tt渦輪礦池

❶ 奧迪TT渦輪增壓器壞了有什麼表現

一般是感覺動力不足，踩油門加速慢。渦輪壞主要是燒壞渦輪軸。渦輪軸是靠機油冷卻的，也就是說與發動機的潤滑油系統是連接的。如果不及時修，會影響發動機的潤滑系統。反過來，只要維護得當，使用好的機油，停車冷卻作好的話，渦輪不會壞的。渦輪損壞最大的原因是使用劣質機油和不定時更換機油。我在華勝保養的時候技師告訴我反正就是沒有特別異常的表現

❷ 奧迪tt渦輪和節氣門閥壓力降低是什麼意思

存在漏氣，

❸ 奧迪TT幾個渦輪增壓

可以肯定的是單渦輪增壓，尚酷的1.4T是機械加渦輪增壓，還有老的寶馬3.0的有雙渦輪增壓，現在也升級為單渦輪雙渦管發動機了

❹ 奧迪TT 到底是型號還是雙渦輪

是型號。引擎類型為V8 4.2 FSI發動機或V10 5.2 FSI發動機。中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構。

奧迪TT：引擎類型為四缸直噴渦輪增壓引擎；奧迪TT一種引擎後置的小型車，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。

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TT是「tourisi trophy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。

它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。

❺ 奧迪TT渦輪冷卻方式

油冷+水冷

❻ 奧迪tt是不是雙渦輪增壓

不是Turbo Turbo也不是TwinTurbo 不是雙渦輪增壓

❼ audi TTS是雙渦輪增壓嗎與TT區別在哪

在第一代車型獲得成功之後，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4、S8等車型相同的標准行頭。運動化的保險杠和側裙邊並不顯眼，車燈下面增大的進氣口是性能增強了的標志。帶鍍鉻裝飾的中網和銀色反光鏡是S系列的特點，輪胎採用18英寸，245/40規格，輪轂款式也是特製的，車尾的四排氣管也說明它的動力不同於以往。當然只憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識破它的身份，只能通過車頭和車尾那一抹紅色的S標識來確定它不是普通的TT。噢，對了，還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設計的，和普通TT的大燈相比，簡直像兩個時代的產物。 在檢驗它的性能之前，還得欣賞一下內飾。一打開車門，純黑色的跑車內飾就讓人頭腦發熱，這還不是最毒的，另外還可以選則雙色內飾，比如橙色配黑色。中控台還是熟悉的奧迪樣式，奧迪做工，車內還有熟悉奧迪的氣味。 車內運動化做得很徹底，貝殼一樣的桶形座椅能把駕駛員牢牢固定在裡面。手動調節，很好，簡單純粹。小尺寸的方向盤有無與倫比的手感，而且看起來就讓人興奮，金屬換擋撥片很有質感。擋桿也是TTS專用款式，樣子不賴。相比之下，漂亮的儀表盤更能吸引駕駛員的目光。儀錶板的主色調從奧迪常用的，讓人興奮的紅色變成白色，可能是為了讓駕駛員保持冷靜，但炫目程度未減。TTS的字樣和300公里的刻度，還有行車電腦的圈速計時功能分明又是在挑釁。TTS沒有太多舒適性配置。BOSE的音響音質不錯，不過有一台272馬力的發動機做伴奏，音響就不那麼重要了。自動空調、座椅加熱、定速巡航、倒車雷達，常用的幾項配置都有，除此之外也就沒什麼了。車內可以放東西的地方也很有限，不過無所謂了，坐在TTS里沒人會關心這些。配置雖然不多，但花65.9萬買TTS絕對不虧，大部分的錢都花在提升性能方面了。ASF全鋁車身可以減輕車身重量，調整前後配重平衡，重量馬力比達到5.1kg/PS。鋁制前懸掛也能降低簧下質量，提高操控性和舒適性。奧迪的電磁懸掛，可以控制減震器的軟硬程度，運動模式下車身還會降低10mm，是提高操控性能的利器。電控機械式轉向助力，不僅工作精準，還有節油的效果。245/40 R18規格的前後車輪，前340mm，後310mm的剎車盤和TTS專用卡鉗。最重要的是它強大的心臟。區區一台2升發動機，功率達到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這台發動機還是歸屬於EA113系列，但能想到的地方已經都改進了。換裝高角度凸輪軸，強化了缸體、主軸承。活塞、活塞環和連桿的受力能力更強。凸輪軸、氣門座也有改進，缸蓋採用鋁硅合金製造。要大幅提高功率，這些只是基礎。TTS的發動機採用大直徑渦輪增壓器，瞬時增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這台發動機不僅在動力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發動機，重量也只有153kg，對於TT這種前置發動機的小型跑車來說，減輕前部重量也很重要。 與強大的發動機配合的是同樣強大的S tronic雙離合變速箱，換擋時間200毫秒。272馬力和350N·m的動力只能依靠四驅系統來馴服，雖然也叫Quattro，但核心技術是依靠多片式離合器，而非托森差速鎖。要想讓TTS達到100%的競技狀態一定要實用S擋。用D擋進行全力加速時，起步轉速只能達到1600轉，成績自然也很一般，只有6.5秒，與5.2秒的官方數據相去甚遠。將擋桿放入S擋，關閉ESP，同時踩住油門和剎車，轉速會自動穩定在3200轉，這是最佳的起步轉速。松開剎車後，四驅系統面對350N·m的扭矩顯得很從容，輪胎沒有絲毫打滑的現象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發射出去。還沒等你來得及反應，時速就已經超過了100公里，這個過程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實力。 答案補充 和我們之前測試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績只提高了半秒，表面上看好像有些對不起這個「S」。實際上，TTS不僅提升了動力，更重要的是這台輕巧的2.0 TFSI發動機大大改善了車身重量的分布，這是3.2車型無論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點。另外TTS還有極致的運動調校、更多的運動化裝備和更強悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬，所以不用說也知道該如何選擇了。 和競爭對手相比，奧迪是最晚進入小型運動跑車這個領域的，

❽ 令人「魂牽夢縈」的奧迪TT，簡直是性能「小鋼炮」

奧迪TT原本很熱門的一款小型跑車，至今在我國的能見度都還不算差，不過因為全球用車趨勢的問題改變因此小型跑車的生存空間越來越小。
奧迪汽車作為頂級車企，一直主打科技牌，作為走在時尚前沿的跑車自然不會在這方面落後，TT這款車在設計上，的確完美的詮釋了奧迪公司的理念，但是並不算一款特別純粹的跑車，更像是具備跑車功能的轎車。
相對於老款車型那種圓滾滾的感覺，現售款變化其實並不小，雖然輪廓還是能看得出老款車型的影子，但是車身上使用了更加硬朗誇張的細節和線條設計，讓他看起來有種小號奧迪R8的感覺，比老款看起來更凶。前臉的輪廓上已經和奧迪R8很像了，大嘴進氣格柵尺寸更加有稜有角，加上包圍的運動感細節，運動氛圍已經很到位了，加上十分犀利的LED大燈造型，還有低矮的姿態，很帶勁。
車身側面，貫穿式的腰線搭配大溜背的車尾，看起來精緻而又不失個性。18寸的鋁合金輪轂，採用雙五輻式的設計，使得車身看起來更加的硬朗，運動感十足。這款奧迪TT的定位是一款2門4座硬頂跑車，車身尺寸的長 寬 高 分別為 4191mm*1832mm*1345mm，軸距為2505mm。空間方面，前排空間表現還算可以，但是並算不上寬敞。由於車身造型的原因，後排的頭部空間很小，高一點的甚至頭部接近了後窗玻璃。總得來說後排並不適合載人，平時放個包包或其它東西還可以。車尾相對於老款看起來還要更加敦實，加上可調節的隱藏式擾流板，還有尺寸不小的雙出排氣，鋼炮味道十足，尤其是尾燈的內部造型，太有R8的感覺了。
內飾方面就非常簡潔了，並沒有標配液晶中控屏，但是12寸液晶儀表盤的多功能也足夠使用了。虛擬座艙對於MQB平台那可是常客了，基本上每個經手的車都有。內部裝飾拉絲鋁合金面板，採用Alcantara包裹面料，真皮鑲鑽的座椅，無論是舒適度還是視覺感受都滿分。配置方面也是非常高科技了，包括必備的主被動安全系統和穩定控制系統等，全系標配。平底運動方向盤也是帶有換擋撥片，表現中規中矩，換擋手柄並不是最熱門的電子換擋桿，而是繼續沿用了上一代的球形機械手柄，其實這一點才真的符合它純粹的運動風格。
動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為230匹，峰值扭矩為370N·m。傳動部分，匹配的是6擋雙離合變速箱，百公里加速僅5.3秒。懸掛方面是前麥弗遜式獨立懸掛，後四連桿獨立懸掛，高配車型採用的是電磁感應懸掛。奧迪TT城市擁擠的道路中能夠爆發出充足的動力跟上車流的速度，應付市區路況完全沒有問題。 車燈的造型很犀利，這種造型更能夠收獲消費者的觀賞性。 整車開起來之後的整體動力表現還是不錯的。
奧迪TT以一種高高在上的姿態出現在我們的生活中，但是想像一下，當你疲憊或者興致勃勃准備出門，坐進駕駛艙里，滿懷期待的開始握著方向盤來一場刺激的出行，這款車會回報你一場酣暢淋漓的體驗，速度和實用性各方面都讓你臉紅心跳，讓人如何不魂牽夢縈呢？
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❾ 奧迪ttquattro是雙渦輪增壓器

quattro指的是奧迪著名的四驅系統。
quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發高性能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。提到了quattro，很多人又會緊接著聯想到另外一個詞那就是Torsen差速器，在這里我們翻譯成托森差速器。托森差速器是一個扭矩感應式限滑差速器，在quattro系統中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來後會先經過托森差速器，之後再分配到前後橋。多數帶有quattro標志的奧迪車都裝備了托森差速器，對於這些車來說，托森差速器是實現全時四輪驅動的核心部件。