礦機消聲器使用圖解

Ⅰ 消音器的效果怎麼樣

消音器一般是用在汽車上，或者槍支上，降低汽車排氣管的噪音及槍支射擊時的聲音。其實只能說降低，不能說完全排除，如何一種消音器都不能做到，除非真空環境下，聲音沒有介質傳播，那個時候才真的沒有聲音了。

Ⅱ 摩托車消聲器原理圖！那裡有的看

摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減雜訊的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器性能的好壞不僅影響摩托車雜訊的大小，而且對發動機的功率、油耗、扭矩等性能都有較大影響。因此了解摩托車消聲器的消聲原理、結構型式及維護常識，對於每一個摩托車用戶都是很有必要的。 一、消聲器的種類

根據消聲原理的不同，摩托車消聲器可以分為以下三種類型：

1．阻性消聲器

這種消聲器是利用消聲材料或吸聲結構的吸聲作用，使沿管道傳播的雜訊隨距離而衰減，從而達到消聲目的。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等。這類消聲器對高頻雜訊具有良好的消聲效果，而低頻消聲性能較差。加之由於吸聲材料易被發動機排出的高溫廢氣所熔化，因此使用壽命短，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，故摩托車上很少採用單一的阻性消聲器。

2．抗性消聲器

這種消聲器是藉助於管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達到消聲目的。它比較適用於消除低中頻雜訊，而對高頻雜訊的消聲作用較差。

3．阻抗復合式消聲器

這種消聲器是將阻性消聲器和抗性消聲器的消聲原理通過適當結構組合而成，兼有兩者的消聲特性。由於摩托車發動機雜訊源產生的雜訊頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣瀕率范圍內獲得較好的消聲效果，故大多數摩托車都選用這種阻抗復合式消聲器，象南雅NY125、本田CBX250等都採用這種阻抗復合式消聲器。

二、消聲器的結構型式

摩托車消聲器根據外形結構可分為筒式消聲器和盒式消聲器兩種，下面分別進行介紹。

1．筒式消聲器

這種消聲器一般為抗性或阻抗復合式消聲器，大多用於中、大排量的摩托車上，如南方NF125、南雅NY125、湘江XJ750、嘉陵：JH70等摩托車都採用這類消聲器。下面以NY125消聲器為例來介紹筒式消聲器的內部結構。

如左圖所示，筒式消聲器一般由排氣管、連接螺套、消聲筒和筒芯等幾部分組成。在連接螺套里裝有油浸石棉密封圈，以防止排氣管和消聲筒之間的介面漏氣。消聲筒內焊有7塊隔板，將消聲筒分成8個消聲腔（七個膨脹室和一個共振腔）在筒芯上面有倒三角形導流槽和許多小孔，當發動機的高溫廢氣以高速經排氣管進入消聲器時，由於消聲筒的截面積逐漸增大，氣流得以膨脹，流速降低，強大的脈動雜訊得以衰減。當氣流繼續流經各膨脹室時，由於隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節流空及筒芯通過，於是氣流突然被壓縮，分成許多細流，後又突然得以膨脹，如此多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣雜訊的作用。

2．盒式消聲器

一般輕便摩托車尤其是座式車由於安裝空間比較小，因此多採用盒式消聲器。木蘭50、羚羊50、LEAD90等座式車都採用這種盒式消聲器。如圖所示是幸福50型輕便摩托車採用的盒式消聲器，它由外殼、吸聲填料、消聲管等組成。

三、消聲器的定期維護

由於發動機在工作時，燃油並不是百分之百完全燃燒。加之燃油中還含有一定的雜質，因此當發動機排出的高溫廢氣經過排氣消聲器時，就會在消聲器的筒芯和隔板上產生積炭，久而久之，堆積起來的積炭就會堵塞氣流的通道，使得排氣阻力增大，消聲性能降低，發動機無力，影響車輛正常行駛，嚴重時會導致排氣管變藍，發動機溫度過高而損壞。因此，定期對摩托車消聲器進行維修清洗是十分必要的。正常情況下，每行駛3000公里左右，應將消聲筒和筒芯上的積炭清除干凈，每行駛 6000公里應將排氣管和消聲器全部拆下來，將氣缸排氣口及排氣管、消聲器內的積炭清除干凈。以NY125摩托車消聲器為例，其清除方法如下：（1）松開發動機排氣口的兩個M8螺母；（2）松開固緊螺套；（3）擰出主車架下面安裝消聲器的M8×16 螺栓；（4）拆下消聲器與安裝板的M10×25螺栓；（5）將排氣管、消聲器取下，擰出消聲器尾部的三個M6×16螺釘，取出筒芯。（6）將排氣管、消聲筒、筒芯分別放人汽油或煤油中浸泡5～10分鍾，然後用鋼刷將筒芯、排氣管和消聲筒中的積炭清洗干凈。待汽油揮發完後，依次按原樣裝到車上，擰緊螺釘和螺母，即可繼續使用。其它車型消聲器的維護可參照本方法處理。

Ⅲ 汽車排氣管內部構造

1、回壓排氣管

(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

2、半回壓管

當然，這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，他是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。

3、直通管

加速性會比回壓管好，但是最大的缺點是非常的吵，吵到會讓"警察叔叔"來追你 回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中高轉速扭力較大。

4、半直通管

其實半直通管跟半回壓管是一樣，只是排氣口徑比半回壓管來的大。

5、可變排氣管

通過閥門控制排氣，使聲音和性能達到最佳狀態。

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維護保養

1、冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；

2、騎式車（男裝車）禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發動機及消聲器的散熱；

3、請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發動機及消聲器都會造成損害；

4、請勿長時間原地高轉速轟油門；

5、當消聲器表面有油污時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱。

Ⅳ 五菱宏光車門怎麼打開

五菱宏光車門反鎖了建議找專業人員打開，自己冒然打開會造成車輛的損壞。

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五菱宏光的保養秘訣如下：

消除雨刮器片的震動和雜訊。用鉗子把各關節處和夾橡膠片處的間隙調小即可。

延長燈泡的使用壽命。買車後或更換新燈泡後，用酒精將燈泡擦拭一遍，消除指紋和油污即可。

降低輪胎雜訊。將前輪內側防護板上粘上一層黑氈布或絨布即可。(仔細體會下過雨後你的輪胎雜訊變小，洗車後變大，因為內側防護板上有泥吸噪。)

消除個別輪胎磨損不均勻後產生的噪音。四輪定位、平衡後找一修自行車的，借或買把木銼，將胎面高低不平的地方銼平就不響了。

延長消聲器的使用壽命。將消聲器下方最低點打一小孔。道理很簡單：排水防腐蝕。

起步提速快。在車輛空載或負荷較少的情況下，直接用二擋起步(不必擔心對車輛有損，因為一擋齒輪和離合器是按重載情況下設計的，而且大部分車一擋換二擋不順暢)。

沖到3000轉以上後迅速推入三擋，再沖到3000轉以上，這時一般車會落後於你了，從容地切換四擋、五擋，也可直接換到五擋(適用於高速公路交費後)，而且並不增加油耗。不妨一試。

Ⅳ 礦機噪音太大怎麼辦，降噪箱隔音箱應該怎

是球磨機嗎？做隔音箱，然後連接都需要開拆式連接，日後設備維修。然後檢修門，觀察窗，進排風都需要考慮，我是專業做環保的。

Ⅵ 摩托車排氣管結構圖

摩托車排氣管（消聲器）是一種將發動機排出氣體通過一定裝置「處理」後使氣流壓力或通過時的噪音逐步衰減的裝置，排氣管性能的好壞一是影響雜訊大小；二是影響發動機的功率、油耗、扭矩等性。

內部結構與應用

A、筒式

一般由排氣外管、連接螺套、筒芯等組成。截面積逐步增大，在氣流膨脹而流速降低下，使脈動雜訊得到衰減。當氣流繼續流經各膨脹室時，由於隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節流孔及筒芯通過，於是氣流經壓縮後分流，再經過膨脹......。如此多次「突變」，從而起到降低排氣雜訊的作用。

這種消聲器一般為抗性或阻抗復合式消聲器，大多用於大、中型排量摩托車上。

C、阻抗復合式消聲器

由於摩托車發動機雜訊源產生的雜訊頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣頻率范圍內獲得較好的消聲效果，故大多數摩托車都選用這種阻抗復合式消聲器，其綜合阻性消聲器和抗性消聲器的原理通過適當結構組合而成，兼二者消聲特性。