南昌礦機總經理
㈠ 美菱現任董事長是哪位
您好！
美菱股份有限公司現任董事長是劉體斌 。
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㈡ 施迪明公司的規模怎麼樣
江西理工大學（原江西冶金學院，南方冶金學院）傑出校友榜政 界郭聲琨，79年選礦畢業。現任十七屆中央候補委員，廣西壯族自治區黨委書記，廣西壯族自治區第十一屆人大常委會主任。 中共十六大代表，中共十六屆、十七屆中央候補委員。曾任中國有色金屬工業總公司公司副總經理、國家有色金屬工業局黨組書記，中國鋁業股份有限公司董事長、總經理。徐樂江，81年冶機畢業，現任十七屆中央候補委員。寶鋼集團董事長。李德水，67年采礦畢業。第十一屆全國政協經濟委員會副主任。曾任國家統計局局長，曾任中國國際工程咨詢公司黨組書記、重慶直轄市副市長、國務院政策研究室副主任。李介車，61年煉鋼畢業，吉林省副省長。黃名鑫，65年采礦畢業，江西省人大副主任張文，91年工業自動化專業畢業，深圳市副市長林 武，82年煉鋼畢業，湖南經貿委主任。曾任湘潭鋼鐵公司總經理。林衛國，77年煉鐵畢業，福建省經貿委。曾小平，81年煉鋼畢業，天津市冶金工業局局長。揭贛元，77年采礦畢業，江西省委組織部副部長、江西省人力資源和社會保障廳廳長。王成雲，75年冶機畢業，第八屆中國僑聯副主席。溫州市政協副主席，曾任溫州市副市長。程宗錦，69年采礦畢業，江西省人事廳副廳長。朱方生，81年煉鐵畢業，江西省人事廳助理巡視員。湯喬蔭，61年煉鋼畢業，江西省公安廳副廳長。韓茂前，69年采礦畢業，南昌海關副關長。劉曉斌，81年采礦畢業，江西省黃金管理局副局長。顧秋麟，76年礦機畢業，紹興市委副書記。王朝新，84年有色畢業，萍鄉市副市長。塗 強，67年礦機畢業，浙江省經濟技術協作辦主任（廳級）黃繼晏，76年礦機畢業，省高招辦副主任。曾曉文，91年礦機畢業，省公路局副局長。饒俊達，64年采礦畢業，撫州地區人大副主任。陳建德，77年軋鋼畢業，廈門市委統戰部部長。管躍慶，81年煉鐵專業畢業，廣西自治區國資委副主任。程國江，84年采礦畢業，國家經貿委產業政策司處長。徐水源，91年冶機畢業，國家人口與計劃生育委員會處長。黃松保，78年有色畢業，《紹興日報》社副社長。企業界江西理工大學被譽為有色冶金人才的搖籃，中國有色冶金企業的高管大多是江西理工的校友。按照《財富》雜志2009年世界500強榜單，包括大陸和台港澳在內的中國地區共有43家企業入選，其中就有寶鋼集團、中鋁的領軍人物出自江西理工大學。而按照中國校友網大學傑出校友排名，江西理工大學排在60名左右。這些對於一個非重點院校來說，堪稱不大不小的奇跡。熊維平，76年選礦畢業，中國鋁業股份有限公司總經理。曾任中南工業大學（現中南大學）管理學院院長，中南工業大學常務副校長。陳茂生，75年采礦畢業，中國鋁業股份有限公司副總經理。曾任中國有色金屬南昌公司經理。劉同高，76年稀冶畢業，廈門鎢製品公司總經理。朱錦彥，67年采礦畢業，江西銅業公司副總經理。龍子平，82年有色專業畢業，江西銅業公司副總經理。閻鑫元，70年采礦畢業，江西省冶金集團公司總經理。曾任省冶金廳廳長。陳雪山，75年軋鋼畢業，江西省冶金集團公司副總經理。張福連，88年測量畢業，北京百分通聯信息技術有限公司總裁。傅民安，81年軋鋼畢業，南昌鋼鐵集團公司董事長。唐飛來，81年煉鋼畢業，南昌鋼鐵有限公司總經理。信維克，77年煉鋼畢業，南昌鋼鐵有限公司副總經理。鄒立志，77年稀冶畢業，江西省有色工業公司總經理。姚迪明，79年采礦畢業，江西省投資公司總經理。陳 翔，82年煉鋼畢業，江西省投資公司副總經理。董金武，81年煉鋼畢業，山東濟南鋼鐵集團有限公司組織幹部部部長。劉江，83年冶機畢業，山東濟南鋼鐵集團有限公司冷軋板廠廠長兼書記眭志華，03年礦機畢業，山東濟南鋼鐵集團總公司中板廠李世中，81年軋鋼畢業，杭州鋼鐵股份公司副總經理。廖彩通，62年冶機畢業，洛陽銅加工集團公司巡視員。鄭文達，85年采礦畢業，深圳中金嶺南有色公司副總，原韶關凡口鉛鋅礦礦長。王 文，89年礦機畢業，韶關凡口鉛鋅礦副礦長。羅水根，66年采礦畢業，山西中條山有色金屬公司副經理。殷永生，68年冶機畢業，中國第五冶金建設公司總經理（成都市）。晏從高，64年采礦畢業，柳州華錫集團公司副總經理。姚根華，89年采礦畢業，柳州華錫集團公司副總經理。顧建國，77年煉鋼畢業，馬鞍山鋼鐵股份公司董事長、總經理。施雄梁，77年煉鋼畢業，馬鞍山鋼鐵股份公司副總經理、總工程師。張建平，81年煉鋼畢業，馬鞍山鋼鐵股份公司技術中心副主任，博士。甘富華，77年礦機畢業，中國冶金進出口江蘇公司總經理。李安平，79年稀冶畢業，中國冶金進出口江蘇公司副總經理。王洪，83年金屬壓力加工專業，現任新余鋼鐵有限責任公司副董事長、新余鋼鐵股份有限公司副董事長兼總經理。薛劍峰，77年軋鋼畢業，江蘇冶金貿易公司總經理。蔣筱春，81年軋鋼畢業，南鋼寶興鋼鐵股份公司總經理、黨委書記。朱炳安，86年礦機畢業，中國冶金設備南京公司副總經理，副書記。王方漢，81年采礦畢業，南京棲霞山鋅陽礦業公司董事長、總經理。全國采礦權威人士。陳耀連，82年冶機畢業，南京冷軋板公司經理。邵 武，82年采礦畢業，銅陵有色集團公司副總經理。邱曉悌，65年采礦畢業，銅陵有色集團公司總經理助理。謝 蘇，83年礦機工業，銅陵中金銅箔公司副總經理。吳根篩， 年礦機畢業，南京華新瑞實業公司（原南京第二鋼鐵廠）董事長、黨委書記。陳揚毅，79年冶機畢業，江蘇機械設備進出口公司總經理。徐寰宇，83年壓加畢業，廣州橡膠企業集團董事長、總經理。原任廣州有色金屬集團公司副總經理，廣州鋁材廠董事長。羅小博，82年稀冶畢業，廣州珠江冶煉廠廠長、黨委書記。塗贛華，89年有色畢業，廣州珠江冶煉廠副廠長。彭在美，65年冶機畢業，珠江鋼管有限公司高級顧問，全國燃氣、石油管材標准委員會委員、權威人士。何繼長，82年煉綱畢業，廣東伊佩克環保產業（集團）公司副總經理。韓家新，81年選礦畢業，中冶國際商品交易有限公司（廣州）總經理。龔天培，67年礦機畢業，中金嶺南鉛鋅集團公司黨委書記。黃 全，84年自動化畢業，國泰君安證券股份公司南昌營業部總經理。李建芳，67年礦機畢業，華東地勘局副局長。熊冬生，76年冶機畢業，核工業260廠黨委書記。魏仲文，62年軋鋼畢業，江西建材機械廠總工程師。危時安，75年采礦畢業，漂塘鎢礦礦長。李上鑒，75年選礦畢業，西華山鎢礦礦長。洪饒生，82年軋鋼畢業，廈門市諾維信商貿有限公司副總經理。柯真明，81年選礦畢業，福建三木股份公司副總經理。（上市公司）陳 偉，87年有色畢業，南平鋁業公司副總經理。陳軍偉，79年煉鐵畢業，三明鋼鐵公司副總經理。林 平，81年測量畢業，寧波聯合集團建設開發公司總經理。吳文中，81冶機畢業。夏 江，81冶機畢業。寶鋼公司。封國富，85年選礦畢業，新疆有色金屬工業公司總經理。高 翔，89年計算機畢業，重慶冶煉集團公司副總經理。潘貽芳，83屆煉鋼畢業，天津鋼鐵集團公司副總工程師。余旦新，82年有色畢業，白銀有色金屬公司冶煉廠總工程師。陸維和，82年有色畢業，河南中州鋁廠技術中心主任。何明德，82年選礦畢業，廣西柳州有色冶煉股份公司總工程師。蒙建德， 廣西平果鋁業公司炭素廠廠長。楊吉華，85年冶機畢業，山東鋁業公司氧化鋁廠廠長。王克岳，86年礦機畢業，山東鋁業公司副總經理。陳 強，85年有色畢業，江蘇南通經濟技術開發區管委會副主任、博士。姚士良，79年煉鐵畢業，馬鋼駐滬辦主任。蔡景章，81年自動化畢業，景德鎮焦化煤氣總廠、副總經理。金 輝，83年煉鋼畢業，廣東韶關鋼鐵公司供應處處長。吳雨霖，83年冶機畢業，海南鋼鐵公司計劃處處長。許 勝，83年采礦畢業，深圳發展銀行杭州分行行長。研究院所、高校界胡筱敏，81年選礦畢業，東北大學環境工程中心主任，博士。蔡嗣經，75年采礦畢業，北京科技大學博導，教務處處長。韓正炎，76年礦機畢業，景德鎮陶瓷學院教務處處長。賴遠明，83年礦山機械專業畢業，國家傑出青年科學基金獲得者（2002年），中國科學院寒區旱區環境與工程研究所凍土與寒區工程研究室主任，博導。入選中國科學院2007年增選院士侯選人名單。黃元魁，76年煉鋼畢業，贛州電大校長。胡奕信，1964年選礦畢業，江西教育學院巡視員。仇厚授，76年稀有金屬冶煉畢業，華南熱帶作物大學工學院院長。施逢年，76年選礦畢業，澳大利亞昆士蘭大學礦物研究中心，教授林多賢，1976年稀冶畢業，贛南師院黨委書記、院長。孫弘安，82年數學師資班畢業，贛南師院副院長。高峰，82年數學師資班畢業，集美大學師范學院教務處長。薛世山，82年物理師資班，銅陵職業技術學院副院長。李炎生，1976年稀冶畢業，九江學院副院長。蔣漢榮，79年煉鐵畢業，閩西大學副校長。陳粟宋，81年自動化畢業，順德職業技術學院科技處處長。夏 忠，83年稀冶畢業，鄭州輕金屬研究院科技處處長。呂彥海，77年選礦畢業，山東冶金設計研究院副院長。殷惠民，81年煉鐵畢業，江蘇冶金設計院院長。王占清，沈陽有色冶金設計研究院院長助理。王京海，82年壓加畢業，洛陽有色金屬加工設計研究院院長。王運敏，81年采礦畢業，馬鞍山礦山研究院院長。項宏海，81年采礦畢業，馬鞍山礦山研究院副院長。黃平華，81年軋鋼畢業，馬鞍山鋼鐵設計研究總院副院長。
「一幣一別墅」的財富神話依然在幣圈裡廣為流傳，不斷有新的投資者躍躍欲試。但其實，從礦機廠商到大礦場主，再到礦池，這個小圈子已經形成了一個穩定的權力結構。
制售礦機、挖礦、建礦場、搭礦池，「礦圈」成為區塊鏈世界裡另外一條發財之路，礦機也成為一門鮮為人知的「大生意」。
按照比特幣發明者中本聰的設想，理想的狀態應該是「去中心化」的，算力分散在全球各地。但是，與去中心化背道而馳，礦池是絕對的中心化，越來越多的礦機接入到礦池裡。
本文首發於南方周末
「如果說炒幣是一條不歸路，那麼投資礦機就是一筆穩賺不賠的生意，回收成本只是時間問題。」深圳愛播時代科技有限公司總經理鍾熙算了一筆賬，一台礦機每天200元收益，120天可以回本，之後就是利潤了。
2017年10月，鍾熙在主業之餘，加入了挖礦大軍，並迅速成為礦圈大佬，他在江西、四川、貴州等地運營著多個大礦場。
其實這個「穩賺不賠」的生意仍然依賴於幣價的持續高漲。過去兩個月時間，比特幣幣價從15000美元跌到了10000美元左右，甚至一度跌破6000美元，使得礦機回本周期延長，如果一直跌下去，盈利也就遙遙無期了。
在比特幣問世4年之後，也就是2012年，可以量產的礦機才出現。在此之前，挖礦主要是私人行為，家用電腦就可完成。「那時，家用電腦就是印鈔機，每天都能挖出不少比特幣。」資深數字貨幣玩家、早年賣過礦機的黃世亮向南方周末記者回憶。
礦機出現後，挖礦開始「社會化」，出現了礦場和礦池，挖礦成為一件集體工作。單獨的礦機被礦場託管，就像生產線上的工人，只要擺在那裡，就可以每天領薪水。
制售礦機、挖礦、建礦場、搭礦池，「礦圈」成為區塊鏈世界裡另外一條發財之路，礦機也成為一門鮮為人知的「大生意」。
中國則成為全球最大的礦機生產地。從2012年開始，在中國誕生了一批礦機生產商，如生產烤貓礦機的深圳比特泉有限公司，還有現在赫赫有名的比特大陸、嘉楠耘智和億邦通信。在深圳華強北，到處也都可以看到外國人帶著翻譯詢問礦機價格。
近期，比特大陸CEO詹克團在接受媒體采訪時稱，這個成立僅4年的創業公司，2017年的營收規模約25億美元。比特大陸號稱全球最大的礦機生產商，他們的螞蟻礦機一直都是幣圈和礦工世界的硬通貨。
與幣圈一樣，礦圈也需要信仰——要堅信礦機每天機械地數學運算能夠創造巨大財富。
不過，與比特幣所宣揚的「去中心化」背道而馳，礦工的世界正在走向「中心化」。礦機銷售商自己建礦場，投資者買完礦機之後，又被銷售商託管；而生產商則自己建礦池，又將礦場給管起來。
這種「中心化」的過程，使得礦圈的財富被少數人攫取，鍾熙要想進入到核心圈子，也並不容易。
算力「中心化」
礦場的主要作用，是給分散的礦機提供一個運轉的地方。但真正起到整合作用的則是「礦池」。
所謂「礦池」，可以簡單理解為「合作挖礦」。礦工和礦場們，把算力交給礦池，由礦池作為唯一的地址，來接入數字貨幣網路進行挖礦，再按照礦機的算力，給礦工分發紅利。
礦池的歷史要比礦機更悠久。2010年11月，名為Slush的礦池出現，它的官網在今天還寫著是「世界上首個礦池「，這個稱號也被幣圈所公認。與礦場相比，礦池的搭建需要一定的技術，門檻相對更高。
國內一家知名礦池的負責人向南方周末記者解釋礦池的原理。他把挖礦比作買彩票，一個人挖，中獎的概率很不穩定，可能今天中了10萬，以後半年都不中。
「把買彩票的人聚到一起，統一買，無論誰中，根據出錢比例來分成。在幣圈，礦池就發揮這個作用。」該負責人說。
礦機連接礦池並不復雜，根據各大礦池的操作指南，一般只要幾步就可完成，然後就根據自己提供的算力，從礦池獲得收益。礦機就像一個站在生產線上的工人，每天領取固定的薪水。
掌握巨大算力和眾多礦機的礦池，在幣圈和礦圈都有著絕對的發言權。比如，如果要發行新的數字貨幣，或者要主導比特幣分叉，一般要獲得礦池的支持，沒有礦池的支持，新幣種沒人挖，也就沒有了意義。
此外，當一個搶手的新幣面世時，礦池也可以利用自己所掌握的礦工，快速打包，在這些新幣的搶購中佔得先機。
2017年6月份，SNT和EOS兩大代幣發行時，南方周末記者就見證了礦池搶購代幣的場景。由於投資者太多，很多個人投資者無法將資金打入到指定位置，但一家礦池的負責人，就可以輕而易舉地完成這一操作。
按照比特幣發明者中本聰的設想，理想的狀態應該是「去中心化」的，算力分散在全球各地。但是，與去中心化背道而馳，礦池是絕對的中心化，越來越多的礦機接入到礦池裡。
2018年1月18日，康奈爾大學計算機教授埃敏·允·西拉什等5人合著一篇論文，直指兩大數字貨幣比特幣和以太坊背後存在隱性的權力結構，挖礦過於集中，其中比特幣50%的算力被四大礦池所控制。
其實，這個問題一直存在。4年前，以太坊創始人Vtalik在寫以太坊白皮書時就注意到了這個問題，他寫道：「這個問題可以說很嚴重，在本文寫作時，最大的兩個礦池，間接地控制了大約全網50%的算力。」
直到今天，這個問題也沒能解決。一位以太坊白皮書的早期翻譯者向南方周末記者無奈地表示：「這不是技術問題，而是人的問題。」
5
隱性的權力結構
在礦圈，食物鏈頂層就是礦機生產商。目前，公認的三大礦機生產商均位於中國。他們通過生產銷售礦機，獲得大量的利潤，同時也涉足礦場和礦池的建設，布局在整個幣圈的話語權。
螞蟻礦池是全球排名前二的大礦池，它的算力占據全網算力的17%，但根據工商資料，該礦池是由比特大陸一手創辦；嘉楠耘智的幾位投資人，同時也是杭州礦池科技有限公司的投資人，後者有自己的礦池Hash和挖礦平台，不過礦池已於2017年底停止運營。
億邦通信則在內蒙古呼和浩特市、烏海市，新疆准東經濟開發區成立了三家區塊鏈公司。億邦通信的一位銷售人員向南方周末記者介紹，他們在這三地都有礦場和挖礦業務，但這些礦場也已全負荷運轉，沒有機位可以託管新的礦機了。
「我們正在俄羅斯的伊爾庫茨克搭建新礦場，那裡電費低很多，新礦機可以在那裡託管。」該人士說。
在礦機廠商之上，則是晶元巨頭的收割。「礦機的核心技術在晶元上，誰有礦機晶元，誰就可以生產更多礦機。」丁楊對南方周末記者說，晶元主要掌握在幾家巨頭廠商手中，如台積電、英偉達、AMD等。
從2015年開始，台積電一直都是嘉楠耘智的最大晶元供應商。2015年，嘉楠耘智從台積電采購的晶元，占據嘉楠耘智所有采購量的69.62%，此後這個數據一直維持在60%左右。嘉楠耘智的大部分利潤，均被台積電賺走。
2018年1月18日，在台積電第四季度財報的說明會上，董事長張忠謀就稱，雖然今年的移動業務前景較弱，但公司的營收依然會增長10%—15%，關鍵因素之一就是持續穩健的加密貨幣開采對晶元的需求。
在礦機廠商之下，則隱藏著另外一種權力結構。嘉楠耘智2017年的招股書上，透露了這個秘密。2017年前4個月，嘉楠耘智的前五大客戶中，有四大客戶屬於「個人」。而根據公開資料，其中有三人均是幣圈鼎鼎大名的「腕兒」。
第一大客戶吳鋼是最早的一批礦工，後來創辦了Haobtc，該公司擁有一個全球前十的礦池；第二大客戶林志鵬是小強礦機的創始人，很早便從事礦機的生產銷售，其與第六大客戶謝維欽，一直是合作關系；第三大客戶王晉創辦了幣圈資訊網站比特幫。
這些大客戶均不是單純的礦工，他們都在幣圈擁有著自己的影響力。機械運轉的礦機給他們帶來收益的同時，也帶來了話語權。
據比特大陸一位內部人士介紹，比特大陸的大客戶中，也多為幣圈的大佬。不過，比特大陸官方婉拒了南方周末記者的采訪，該公司公關部回應稱，由於與客戶簽署了保密協議，該方面內容不方便透露。
「一幣一別墅」的財富神話依然在幣圈裡廣為流傳，不斷有新的投資者躍躍欲試。但其實，從礦機廠商到大礦場主，再到礦池，這個小圈子已經形成了一個穩定的權力結構。
新入局者，大多隻能做被收割的「韭菜」
㈣ 南昌礦機JC1000鄂式破碎機拉力調整彈簧長度是多少
南昌礦機鉤c一千顎式破碎機拉力調整彈簧長度是二十
㈤ 先鋒集團原董事長張振新，為何年僅48歲就去世了
張振新多臟器衰竭、酒精依賴、急性胰腺炎經搶救無效 ，最終導致先鋒集團原董事長張振新年僅48歲英年早逝。
㈥ 胡姜飛的礦機ipfs公司是不是騙人的
關於胡姜飛的礦機ipfs公司：
11月11日，由中國通信工業協會IPFS專業委員會主辦，工信高科（北京）科技有限公司重慶分公司承辦的以 「布局新基建，開啟新財富」為主題的中國IPFS運用大會暨Web3.0高峰論壇第二站在山城重慶隆重召開。
- 大會由工信高科（北京）科技有限公司總經理胡姜飛先生為論壇致開幕辭，他從國家宏觀發展，從在這個全世界特殊的疫情時期，從數字經濟時代里國家和國家的競爭能力高低的核心指標就是算力等幾個方面，怎樣積極響應國家的號召，怎樣深刻領會和到具體實際的實施角度，言簡意賅、高屋建瓴的如何布局新基建，搶攤數據存儲萬億市場為核心發表了重要講話。
注意事項：關於胡姜飛的礦機是不是騙人的我這里只給你一個參考，具體的還要你自己進行判斷，不過我可以給你推薦ipfs首席運營官陳佳，我就是在他那裡做的礦機，具體的可以嘗試聯系首席運營官陳佳陳總！
㈦ 南昌礦山機械有限公司是國企嗎待遇怎麼樣，謝謝！
不是國企，他們公司總體待遇還不錯的，你可以面試的時候好好談下。
㈧ 大同市航天晨光礦機銷售有限責任公司招聘信息,大同市航天晨光礦機銷售有限責任公司怎麼樣
數據來源：以下信息來自企業徵信機構，更多詳細企業風險數據，公司官網，公司簡介，可在釘釘企典 上進行查詢，更多公司招聘信息詳詢公司官網。
• 公司簡介：
大同市航天晨光礦機銷售有限責任公司成立於2005-08-12,注冊資本200.000000萬人民幣元,法定代表人是紀文斌,公司地址是大同市南郊區甘河村口36號門面房,統一社會信用代碼與稅號是91140200779557071B,行業是批發和零售業,登記機關是大同市工商行政管理局,經營業務范圍是銷售機械設備、機電產品(不含九座以下乘用車)、工礦配件（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）***,大同市航天晨光礦機銷售有限責任公司工商注冊號是140200200053847
• 分支機構：
• 對外投資：
• 股東：
郝巍,出資比例50.00%,認繳出資額是100.000000
紀文斌,出資比例37.50%,認繳出資額是75.000000
常玲玲,出資比例12.50%,認繳出資額是25.000000
• 高管人員：
常玲玲在公司任職一般代表
郝巍在公司任職監事
紀文斌在公司任職執行董事兼總經理
㈨ 支秉淵的職業生涯
眾所周知，中國民族機械工業的起點很低。尤其是第一次世界大戰結束後，
大量的機械設備從國外進入中國市場，使中國機械工業發展速度極慢，機械設備的產量提高不快。1925年「五卅」慘案後，上海掀起罷工浪潮，提倡國貨之呼聲日強。是年江浙一帶連年苦旱，支秉淵等人創辦的新中工程公司，開始仿製成離心式抽水機、雙筒雙行式抽水機、濾水缸等多種排灌設備，以減輕災民燃眉之急。1926年，在上海南洋大學舉辦了一屆工業展覽會。該會第三會場，為德商天利洋行及丹商羅森德洋行陳列的柴油機、抽水機、電動機等。支秉淵敢於與此一決高低，在天利洋行陳列品之前，設下自製8寸口徑離心抽水機，同時開車抽水，以資比較。結果，新中的產品輕巧堅實，價格特別低廉，較之舶來品有過之無不及。令國人非常振奮，覺得國貨能與洋貨分庭抗禮很是揚眉吐氣。 這一時期，民族工業在洋商和官僚資本的雙重傾軋排擠下處境艱難，支秉淵克服種種困難，以堅韌的毅力和不怕失敗的精神，領導設計仿製的內燃機品種有：3馬力煤油機、6馬力、8馬力（沖燈式單缸）、10馬力（單缸船用）、15馬力（單缸）、16馬力（沖燈式雙缸）、20馬力（雙缸）、30馬力（雙缸）、36馬力（雙缸）、45馬力（雙缸）、54馬力（三缸），75，90，100馬力柴油機作為發電廠的照明及小型動力之用，為安亭以及蕭山的永安電燈公司，嵊縣的開明電燈公司，嘉定的南翔電燈公司……提供的引擎裝機容量達200千瓦以上，約占上海民族機器工業售出用於電廠的引擎總裝機容量的30%左右。
這時，支秉淵又敏銳看到：實用的狄塞爾（Diesel）柴油機是1897年製成的，這種柴油機的熱效率高於其它內燃機。但最初它的體積大，用於固定作業。20世紀初狄塞爾柴油機的應用日益廣泛，20年代中國市場上的狄塞爾柴油機都是外國產品。支秉淵不甘心受人擺布，有志於填補國內空白，於1929年，仿製成36馬力雙缸狄塞爾柴油機，開中國製造這種柴油機之先河。
在鐵路橋梁工程中的創舉和成就
從第一次世界大戰開始，中國關內（東三省除外）長期沒有興建鐵路。當時已在修築的鐵路亦都中途停頓，鐵路建設隊伍幾須重新建立。1933年，浙江省主辦的杭江鐵路開工，支秉淵深感此舉為民族振興之大計。受這種強烈的責任感驅使，以及新中公司發展的需要，他敢啃「硬骨頭」——毅然承包了金華江和衢州東跡江兩座大橋的鋼梁工程，鋼梁共計25孔，每孔長20米，尤其是金華江，12孔橋孔，有的在深水區，有的在淺水區，有的在灘上，架梁難度很大。支秉淵善於組織和發揮起重工人的經驗，在缺乏實踐技術和先進起重設備的情況下，經過多次周密勘察，突出一個巧字，研究出在20米長的承接樑上鋪軌，用平車裝載把整個鋼梁送上橋墩。由於他在工作中善於探索，不斷改進，最初安放一孔需10日，最後減至3日。冬季江中無水，支秉淵充分利用這一地利條件，打破常規，將13孔上承梁全部運至河中間灘地上拼裝鉚合，用獨腳巴桿吊上橋墩，大獲成功。初戰告捷，使支秉淵信心大增，建橋的勁頭更足了。
翌年，他率領一支精良的技工隊伍開赴崇山峻嶺安營紮寨，承包了浙贛鐵路玉南段（自浙江江山通過江西玉山至南昌）信河、靈溪、沙溪三座橋梁的全部工程。信河橋的上部鋼梁安裝架設工程，是跨度20米的鋼板梁．共10孔。支秉淵研究採用新的運載工具；全長40米的承載梁。承載梁系用型鋼構成的方型鋼軌，事先在橋頭拼裝成整體後推向橋台，因長度可跨2孔橋，所以能向前推進而不致落空。承載梁在兩個橋台上坐落後於上面鋪設鋼軌，即可將橋梁推向安裝方位。然後經起重工具將橋梁頂高，讓裝載橋梁的平車退出並拆去鋼軌枕木，將承載梁推向前方，使橋梁徐徐落在橋台位子上。此法改變了在河床或船上搭枕木架，把橋梁升上橋台的傳統工藝，使橋梁與江中水情脫離關系，不受天時影響，既省時，又節約，且安全，系國內首創，亦可視為後來發展形成的架橋機的雛型和原理。
粵漢鐵路株韶段樟河橋鋼梁架設的施工方法，是支秉淵在橋梁工程史上的另一大創舉。樟河橋位於湘粵邊界，在湘東南宜章縣境內。橋墩高40米，遠望像一個煙囪，平時河床是乾涸的，由於火車從半山腰通過，所以橋墩要高。支秉淵報價1萬元，路局極為驚異，因為他們對該橋的預算是10萬元。該局凌鴻勛局長特此詢問支秉淵，支告以自已的施工方案，並稱按此方法尚可盈利，結果使凌鴻勛大為贊賞。樟樹橋共3孔，兩頭各有一孔20米的鋼板梁，中間為一孔30米的桁梁。支秉淵定下辦法，中間的方架梁在河中石灘下拼裝，在橋墩上分左右安裝兩副雙桿吊梁（A字把桿），把鋼梁分二片從河底吊上橋墩。攀索栓在橋墩的頂帽上，准備將在粵漢路完成安裝使命的40米裝橋工具切斷，安裝在橋孔中間作為承載梁。照此計劃，若不計裝橋工具損失，安裝費用不到5000元。
但本著精益求精的科學態度，支秉淵和工程師錢義余根據以往用巴桿在橋頭兩端吊起鋼梁的經驗，已經逐漸形成一個用釣魚的方式將鋼梁從空中引渡過去而下面不用承梁的想法。施工中，因為橋墩高，使用四檔葫蘆速度較慢，從鋼梁離地到引上橋墩的整個起吊過程，需耗費13小時。於是，支秉淵決定實施新構想空渡計劃，並作試驗。將已運到橋頭的40米裝橋工具當作鋼梁，從對面橋墩上紮上巴桿，模擬性地拖出橋頭，引向對面橋墩。試驗表明很平穩，復將它拖回原地，結果空渡獲得成功。後來，粵漢鐵路南萍段的鋼板梁架設，基本都按此法進行，均進度超前，路局十分滿意。鋼梁憑空渡過橋墩的架橋新法，後在中國橋工界廣為傳播。
贛江大橋為支秉淵精心所造橋梁中的最大一項工程。其架梁施工工藝採用浮運法。浮運法安裝橋梁，曾在1935年開工的錢塘江大橋工程中得到應用。此橋由茅以升設計，洋商承包建造。支秉淵建贛江大橋採用浮運法架梁，是在錢塘江大橋施工之後，加以發展而成。錢塘江的浮運工具為底平且面亦平的方船二艘，用四具千斤頂在鋼梁四角同時舉高的方法升上鋼梁。支秉淵則採用二艘兩頭高起6米的平底船，因襲潛水艇的原理，將水注入艙內，利用排水船體升高的方法將鋼梁舉高，其效率及速度均超過錢塘江橋工程的浮運法。贛江橋鋼梁的浮運，開始亦用二艘拖輪拖帶方船，後因風大危險，改為在拖船上安裝絞車，定位下錨後以鋼絲繩連接方船，徐徐牽引到位。這是支秉淵一貫善於因地制宜，別出心裁的又一例證。
領導研製中國第一台柴油汽車發動機和煤氣汽車發動機
1931年6月，沈陽民生工廠自製部分零部件，利用一些進口關鍵零部件，製成一輛卡車。此外，30年代初中國僅有利用進口發動機、底盤等組裝汽車的嘗試。發動機是汽車的關鍵部分，最初的汽車發動機多是汽油機，20年代後期出現了高速柴油汽車發動機（轉速超過每分鍾1000轉）。由於柴油較汽油價廉，用柴油汽車較汽油汽車經濟。在製造柴油機過程中，支秉淵產生了試制柴油汽車發動機的想法，他曾多次在外國汽車面前駐足沉思，留連忘返。由於製造這種發動機難度大，成本高，技術上無把握，在一般人看來得不償失。但支秉淵卻決心在技術上創造佳績，甚至在試制過程中連失敗的念頭都未曾有過，足見是如何自信了。大約在1935年，支秉淵買了輛英國Commer牌卡車，在自己原來研究的基礎上，委託工程師陸景雲主持仿製該車的Perkins牌發動機。Perkins牌發動機為狄塞爾高速柴油機，功率為35馬力，額定轉速達2200轉/分。當時它的轉速是非常高的了，國內未曾試制過。支秉淵、陸景雲得到的有關資料僅有一份使用說明書，其上僅有若干外型照片及簡單說明。在支秉淵和魏如的精心組織下，陸景雲等人經過簡單的試用觀察之後，將發動機拆開、逐步分析，並由支少眉、閔根榮等測繪。根據發動機結構緊湊、復雜等特點，陸景雲構思各種技術方案。在構造原理方面基本上按樣機測繪；在材料方面只好自己選定材料種類；在加工工藝方面也必須自己重新設計。根據參考書，陸景雲得知了世界上高速柴油汽車發動機的曲軸、連桿、活塞等零件的材料種類，以及缸體材料的要求。
在缸體、缸蓋等鑄件方面，為了能在上海當時條件下獲得最好金相組織，支秉淵通過代理商從國外進口了鐵鎳合金顆粒，使其熔入含矽含碳量較低的鐵水中，容易促進珠光體的形成，改善鑄鐵的顯微結構和性能，冶煉出了低鎳合金鑄鐵，經檢驗分析認為金相組織（細密的珠光體）和強度符合要求，從而鑄出了結構復雜，尺寸准確的氣缸體、氣缸蓋。
除了鑄件，發動機的多數零件是鋼件。當時國內一般機器廠所用鋼材絕大多數為普通碳鋼，沒有用合金鋼的經驗。按有關參考資料，根據零件的不同性能要求，支秉淵向洋行選購必要的合金鋼。為了提高加工精度，支秉淵等人採取了兩項措施：一是在圖紙上加註尺寸配合公差；二是每個零件分別制訂加工工藝，這種先進的做法在當時中國機器廠中是不多見的。
曲軸是發動機的重要零件，新中因無合用的鍛壓設備而不能鍛造。支秉淵等人在無奈之下，動足腦筋，只好用尺寸較大的方型低鎳合金鋼鋸成坯料，再用機床切削成形，方鋼鋸下的余料經切削製成連桿。他還在上海市場上購買了部分附件，如德國造的高壓油泵的噴油嘴、英國造的凸輪軸傳動鏈和張緊裝置，以及活塞環，風扇皮帶等等。到1936年大部分零件已完成，1937年春發動機裝配完成，這是中國第一部自製的高速柴油汽車發動機。被安裝在那輛Commer牌卡車上，由支秉淵親自駕駛著向市政府公用局報告試車成功。後來，新中內遷時在上海市內運輸過程中，裝著自製發動機的Commer牌卡車發揮了作用。
「八·一三」上海抗戰的次日，陸景雲決定向支秉淵請長假，從軍抗口。支秉淵積極響應資源委員會等部門組織的內遷，率領新中員工歷經艱辛，將上千噸器材遷往武漢。武漢告急以後，新中繼遷長沙以及祁陽。長沙離武漢不足千里，且無險可守，若武漢失守，長沙即成為前線城市，從戰爭角度看在長沙設廠似無必要，甚至極不明智。而支秉淵在長沙設立分廠的根本目的，便是為了早日實現製造較大馬力汽車發動機的夙願。他對製造技術復雜的內燃機，可謂念念不忘。長沙黃土嶺新建的新中公司製造分廠於1938年開工，支秉淵便復請陸景雲回廠主持試制發動機。因戰事緊張，杜聿明最初不準陸離職。後經支秉淵親赴湘潭向杜聿明面陳理由，杜才批准陸回新中以支持支秉淵的愛國之舉。
由於經濟部官員出面，杜聿明的二百師將一輛已報廢不能運行的德國卡車贈送給支秉淵。其發動機為M．A．N牌狄塞爾高速柴油機，功率為65馬力，額定轉速為1800轉/分鍾。支秉淵決定仿製這種發動機，在沒有任何有關資料的情況下組織測繪。陸景雲到廠後，支秉淵又將李培金、褚應鎏，喇華琨等技術人員集中到長沙，全面展開仿製。M．A．N發動機比Perkins發動機體積大，結構較簡單，陸景雲等人覺得試制更有把握。於是，支秉淵不顧敵機轟炸的嚴重威脅，決定建立批量生產線。
戰時後方冶金工業仍落後，鋼材供應遠不及上海方便，條件非常艱苦。支秉淵四處奔波，多方打聽供應渠道，終於想到向鐵道部門購買被日本飛機炸壞的機車的廢件作為原材料。當時估計機車主動軸是好鋼材（可能是合金鋼）制的，就用它來制曲軸，用輪箍制連桿，用鋼軌制一般鋼件。沒有較大的鍛壓設備和合用的磨床，制曲軸時先將車軸鍛偏，然後在機床上切削成型，最後再精車和研磨。在自煉鑄鐵過程中，找不到進口的鐵鎳合金顆粒，就以鎳幣為添加料，與鑄鐵、廢鋼同在化鐵爐內熔煉，煉得低鎳合金鑄鐵。由於支秉淵，陸景雲等人有戰前經驗，新中順利鑄成氣缸體、缸蓋，用廢飛機零件鑄成了活塞。另外如油泵、噴嘴及飛輪鍛坯，由支秉淵去香港購買。由於粵漢鐵路運輸已不正常，他就親自押運，從香港用民船運到廣西欽州、防城一帶上岸，再用人力經數百里挑到南寧，再經公路長途運輸到廠，長沙大火後，新中廠又遷到祁陽，其路線非常之曲折。1943年11月中國工程師學會在桂林召開學會期間，頗多會員遠道到祁陽參觀新中公司，當時重慶國民政府經濟部長翁文灝亦特地前來視察。看到新中公司與同業和中國銀行合辦民生煉鐵廠、煉鋼廠，因煉鋼電爐需要炭棒又與廣西化工廠合辦中華炭精廠，又因需煤日增與聯資公司合組七里橋煤礦公司，又向建湘麵粉廠投資，新中所發電力，供應鄰廠日新電池廠及建興器材廠，使祁陽小邑儼然成為一個工業基地，是抗戰時期自給自足的一個非常可貴的奇跡。翁感到非常高興，對支秉淵的愛國之舉、強烈的創業進取精神和出色才幹倍加贊賞。
M．A．N發動機試制工作從1938年夏季在長沙開始，秋季轉到祁陽。到1939年存，零件加工陸續完成，開始裝配。同年6月，65馬力柴油汽車發動機在新中祁陽製造廠製成，裝在原來的已修復的舊汽車上，試用成功。
1939年夏，去香港購買附件更加困難。太平洋戰爭爆發後，德國附件和原料供應中斷，新中無法批量生產柴油機。另外，戰時柴油成了十分緊張的戰略物資，柴油發動機因缺油而幾乎停用。支秉淵審時度勢，考慮到後方生產煤炭，在M．A．N發動機仿製成功之前就著手把它改型為煤氣機。這主要是把油泵換成高壓線圈和分電盤，加裝冷型火花塞（進口的）、煤氣進氣管、煤氣控制閥，配製煤氣發生爐，史改缸徑、缸套』缸蓋、氣門、壓縮比、活塞等。材料也有某些變更，如活塞由鋁合金改成了低鎳合金鑄鐵，飛輪由鍛件變成鑄件。為了以後容易造柴油機，煤氣機與M．A．N型柴油機大部分零件可以通用。1939年6月以後新中開始試制煤氣機，翌年初試車成功。該煤氣機功率為45馬力，額定轉速1500轉/分鍾，可與發電機匹配。支秉淵以月產30部煤氣機為目標，最初月產3部，後來達到月產6部。這種發動機在後方很受歡迎，被用於發電或驅動小型船舶。支秉淵下令將它和煤氣發生爐裝在一輛卡車上。1942年他和司機駕駛這輛汽車從祁陽出發，經湖南、廣西、貴州的崎嶇山路，成功地駛抵重慶，開創了國產煤氣發動機驅動汽車的歷史，成為中國近代機械史上的一件要事。當時重慶《大公報》發表文章將支秉淵喻為「中國的福特」。1943年支秉淵自行設計並試製成功一輛國產汽車曾行駛於湖南黎家坪至祁陽之間，後因日軍侵佔祁陽而受破壞，現只保留下照片。
1943年冬，中國工程師學會為表彰支秉淵領導製造內燃機的開創性成就，在桂林決定授與他金質獎章榮譽。他成為繼侯德榜、凌鴻勛、茅以升、孫越崎之後第五個獲得這項中國工程技術界最高榮謄的人。
中華人民共和國建立前後的科技成就
抗日戰爭勝利後，中國工業千瘡百孔，百廢待興。支秉淵從美國考察回來後，出任中國農業機械公司總經理兼總工程師。基於強烈的振興民族工業的願望，並根據聯合國救濟委員會的構想，他制訂了一個在中國各大省市建立18家分廠，在各縣設立3000所鐵工鋪的宏大計劃。但後來終因不合美國顧問的意圖而憤然辭去總經理之職，改任中農公司下屬的吳淞製造廠（現上海柴油機廠）廠長，此計劃也付之東流了。雖遭此重大挫折，支秉淵實現「實業救國」的夙願仍矢志不變。在他的領導設計下，該廠於1948年3月試造出第一批汽油機，原設計5馬力，實際達到5．5匹馬力，因此稱5匹半汽油機，當年就生產了50台，用它同二次世界大戰「救濟物資」中，美國製造的水泵配套，作為農業排灌機械的動力。同年該廠還基本完成了年產3000台5匹半汽油機所需的工藝裝備。 人民政府信任支秉淵，調他到華東工業部任機械處處長，領導整理各種機器工廠的資產，重新分配任務，恢復生產。1950年5月，中央決定投資3．75億公斤小米（摺合人民幣6075萬元）興建新中國第一座重型機器廠，由中國工程技術人員自己設計。這是中國工業史上的一大創舉，曾轟動上海知識界並引起國際上的注目。支秉淵立即響應，以他在上海知識界的威望，不辭辛苦地走門串戶，滿腔熱情地宣傳動員。在他的慷慨陳詞和細致入微的說服下，一些專家名流很快消除了對共產黨尚持的視望態度，有的嫌太原風沙大，生活條件差，還有的對能否建成這么大的重機廠信心不足等種種顧慮，紛紛投入到設計隊伍中來，還聘到56名技職人員和30多名技術工人。支秉淵被任命為中央重工業部重型機器廠籌備處副主任（後為太原重型機器廠副廠長兼總工程師）兼太原工程處處長、上海事務所主任。在他的主持下，有支少炎、楊廷寶、羅士瑜等40多位上海各企業的知名工程師、大學教授，懷著對發展祖國工業建設的高度責任感，利用崗位工作之外的時間，充分發揮其積極性和創造性，克服了許多困難，只用了40天時間就完成了規劃文件。支秉淵意氣風發地打著上海事務所贈送的「唯我先鋒」錦旗，率領一個考察小組，來到山西的太原、榆次、太谷等地進行地勢考察，選定廠址。1950年10月4日，建國二周年的禮炮餘音里，又響起了太原重型機器廠正式破上動工興建的喜慶鞭炮聲。它的高速建成和投產，凝聚著支秉淵等專家的高度智慧和辛勤灑下的汗水，為中國獨立自主建設大型企業闖出了一條新路。 1954年，支秉淵被調往沈陽礦山機器廠任副廠長兼總工程師。這個「大人物」是這樣平易近人——他平時吃住在廠里，經常在空餘時間下車間了解情況研究問題。對於礦山機械，他一往情深，深謀遠慮地構劃出一副沈礦廠發展前景藍圖。消化、轉化了一批蘇聯技術，增加了工廠主要產品品種。其中有許多技術要求較高的新產品，如鼓型過濾器、除塵攪拌機，螺旋分級機和板狀給礦機等，在支秉淵的領導設計下相繼問世。還有許多產品創造了中國首占產品記錄，如φ2800×60000圓筒混合機，帶寬650毫米電動卸料機，帶寬650毫米電動漏砂機，CKP11型鏈式刮板運輸機，直徑2000毫米圓盤給礦機，FW——24型浮游選礦機，BK振動篩和Bro振動篩。BGN——15．BGN——24型周邊傳動式濃縮機，無活塞鮑姆式洗煤機等。其中帶寬1000毫米的帶式磁選機的試製成功，為中國金屬選礦提供了新的先進技術裝備。還有試製成功中國第一台桅桿起重機，1955年被選送到萊比錫工業展覽會展出，贏得了國際上的好評。這眾多新產品，和支秉淵培養鍛煉出來的一支設計、開發選礦設備的工程技術隊伍一起錦上添花，使沈礦廠充滿了勃勃生機，為發展國民經濟計劃作出了應有貢獻。
值得一提的是，1954年，中國機械行業開始搞標准化，支秉淵馬上在沈礦廠成立了標准化科，並多次闡述它的重要性，使一些同志積極投入到此項工作中去。在他的領導下僅用了4年時間就搞了七百多個標准，在中國機械行業中最早制定統一的技術標准。他還是沈陽機械學會的成立發起人之一。
支秉淵65歲時調到北京，任原第一機械工業部起重運輸機械研究所副所長兼總工程師。為了減輕工人勞動強度，提高搬運作業機械化水平，他認真研究分析國外科技發展動態，不辭勞苦地登山下礦，考察工廠、車站、港口、碼頭，同技術人員和工人群眾呈起討論問題，研究方案，解決技術難題，為發展中國起重運輸機械新技術、新產品作出了貢獻。另外，他對科研工作不重視經濟效益，很早就表現出憂慮，倡議實行研究課題有償合同制。
1966年支秉淵患心臟病、膽結石等多種疾病，經兩次大手術，身帶殘疾。「文化大革命」中受到陷害，1971年8月25日病逝於河南省信陽市，終年74歲。1979年2月，原一機部為支秉淵平反，移靈至北京八寶山革命公墓。遵照支秉淵的遺願，夫人黃景卿及子女，將其薪金積蓄5萬元，贈給中國機械工程學會。