解放軍礦偵察機遭台軍
『壹』 大陸空軍有駕機去台的嗎
有叛逃的8幾年的
『貳』 中國空軍是怎樣攔截敵偵察機的
9月份的一天晚上，天空黑暗暗的，還下著淅瀝瀝的小雨，這時鹽城機場得到情報告知：敵P-2V偵察飛機今晚准備出動。
整個機場馬上進入警戒狀態，當天戰斗值班的空地勤人員快速進機場，進行戰鬥起飛前的飛機檢查和空地協同研究。
敵人來襲的那天晚上，鹽城機場參加作戰值班的飛行人員都回到機場戰斗值班室進晚餐。有趣的是空勤食堂送來了新上市的大閘蟹，給戰緊張忙碌的飛行員平添了不少熱鬧氣氛。
當時，飛行人員一邊吃著秋蟹，一邊說笑說：今晚在地面吃這橫行霸道的螃蟹，哪一天能吃掉那橫行夜空的P-2V偵察機的螃蟹呢？
一個飛行人員就說：不用悲觀嘛！
就在這個時候，突然戰斗警報響了。
大家多日來的警惕性一直都很高，飛行員們馬上丟下飯碗，隨手提起靠在腿邊上的飛行圖囊和飛行帽就沖了出去。
大家井然有序地沖出戰斗值班室，按預定的路線直奔停機坪而去，他們已經迫不及待地想和敵機在空中一比高下了。
當時天空下著雨，去停機坪的路上泥濘不堪，大家就踏著泥水狂跑，沒人去顧及濺在衣服上的泥水……進入飛機座艙後，為了隱蔽出航，作戰飛機迅速開車、滑出、起飛。
升空後，杜-2II戰斗機按照地面指揮所發出的命令，快速調整航向、高度和速度，這時大家才發現，飛行服上已經沾染的泥水，他們的手也滿是蟹腥味，飛行員卻獨自笑了。
杜-2II戰斗機穿梭在雲層里，耳機里時刻傳來地面指揮所的命令。最後一次指揮口令是將高度下降到500米。對於這些，飛行員心裡都非常清楚：我們杜-2II飛機已被引導到敵P-2V間諜飛機尾後不太遠的位置上了。
半個鍾頭後，前座飛行員趙永壽按照指揮所的命令，操縱飛機保持到新的航行上。
後座飛行員一面調試空中射擊雷達，一面在機內鼓勵大家說：戰機來了，沉著應戰。
不一會兒，地面指揮所接連幾次命令飛行員改變航向，並要求把飛行高度下降到500米。
杜-2II戰斗機群在快速接近敵P-2V偵察飛機。
在飛機上，大隊長尚德贊仔細盯著飛機雷達熒光屏，搜索目標。
這個時候，機上的飛行人員都急切等待著地面指揮所能下達攻擊口令，但等好長一段時間也沒有聲音，讓大家都急壞了。
大隊長尚德贊不得不主動呼叫地面指揮所，然而卻得不到任何迴音。
面對這種情況，大隊領航主任程貽金，按照空中推測的位置，發現杜-2II飛機即將飛進前面的山區，就馬上用機內通話告訴尚德贊：前方是山區，升高高度，以防撞山！
杜-2II飛機正要提升高度的時候，通迅主任薛世康接到地面對空電台發來的報文，令飛機返航，尚德贊急忙命令前座飛行員操縱飛機返航。
在返航的途中，大家心中都有一個問號：為什麼在即將截獲敵機的時候，聽不到指揮所的指揮，接著又下令撤兵呢？
回到地面指揮所他們才知道，當解放軍杜-2II飛機在雷達的引導下，快要抓住目標之際，敵P-2V偵察飛機憑借其先進的電子偵察設備，發現自己受到了解放軍雷達監測，很快就飛到了雷達監測范圍外，造成雷達上顯示敵機的景象時隱時現。
敵P-2V偵察飛機為了躲避杜-2II飛機的追擊，採取下降高度的辦法，飛向解放軍地面雷達網探測的死角，即山區上空。
就這樣，解放軍地面引導雷達不僅發現不了敵機，也看不到杜-2II飛機的行蹤，而且地面指揮所和杜-2II飛機的通話系統也出現了故障，這次又讓該死的P-2V偵察機又逃掉了。
通過這次行動，雖然P-2V偵察機逃脫了被殲的命運，但也嚇了一個半死。
從這一個晚上開始，直到建國10周年大慶，P-2V偵察機一直未敢再闖進蘇北平原，從而確保了國慶的安全。
『叄』 中國軍隊一共打下過幾架U2偵察機
1962年以來，我地空導彈部隊成功運用"近快戰法"，用飛行高度可超過U-2的新型地空導彈，連續擊落入侵我國領空的由台空軍飛行員駕駛的U-2飛機5架
5架！
『肆』 今天台州上空怎麼有這么多戰斗機
可能是如下原因:
解放軍戰機第一次在超過領海的空域攔截美國軍機
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台灣軍方監聽單位27日查到大陸戰機在東海上空2萬8000英尺（約8534公尺），攔截到一架美軍偵察機。
據台灣媒體報道，由於這是近三年來解放軍戰機第一次在超過領海的空域攔截美國軍機，台灣研判，中國方面確實已調動導彈部隊進駐浙江與福建交界處。
遭攔截美軍偵察機是駐防沖繩RC-135電子偵察機台軍方調查，這架被解放軍戰機攔截的美軍偵察機，是駐防沖繩嘉手納基地的RC-135電子偵察機。至於解放軍是使用哪一種戰機升空攔截，台軍方相關人員則以"避免泄密"為由拒絕透露，只是輕描淡寫的指出"是一種新式戰機"。
值得關切的是，這次的攔截事件，軍方將領表示"這是三年來解放軍第一次以緊急起飛的方式，沖出領海對公海上飛行的不明飛機實施具有敵意性的攔截，這個動作已經證明解放軍在浙閩交界處，一定有敏感的部隊在調動，而且極可能就是導彈部隊。"
事實上，當1996年3月導彈危機之前，時任台灣"副參謀總長執行官"的唐飛就在與媒體餐敘時表示，"福建北部解放軍戰機起落頻繁，一定是有較重要的部隊在調動，而以過去的經驗，八九不離十，調動的就是解放軍第二炮兵部隊的M族導彈。"二個星期後，當時唐飛所說的解放軍導彈部隊，就在3月8日凌晨對台灣南北外海發射第一波的導彈。
這一次，在同一個地點再次出現解放軍戰機頻繁出現的情況，而且還以攔截的方式警告美軍的電子偵察機，顯然解放軍的導彈部隊確實在進行調動。台灣"國防部"一再表示，解放軍極可能會進行更大規模的武嚇行動，絕不是空穴來風。
軍方表示，攔截美軍偵察機的是由浙江路橋機場起飛的，極可能是去年才完成航電系統改良的"殲八乙"戰機，而台空軍高層也不排除，解放軍是出動性能更好的俄制"蘇27"戰機。
"國防部"和"空軍總部"對此消息都以"毫無所悉"回應媒體。
"國防部"並強調，台軍有能力監控大陸動態，但無必要為大陸或美軍證實任何消息。
『伍』 1962年9月9日中國人民解放軍空軍擊敗了美國的什麼
1962年9月9日20時，中央人民廣播電台發布一條震驚世界的消息：美製蔣匪幫U-2型高空偵察機1架，於9日上午竄擾至華東地區上空，被我中國人民解放軍空軍部隊擊落。
中國國府，即台灣當局人士推測，中共所稱擊落的U－2型機，大約已與其駕駛員一同炸成碎片。中國國府人士暗示，U－2飛機中裝備的爆炸器，在此情形中大約已經使用，此項結論，系因中共未特別描述該機之駕駛員或擊落的地區而推得。
台灣方面說的「爆炸器」是指U-2飛機上的自毀裝置。為防止U-2飛機被擊落後泄露先進的電子設備，所以在關鍵部位加裝了自毀裝置，飛行員跳傘前，按照程序應當啟動自毀程序後再跳傘。
但實際上，飛機被導彈打成了蜂窩，自毀裝置就被打壞了。
『陸』 求U2偵察機的被我國幹掉的詳細情況
1962年首次用秘密的地對空導彈擊落U-2飛機。
中國導彈部隊擊落美國U-2飛機的經過 誕生於上世紀50年代的U-2高空偵察機，很長時間以來都被美國作為主要偵察工具。冷戰期間，U-2深入蘇聯偵察總計24次，只有一架被擊落，但是在中國領空，U-2的運氣就沒有那樣好了。
被「竹竿」捅下來一架U-2
1962年1月13日，台灣方面第一次出動U-2飛機對大陸實施高空偵察。
執行U-2飛行的部隊，被命名為「黑貓中隊」。
「黑貓中隊」少校飛行員陳懷生首航西北。在目標區進行了大約兩小時搜索，就在油料接近返航所需的極限時，他發現了沙漠深處的導彈發射架。
當時，中國的情報機關已經掌握了「黑貓中隊」的情報，只不過解放軍缺乏高空作戰的兵器。
為了教訓「美蔣」的偵察行動，1962年7月，總參謀長羅瑞卿大將多次主持召開防空系統會議。經過研究，發現U-2在1962年上半年的11次飛行中，有8次經過南昌，羅瑞卿下令導彈部隊從北京地區轉移，偽裝成「地質鑽井隊」，在南昌附近的向塘設下埋伏。
導彈部隊部署完畢之後，怕U-2不上鉤，又採取「誘敵」之計。
1962年9月7日，命令一個轟炸機大隊從南京移防南昌。這次大張旗鼓的轉場，果然驚動了美國中情局和台灣情報機構。第二天，「黑貓中隊」楊世駒就奉命出動。
埋伏在向塘的導彈二營嚴陣以待。不料楊世駒飛到桂林後突然掉頭返航。原來他的飛機出現故障，中途折回，逃過一劫。
9月9日凌晨，「黑貓」再次出動。這次來的又是陳懷生。他從福建平潭進入大陸之後在接近南昌時突然改變航線，轉飛北京方向，試圖迷惑解放軍防空注意力。到河北上空之後又「回馬槍」返飛南昌。不過他還是中了埋伏，3顆導彈騰空而起，U-2飛機一頭撞進由3600塊彈片編織的死亡之網中。
毛澤東在接見外賓時不無調侃地說：「我們是用竹竿把它捅下來的！」
從8分鍾到10秒鍾U-2又掉下來了
經過反復研究交戰資料，導彈兵們發現U-2對地面導彈制導雷達有一段短短的反應時間：從導彈雷達開機到U-2做出規避動作，大約要18秒。如果搶在這18秒之內完成導彈發射，就有可能在U-2來不及閃避時擊落它。依照蘇軍制訂的薩姆導彈的操作條令，需要大約8分鍾來完成發射導彈的射控動作。現在導彈部隊決定在目標進入40公里作戰半徑時雷達開機，用10秒鍾時間完成所有發射導彈的射控動作。
經過艱苦操練的4個地空導彈營，長途轉戰到江西、浙江交界處，以40公里作戰半徑的間距，在衢州、江山、上饒、弋陽一線擺下銅牆鐵壁。
1962年11月1日，葉常棣駕U-2再飛西北，就在他返航時，制導雷達突然開機，三彈齊發。前後不過8秒鍾，正准備降低高度的葉常棣「突然聽到轟的一聲巨響，就被甩出飛機，失去了知覺」。
擊落第二架U-2，最重要的是從飛機殘骸中發現了「12號系統」，中國大陸的科學家立即發明了一套電子對抗裝置——「反電子預警一號」，並迅速裝備了部隊。
1964年5月，地空導彈二營扮成地質水文勘探鑽井隊，由內蒙古南下福建，隱蔽待機。7月7日，「黑貓中隊」兩架U-2一起出動，一北一南進入大陸上空。這次行動由台灣的頭號飛行員李南屏中校帶隊執行。李南屏由中越邊境折向香港，沿廣東、福建海岸線拍攝解放軍布防情報。下方有一個中隊的米格飛機一路跟蹤，李南屏並不在意，他已飛臨福建漳州上空，只要機頭一轉，便可以越過海峽降落桃園基地了。
就在此時，電子預警系統顯示導彈已經發射的高頻信號突然閃起，台灣收到李南屏的最後呼叫：「12號裝置高頻燈亮起！」他的U-2飛機便從雷達屏幕上消失了。李南屏座椅的彈射裝置失靈，他未能跳傘逃生。
U-2升級仍然難逃劫數
葉常棣、李南屏相繼被擊落，美國中情局意識到中國可能掌握了對付「12號系統」的方法。為此，又設計出一套更先進的電子預警裝置「13號系統」。
但「13號系統」有個致命缺點：笨重。其增加的重量使U-2飛機減少了600英里航程。急等中國核武情報的美國人派飛行員張立義駕駛改裝後的U-2出征包頭。然而張立義運氣不佳，在北京南面又被解放軍擊落——這是解放軍擊落的第四架U-2。1967年9月9日，解放軍在浙江嘉興上空又擊落了由黃榮北駕駛的第五架U-2，與以往不同的是，這次擊落敵機的國產紅旗2號導彈是首次使用。
1967年9月，「黑貓中隊」奉命停止進入大陸偵察拍照。1972年2月，尼克松總統訪問北京，承諾停止一切在中國大陸的偵察飛行。
『柒』 如何評價台灣軍演首日一架F16撞山墜毀
經過一個多月的調查，今年台軍F16戰機在「漢光軍演」中撞山失事的原因已有基本定論。台灣《聯合新聞網》7月23日報道稱，該機飛過預定的轉彎脫離位置時卻被空管要求待命，導致戰機在一團低雲中飛過頭撞進山裡。
撞山F-16戰機的黑匣子
觀察者網軍事評論員表示，報道傳出之後，有台灣網友質疑：「飛機一舉一動都要聽地面的指揮，還要飛行員干什麼？」不過考慮到台空軍的現實情況，台軍飛行員一舉一動都聽地面指揮並不意外。
台灣空軍設想的主要作戰形式是防空攔截。而在防空攔截當中，戰斗機飛行員非常依賴地面的引導，依賴地面提供空情，甚至是攻擊策略上的具體指示。不然，靠戰機本身的感測器搜索和跟蹤目標是極其困難的，在暗夜或者復雜氣象條件下能見度不良的時候尤其如此。
然而，地面引導雖然能更全面地掌握空情，卻無法全面掌握具體飛機所面對的具體環境，而且存在指揮上的延遲。如果飛行員完全依賴地面指揮，就容易陷入危險當中。1960年11月19日，我軍在截擊國民黨軍低空入竄的P-2V偵察機的戰斗中，也曾接連撞山損失兩架圖-2轟炸機。原因很大程度上就是夜間能見度低，機載設備又落後，圖-2隻能依賴地面指揮飛行，結果雖然能不斷追蹤低空飛行的P-2V，卻忽視了地形導致撞山。
不過，本次台軍F-16撞山事故中的具體情況，較之我軍當初截擊P-2V時還是優越了不少：當時我軍戰機追著P-2V到處跑，完全沒有預計到會遭遇什麼樣的地形條件。而台軍F-16面對的地形條件卻是已知的，而且在原定計劃中也早就意識到了山區的危險性。在這種情況下，吳彥霆和地面指揮對於撞山危險應該完全清楚，即便如此，一個依然選擇等待，而另一個則有了點多餘的「謹慎」，結果就是慘劇發生。
『捌』 建國後最大的叛徒
中國人民解放軍建國以來叛徒名單
1960年1月12日，解放軍海軍航空兵第4師飛行員楊德才駕駛1架編號6501的米格－15戰斗機從浙江路橋起飛，飛往台灣，結果在台灣宜蘭地區迫降時機毀人亡。這是解放軍方面第1架叛逃的軍用飛機。
1961年9月15日，解放軍飛行員邵希彥、高知學駕駛1架安－2運輸機從山東膠縣起飛，在韓國濟州島降落，2人於10月7日抵達台灣，獲黃金500兩。後2人在台灣空軍服役，均以上校軍銜退役。
1962年3月3日，解放軍海軍航空兵第6師第16團3大隊8中隊飛行員劉承司駕駛1架米格－15戰斗機從浙江路橋起飛，飛抵台灣桃園機場。獲黃金1000兩，後加入台灣空軍，官至空軍電台上校副台長。
叛逃的殲六參加台灣空軍組織的戰術合練[就是那個台灣空軍的TOP GUN假想敵中隊]，叛逃過去的飛機基本上都保持了原來的塗裝。
1965年11月11日，解放軍空軍第8師22大隊李顯斌駕駛1架伊爾－28轟炸機從杭州筧橋機場起飛，飛行途中李顯斌開槍打傷領航員李才旺，駕駛飛機在台灣桃園機場降落時由於操縱失誤，機尾撞擊地面，導致尾艙通信員廉寶
生死於非命。台灣方面將3人全部封為「反共義士」，李顯斌獲得280萬新台幣的獎金，並加入台灣空軍，以上校軍銜退役。1991年12月事母至孝的李顯斌從加拿大以台胞身份回鄉探母，被青島公安局逮捕，後被以投敵罪判處有期徒刑15年。而李才旺傷愈後定居台灣，1976年加入美國籍，並於1998年12月從美國回鄉探親時被捕。
1977年7月7日，解放軍空軍第2偵察機團1大隊2中隊中隊長范園焱駕駛1架編號3171的殲－6（米格－19）戰斗機從福建晉江起飛後，以超低空飛行直飛台南機場。獲黃金4000兩，後加入台灣空軍，被授予上校軍銜。
1982年10月16日，解放軍空軍第1偵察機團1大隊2中隊飛行員吳榮根駕駛1架殲偵－6從山東文登機場起飛後，他謊報發動機空中停車，乘指揮塔台忙於實施特情處置程序，以超低空全速飛往韓國漢城k16機場，後於10月31日抵達台灣，吳榮根獲黃金5000兩，加入台灣空軍，授予少校軍銜。
1983年8月7日，解放軍空軍被借調到海軍進行新型空對空導彈試驗的副團職飛行員孫天勤借試驗飛行之機，駕駛1架殲－7（米格－21）戰斗機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城k16機場。此次叛逃創造解放軍職務最高機型最新的雙記錄。中國要求韓國交還飛機和飛行員，韓國將飛機交還中國，而孫天勤則於8月24日抵達台灣，獲黃金7000兩，並加入台灣空軍，授予上校軍銜。孫天勤借試驗飛行之機，駕駛試飛團045號殲-7Ⅱ（改裝英國馬可尼公司雷達，為殲-7M的研製做試飛）戰斗機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城K16基地。此次叛逃創造駕機叛逃者中職務最高、機型最新的雙記錄。
孫天勤，陝西鳳翔人，1937年出生，1950年小學畢業，1953年鳳翔縣中學畢業，1956年畢業於陝西省西安師范；同年8月作為空軍第一批從地方學校選拔的飛行學員入伍（高佑宗也在這一批里）。經過第2航空預備學校、第6航空學校、高級航校（11航校）學習，後被先後在航空兵第6師、航空兵第46師服役，文革期間因父親出身受牽連，遭停飛處理，送五七幹校勞動，後至空軍22廠工作，1975年恢復飛行，後被選入空軍試飛團，自稱總飛行時數1200小時。當時家中有母親劉氏、愛人、18歲的兒子和13歲的女兒。1983年5月初，孫天勤作為試飛小組成員，被派到大連周水子機場執行殲-7M試飛任務，孫期間一直在秘密地做具體的准備，精確地計算東飛航路，將大連到執行試飛任務的空中轉彎點，以及轉彎點到韓國的距離、方位詳細背記。策劃過程的各個細節，在心中反覆的演練。8月5日的試飛任務期間曾計劃叛逃，但因油料不足無法實施，只得不動聲色的按原定任務降落，等待下一次機會。8月7日下午13點50分，孫天勤再次駕機執行任務，孫同僚機一起起飛，塔台通知可以直接進入轉彎點時，孫觀察油量表，認定油料足夠飛到韓國，於是立即開始實施叛逃飛行。首先迅速關閉應答機，按住無線電通話系統發話按鈕，讓僚機無法與塔台通話（兩機共用一信道與地面聯絡），然後掉轉機頭，緊急下滑轉彎，飛機高度從原來的8000米急劇降到1500米，同時故意急迫喊到：「座艙冒煙！座艙冒煙！」，以使航管人員以為飛機發生故障。當飛機繼續下降到500米高度，又喊：「不行了！我要跳傘了！」，然後不再回答，隨即貼海以高亞音速飛往韓國。飛過15分鍾後，為節省油料，重新爬升到6000米高度。韓國方面於下午14時13分發現高速駛來的45號殲-7Ⅱ，隨即發放空襲警報，下午14點33分（漢城時間為15點33分），孫天勤駕駛045號殲-7Ⅱ降落在漢城K16空軍基地，隨即解除警報。由於孫天勤在空軍試飛團擔任副大隊長、對中國大陸航空工業發展情況極為了解，為防止1967年吳文獻事件重演，台灣空軍部分作戰部隊，在孫天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飛行員進入機場待命；同時，氣象單位嚴密監視遼東半島及大陸東部沿海氣象，情報單位也密切搜集大陸沿海軍機活動狀況，假設多種可能發生的狀況，並擬定各種防範戰術。8月24日上午11時25分，接運孫天勤的華航專機自漢城一起飛，台北桃園空軍基地即奉命派出八架F-5E型戰斗機升空待命，另8架F-5E型戰斗機也在跑道進入戰備，當專機飛過琉球時，戰斗機群己分梯次以不同高度及角度接近專機，伴護航行，並嚴密監視附近空域。專機通過台灣北部上空時，台中清泉岡空軍基地的四架F-104G型戰斗機立刻接替護航任務，專機在12時42分降落在台中清泉岡空軍基地，「參謀總長」郝柏村上將與「總政治作戰部主任」許歷農上將，到基地迎接。下午乘車抵達台北，在「行政院新聞局長」宋楚瑜和「國防部軍事發言人」王淼少將的陪同下，孫天勤出席記者會。9月1日上午，在「國軍文藝活動中心」舉行，由「參謀總長」郝柏村上將主持，舉行「反共義士」孫天勤宣布脫離中國共產黨及頒授上校官階、獎章與獎金典禮。孫天勤獲黃金7000兩，以當時的國際金價，折算新台幣1.2億（折算現在的人民幣金價大約是3750萬人民幣）。並加入台灣空軍，授予上校軍銜。
孫天勤1984年8月21日在台灣與同是從大陸叛逃的音樂家李天慧結婚，退役後移民加拿大。此外，在叛逃的過程中,孫天勤肆無忌憚,居然還用無線電打了聲"招呼".更氣人的是,孫天勤叛逃後留下了一份二萬多字的留言 ,這個東西赫然擺在宿舍的桌面上！孫天勤不僅飛走了一架當時我軍最先進的飛機,還"順便"帶走了一項重要的科研項目,這就不光是個政治影響問題,還涉及到軍事的泄密!豈敢等閑視之,部隊領導不得不火速上報,一名飛行員的叛逃,在上層引起如此大的反響,實為罕見!
孫天勤事件對新聞界秘而不宣,但在軍內卻引起一場軒然大波。孫天勤是空軍的人,可是幾個月前,他從空軍抽調海軍,協助延飛一種新式導彈。麻煩來了,事故算誰的？責任由誰負責？孫天勤是為海軍試飛,人由海軍代管,在海軍出的事,然而,孫天勤穿的是"籃褲子",歸根到底是空軍的人,他在空軍呆了幾十年,到海軍才幾天。
1983年11月14日，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰斗機從浙江岱山機場起飛，在2架台灣空軍F-5戰斗機的引導下在台灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩，後加入台灣空軍，授予少校軍銜。叛逃的王學成受到台灣空軍上將郝伯村的接見。
1985年8月25日，解放軍空軍飛行員蕭天潤駕駛1架轟-5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國里里市迫降時發生事故，領航員孫武春死亡，蕭天潤受傷，並撞死地面的一韓國農民。9月20日，蕭天潤抵達台灣，獲黃金3000兩，而飛機上的報務員劉書義則根據其要求返回大陸。
1986年2月21日空軍第4偵察機團第3大隊中隊長陳寶忠駕駛1架編號3283的殲偵-6從遼寧沈陽機場起飛後，以超低空脫離編隊飛往韓國水原機場，陳於4月30日抵達台灣，獲黃金5000兩。
1986年10月24日，解放軍空軍飛行員鄭萊田駕駛一架殲—6戰斗機飛抵韓國，鄭後去台灣獲黃金5000兩。
1987年11月19日，解放軍空軍第49師中隊長劉志遠駕駛1架殲－6戰斗機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，飛抵台灣清泉崗機場，獲黃金5000兩。
1989年9月6日，空軍航空兵第49師145團2大隊飛行員蔣文浩中尉（時年尚不滿24歲）駕駛40307號殲-6型戰斗機從福建漳州龍溪機場起飛叛逃，降落在金門尚義機場
蔣文浩，四川樂山人，1965年12月3日出生，1986年畢業於空軍第十三航空學校，叛逃前總飛行時數600小時，三級飛行員。家有父母、小妹與外婆。蔣文浩叛逃的原因是「長期受資產階級自由化影響」，對台灣的經濟成就感到羨慕，對大陸的暫時落後感到失望，感到差距太大。叛逃到台灣的念頭一兩年前就已產生，而最後促成他做出決定的轉折點則廣為人知了。蔣文浩於9月6日下午14點04分在福建漳州機場駕駛40307號殲-6型戰斗機，執行高級特技訓練科目起飛後，當爬升至300米高度，即突然右轉45度，急速俯沖至超低空，航向130飛行。當蔣文浩飛近海岸時，航向右轉，貼海飛至金門邊緣，再將機首拉升到300米。
據蔣文浩說，當他脫離僚機單獨往金門方向飛行時，並未被僚機或雷達發現，因為當他降落時，座機上與塔台的電信聯絡一切仍是正常，並沒有被察覺、制止或警告。當天晴空萬里，雲淡風輕，能見度相當良好，蔣文浩駕機到金門上空時，金門海空監視觀測所觀測兵甘霖首先目視發現，並立即呈報情報，而尚義、料羅外圍的台軍部隊，也迅速實施對空射擊，計發射40毫米高射炮彈5發，12.7毫米機槍彈56發。蔣文浩立即大幅搖擺機翼並放下起落架，駐軍才暫時停止射擊，但仍繼續監視追瞄。蔣文浩隨即發現尚義機場，下滑進場落地，一共費時14分鍾。
蔣文浩選擇降落金門尚義機場，是擔心防逃系統發生作用，難以飛越海峽。據台灣媒體報道，自劉志遠叛逃以後，大陸空軍除了全面進行內部整頓外，並開始將東南沿海各基地的軍用飛機加裝「電子防逃系統」，台灣空軍聲稱，在檢查這架殲-6型戰斗機時，確實發現了電子防逃系統。台灣軍方技術人員表示，這套防逃系統與汽車防盜／防搶器的原理類似，一旦軍機飛至設定的方位與距離外，座艙內的紅色警示燈即亮起，飛行員耳機會發出警告聲音，同時將信息傳達至地面管制站及空中其它飛機。如果該機不立即轉向返航，防逃電子系統會自動放下機側減速板降低速度；若飛行員三十秒內仍不回頭，該裝置即自動鎖定油閥，減少供油量，使飛機無法加速直飛，必要時甚至將切斷油路。因此蔣文浩只能選擇距大陸最近的金門降落，飛不過海峽。叛徒蔣文浩退伍後改行搞海底攝影。
1988年9月15日，作為9月11日解放軍宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，台灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。
劉連昆，中國人民解放軍總後勤部機械部主任，少將軍銜。從1992到1999年間出賣大量軍事情報給台灣！直接造成1996年奪取彭湖外島計劃的流產！
邵正宗，中國人民解放軍總後勤部機械部處長，大校軍銜，從1991年起策反包括劉連昆在內的多名高級軍官！
徐峻平，中國人民解放軍總參謀部軍情局美洲司司長，大校軍銜，2001年叛逃美國，導致幾名潛伏在美國的中國特工被逮捕，其中一人被殺害（犧牲在監獄，據稱是用塑料袋蒙住頭部自殺）。
2004年，空軍指揮學院院長劉廣智少將被捕。劉廣智的兒子早已投靠台灣間諜機構，在偷情報時被劉發現，後父子攤牌。父親在兒子的游說下加入同謀。向台灣提供蘇-27、蘇-30等解放軍主力戰機的部署及訓練以及大陸防空系統等絕密情報。後都被軍事法庭被判處死刑。
『玖』 人民解放軍空軍叛逃到台灣的飛行員有哪些
人民解放軍空軍叛逃到台灣的飛行員有以下幾個：
邵希彥
劉承司
王學成
蕭天潤
鄭菜田
孫天勤
吳榮根
劉志遠
蔣文浩
『拾』 中國擊落了多少U2高空偵察機
這個就有很多，比如：
二營再次擊落U-2高空偵察機1架。
64年7月7日二營第三次擊落U-2高空偵察機。
67年9月8日1962年9月9日，導彈二營在江西省南昌市郊區首次擊落了1架U-2高空偵察機，導彈十四營擊落U-2高空偵察機1架。
65年1月10日，導彈一營擊落U-2高空偵察機1架。