可使其定為空擋，不僅減少了摩擦力，換擋時只需拉開卡位板，選好檔位後，再將其復位即可，灑水開關設在調節。車後，操作人員可隨時。
小型垂直軸風力發電機創新設計（華中科技大學）：
目前，風能作為一種清潔能源，其開發主要局限於大型並網風力發電機上，而對小型風力機的研究較少。作品立足於小型風力機設計，對一種典型的垂直軸葉片（S型）進行改進，以求得到一種更適用於小型風力發電機的葉片形式。
傳統的S型垂直軸風力機葉片是通過螺旋線扭轉成為一個整體，存在一些缺點。作品使用計算機模擬和風力機葉片設計技術設計出新的S型風力機，以彌補傳統S型風力機的缺點。
高效節能低熱阻LED光源（華中科技大學）：
能源資源是經濟發展的基礎，但是隨著經濟的發展，很多能源將面臨緊缺，因此節約能源保證經濟可持續性發展的前提。推行照明節電技術節約電能是節約能源的一種途徑。
照明節能的基本原則應是保證不降低工作場所的視覺要求下，力求減少照明系統中的能量損失，最有效地利用電能。目前照明系統採用手動開關，經常出現沒有及時開關的現象，從而也造成大量的能源浪費。
本系統設計的LED智能照明系統克服了以上的缺點，從而達到節約能源的目的。首先通過熱釋電紅外感測器探測室內是否有人，如果有人就啟動LED燈照明，否則關閉LED燈，從而實現自動開關燈，避免用戶忘記關燈浪費電能。
當有人在室內，LED就已經啟動，啟動後會通過光敏電阻自動檢測室內環境的光強，然後根據光敏電阻的阻值來調節LED的亮度，當室內光強大時，LED燈的亮度就調低，反之就亮度調高。如果白天的亮度達到一定程度，LED就會自動關閉。
系統還增加了一個手動控制功能，方便用戶操作。用戶可以通過PT2262遙控器來自動、手動的切換，同時還有亮度增加、減小和關燈、開燈鍵。給用戶提供了極大的便利。
基於輪轂電機的混合動力概念車（浙江大學）
21世紀以來，能源與環境問題愈加凸出。作為一種主要的交通運輸工具，汽車消耗了大量的石油資源，其尾氣排放成為主要的空氣污染源之一。在此背景下新型動力汽車的開發越來越得到重視。作品設計了一款基於輪轂電機的混合動力概念車，後輪採用單缸汽油機驅動，前輪由兩個輪轂電機驅動，兩套動力系統之間不存在任何機械傳動，依靠「地面連接」實現混合動力的概念，省去了現有混合動力汽車上昂貴的傳動系統。集成在輪轂內的輪轂電機驅動力直接作用於輪胎上，舍棄了傳統的機械傳動部件，降低了機械傳動損耗，並且車輪在布置方面不受傳動系約束，利於整車結構的布置。開發了整車動力總成控制系統，控制策略為：車輛在怠速時關閉發動起，啟動時由電機啟動，低速時純電機驅動，當車速達到一定速度時啟動發動機，同時關閉電機，有效地利用了電機低速大扭矩的特性，避免了發動機工作在油耗和排放較差的怠速、低速工況區，達到了節能減排的目的。此外，還研究了制動能量回收技術，將車輛在制動過程中浪費的能量部分轉化為電能，儲存在蓄電池中，有一定的節能效果。
低能耗變數噴灑噴灌機組研製及節能供水研究（江蘇大學）
設計了一種低能耗變數噴灑噴灌機組，主要包括變數噴灑噴頭和噴灌泵。對機組運行進行能耗分析，提出確定泵特性曲線與管路特性曲線，由理論分析得出任意形狀噴灑時，在噴頭相應旋轉角度下，其射程與所需流量、工作壓力之間的關系，根據管路特性曲線，確定泵運行於工況點時所需供給的流量、揚程。通過變頻調速實現泵的要求，達到任意形狀變數噴灑，同時起到節能的效果。並對機組LabView模擬試驗，得到採用變頻調速方式可以使噴灌系統實現正方形的變數噴灑。對變數噴灑噴灌機組進行節能效益分析，假設不增加全國噴灌用水量，僅將目前的所有噴灌系統換成低能耗變數噴灑噴灌機組及其節能供水策略，可以帶來平均每年節省2。55億m3灌溉用水的社會效益。按每年噴灌機組需求以5%的速度增加，每年可以為國家帶來1800萬元的經濟效益，和每年帶來0。27～0。45萬kW的能量效益。本設計首次將變數技術與節能供水策略相結合，使噴灌機組在實現變數噴灑同時，能夠降低能耗，達到節水節能的效果。
F. 遼寧省所有輸送機械廠
遼寧格林特工業環保有限公司 [生產/製造]
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普通會員 大連國騰機械有限公司 [生產/製造]
大連國騰機械有限公司（0411-88339243）專業生產各種輸送機。我公司技術實力雄厚，在製造輸送機方...『詳細信息』
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普通會員 遼寧大連伊通科技有限公司 [生產/製造]
伊通科技自成立之初，即致力於向工業自動化領域提供最優質的工業組裝系統(MAS)並以此為基礎開發了模塊...『詳細信息』
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普通會員 遼寧大連市金州區萬邦輸送機械加工廠 [生產/製造]
大連市金州區萬邦輸送機械加工廠以雄厚的技術力量和多年來在自動化領域內的經驗專業設計，製作各種輸送設備...『詳細信息』
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普通會員 遼寧沈陽新型建材機械廠 [生產/製造]
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普通會員 遼寧朝陽隆雲機械廠 [生產/製造]
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普通會員 遼寧沈陽天業輸送設備製造有限公司 [生產/製造]
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普通會員 遼陽奕通儀表有限公司 [生產/製造]
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普通會員 興城市環保節能設備廠 [生產/製造]
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普通會員 沈陽新型建材機械廠 [生產/製造]
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普通會員 大連國騰機械有限公司 [生產/製造]
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普通會員 遼寧省沈陽市宇軒機械有限公司 [生產/製造]
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普通會員 沈陽宇進精密機電有限公司 [貿易]
沈陽宇進精密機電有限公司位於東北老工業基地的中心城市--沈陽,公司總部位於南京。在全國各地擁有分...『詳細信息』
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普通會員 沈陽市海伊德輸送傳動有限公司 [生產/製造]
生產輸送帶，輸送設備．帶輪，進口連軸器，進口PVC PU PE 硅膠輸送帶 電纜牽引皮帶 鋼板帶 圓帶...『詳細信息』
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普通會員 致富機械沈陽基石有限公司 [生產/製造]
同樣的產品比質量，同樣的質量比價格，同樣的價格比信譽，同樣的信譽比服務. 致富機械沈陽基石有限公司,以...『詳細信息』
G. 中國名企排行 機械類
機 床
數控機床
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※ 南京機床廠
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其他
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工程機械
工程機械
※ 上海彭浦機器廠
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※ 山東工程機械廠
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叉車
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其他
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印刷機械
印刷機械
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發電及輸變電設備
鍋爐
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※ 無錫華光鍋爐股份有限公司
※ 江蘇太湖鍋爐股份有限公司
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變壓器
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※ 海南金盤特種變壓器廠
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※ 現代達馳電工電氣股份有限公司
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※ 沈陽變壓器有限責任公司
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開關
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※ 廣東省順德開關廠有限公司
※ 廣東珠江開關有限公司
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※ 廈門ABB低壓電器設備有限公司
※ 平頂山天鷹集團有限責任公司
※ 沈陽高壓開關有限責任公司
※ 天水長城電器集團有限公司
※ 西安西電高壓開關有限責任公司
※ 常熟開關廠
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※ 江蘇省如皋高壓電器有限公司
其他
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※ 河北寶豐線纜有限公司
※ 滄州會友線纜集團有限責任公司
※ 河北電機股份有限公司
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※ 鄭州電纜（集團）股份有限公司
※ 南陽防爆集團有限公司
※ 山東魯能泰山電纜股份有限公司
※ 青島漢纜集團有限公司
※ 山東陽谷電纜集團公司
※ 哈爾濱光宇蓄電池有限公司
※ 沈陽機電裝備集團有限責任公司
※ 沈陽華利能源設備製造有限公司
智能儀表與自控系統
儀器儀表
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環保及資源利用
環保
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資源利用
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其他
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※ 浙江菲達機電集團有限公司
其 他
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※ 上海阿布勃躍進電機有限公司
※ 上海日立電器有限公司
※ 上海紐荷蘭農業機械有限公司
※ 上海二紡機股份有限公司
※ 上海工具廠有限公司
※ 太平洋機電（集團）有限公司
※ 蒂森電梯有限公司
機 床
數控機床
※ 北京第一機床廠
※ 上海機床廠有限公司
※ 重慶機床廠
※ 河南省新機（集團）有限責任公司
※ 濟南二機床集團有限公司
※ 濟南一機床集團有限公司
※ 山東魯南機床有限公司
※ 大連機床集團有限責任公司
※ 沈陽機床股份有限公司
※ 秦川機床集團有限公司
※ 寶雞機床廠
※ 金方圓集團有限公司
※ 南京機床廠
※ 杭州機床集團有限公司
其他
※ 武漢重型機床廠
※ 江蘇揚力鍛壓機床有限公司
※ 無錫機床股份有限公司
工程機械
工程機械
※ 上海彭浦機器廠
※ 上海起重運輸機械廠
※ 廣西柳工集團有限公司
※ 廈門工程機械股份有限公司
※ 諾爾起重設備（中國）有限公司
※ 長沙中聯重工科技發展股份公司
※ 三一重工股份有限公司
※ 小松山推工程機械有限公司
※ 大宇重工業煙台有限公司
※ 山東山推工程機械股份有限公司
※ 山東臨沂工程機械股份有限公司
※ 山東工程機械廠
※ 山東建設機械股份有限公司
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※ 遼寧海諾建設機械集團有限公司
重型礦山
※ 上海重型機器廠
※ 上海建設路橋機械設備有限公司
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※ 湖南省浦沅集團公司
※ 太原礦山機器集團有限公司
※ 中國第一重型機械集團公司
※ 沈陽重型機械集團有限公司
※ 沈陽礦山機械（集團）有限責任公司
※ 寧夏西北奔牛實業集團有限公司
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※ 杭州叉車有限公司
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印刷機械
印刷機械
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變壓器
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※ 湛江通用電氣集團有限公司
※ 海南金盤特種變壓器廠
※ 青島變壓器集團有限公司
※ 現代達馳電工電氣股份有限公司
※ 沈陽變壓器廠
※ 沈陽變壓器有限責任公司
※ 雲南變壓器電氣股份有限公司
※ 杭州錢江電氣集團
※ 浙江三變科技股份有限公司
開關
※ 北京北開電氣股份有限公司
※ 上海天靈開關廠
※ 上海施耐德配電電器有限公司
※ 廣東省順德開關廠有限公司
※ 廣東珠江開關有限公司
※ 福州天宇電器股份有限公司
※ 廈門ABB開關有限公司
※ 廈門ABB低壓電器設備有限公司
※ 平頂山天鷹集團有限責任公司
※ 沈陽高壓開關有限責任公司
※ 天水長城電器集團有限公司
※ 西安西電高壓開關有限責任公司
※ 常熟開關廠
※ 蘇州阿爾斯通開關有限公司
※ 江蘇省如皋高壓電器有限公司
其他
※ 上海動力設備有限公司
※ 上海電氣（集團）公司
※ 重慶電線電纜有限責任公司
※ 河北寶豐線纜有限公司
※ 滄州會友線纜集團有限責任公司
※ 河北電機股份有限公司
※ 桂林電力電容器總廠
※ 鄭州電纜（集團）股份有限公司
※ 南陽防爆集團有限公司
※ 山東魯能泰山電纜股份有限公司
※ 青島漢纜集團有限公司
※ 山東陽谷電纜集團公司
※ 哈爾濱光宇蓄電池有限公司
※ 沈陽機電裝備集團有限責任公司
※ 沈陽華利能源設備製造有限公司
智能儀表與自控系統
儀器儀表
※ 北京時代集團公司
※ 上海自動化儀表股份有限公司
※ 衡水電機股份有限公司
※ 中國四聯儀器儀表集團有限公司
※ 華立集團有限公司
其他
※ 山東魯能泰山開關集團
※ 天正集團有限公司
環保及資源利用
環保
※ 石家莊泵業集團有限責任公司
※ 蘭州電力修造廠
資源利用
※ 沈陽水泵股份有限公司
其他
※ 福建龍凈環保股份有限公司
※ 浙江菲達機電集團有限公司
其 他
※ 北京華德液壓工業集團有限公司
※ 北京天海工業有限公司
※ 北京畢捷電機股份有限公司
※ 中國紡織機械(集團)有限公司
※ 上海日立電動工具有限公司
※ 上海聯合滾動軸承有限公司
※ 上海中發電氣集團有限公司
※ 上海聯合電機（集團）有限公司
※ 上海阿布勃躍進電機有限公司
※ 上海日立電器有限公司
※ 上海紐荷蘭農業機械有限公司
※ 上海二紡機股份有限公司
※ 上海工具廠有限公司
※ 太平洋機電（集團）有限公司
※ 蒂森電梯有限公司
H. 神舟六號降落地址
我國自行研製的「神舟」五號載人飛船在酒泉載人航大城發射成功後，2004年中考許多省市就有關於「神五」的不少試題。後知「神舟」六號將於2005年發射，與「神五」相比，「神六」有三變(飛行天數肯定要超過一天，搭載航天員肯定要超過一人，飛行時航大員將進入軌道艙做太空科學實驗)，三不變(船型質量不變、設備安排不變、發射地點不變），而且「神七」飛天也己列入計劃。 我們通過有關「神五」的中考試題分析，初步了解神舟飛船的一些知識，以便在今後的考試中對此類問題迎刃而解。 典型示例(一) 1. (2004,哈爾濱市) 2003年10月15日，我國成功發射「神舟」五號載人飛船，飛船隨火箭一起離開發射塔飛向太空，下列表述中錯誤的是 A.飛船受到平衡力的作用。 B.火箭推力對飛船做了功。 C.飛船的動能和勢能不斷增加。 D.燃料的化學能最終會轉化成為火箭的機械能。 2. (2004,黑龍江省)「神舟」五號飛船成功完成了第一次載人航大飛行，實現了中國人民的航天夢想，飛船環繞地球飛行時，如果在艙內進行下列實驗，其中不能完成的是 A.用大平測礦石樣品的質量。 B.用顯微鏡觀察洋蔥表皮。 C.用溫度訓一測溫度。 D.用彈簧測力訓一測物體的幣力。 3. (2004，江西省)2003年10月16日，「神舟」五號載人飛船成功返航，實現了中國人幾千年的「飛天」夢，當飛船減速著陸時，「航天英雄」楊利偉的 A.動能增加，幣力勢能減少。 B.動能減少，幣力勢能減少。 C.動能不變，幣力勢能不變。 D.動能不變，幣力勢能減少。 1 相關知識 「神舟」五號是由我國的「長征二號F」大椎力運載火箭發射升空的,火箭是人類進行航天活動的基本動力裝置,火箭發動機工作時,燃料和氧化劑在燃燒室內燃燒,產生高溫燃氣,燃氣通過噴管向後高速噴出,對火箭產生推力,把火箭發射升空,燃料的化學能轉化為內能,內能又轉化成火箭的機械能。 飛船在整個航天過程中會受到各種力(如地球引力,燃料燃燒的推力等等) ,火箭升空後所做的運動,就是機械運動。飛船上升階段,在火箭的推力下做加速運動,這時航天員要承受 4 ～ 5 個g (g = 9. 8N/ kg) 的「超重」, 相當於四、五個與他同樣的人壓在了他的身上。飛船進入繞地軌道時,只受到地球引力作用,使之繞地球做圓周地運動,又進入失重狀態。當同學們坐過山車從最高處往下急沖時的感覺,就近似於失重了。 飛船從發射升空到成功返回,飛船在太空中完成數百個運行動作,是通過噴射燃氣來實施變軌調整姿態(即改變飛行高度,運行方向) ,這是應用了物理學中力可以改變物體的運動狀態的原理。飛船返回時,需要反向施力(這時啟動反推力火箭) 以減小速度,這樣飛船就會落回地面。 2 有關數據 「神五」繞地球 14 R ,歷時 21h ,航程 60 萬km。飛船升空後進入距地球表面近地點高度約200km ,遠地點約 350km 的橢圓形軌道 ,實施變軌後進入距地表約 343km的圓形軌道。 3 示例分析 示例1 中飛船升空受火箭推力作用,做加速度運動不可能受平衡力作用,這時飛船的動能和勢能不斷增大,所增大的機械能是火箭燃料的化學能轉化而來的,故選 D 。示例 2 中,如果在艙內做實驗,由於產生失重現象,則不能用天平測質量,同樣也不能用測力計測物體的重力 (但用測力計可測量手的拉力大小) ,故答案為 A、D 。示例3 中 ,飛船返回時已啟動反推力火箭以減小速度 ,動能減少,重力勢能減少,故選 B 。 典型示例(二) 4. (2004 ,大連市課改實驗區) 2003 年 10 月 15 日至16 日 ,我國成功地發射並回收了「神舟」五號載人飛船。 (1) 火箭發射時 ,高溫的火焰向下噴射 ,大量的「白氣」從發射台底部的大水池中湧出, 這些「白氣」是怎樣產生的 ? (2) 返回艙返回地球時 , 在距地面 1. 2 m 高處,反沖發動機向地面噴火,飛船進一步減速,最後落地,請你寫出在這一過程中包含的兩條力學知識。 第一條: 第二條: 5. (2004 , 遼寧省) 如圖 1 所示 ,2003 年10 月15 日9 時整 ,我國自行研製的「長征」二號 F 型火箭載著「神舟」五號載人飛船成功升入太空,繞地球飛行數圈後又於10月16日 6 時54 分順利返回地面,實現了我國第一次載人航天飛行,根據你對這一過程的了解,列舉出與此事件相關的兩個不同的物理知識。 (1) (2) 1 相關知識 火箭發射台底建有一個大水池,火箭發射時水池中的水遇高溫火焰汽化變成水蒸氣,高溫的水蒸氣遇冷液化成小水珠形成白氣。火箭在大氣中飛行的時候,摩擦生熱,機械能轉化為內能,頭部溫度可達幾千攝氏度,為防止火箭燒壞,火箭頭上塗有一層特殊材料,這種材料在高溫下熔化並汽化、吸熱。 隨著飛船脫離運載火箭順利進入太空,展開後的太陽帆板(即太陽能電池翼) 就像是飛船長出兩對碩大的翅膀。太陽帆板有充電和供電兩大功能,相當於一個小型發電站,通過將太陽能轉化成電能,來為飛船上的電器設備提供能源,飛船上雖備有應急電源,但支持的時間有限,主要還是依靠太陽帆板提供電能。 飛船進入軌道後每繞地球飛行一周,必經過一小時的陽光區和三、四十分鍾的陰影區,由此外表面要經歷起碼 180 ℃的溫差考驗。當飛船返回艙在返回時,常常可以看到外表面被燒蝕的痕跡,這是飛船以高速進入大氣層,和大氣摩擦(溫度可達兩千攝氏度) 被燒蝕而成的。返回艙採用的燒蝕材料在高溫時能發生分解、融化、蒸發和升華等物理和化學變化,這樣可借材料的質量消耗帶走大量的熱,以達到阻止熱流傳入返回艙內 部的目的。常用的燒蝕材料有聚四氟乙烯、石墨、碳以及碳復合材料、石英和玻璃類材料及增強酚醛材料。 「神舟」系列的發射時間是有選擇的,一至四號發射時間都是在夜晚,主要是便於飛船發射升空時,地面的光學跟蹤測量儀易於捕捉到目標。「神舟」五號飛船首次載人飛行,為了充分保障航天員的安全,發射時間卻選在了白天。 2 「長征」二號 F 火箭結構如圖 2 所示 3 示例解析 示例4 中。(1) 火箭發射台底有一個大水池,火箭發射時水池中的水遇高溫火焰汽化變成水蒸氣, 高溫的水蒸氣遇冷液化成小水珠形成白氣。(2) ①物體間力的作用是相互的; ②力可以改變物體的運動狀態。示例 5 中, (1) 火箭燃料燃燒過程中化學能轉化為內能; (2) 火箭頭部做成尖的是為了減小空氣阻力; (3) 火箭上升過程中,內能轉化為機械能; (4) 火箭頭部的特殊物質在高溫下熔化並汽化吸熱。保護火箭頭部,溫度不致太高; (5) 發射架底部產生大量白氣,有汽化和液化現象; (6) 加速上升過程中航天員處於超重狀態; (7) 入軌後航天員處於失重狀態; (8) 在空中太陽能帆板將太陽能轉化為電能; (9) 上升、下落、變軌利用了反沖作用原理; (10) 楊利偉若不穿太空服,只帶氧氣瓶,則不能走出艙外是因為艙外太空沒有大氣壓(或太空溫度太低) ; (11) 返回艙下降到80 km時,艙外燒得紅紅的,是因為船艙與空氣摩擦生熱,產生很高的溫度,而艙內溫度沒有變化, 是因為艙體材料的隔熱性能好;(12)「神五」選在白天發射是為了充分利用太陽能,在飛船進入太空後,使光電池將太陽能轉化為電能,以維持飛船的正常工作。 評注:中考中常出現與科技新成果相結合的試題,這類題立意高、落點低、信息新,具有明顯的時代氣息,旨在引導同學關心科技發展動向,關心社會進步,熱愛科學知識。我們在平時的學習中應努力拓展知識面,充分利用所學過的知識去推理變通解決沒有接觸過的實際問題。
I. 挖掘機型號
型號是35就是3.5噸級的斗容量在0.11立方左右
型號是60就是6噸級的斗容量在0.3立方左右
型號是120就是12噸級的斗容量在0.5立方左右
型號是160就是16噸級的斗容量在0.65立方左右
型號是200就是20噸級斗容量在0.8立方左右
型號是220就是22噸級的斗容量在1.1立方左右
型號是240就是24噸級的斗容量在1.2立方左右
型號是270就是27噸級的斗容量在1.5立方左右
型號是300就是30噸級的斗容量在1.6立方左右
型號是400就是40噸級的斗容量在1.9立方左右
型號是250就是45噸級的斗容量在2.1立方左右
以上一般是指自然挖掘堆裝各種品牌挖掘機的型號不一樣的
PC200-8，PC是代表小松挖掘機系列200是代表20噸級，-8代表推陳出新的代數。
卡特306，3是代表卡特挖掘機系列06是代表6噸級，推陳出新的代數是用ABCD來代表。
拓展資料
維修保養
對挖掘機實行定期維護保養的目的是：減少機器的故障，延長機器使用壽命，縮短機器的停機時間，提高工作效率，降低作業成本 [4] 。
只要管理好燃油、潤滑油、水和空氣，就可減少70%的故障。事實上，70%左右的故障是由於管理不善造成的。
日常檢查
目視檢查：起動機車前應進行目視檢查。按如下順序徹底檢查機車周圍環境與底部：
1、是否有機油、燃油和冷卻液泄漏。
2、是否有松動的螺栓和螺母。
3、電氣線路中是否有電線斷裂、短路和電瓶接頭松動。
4、是否有油污。
5、是否有民物積聚。
日常維護注意事項
日常檢查工作是保證液壓挖掘機能夠長期保持高效運行的重要環節，特別是對於個體戶而言，做好平時日常檢查工作可以有效降低維護成本。
首先先圍繞機械轉兩圈檢查外觀以及機械底盤有無異樣，以及回轉支承是否有油脂流出，再檢查減速制動裝置以及履帶的螺栓緊固件，該擰緊的擰緊，該換的及時更換，如果是輪式挖掘機就需要檢查輪胎是否有異樣，以及氣壓的穩定性。
查看挖掘機斗齒是否有較大磨損，據了解，斗齒的磨損會大幅增加施工過程中的阻力，將嚴重影響工作效率，增加設備零部件磨損度。
查看斗桿以及油缸是否有裂紋或漏油現象。檢查蓄電池電解液，避免處於低水平線以下。
空氣濾芯器是防止大量含塵空氣進入到挖掘機的重要部件，應該經常檢查清洗。
經常查看燃油，潤滑油，液壓油，冷卻液等，是否需要添加，並且最好按照說明書的要求選擇油液，並保持清潔。
起動後檢查
1、鳴笛與所有的儀表是否完好。
2、發動機的起動狀態、雜訊與尾氣顏色。
3、是否有機油、燃油和冷卻液泄漏。
燃油的管理
要根據不同的環境溫度選用不同牌號的柴油（對見表1）；柴油不能混入雜質、灰土與水，否則將使燃油泵過早磨損；劣質燃油中的石蠟與硫的含量高，會對發動機產生損害；每日作業完後燃油箱要加滿燃油，防止油箱內壁產生水滴；每日作業前打開燃油箱底的放水閥放水；在發動機燃料用盡或更換濾芯後，須排盡管路中的空氣。
最低環境溫度 0℃ -10℃ -20℃ -30℃
柴油牌號 0# -10# -20# -35#
參考資料來源：網路-挖掘機
J. 大連重工起重集團、、、、、、、、、、、、、、、、、
大連重工起重集團
總部在：付家莊的華銳大廈。
在大連有：泉水製造基地（緊鄰523廠）、中革製造基地、旅順開發區製造基地、大連開發區製造基地、瓦房店風電製造基地。
泉水製造基地（緊鄰523廠）有：第一、二、三製造事業部、下料廠和船用曲軸公司。
中革製造基地有：電控廠、華銳鑄鋼（上市公司）、機械廠、減速機廠等。
旅順開發區製造基地有：起重機公司、特焊廠、鋼結構廠等。
大連開發區製造基地有：汽車齒輪廠。
瓦房店製造基地有：風電公司。
其他還有：垃圾焚燒發電公司等等。
夏家河子那好象沒有。
待遇在同行業中處於上游。在全社會處於中上水平。
大連現代鋪機開發製造有限公司不了解，可能是一家歷史不是很長的公司吧。
大連重工起重集團原來是國家機械工業部重礦局直屬的8大重機廠大連大起集團（即原來的大連起重機廠——大家習慣簡稱為：大起）和大連重工集團（即原來的大連重型機器廠——大家習慣簡稱為：大重）強強聯合組建而成立的。是中國重型裝備製造業行業領頭羊之一，現在完全可以比肩於中國一重和中國二重。
和大連現代鋪機開發製造有限公司比，哪個有發展？看這個問題角度不同會得出不同的結論，需按自己的情況和個人職業生涯規劃來分析判斷。