礦機外掛

1. 筆記本能接個顯卡然後挖礦可以嗎挖礦對電腦性能有要求嗎

筆記本各種配置基本都達不到，還有善熱的問題。所以 挖礦設備首先就是杜絕NV顯卡。挖礦肯定是用顯卡挖礦。CPU不是很重要。但是也不要低過I5,挖礦設備的整體結構和普通PC機器不一樣的地方就是顯卡數量。可以通過PIC擴展來安裝4，個或者8個。當然你覺得夠2個，1個也行。擴展後，需要自己製作個擴展架。來固定顯卡等設備，架子上要弄些風扇給顯卡散熱的。
這年頭你還想著挖礦？這一已經不是2010年了現在個人小規模挖礦賺錢 別想了 除非你有個幾百萬投 現在都是規模化 用礦機挖 整個機房專業管理 現在個人投資有這么幾條路1.自己買BTC 2.期貨交易3.參見IPO4.股票就是你自己買蝴蝶礦機也很難說回本的 按目前礦機價格和難度來算 礦機一般都得3個月才能回本（不算電費只算礦機錢） 但是不要忘記難度是一直增長的 所以你個人挖礦是一輩子回不了本的 比較好的方式是參見IPO買算力股 ...不說了 你可以找我私聊挖礦教學如下http://cnbtcnews.com/bitcoin-study/what-is-bitcoin/bitcoin-from-beginner-to-master.html

2. 瘋狂炒幣引來了什麼

瘋狂炒幣引來更瘋狂的黑客！

（供參考圖片：「2017數字加密貨幣交易平台被攻擊時間軸」或「2017數字加密貨幣勒索病毒大事件時間軸」）

據預計，2018年，圍繞數字加密貨幣的犯罪活動或將呈現高發態勢。但數字加密貨幣持有量較少的用戶，可能將不再是黑客的主要攻擊對象。2018年或將出現大量針對團體以及持大量數字加密貨幣用戶的APT（Advanced Persistent Threat，如釣魚郵件）攻擊。

而針對普通網民，黑客更傾向在其電腦植入挖礦木馬。漏洞利用、外掛程序、網頁掛馬、弱口令等都是挖礦木馬的主要傳播途徑。其中，漏洞利用因其傳播速度快、影響面廣，是當前不法分子獲取數字加密貨幣的重要手段。

3. 煤礦液壓泵房責任制

2BE3 水環式真空泵操作規程

1、起動
(1) 檢查軸承架及填料涵內的黃油是否足夠，連軸器是否對中。
(2) 打開進水閥門，向泵內注入清水，沖洗約15-20分鍾，同時用手轉動轉子，觀察是否能夠正常運轉，放出污水。
(3) 試驗起動，檢查泵及其它設備能否正常投入工作、電機和泵的轉向是否正確，若正確，則可使用。
(4) 打開泵接通大氣的閥門和調壓閥，關閉進氣閥。
(5) 啟動電機，待泵內的真空度與設備現有真空度相適應時打開進氣閥門後徐徐關閉調壓閥。
2、停車
(1) 停機前先檢查各相應設備能否進入停機狀態。
(2) 打開調壓閥、關閉進氣閥，同時關閉一切進水閥門，切斷電機電源。
(3) 放出泵內積水，放出氣水分離器內積水。

大河邊煤礦

幹部上崗查崗制度
幹部應經常深入現場，加強對瓦斯抽放站及要害場所的管理，確保機電設備安全運轉。
1、幹部上崗查崗，要認真細致地檢查，對檢查出來的問題，要督促有關人員立即處理。
2、幹部上崗查崗，如發現脫崗或違反操作規程，要立即制止，並按規章制度進行處理。
3、幹部上崗查崗，不得違章作業和違章指揮，否則，現場人員有權阻止或拒絕執行。
4、幹部上崗查崗，要保證足夠的次數，隊長、技術員每周不少於一次，區長每月不少於一次。不足規定次數或雖然上崗檢查但敷衍了事而造成事故者，按照規章制度進行追查處理。
5、幹部上崗檢查，要認真填寫上崗登記檢查記錄，不登記者視為沒有查崗。
大河邊煤礦

事故分析制度

1、事故追查要及時，最長不得超過一周。
2、設備安全事故由礦機電業務主管部門負責追查處理，人身安全事故由礦安全檢查部門追查處理。
3、事故追查要堅持「事故原因沒有查清不放過、事故責任人沒有嚴肅處理不放過、廣大職工沒有受到教育不放過、防範措施沒有落實不放過」的四不放過的原則。
4、事故追查分析要有詳細記錄，分析追查結束後要有詳細的事故處理報告並存檔。
大河煤礦

瓦斯抽放管理制度
1、瓦斯抽放泵每月檢修一次，確保抽放泵（含其它配套電氣設備）的完好並有記錄可查。
2、瓦斯抽放泵要有計劃停運，要經礦總工程師批准，如因停電、故障、等原因臨時停止運轉，要立即通知通風調度和礦調度，按計劃停泵進行操作。
3、瓦斯抽放泵站內的瓦斯濃度，每班至少檢查三次，泵房內瓦斯濃度不得超過0.5%，機體附近30cm處瓦斯濃度不得超過1%。
4、瓦斯抽放的參數（包括檢查時間、負壓、流量、瓦斯濃度、泵體溫度、觀測人姓名等）每小時檢測一次，並作好記錄，同時匯報通風調度。
5、通風工區設專人對抽放管路進行經常性檢查，及時堵漏放水，排除故障。通分工區分管瓦斯抽放的工程技術人員和區、隊長每10天要對全礦抽放系統進行一次全面檢查，發現問題及時處理。
6、井下抽放系統各位觀測點，至少每7天要進行一次全面觀測，其主要內容包括：觀測時間、地點、瓦斯濃度、負壓、流量、觀測人姓名等。井下觀測要做到觀測牌板、觀測記錄、觀測報表「三對口」。
7、井下鑽孔或每個鑽場實行掛牌管理，其內容包括：施工日期、鑽場或鑽孔編號、孔深、封孔人姓名、驗收人、負壓、流量、瓦斯濃度、觀測時間、觀測人姓名等。
8、通風工區每周進行一次抽放效果分析，並將分析結果在每月的2號、12號、22號前與通風旬報一起報送有關礦領導和業務部門。
9、通風工區必須嚴格按公司的有關規定，備齊各種技術資料和圖紙。
大河邊煤礦

瓦斯抽放基礎參數定期檢測分析制度

1、泵站內必須每小時測定一次抽放負壓、濃度、流量、泵供水量、出水量等。
2、井下干、支管及抽放鑽場每7天應測定一次瓦斯抽放濃度、流量、負壓。
3、對泵和井下測定的抽放參數，應定期進行分析（一般7天一次），在影響瓦斯抽放效果時，應對干、支管路測定的抽放參數進行分析，查找原因，發現問題及時處理。
大河邊煤礦

瓦斯抽放泵交接班制度

一、交接班必須按規定時間在崗位上進行。
二、交接班人員必須按規定對本崗位設備等有關項目認真進行檢查。
三、交接班必須嚴格執行「七交」與「七不交」。
1、交清當班運轉情況，交接不清不接。
2、交清設備故障和隱患，交接不清不接。
3、交清應處理而未處理的問題的原因，不清楚不接。
4、交清工具和材料配件的情況，數量不符不接。
5、交清設備和室內衛生情況，不清潔不接。
6、交清各種記錄填寫情況，填寫不規范或未填寫不接。
7、交班不交給無證者、喝酒和精神狀態不正常的人。
四、交班者認為接班人員未按規定接班時有權拒絕交班，並及時向分管領導匯報。
五、符合交接班規定時，雙方在交接班記錄上簽字，交班人方可離開。

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瓦斯抽放站要害場所管理制度
1、嚴守工作崗位，認真執行各種規章制度。
2、非本崗位工作人員嚴禁入內，外掛「要害場所、閑人免進」牌。
3、嚴禁小孩入內。
4、參觀人員必須由通風工區隊以上管理人員帶領方可進行參觀。
5、任何人禁止攜帶爆炸物品、易燃易爆物品入內。
6、必須按批準的地點進行作業，學習參觀人員禁止在抽放站內打鬧，不得與工作人員談論與工作無關的事。
7、入站人員必須聽從值班人員指揮，必須遵守抽放站內一切制度。
8、任何人不得翻越圍牆，不得任意改動抽放站內設備設施，站內工具、材料不得外借。
9、建立外來人員登記簿。（專職檢修人員和本單位來人檢修或檢查時，必須作好登記）

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瓦斯抽放站崗位衛生保持制度

1、每周六早班進行一次大掃除，由早班崗位工負責。
2、特殊情況下的大掃除，由當班崗位工負責。
3、班班進行衛生清潔，衛生不合格不得交接班，接班後的文明衛生由當班崗位工負責。
4、工區不定期對衛生區進行抽查，發現一次不合格罰當班崗位工每人10元。
5、礦上檢查中受到的衛生罰款由當班崗位工承擔。
大河邊煤礦

要害崗位安全責任制
為了加強要害崗位安全，確保公共財產和公民生命財產安全，根據《煤礦安全規程》規定特本責任制。
一、瓦斯抽放站是我礦重點要害崗位之一。一旦發生事故將會造成巨大的人員傷害，特要求崗位人員必須嚴格執行瓦斯抽放站的各項規程、規章和操作制度。
二、瓦斯抽放站值班人員，要學習本崗位的各項操作規程、消防、法律、法規的規定。發現險情立即通知礦調度、通風調度、總工程師及其他管理人員。
三、專職維修人員每天一次對瓦斯抽放泵各部件、電氣設備進行認真檢查，發現故障及事故及時處理並立即通知礦調度、礦總工程師及其他管理人員。
四、崗位司機要熟悉有關規定、規程及消防操作規程，嚴格執行消防責任制與崗位防火責任制及管理制度，貫徹「預防為主、消防結合」的方針。
五、崗位工必須堅守自己的崗位，熟悉本崗位操作規程，熟悉常見故障原因及消防知識，熟練掌握滅火器具操作方法，一旦發生火災立即滅火，並應立即向消防部門報告火警。
六、值班司機和值班人員嚴禁攜帶煙火，禁止閑人進入站區。外來人員進入站區，隨身攜帶的煙具物件等由司機暫時代理保管，並做好外來人員登記記錄。
大河邊煤礦

抽放站設備包機制度

一、當班崗位工對崗位所有設備的衛生和安全運行負責，發現設備隱患及時匯報處理。
二、當班維護工對本崗位設備完好負責，發現設備隱患及時匯報處理。
三、因工作不負責任造成設備事故由包機人負責。
四、當班包機人員要按規定做好各種記錄。
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瓦斯抽放設備檢查維修制度
為管好、用好瓦斯抽放站的設備，確保安全運行，特製定本制度，有關人員必須嚴格執行。司機每班檢查次數不少於三次；大班維護人員必須每天全面檢查一次；工區管理人員每周組織一次全面檢查。
一、檢查內容
在運行過程中，水位計的水位是否穩定；各部分溫度是否正常；電流、電壓是否正常；機組的性能參數是否穩定；各管路及密封是否滿足「4不漏」要求；膠帶松緊是否適度；各螺栓連接是否緊固；各部衛生是否清潔。發現問題，應及時處理。
二、定期檢修
(一）電動機運行3000小時或半年以上均應檢修，檢修內容如下：
1、應補充或更換潤滑脂。運行中發現軸承過熱或潤滑脂變質時，應及時更換潤滑脂。
2、當電動機運轉聲音及震動增大時，應檢查軸承間隙是否符合規定，若間隙達不到要求，必須更換軸承。
3、測定電機定子及轉子的絕緣電阻不應低於0.5MΩ。測定三相電機的電流。
（二）水環真空泵運行2500小時或停運時均應檢修。出現下列情況之一時，應及時進行處理。
1、軸封處漏水成線。
2、各管路及附件出現漏氣現象。
3、各連接螺栓出現松動。
三、抽放站內設備出現下列情形時，必須先停止運轉，然後匯報礦調度、通風調度。
1、電壓不正常，電壓急劇增大（皮帶打滑、卡 電機）。
2、無循環水供給真空泵。
3、設備運轉聲音急劇變化、有碰卡現象。
4、傳動皮帶出現咬邊撕裂。
大河邊煤礦

要害場所消防保衛制度
一、建立一個有專業知識的消防隊，平時在消防部門指導下培訓學習，一旦發生險情，做到召之即來，撲滅火災，保護火災現場。
二、領導幹部必須把消防工作當作大事來抓，抓好職工防滅火教育工作。書記掛帥堅持每月對所管區域內的消防設施進行一次檢查，做到有備無患。
三、要害崗位嚴禁放置易燃、易爆物品，地面設備禁止有油垢。
四、要害崗位室內必須配備足夠砂箱、乾式滅火器、消防水桶、鐵鍬等用具，平時不得挪用。
五、變壓器、配電盤等電氣設備，不得漏電、漏油及短路，平時要保持清潔。
六、瓦斯抽放站20米范圍內嚴禁明火。
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4. 求煤礦輔助運輸管理制度

第一章 定義
第一條 本規定的依據為《安全生產法》、《礦山安全法》、《煤礦安全監察條例》、《煤
礦安全規程》的相關條文。本規定適用於運輸巷軌道運輸，包括礦井主運輸巷軌道運輸、各水平間運輸巷軌道運輸、采區運輸巷軌道運輸、工作面兩道運輸巷軌道運輸和各類臨時運輸巷軌道運輸。
第二章 組織管理
第三條 各單位應建立各級「輔助運輸分管領導安全工作責任制」，明確管理責任、范
圍和重點工作。
第四條 各單位應明確一名領導負責全礦輔助運輸工作，對本礦的運輸安全負領導責任。
第五條 各單位應有運輸職能管理機構，明確一名負責人，專門負責本單位輔助運輸管理工作，對本單位的運輸安全負直接領導責任。
第六條 明確專職運輸隊長、非專職運輸單位的一名負責人對本單位管理范圍內的輔助運輸安全負直接領導責任。
第七條 明確運輸職能管理機構職責范圍：
一、機電科是各單位運輸職能管理機構管理的職能科室，負責組織協調各單位輔助運輸設備的設計審核、綜合調配、安裝驗收、監督檢查工作，並負業務指導責任。礦安監部門對全礦輔助運輸負檢查、監督責任。
二、堅持「誰使用，誰管理，誰負直接安全責任」的原則。相關業務單位負責人負管理責任，具體制定領導人負主要責任。
三、結合本礦實際情況制定輔助運輸管理實施細則，明確各級責任，及時發現並處理輔助運輸系統問題，建立相關的獎懲辦法。
四、負責培訓的部門對絞車司機、把鉤工、信號工、電瓶車司機等要害工種的培訓計
劃的制定、培訓、考試和年審工作。
五、負責對當班絞車司機、把鉤工、信號工、電瓶車司機班前是否具備上崗資格和班
中遵章作業情況檢查、記錄與考核。
六、負責對全礦輔助運輸線的軌道、道岔質量、設備設施、礦用車輛完好狀況、措施
兌現、遵章作業、現場環境和制度建立等情況進行檢查，發現問題及時處理，限期整改。
七、負責組織對全礦運輸巷設施及運輸巷提升絞車運行前的驗收工作。
八、負責運輸巷的防跑車和跑車防護裝置的選型設計和安裝工作。負責礦輔助運輸年、季、月工作計劃的編制和總結工作。凡申請使用調度、雙速和回柱絞車的單位，必須依據施工巷道的坡度、運距、提升最大負荷、牽引方式等數據進行計算，正確選用絞車型號和鋼絲繩，經礦機電科審核、批准並配備合格的絞車、聲光信號、電器小件及電纜，方可組
織安裝。
第三章 一般規定
第八條 運送四超(超長、超寬、超高、超重)車輛必須制定專門措施。
第九條 凡使用運輸巷調度、雙速和回柱絞車的運輸單位必須填寫以下記錄：檢查、
檢修、保養記錄。鋼絲繩檢查、更換記錄。電器、機械故障記錄。
第十條 凡使用運輸巷調度、雙速和回柱絞車的運輸單位必須制定下列制度： 司
機、把鉤工、信號工崗位責任制。 司機、把鉤工、信號工操作規程。 司機、把鉤工、信號
工交接班制度。 巡迴檢查、維護、維修制度。
第十一條 小絞車運輸必須做到「三好、四有、三落實」和「三固定、四保險」。
三好：絞車設備完好、巷道規格及支護好、軌道質量好。
四有：有可靠的防跑車和跑車防護裝置、有托繩輥、有信號及躲避硐室、有聲光兼備信號。
三落實：崗位責任制落實、檢查維修責任落實、交接班制度落實。 三固定：固定司機、固定信號工、固定把鉤工。
四保險：保險閘、保險繩、保險銷、保險硐。
第十二條 小絞車司機上崗必須做到「六不開」。即：絞車不完好不開、鋼絲繩打結斷
絲或磨損超限不開、安全設施及信號設施不齊全不開、超掛車不開、信號不清不開、「四超」車輛無運輸措施不開。
第十三條 把鉤工上崗必須做到「六不掛」。即：安全設施不齊全可靠不掛、信號聯系不通不掛、「四超」車輛無運輸措施不掛、重車裝的不標准不掛、連接裝置不合格不掛、運輸巷有行人不掛。發信號前必須對鉤頭、插銷、三環鏈、鋼絲繩、車輛的連接和保險繩等全面檢查，確認連接正常、絞車無余繩後方可發信號開車。
第十四條 信號工必須做到「五不發」：絞車道有行人不發；超掛車不發；不經把鉤工同意不發；裝車不符合規定不發；不掛保險繩不發。
第十五條 絞車運行時，運輸巷必須執行「開車不行人，行人不開車」制度。運輸巷運輸嚴禁蹬鉤。人員需由小絞車運輸沿線上下時，必須經把鉤工允許，由信號工發送人員上下信號通知司機，人員通過後，必須返回信號方可作業。紅燈亮時，嚴禁上下人員。
第十六條 輔助運輸嚴禁蹬鉤，行車時嚴禁行人。人員上下時必須經把鉤工同意並發出停車信號、絞車停止運行後方可上下；運輸巷上下車場和各甩道口必須安設與絞車聯動的聲光報警裝置。
第十七條 絞車走鉤時禁止在絞車硐室休息和工作，在運輸巷內作業時，必須編制安全措施，送有關領導審批且與有關人員聯系無誤後方可工作。
第十八條 運輸巷運送「四超」車輛時，必須捆綁穩固，分提分運，重心不偏，必須用專用的多鏈環連接器連接。如果採用其它物品代替，必須有措施並經分管領導批准。
第十九條 大型材料下放必須制定專項捆綁措施，並由專人負責。大型設備入井必須採用地腳螺栓固定，上下兩頭使用防護鏈防護。
第二十條 各礦井必須建立運輸巷管理台帳，登記該運輸巷設備與設施的技術參數；選用設備與設施的計算依據和計算過程；設備與設施完好及包機人；管理單位變化情況及檢查存在問題。記錄設備與設施的原始設計和施工情況。
第四章 運輸巷巷道、車場和硐室
第二十一條 絞車硐室、各車場、甩車道及硐室室必須有設計，其巷道斷面、人行道寬度、設備設施及車輛互相之間安全間距、雙軌車場安全間距等，必須符合《煤礦安全規程》第21、22、23條規定。運輸巷下車場和各甩道口必須設有躲避硐。
第二十二條 各車場具體要求：
一、採掘運輸小運輸巷各車場長度為一次提升串車長度的1.5倍。
二、主要運輸運輸巷各車場的長度為一次提升串車長度的3倍以上。
三、上車場不得形成負坡，以免車輛自溜下滑。
四、車場寬度符合《煤礦安全規程》第23條規定要求。
第二十三條 斜巷調度和回柱絞車運輸提升車數必須符合以下要求：單繩纏繞提升絞車，提升車數必須通過計算，並且標注在現場管理牌版中。對拉單繩纏繞提升絞車，提升車數必須通過計算，並且標注在現場管理牌版中，車輛之間應使用合格的鏈子連接。嚴禁車輛之間無連接運輸。
第二十四條 運輸巷軌道運輸中部及下部車場甩車道的軌道半徑必須有設計，應能滿足安設標准道岔的需要。
第二十五條 運輸巷軌道上山施工倒拉絞車和平巷對拉絞車，必須開鑿絞車和設備峒室。
第二十六條 倒拉絞車前方必須支設有護身柱(不少於2棵)或護石垛。
第二十七條 同一巷道內同時有軌道和皮帶或溜子運輸時，其相互之間安全間距必須符《煤礦安全規程》第22條規定，在溜子和皮帶機頭處必須開鑿司機操作室，禁止在軌道側操作溜子和皮帶。
第二十八條 主要運輸巷必須設計施工正規水溝，蓋板齊全，流水不得沖刷道心。
第二十九條 小絞車硐室應符合設計，絞車最突出部分與巷道一側或棚子距離不小於規定距離。硐室支護達到合格。
第三十條 提升絞車滾筒中心應與軌道中心線重合，在近水平機巷、風巷中可採用側向布置，其絞車滾筒中心線與軌道中心線的夾角要合適，做到鋼絲繩排列整齊，安裝牢固，方便操作。不出現咬繩、爬繩、跳繩現象、排列整齊。鋼絲繩尾部繩頭必須壓在絞車滾筒上，壓繩板不少於兩付，繩頭不得磨絞車電機端蓋螺絲。
第三十一條 掘進上山施工倒拉絞車要安裝在軌道外側，迎頭應裝平式導向輪，其直徑選擇應符合《煤礦安全規程》第416條規定，禁止用小滑板代替。導向輪的固定方式應在施工措施中明確規定，要全部外露，便於檢查，並落實檢查責任人。倒拉絞車導向輪的固定必須有設計。
第五章 調度、雙速和回柱絞車的安裝
第三十二條 調度、雙速和回柱絞車的安裝必須符合以下標准：
1.使用JD-25及以上小絞車，必須使用混凝土基礎固定或地錨固定，基礎設計要符合絞車生產廠家設計要求，其基礎尺寸及地腳螺絲按說明書要求施工。
2.JD-11.4小絞車的安裝，應根據巷道地板的岩性而定：
(1)對於底板為堅硬砂岩的巷道，可採用打錨桿的方法固定絞車。
(2)對於底板為中硬砂質頁岩的巷道也可採用打錨桿的方法固定絞車，但地錨必須經過錨固力試驗方可使用；
(3)對於長期使用的永久絞車及地板為松軟岩石、煤的巷道，可採用打混凝土基礎的方法固定絞車。
(4)回柱絞車只有隨采面推進而移動的才能使用壓柱，其數量要符合「四壓兩戧」的要求，柱頂應打在柱窩內不準加楔，要牢固可靠；地腳螺絲或墊圈應符合小絞車地腳孔要求。小絞車操作手把應有定位閉鎖裝置。除此之外都必須打基礎固定絞車。
3.小絞車操作按鈕接線正確，正車、反車、停車與絞車動作一致，絞車出繩均為下出繩。
第三十三條 凡安裝後的調度、雙速和回柱絞車必須由機電科、安監科及使用單位三方共同組織驗收。絞車安裝符合要求，制度完善，管理責任明確，使用單位方可接收，並建立健全技術檔案，明確專人負責。
第六章 信號裝置
第三十四條 信號要聲光兼備，雙鉤提升要有錯碼信號，五小電器完好不失爆，安全牢固、整齊布置合理，做到上板上牆，固定在信號峒室內,線路做到吊掛整齊。
第三十五條 運輸巷上車場和絞車房不準共用一套信號裝置；下車場各甩車場信號必須經上車場把鉤工轉發，不得超過上車場把鉤工直接向絞車司機發信號，各車場門口設有回鈴。
第七章 鋼絲繩及連接裝置
第三十六條 鋼絲繩的使用，執行《煤礦安全規程》第398條——第411條有關規定。
第三十七條 主要提升鋼絲繩的檢驗規定
1、新繩到貨後，應組織驗收檢驗。對每卷鋼絲繩必須保存有包括出廠廠家合格證、驗收證書等完整的原始資料。
2、保管超過1年的鋼絲繩，在懸掛前必須再檢驗1次，合格後方可使用；
3、升降人員或混合提升用的鋼絲繩，在懸掛時起每隔6個月檢驗1次。
4、懸掛吊盤的鋼絲繩，每隔12個月檢驗1次。
5、升降物料用的鋼絲繩，自懸掛時起12個月時進行第1次檢驗，以後每隔6個月檢驗1次。
第三十八條 鋼絲繩規格應根據設計計算進行選擇，並符合絞車技術要求。鋼絲繩的安全系數符合《規程》第400條～第401條之規定。
第三十九條 運輸巷串車提升必須使用保險繩，保險繩與主繩牢固連接。鋼絲繩的維護保養，執行《規程》第404條～第408條之規定。
第四十條 關於鋼絲繩鉤頭的製作、採用繩卡緊固時必須符合下列要求：
1、必須選用與鋼絲繩匹配的繩卡。
2、選用U形卡製作鋼絲繩鉤頭時必須遵守以下規定：
（1）選用U形卡、繩皮的規格與鋼絲繩直徑相統一，必須使用繩皮。
（2）U形卡螺母必須緊固，U形卡開口方向正反交替。
（3）U形卡必須緊固，各繩卡緊固力均勻一致，靠近繩皮的U形卡應使繩皮可靠固定。
（4）第一個繩卡盡量靠緊護繩環，依次均勻分布，繩卡間距為鋼絲繩直徑的6到7倍，繩頭距安全繩卡的距離不小於140mm，並用細鋼絲繩捆紮在主繩上。繩卡滑鞍（也稱繩卡座或夾板）放在鋼絲繩工作時受力的一側（即主繩側），「U」型螺栓扣在鋼絲繩的尾端（即副繩側），不得正反交錯設置繩卡；
（5）擰緊繩卡時由第一個開始往後逐一擰緊。繩卡初次固定後，應待鋼絲繩受力後再度緊固。
（6）護繩環要保持完好，每班對鉤頭檢查緊固一次。
第四十一條 關於鋼絲繩中間接頭的規定
1、輔助運輸絞車，不應採用「插接」的方法製作中間接頭。必須接繩時，運輸巷傾角α＜ 20°時，可以用「插接」方式製作接頭（即隨繩），接頭長度不得小於鋼絲繩直徑的1000倍。α＞＝20°時，運輸絞車的鋼絲繩不允許有中間接頭。
2、無極繩絞車、架空人車鋼絲繩的插接長度，不得小於鋼絲繩直徑的1000倍。
第四十二條 鋼絲繩連接裝置的使用，執行《煤礦安全規程》第412條——第415條之規定。
1、礦車與礦車、礦車與鋼絲繩之間的連接，都必須使用防脫連接裝置，不得用鋼絲繩套等代替，並加裝保險繩。
2、斜巷提升運輸必須使用合格的無縫環鏈。
3、運送大型設備或超長物料需要使用異形連接裝置時，要制定專門措施，並報礦總工程師批准。
4、各種連接裝置初次使用前和使用後每隔2年，必須逐個進行試驗。
5、輔助運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍於其最大靜載荷重的拉力進行試驗。
6、在每次換鋼絲繩前，連接裝置（鋼絲繩鉤頭）必須用2倍於其最大靜荷重的拉力進行試驗。礦車連接裝置（三環鏈）至少每年進行一次2倍於最大靜荷重的拉力試驗。
第四十三條 輔助運輸時必須使用保險繩。保險繩一端必須與主提升繩相聯，另一端必須掛在提升列車尾端車輛聯結器上。保險繩應通過計算進行選擇，其長度和所提重車數量吻合，以防止超掛車，保險繩鉤頭繩徑應於主繩相同。保險繩的尾部和主繩卡在一起，繩卡不得少於四副，卡接位置在主鉤頭後面，卡接方式與主鉤頭相通。繩卡要同繩徑相符。每班要設專人負責檢查緊固一次，並填寫記錄，發現問題及時匯報處理。
第四十四條 斜巷調度和回柱絞車運輸軌道線路，應符合下列要求：
1、上下車場變坡點或起坡點應採用豎曲線連接，嚴禁對接。
2、扣件必須齊全牢固並與軌距相符，軌到接頭處道夾板不得少於兩副，夾板連接螺栓不得用普通螺栓代替。
3、軌道接頭間隙不得大於5mm，軌道軌距偏差不大於10mm。
4、軌道接頭應採用對接方式、枕木寬200mm，厚150mm，600軌距長1.2m，900軌距長1.6m。軌道接頭也可採用懸接方法連接。
5、軌道不得有雜拌道。
第八章 運輸巷安全設施
第四十五條 在軌道運輸的傾運輸巷道中，必須裝設防跑車和跑車防護裝置，凡新設計的運輸運輸巷，必須同時設計相應的防跑車和跑車防護裝置；凡裝設有防跑車和跑車防護裝置的運輸巷必須堅持使用，並定期檢查維修試驗，責任到人。
第四十六條 選用的跑車防護裝置，必須符合國家或行業安全標准，並根據具體使用條件進行選型設計。防跑車和跑車防護裝置的設計經礦總工程師審查批准後，方可安裝。
第四十七條 防跑車和跑車防護裝置必須做到監視靈敏、操縱靈活，擋車可靠。
第四十八條 運輸巷上車場變坡點處必須安裝使用阻車器連鎖裝置或安全門連鎖裝置。第一道門或阻車器裝在距變坡點1～1.5米處的平巷，第二道裝在變坡點下方不大於提升列車長度加三米的運輸巷地點，連鎖阻車器或安全門應安裝牢固，靈活可靠，能夠可靠防止未連掛車輛滑入運輸巷。連鎖阻車器或安全門前方，應設置一道常閉阻車器。礦井主要運輸運輸巷的連鎖阻車器或安全門必須和絞車及語言報警系統連鎖，當兩道阻車器或安全門同時打開時，絞車無法運行、語音系統發出禁止運輸巷行人的警報。上車場變坡點下方一列礦車長度處，裝設一道聯動式擋車裝置，該裝置一道擋常開，另一道則常閉。
第四十九條 斜巷中必須設自動跑車防護裝置若幹道，實現安全防護。並做到監視靈敏、操作靈活、擋車可靠，並可實現遠控。運輸巷中部各甩車場道岔以下20米處應設置跑車防護裝置，中部沒有甩車場時，每隔100米安設一道跑車防護裝置。跑車防護裝置必須靈活可靠，能夠有效阻止住運行中斷繩、連接裝置斷裂、脫鉤、絞車失控等下滑的車輛。
第五十條 運輸巷下車場起坡點向上10～20米和各甩車道起坡點必須安設一道常閉遠控安全門或擋車裝置，車輛通過時打開，車輛通過後立即關閉。礦井主要運輸運輸巷的安全門應與語言報警系統連鎖。
第五十一條 下山掘進施工，在裝載點後10m處必須設置常閉式擋車裝置，並且隨裝載機械推進而移動。根據實際需要增加擋車裝置數量。
第五十二條 上山掘進時，下車場起坡點向上10～20米安設第一道常閉安全門，距迎頭或扒裝機尾不超過10米安設第二道常閉安全門，此門隨掘進前移。
第五十三條 運輸巷下車場各甩車道口常閉擋車器要實現遠控，由把鉤工在躲避硐口通過鋼絲繩、滑輪、杠桿等機構實現遠控操作；下山掘進常閉擋車器要有專人操作。
第五十四條 防跑車裝置和跑車防護裝置強度必須符合設計要求，滿足安全生產的要求。
第五十五條 絞車運輸巷必須根據運輸巷坡度、長度等情況，裝若幹道托繩滾，具體應以鋼絲繩不拖地板為准，間距不大於20m；變坡點處要裝大地滾，其直徑不小於250mm，寬度200～250mm，軸徑不小於40mm；地滾安裝要平整、穩固，轉動靈活。
第五十六條 運輸巷高低起伏，繩磨頂板或棚梁時，要裝天滾，數量以繩不磨頂板或棚梁為准；甩車場或下車場側幫要安裝立滾，甩車場道芯要裝扒繩輪和地滾，數量以不磨繩為准。
第五十七條 采區輔助運輸斜巷中的防跑車裝置及跑車防護裝置選型與管理，必須按以下要求執行
（1）防跑車裝置及跑車防護裝置應綜合軌道的傾角、掛車數、載荷、絞車控制方式、軌道情況等因素合理選型，計算其有效防護距離，保證在軌道上變坡點以下跑車防護裝置的抗沖擊動能不小於車輛的沖擊動能。按說明書要求施工安裝，保證能夠對軌道跑車進行有效防護，同時不影響軌道正常行車。
（2）對防跑車裝置及跑車防護裝置的實驗與檢查，要遵守以下規定：軌道運輸人員每班開工前應進行一次;隊每周不得少於一次，由隊主管技術員負責。
（3）對防跑車裝置及跑車防護裝置，礦應有足夠的備品配件，以保證跑車裝置的正常使用。
第五十八條 水平巷道雙向牽引運輸，應在巷幫開設絞車硐室，絞車出繩角度垂直巷道軸線，在軌道中心安設雙向導向輪。牽引負荷必須通過計算，車輛連接必須使用萬能鏈或三環鏈，嚴禁車輛無連接運輸。
第五十九條 采區輔助運輸行人斜巷，必須在所有人員出口處懸掛醒目的標志牌，設表示提升的警燈、警鈴。中部應設置紅燈信號，信號間距以巷道中任何位置均能看到紅燈為准。
第九章 軌道質量
第六十條 軌道敷設必須達合格品以上；運輸巷軌道要設防滑設施，要消滅雜拌道、非標准道岔；不同型軌道要分段敷設，接頭處要用異型夾板。
第六十一條 行駛運輸巷人車的軌道必須達到優良品，軌型必須使用24Kg／m以上。運輸綜采支架、綜掘設備等大型物件的軌道軌型不得低於22Kg／m。
第六十二條 斜巷調度和回柱絞車運輸軌道線路，應符合下列要求：
1、上下車場變坡點或起坡點應採用豎曲線連接，嚴禁對接。
2、扣件必須齊全牢固並與軌距相符，軌到接頭處道夾板不得少於兩副，夾板連接螺栓不得用普通螺栓代替。
3、軌道接頭間隙不得大於5mm，軌道軌距偏差不大於10mm。
4、軌道不得有雜拌道。
第十章電瓶車司機
井上下各軌道平巷使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車管理規定，必須按以下要求執行：
第六十三條 機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。
第六十四條 必須定期檢修機車，並經常檢查，發現隱患，及時處理。機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。
第六十五條 採用機車運輸時，應遵守下列規定：機車都必須前有照明，後有紅燈。正常運行時，機車必須在列車前端。同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經調度室和運輸隊調度員同意。
第六十六條 地面、東軌道巷道一水平車場和東軌道巷道一水平車場應裝設路標和警標。機車行近巷道口、各硐室口、彎道、道岔或雜訊大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，並發出警號。
第六十七條 必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。
第六十八條 如果有特殊情況，在礦部領導安排和有具體的安全技術措施的情況下。
第六十九條 列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m。
第七十條 井下蓄電池充電室內（臨時充電點）必須採用礦用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以後進行。井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備，必須在地面打開檢修。
第七十一條 電機車嚴禁上山下坡。
第十一章 制度及人員
第七十二條 凡新設計的採掘運輸巷道，要建立運行前驗收制度和運行許可證發放制度。要組織機電科、生產科、安監科、施工單位和使用單位等單位的有關人員按設計要求對巷道及車場的安全距離、軌道道岔質量、小絞車的安裝位置及設備設施等進行檢查驗收，並建立管理台賬，註明地點、施工單位及負責人、驗收人簽字，做到范圍明責任清
第七十三條 運輸巷軌道運輸工作，必須建立嚴格的崗位責任制，使用單位要有專人負責對軌道、鋼絲繩、絞車、車輛、連接裝置及各種安全設施和行車保護等進行檢查、維修和調試，具體負責人和設備設施包保牌要懸掛在現場，保證這些裝置經常處於良好狀態。
第七十四條 運輸巷各車場均須懸掛運輸巷標志牌，註明運輸巷長度、坡度、允許掛車數、以及鋼絲繩規格和安全設施裝備情況等。
第七十五條 輔助運輸必須配齊崗位人員，每鉤掛一輛車的運輸巷不得少於3人(絞車司機一人，把鉤工至少一人，信號工至少一人)；掛二輛車的運輸巷不得少於4人(絞車司機一人，上、下車場把鉤工至少各一人，信號工至少一人)；輔助運輸如因人員配備不足發生重大或傷亡事故追究有關領導責任。
第七十六條 小絞車司機及把鉤工必須經過培訓取得合格證後方可持證上崗；上崗牌註明姓名、年齡、工種、編號、培訓時間等；上崗牌要掛在崗位上，做到正規上崗、正規操作。
第七十七條 崗位人員不得同時身兼二職即絞車司機不得兼把鉤工、把鉤工不得兼絞車司機。
第七十八條 輔助運輸嚴禁使用電瓶車在上車場向運輸巷中頂車走勾，嚴禁用小絞車向運輸巷中牽引車；車輛在運輸巷中掉道禁止用絞車牽引拿道，運輸巷下車場禁止用絞車主繩帶車(運送大型重物編制安全措施)。
第七十九條 小絞車採用對拉方式運行時，應制定專門措施，兩頭應設專人信號聯系，並且必須使用同型號絞車。對拉絞車中線與軌道中線不重合時，應在絞車前方適當處設立滾，以控制鋼絲繩的跑偏量。對拉小絞車只允許在直線段內往返牽引，禁止拐彎對拉，一台絞車禁止兩個方向牽引礦車。
第八十條 運輸專業安全質量標准化管理要求
一、運輸巷跑車防護裝置、斜井人車、窄軌機車制動距離、窄軌車輛連接器靜拉力、齒輪車制動力按規定進行技術檢驗，並有完整的測試記錄和試驗報告。
二、必須健全以下規章制度：崗位責任制、操作規程、設備檢修制度、井下無軌膠輪車運輸管理制度（三采區）、上下山運輸管理制度、「小絞車，電瓶車」管理制度、設備和設施定期檢測檢驗制度、運輸事故
三、運輸技術資料齊全、完整，符合規范
1、礦井運輸系統圖必須用計算機繪制，內容應包括：巷道參數、設備和設施參數、軌型參數，並每季補充一次。
2、運輸設備的圖紙及技術檔案齊全完整。
四、 必須建立以下記錄：年度架空乘人裝置檢測檢驗記錄、年度電機車制動距離試驗記錄、各種連接裝置定期試驗記錄、年度內每月運輸質量標准化檢查記錄、設備檢修記錄、安全活動記錄。
五、技術培訓與考核
1、有年度培訓計劃，並按計劃完成；業余培訓面不低於80%，其中當年脫產率培訓面不低於5%。
2、特種作業人員必須每年培訓考核一次，成績記入合格證內，做到持證上崗。
第十二章 附則
第八十一條 本規定與《煤礦安全規程》不符處以《煤礦安全規程》為准。

5. PC機：伺服器的電源與台式機的電源有什麼區別

顧名思義，伺服器電源就是指使用在伺服器上的電源（POWER），它和PC（個人電腦）電源一樣，都是一種開關電源。但是伺服器電源應用在相對高端場合，考慮到很多的安全因素。其內部的保護線路較PC電源復雜。伺服器電源按照標准可以分為ATX電源和SSI電源兩種。ATX標准使用較為普遍，主要用於台式機、工作站和低端伺服器；而SSI標準是隨著伺服器技術的發展而產生的，適用於各種檔次的伺服器。
ATX標准
ATX標準是Intel在1997年推出的一個規范，輸出功率一般在125瓦～350瓦之間。ATX電源通常採用20Pin(20針)的雙排長方形插座給主板供電。隨著Intel推出Pentium4處理器，電源規范也由ATX修改為ATX12V，和ATX電源相比，ATX12V電源主要增加了一個4Pin的12V電源輸出端，以便更好地滿足Pentium4的供電要求（2GHz主頻的P4功耗達到52.4瓦）。
SSI標准
SSI（Server System Infrastructure）規范是Intel聯合一些主要的IA架構伺服器生產商推出的新型伺服器電源規范，SSI規范的推出是為了規范伺服器電源技術，降低開發成本，延長伺服器的使用壽命而制定的，主要包括伺服器電源規格、背板系統規格、伺服器機箱系統規格和散熱系統規格。

雖然目前伺服器電源存在ATX和SSI兩種標准，但是隨著SSI標準的更加規范化，SSI規范更能適合伺服器的發展，以後的伺服器電源也必將採用SSI規范。SSI規范有利於推動IA伺服器的發展，將來可支持的CPU主頻會越來越高，功耗將越來越大，硬碟容量和轉速等也越來越大，可外掛高速設備越來越多。為了減少發熱和節能，未來SSI伺服器電源將朝著低壓化、大功率化、高密度、高效率、分布式化等方向發展。伺服器採用的配件相當多，支持的CPU可以達到4路甚至更多，掛載的硬碟能夠達到4～10塊不等，內存容量也可以擴展到10GB之多，這些配件都是消耗能量的大戶，比如中高端工業標准伺服器採用的是Xeon（至強）處理器，其功耗已經達到80多瓦特（W），而每塊SCSI硬碟消耗的功率也在10瓦特(W)以上，所以伺服器系統所需要的功率遠遠高於PC，一般PC只要200瓦電源就足夠了，而伺服器則需要300瓦以上直至上千瓦的大功率電源。在實際選擇中，不同的應用對伺服器電源的要求不同，像電信、證券和金融這樣的行業，強調數據的安全性和系統的穩定性，因而伺服器電源要具有很高的可靠性。目前高端伺服器多採用冗餘電源技術，它具有均流、故障切換等功能，可以有效避免電源故障對系統的影響，實現24×7的不停頓運行。冗餘電源較為常見的是N+1冗餘，可以保證一個電源發生故障的情況下系統不會癱瘓（同時出現兩個以上電源故障的概率非常小）。冗餘電源通常和熱插拔技術配合，即熱插拔冗餘電源，它可以在系統運行時拔下出現故障的電源並換上一個完好的電源，從而大大提高了伺服器系統的穩定性和可靠性。

6. 什麼人會出錢買比特幣，買來干什麼 它的實際價值在哪裡 挖礦機浪費那麼多資源，產生了什麼價值

一、比特幣是一種實驗幣種，核心成員們的共識都是比特幣僅僅是虛擬的實驗貨幣。
它的存在價值就是證明貨幣是否必須有事物價值還是只需要一個貨幣符號。
如果它生存下去，並且一直能充當交易籌碼，那麼證明貨幣是不需要實物價值的，只要一個合理的貨幣符號就行。
如果它生存不下去，那麼證明貨幣必須有一定的實物價值。
二、比特幣是通過計算數學題目運算結果「挖礦」得來的。我覺得你可以付出比特幣的代價來獲取一道數學題目的答案。要知道，計算資源是值錢的，很多人都沒有認識到這一點。