天礦升降機

『壹』 電梯的起源與發展及現狀(全面點）

電梯在漢語詞典中的解釋為：建築物中用電作動力的升降機,代替步行上下的樓梯。

說到電梯的起源要從公元前2600年埃及人在建造金字塔時使用了最原始的提升系統說起，但這一類起重機的能源均為人力。到了1203年，法國的二修道院安裝了一台起重機，所不同者只是該機器是利用驢作為動力，載荷由繞在一個大滾筒上的繩子進行起吊。此種方法一直沿用到近代直到瓦特發明了蒸汽機，約在1800年，煤礦主才能利用起重機把礦井中的煤輸送上來。

數百年來人們製造過各種類型的升降梯，它們都具有一個共同的缺陷：只要起吊繩突然斷裂，升降梯便急速地墜落到底層。
1854年奧的斯設計了一種制動器：在升降梯的平台頂部安裝一個貨車用的彈簧及一個制動桿與升降梯井道兩側的導軌相連結，起吊繩與貨車彈簧連結，這樣僅是起重平台的重量就足以拉開彈簧，避免與制動桿接觸。如果繩子斷裂，貨車彈簧會將拉力減弱，兩端立該與制動桿咬合，即可將平台牢固地原地固定免繼續下墜。
「安全的升降梯」發明成功了！一時間，奧的斯成了眾人注目的中心。第一台升降機並非奧的斯所發明，但他卻是第一台「安全」升降梯的發明者。「安全」這一概念不僅開創了升降梯工業，而且也為那些想建造更高層建築物以增加更多可利用空間的設計們打開了通途。

然而真正能夠稱為電梯（用電能驅動升降梯）的產品應該是在20世紀初才出現的。

國際上無機房電梯已經經過了四代，第一代無機房電梯誕生與義大利，其誕生的主要原因是歐洲對古建築的保護以及與液壓電梯的競爭。主要原理是電梯主機跨井道底置，即只有一個輪子在井道里；第二代無機房電梯也是井道底置式，但是將主機全部搬進了井道；第三代無機房電梯為上置式，主機主要放置的形式為放在導軌上；而第三代至第四代無機房電梯的過渡產品為主機擱置於導軌頂部。
前兩代無機房電梯目前在歐洲已經淘汰，淘汰的原因是安全隱患嚴重，所以在1997年開始幾乎沒有歐洲公司再使用該類無機房電梯了。而第三代無機房電梯屬於改變前兩代無機房電梯的新產品，所以一時受到青睞。但是主機放在轎廂頂部的安全問題及噪音十分不受歡迎，所以在歐洲也沒有得到發展。在第三代無機房電梯受到發展的只有通力的電梯。
但是通力的產品雖然比前兩代有了技術方面的突破，特別是主機的突破應該說對無機房技術的普遍應用提供了十分好的契機；不過共振共鳴問題沒有徹底解決是一個重要的技術設計缺陷。同時該種技術限制了速度及提升高度的提高。
第三代至第四代過渡產品主要是OTIS，而OTIS與第三代的無機房電梯另外一個區別在於使用的主機是軸式馬達，雖然軸式馬達可以節省頂層空間，但是由於他的結構不同，所以最終頂層高度還不能最小；另外軸式馬達的另外一個缺點是他並非能夠真正做到節能，且潛在的主機壽命可能會短（由於他的直徑小，需要高轉速提供，會造成馬達過熱或主軸咬死等問題）。
由此而推出的第四代無機房電梯，從根本上解決了前三代無機房電梯的缺陷，首先是安全隱患得到解決，其次是共振共鳴問題的解決，第三是速度上只要主機生產企業能夠供應，提升高度及速度不存在技術問題。所以第四代無機房電梯是目前世界上最先進的無機房電梯。
目前只有WALESS採用第四代無機房電梯，而且由於該技術只提供中國，所以目前世界上只有中國的WALESS供應商能夠提供第四代無機房電梯。第四代無機房電梯不只是無機房電梯技術已經得到完美體現，最關鍵的是整體技術在中國達到最先進的程度。
該技術在2002年3月進入中國尋找合作企業時，許多電梯企業均基本回絕該電梯技術的合作。只有中國的兩個企業為該最新的技術提供了運轉場所，而且在半年多時間中已經有三大系列、數十個型號。目前在很多國家招標項目及房地產商使用。由於其技術為2002-2003年世界最新技術，比目前中國生產的任何電梯的技術先進3-5年。所有載人垂直升降電梯全部採用雙向安全鉗與雙向限速器，該雙向安全系統是目前中國電梯標准修改中選擇的安全系統標准，也是歐洲已經採用的安全標准。

目前在中國市場最有代表性的無機房電梯就是通力的第三代無機房電梯，OTIS的軸式主機無機房電梯，WALESS的第四代無機房電梯。而在國內大中項目中標的大體就這三個品牌。

2005年中國新的電梯標准出台，第一第二代無機房電梯已經不能再使用，而無機房電梯也在2004年有了飛速發展。估計2005年-2008年中國的無機房電梯將成為最主要的用戶選擇。
文章出處：中國名牌電梯網

『貳』 升降機配重是純鐵的嗎

有純鐵的，但多數是鑄鐵或水泥的。
鐵礦中最先練出來的是生鐵（鑄鐵），生鐵再冶煉成為熟鐵（純鐵），生鐵或熟鐵經過精煉成為鋼。
作為配重，對機械性能要求不高，便宜的鑄鐵往往成為優先選擇。

『叄』 電梯的種類有幾種

根據電梯驅動方式分類，可以分為6類交流電梯、直流電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯、螺桿式電梯、

1、交流電梯

用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。

2、直流電梯

用直流電動機作為驅動力的電梯，這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。

3、液壓電梯

一般是指利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。

4、齒輪齒條電梯

將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。

5、螺桿式電梯

將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝於油缸頂，然後通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。

6、直線電機

直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。另外說明，電梯問世初期，曾用蒸汽機、內燃機作為動力直接驅動電梯，現已基本絕跡。

(3)天礦升降機擴展閱讀：

電梯的發明與由來

1852年，奧的斯的顧主——紐約揚克斯的貝德斯泰德製造公司的老闆——要求他製造一台貨運升降梯來裝運公司的產品。作為一名熟練工長，奧的斯並不認為這是一個困難的任務，奧的斯設計了一種制動器。

在升降梯的平台頂部安裝一個貨車用的彈簧及一個制動桿與升降梯井道兩側的導軌相連結，起吊繩與貨車彈簧連結，這樣僅是起重平台的重量就足以拉動彈簧，避免與制動桿接觸。

如果繩子斷裂，貨車彈簧會將拉力減弱，兩端立該與制動桿咬合，即可將平台牢固地原地固定免繼續下墜，就這樣安全的電梯問世了。

『肆』 電梯十大品牌有哪些

近10年來，隨著國民經濟的持續發展、房地產行業的高速運行以及城鎮化進程的加快推進，中國已經成為全球最大的電梯製造地和銷售國。2002-2015年，中國的電梯保有量快速增加，從36.17萬台增長至425萬台，年均增速約20%。受此推動，中國電梯製造業快速發展，經過市場的新一輪的行業洗牌，十大電梯品牌按先後順序依次排名為：上海三菱、通力電梯、奧的斯、日立(中國)電梯、迅達、西子奧的斯、沃克斯電梯、蒂森、東芝、富士達。

上海三菱(SHANGHAIMITSUBISHI)

1987年由上海機電股份有限公司與日本三菱電機等四方合資成立上海三菱電梯有限公司，是國內規模最大的電梯製造銷售企業，產品市場佔有率自1941年至今在國內市場保持領先地位，是全國最大的500家外商投資企業之一。目前，上海三菱覆蓋全國的80家分公司，擁有8500餘名公司員工、600多個維修保養站點、20000餘名協作安裝工人，正以龐大的服務網路，主動、專業、及時地為用戶提供銷售-安裝-維保各環節無縫銜接的整體化解決方案。公司於2014年再次升級用戶服務中心，構建大數據平台，結合ReMes-III電梯物聯網，快速響應電梯故障、困人等緊急狀態，並在全國搭建「1+5物流分中心」，保證電梯備件供應的敏捷和充足。

沃克斯電梯(中國)有限公司運用精湛的機械加工技術和自動化控制技術，製造出節能、環保、高效、安全的沃克斯電梯，已成為電梯行業中頂級品質的象徵。沃克斯產品已通過ISO9001質量認證、ISO14001環境體系認證、18000職業健康體系認證和歐洲TUV、CE認證等。企業連續多年榮膺「中國電梯十大品牌」，並獲得「全國政府采購十佳電梯供應商」、「省級高新技術企業及研發中心」、「AAA標准化良好行為企業」、「湖州市政府質量獎」等榮譽稱號。

沃克斯電梯(中國)有限公司的電（扶）梯產品涵蓋了客梯、觀光梯、住宅梯、別墅梯、醫梯、服務梯、貨梯、雜物梯、自動扶梯、自動人行道等系列（客梯含無機房、小機房電梯），在全國各地都有沃克斯為你提供的優質服務。經過數十年的穩定發展，沃克斯系列電梯除了在國內構建起成熟的銷售、服務網路之外，產品還逐步打開了國際市場，遠銷東南亞、非洲、歐美等地，受到全球用戶的一致認可和歡迎。

蒂森(Thyssen)

蒂森電梯隸屬位列2014世界財富500強第197位的蒂森克虜伯集團，其前身為1818年、1876年創立的克虜伯集團與蒂森集團，1999年成立THYSSENKRUPP，目前年營收超過522億美元。

在全球鋼鐵行業不景氣影響下，蒂森克虜伯正在調整旗下五大業務板塊的投資重心，極力擺脫人們對其固有的「鋼企」印象。蒂森克虜伯下屬的蒂森克虜伯電梯集團是全球三大電梯和自動扶梯生產商之一，在美日電梯品牌激烈競爭中，2014/15財年，蒂森克虜伯中國區銷售額是27億歐元(約合30.37億美元)，同比增長12.5%，佔全球總銷售額的6.3%，較上一財年5.8%的貢獻度有所增加。「電梯業務佔到了蒂森克虜伯中國營業額的50%」!2015年底，蒂森克虜伯發布全新品牌形象,使用統一品牌，顯然，這個來自德國的老牌企業，正在進行深刻的調整和改革。

東芝(TOSHIBA)

東芝電梯在華業務始於1995年，以上海和沈陽兩大基地為核心，全力推進覆蓋中國全境的業務發展。2016年4月，東芝電梯還啟動了全新的遠程監視系統，通過對電梯運行情況的實時遠程監視，進一步提高電梯安全性和運行質量。

在用戶體驗上，東芝電梯TOSMOVE-NEO技術，基於獨有的東芝超級鋰離子蓄電池「SCiB」，即使電梯停電，最長可實現30分鍾(業內最長)續航運行。

目前東芝電梯擁有包括磁懸浮導靴、創吉尼斯紀錄的世界最高速的電梯、層間距可自動調節的雙層轎廂在內的一系列融合東芝尖端技術的電梯產品。

富士達(FUJITEC)

富士達集團(富士達株式會社)於1948年由內山正太郎先生一手創立，作為電梯界屈指可數的專業廠家之一，是從事電梯、自動扶梯、自動人行道、立體停車設備等空間移動系統的全球性跨國企業。並於2003年和2006年相繼獨自成立上海富士達電梯研發有限公司與富士達電梯配件(上海)有限公司，由此在中國形成了以產品研發、製造、供應為核心的三位一體服務格局。

來源：網路文庫網頁鏈接

『伍』 有關電梯的詳細介紹

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。也有台階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動電梯。 服務於規定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。
電梯功能
現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層准確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）
載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作 電梯電梯結構圖 電梯內部結構圖駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。
1．在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。
2．電梯到達開門後，先讓轎廂內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂後，根據你需要到達的樓層，按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。
3．電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。
電梯組成
曳引系統：曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。[1]
導向系統：導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。
轎廂：轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。
門系統：門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。
重量平衡系統：系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。系統主要由對重和重量補償裝置組成。
電力拖動系統：電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。
電氣控制系統：電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(櫃)，平層裝置，選層器等組成。
安全保護系統：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。
電梯分類
乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。
載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。
醫用電梯，為運送病床、擔架、醫用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。
雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。
觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。
車輛電梯，用作裝運車輛的電梯。
船舶電梯，船舶上使用的電梯。
建築施工電梯，建築施工與維修用的電梯。
其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。
詳細介紹
主參數
主參數指額定載荷和額定速度。
額定載荷Q(kg)是製造電梯所依據的載荷或賣方保證正常運行的載荷。
額定速度v(m/s)是製造電梯所依據的並由賣方保證正常運動的轎廂速度。
工作原理
在企業中，原材料庫存管理、製造用材料管理、成品庫存管理、產品分撥運輸與客戶配送管理、各種物流資源的計劃與控制管理以及物料成品的檢驗管理等企業物流管理作業環節分屬生產、采購、銷售、設計、物料等不同的獨立的職能部門，本應是一體化、「流水化」的企業物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。各部門和各物流環節因對上級負責，容易強調部門利益而沒有全局觀念；各物流作業層次畫地為牢，只固守自己的一片藍天；企業中每個層次、每個人都只對自己的負責，而不是兼顧企業和市場；部門間協調困難，相互間扯皮現象嚴重。這種體制的最終結果是導致企業物流活動中各個環節的協調性差，信息共享性差，企業經營管理的總成本偏高，企業對市場響應速度緩慢。
曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。
功能
現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層准確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。
簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）：
載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作電梯電梯結構圖 電梯內部結構圖駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。
1、在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。
2、電梯到達開門後，先讓轎廂內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂後，根據你需要到達的樓層，按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。
3、電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。
裝潢
電梯裝潢而造成轎廂重量改變，造成平衡系數不符合要求，致使電梯發生不同程度的事故很多！電梯轎廂裝修後的比重按1t轎廂約自重320kg計，經裝修後重量超出380kg。要使電梯回復基點(即達原平衡系數)電梯裝潢設計中，應盡量不要選太多厚重的材料。
發展前景
《2014-2018年中國電梯行業市場需求預測與轉型升級分析報告[2]》分析：未來五年內我國垂直電梯和扶梯市場國內市場和出口市場將分別占整個全球市場的一半和三分之一，今後相當長的時間內我國仍將是全球最大的電梯市場，年產值超千億元，電梯市場可謂前景廣闊。
消防電梯
消防電梯的設置
消防電梯的設置范圍《建築設計防火規范》和《高層民用建築設計防火規范》對消防電梯的設置范圍作了明確規定，要求以下五種情況應設置消防電梯：
1．高層一類民用公共建築；
2．十層及十層以上的塔式住宅；
3．十二層及十二層以上的單元式住宅和通廊式住宅；
4．建築高度超過32米的其他二類公共建築；
5．建築高度超過32米設有電梯的高層廠房和庫房。
消防電梯的功能
1．消防電梯設有前室。獨立的消防電梯前室面積為：居住建築的前室面積大於4.5平方米；公共建築和高層廠（庫）房建築的前室面積大於6平方米。當消防電梯前室與防煙樓梯間合用前室時，其面積為：居住建築合用前室面積大於6平方米， 公共建築和高層廠（庫）房建築合用前室面積大於10平方米。
2．消防電梯前室安裝有乙級防火門或具有停滯功能的防火卷簾。
3．消防電梯轎廂內設有專用消防電話。
4．在首層電梯門口的適當位置設有供消防隊員專用的操作按鈕。操作按鈕一般用玻璃片保護，並在適當位置設有紅色的「消防專用」等字樣。
5．當正常電源斷電時，非消防電梯內的照明無電，而消防電梯內仍有照明。
6．消防電梯前室設有室內消火栓。
當發生火災時，受消防控制中心指令或首層消防隊員專用操作按鈕控制進入消防狀態的情況下，應達到：
1．電梯如果正處於上行中，則立即在最近層停靠，不開門，然後返回首層站，並自動打開電梯門。
2．如果電梯處於下行中，立即關門返回首層站，並自動打開電梯門。
3．如果電梯已在首層，則立即打開電梯門進入消防員專用狀態。
4．各樓層的叫梯按鈕失去作用，召喚切除。
5．恢復轎廂內指令按鈕功能，以便消防隊員操作。
6．關門按鈕無自保持功能。
電梯被困怎麼辦
1、要保持冷靜。困在電梯中的乘客，都希望以最快的速度離開故障電梯，因此有些被困乘客強行撬門或者打開轎箱頂部的天窗逃生,其實這樣做是不安全的。因為電梯在出現故障時，門的迴路方面，會發生失靈的情況，這時，電梯可能會異常啟動，如果強行扒門就很危險，也就是剪切，這種剪切很容易造成人身傷害。由於同樣原因，被困乘客也不要自己從天窗爬出。正確的做法是乘客應等待專業救援人員到來救援。乘客千萬不可做踢門、撬門、扒門、跳躍、攀爬等過激動作，這是很危險的。電梯開門時不在平層位置，此時試圖跳、爬出轎廂同樣是危險的，可能會墜入電梯井道。

不少乘客擔心發生故障的電梯可能會墜落，其實這樣的擔心是不必要的。電梯從設計方面是相當安全的，不要擔心連接轎廂的鋼絲繩會折斷，因為國家對電梯用的鋼絲繩有專門的規定和要求，鋼絲繩的配置不只是為承擔轎廂和額定載重量，還考慮到曳引力的大小，其抗拉強度大大高於電梯的載重量，一般電梯都配有4根以上鋼絲繩，因此電梯是安全的，不會掉到井道里。電梯還有一套防墜落系統，包括限速器，安全鉗，以及底部的緩沖器。一旦發現電梯超速下降，限速器首先會讓電梯驅動主機停止運轉。如果主機仍然沒有停止，限速器就會提升安全鉗使之夾緊導軌，強制轎廂停滯在導軌上，另外在一定速度內如果直接撞擊到緩沖器上，轎廂也會停下來。轎廂不管通過那種方式停下來，都不會對人造成很大的沖擊。在狹窄悶熱的電梯里，乘客可能擔心會受困後會窒息而死，那被困電梯到底會不會悶死人呢?國家標准對電梯的通風有嚴格的規定，即使困梯時通風系統是正常通風的。另外，電梯有很多活動的部件，比如說一些連接的位置，比如轎壁和轎頂和連接鍵，之間都有縫隙，這些縫隙一般來講足夠人的呼吸需要。

2、報警通知值班人員。乘客可以利用轎廂內操作控制面板上的應急對講裝置向樓宇值班人員求救。應急對講裝置位於轎廂控制面板上方，是一個帶有「報警電話」或「警鈴」圖樣的按鈕。按下按鈕，即可與值班人員通話。

若該按鈕無人應答，乘客可撥打轎廂內安全檢驗合格標志牌上的「維保電話」或轎廂銘牌上的「急修電話」，向專業維修人員求救。若電話不通，乘客可撥打119或110，向公共救援機構報警。電梯停電或斷電後，轎廂內應急燈一般會自動點亮，乘客可藉助應急燈的光亮，撥打報警電話。若應急燈不亮，乘客可以藉助其他光源(如手機屏幕光亮)，尋找報警按鈕或電話號碼，及時報警求救。

3、堅守待援。值班人員接到報警後，會立即通知電梯維修人員，同時與被困乘客保持聯系，告知乘客救援人員可能到達的時間。救援人員將通過電梯盤車裝置緩慢移動轎廂至最近的平層位置後，打開廳門和轎廂。乘客應在確認轎廂處於安全的平層位置後，在救援人員的協助下安全撤離轎廂。

如果突然被困在了電梯當中，千萬不要慌張，可用電梯內的電話或對講機向有關方面求救，還可按下標盤上的警鈴報警。困在電梯里的人無法確認電梯的所在位置，因此不要強行扒門，這樣會帶來新的險情。電梯頂部均設有安全窗，該安全窗僅供電梯維修人員使用，扒撬電梯轎廂上的安全窗，從這里爬出電梯會更加危險。拍門叫喊，或脫下鞋子，用鞋拍門，發信號求救。如無人回應，需鎮靜等待，觀察動靜，保持體力，等待營救，不要不停呼喊等營救。

『陸』 關於紅色警戒核彈發射井: 原理是在地下組裝核彈，等時間到了後核彈被一個升降台推出，然後就聽見警報聲

那是美軍任務第11關核爆輻射塵。先用驅逐艦把基地左下方的木橋炸斷，使海豚、驅逐艦都能走到基地下方。驅逐艦要造出10艘左右防蘇軍的烏賊，神盾巡洋艦要造4艘左右防敵人的無畏級戰艦。至少要把4個兵駐扎到礦場右側的房子內防止敵人的步兵把你的礦車打掉。把分散的礦車都集中到基地里的礦場內，其他礦場賣掉。基地里要建戰車工廠，然後建作戰實驗室和時空傳送機。用光陵塔和幻影坦克防石橋上過來的敵人天啟坦克和步兵。先通過時空傳送把四輛幻影坦克和兩三輛光陵坦克送到蘇聯基地圍牆左側，不要離最左側的核電廠太近，先用一輛光陵坦克打基地里核電廠旁邊的油桶就可以把核電廠打掉，然後把兩三輛光陵集中起來把最左側的核電廠打掉，蘇軍就沒電了，不過這兩三輛光陵會被敵人出來的四輛天啟坦克打爆。再用一次時空傳送把六輛左右的光陵送到蘇軍基地左側，步步為營就可以把三座核彈發射井摧毀。任務就完成了。

『柒』 哪個廠家供應鐵路和路上兩用升降平台

一、SCS系列模擬式電子汽車衡
模擬式電子汽車衡為：單節或多節秤體加高精度稱重感測器和智能化稱重顯示儀表、儀表具有高靈敏度、高解析度稱重數據，經儀表標准輸出介面可供列印機列印記錄。也可與計算機連接，組成稱重管理系統。整個汽車衡系統稱量迅速准確、工作穩定可靠、操作使用方便。適於於冶金、礦山、機械、化工、港口等廠礦企業以及物資倉庫的各類載重汽車的稱重計量，是具有國際先進水平的計量設備。
靖江長江衡器公司為用戶提供：選址——基礎設施——產品製造——安裝培訓——質監檢測全套交鑰匙工程。
二、SCS系列數字式電子汽車衡
數字式系統優點 全球發展方向
除模擬式系統功能外，另外有以上優點：
1、 稱重感測器採用高集成化高智能純數字量輸出：
2、可以防止用簡單電路改變稱量信號大小的方式進行作弊：
3、記憶能力免除了更換感測器後的校準問題，免標定：
4、實時故障自診斷功能，可檢測每個感測器的故障：
5、抗干擾性強、防強磁、妨高頻、傳輸距離可達1000米以上：
6、精度高、大噸位使用分度值可提高1倍。
三、SCS系列防爆數字式電子汽車衡
上海氯鹼化工、江蘇理文化工等知名企業選用
四、SCS混凝土檯面電子汽車衡
混凝土檯面汽車衡是國外發達國家普遍使用的一種新產品，該秤台由鋼筋混凝土澆注成型。
五、DCS固定式公路計重收費/超限檢測系統
DCSF公路計重及車型檢測系統是靖江長江衡器公司稱重設備系統有限公司在綜合國內外先進動態幫凶重技術的基礎上開發的用於計重收費的新產品。該產品主要由動態軸重衡、光幕分離器、輪軸識別器、車軸分離器及相關稱重軟體組成。
六、SCS固定式軸重秤
固定式軸重秤採用短檯面計量車輛軸重來獲得各軸重量與整車重量，計量時無需停車，佔地面積小，投資少，便於搬遷移位，特別適用於計量精度要求稍低，流動性大的各類施工單位，冶金礦山等場合。
七、攜帶型公路檢測系統
八、高精度稱重感測器
高精度和高可靠性，穩定性好，自動復位和調心，抗側向力和沖擊性能好。安裝方便，互換性好。可用於各種電子汽車衡、電子軌道衡、料斗秤等專用電子衡器。有防雷擊可選。
1、XK3190-A9+儀表
2、XK3190-D10q儀表
3、XK3190-D2+儀表
九、OCS系列電子吊秤
OCS-XS系列電子吊秤是靖江長江衡器公司的主導產品之一。由於靖江長江衡器公司在動態稱重領域的領先地位，產品在精度、動態性能、穩定性和可靠性上具有非常明顯的優勢，也使靖江長江衡器公司的電子吊秤成為國內吊秤的主導品牌之一。
十、OCS-XZ系列電子吊秤
十一、高溫面耐熱型吊秤
專為冶金、鑄造行業度身設計，適用於高溫環境。它在原有普通秤體的基礎上作了專門的設計與改進；
1、採用獨特熱態吊秤專用感測器，以保證在高溫環境下能獲得較好的准確性。
2、加裝高溫隔熱板，有效阻擋熱源輻射。
3、秤體的腔體內，添加了隔熱防護層，進一步阻擋熱源的滲透。
十二、SCS系列電子地上衡
該平台秤採用全新結構的優質碳鋼焊接秤台，秤台結構由秤體和框架組成，配用四隻高精度緊密型單剪切梁式稱重感測器和智能化稱重顯示儀表組成的電子秤。該系統准確度高，稱量迅速，工作穩定可靠，安裝維護簡單方便。
廣泛應用倉庫、車間、貨場、集貿市場等場合，適用於吊裝貨物稱量、鏟車鏟放貨物稱量、小車搬運貨物稱量。可在秤台上加上裝輔助裝置，以適應用戶的各種擴展應用需求。可根據用戶需求選購引坡、地中衡框架、立柱。
十三、CT移動式電子平台秤
該平台秤採用了全新的設計概念。系統由秤台、液壓升降和滾輪機構配用高精度剪切梁式稱重感測器和智能化交直流兩用稱重顯示儀組成。稱重顯示儀固定在專門設置的立柱支架上。稱重時由秤台四角可調節支承腳著地，保證稱量准確、工作穩定可靠。需要移動時液壓升降機構使四隻聚脂輪著地，推行方便輕巧。
十四、CTS電子叉車秤
該叉車秤是指在小型手動液壓升降搬運車基礎上增加高精度稱重感測器和智能化數字顯示儀表而組成的稱重系統，實現了貨物的搬運和稱量同步進行，每次稱重的數據可以自動顯示。具有外型尺寸小、推行輕巧、升降自如、轉彎方便、計量精確等優點。電子叉車秤是本公司在豐富的稱重設備製造經驗的基礎上研製而成。主要用於倉儲作業中貨物的轉移稱量、計數，如鐵路、公路貨物的盤點稱量；工礦企業成品庫、半成品庫貨物出入庫稱量等等。
技術指標
十五、CL料罐/反應釜電子平台秤
該平台秤是專為化工、食品、制葯、造紙行業的用戶設計製造的用於料罐/反應釜稱量的電子平台秤、料罐/反應釜安裝在平台秤上。秤台材料選用優質碳鋼，稱重感測器選用單剪切梁式感測器，配套智能化顯示控制儀表。該類電子平台秤准確度等級高、稱重迅速、操作簡便、工作穩定可靠、標定安裝維護方便。使用場合：化工、食品、制葯、造紙行業中料罐/反應釜的稱量。
十六、PP型化工鋼瓶電子平台秤
PP型化工鋼瓶電子平台秤是為使用液態氯氣\液態氨氣等行業稱量鋼瓶儲氣量的專用電子秤.採用框架結構秤體.表面塗覆多層防腐塗料,耐腐蝕,方便沖洗\整理環境;配套使用高精度剪切梁式稱重感測器和智能化稱重顯示儀,組成的稱量系統,准確度高,工作穩定可靠.
該型號電子平台秤適用於化工、自來水、紡織染印、農葯製造等行業稱量液態氯氣、氨氣等儲氣鋼瓶。秤台鋼瓶支架可以方便鋼瓶轉動。
配套稱重顯示儀表，一種是交直流電的XK3190型儀表，另一種是帶預置點功能和模擬量輸出的panther型儀表。
十七、CG/CGV電子緩沖秤、鋼卷秤
該秤採用雙層秤體，設置螺旋壓縮彈簧吸收載入時的沖擊量，配置高精度稱重感測器和智能化稱重顯示儀。該秤抗沖擊、耐疲勞、准確度高、稱量迅速、操作簡便、結構簡單、維護方便。
特別適用於起吊設備搬運貨物進行稱量的場合，能有效吸收稱量過程中貨物的沖擊力，保護感測器。現已廣泛用於冶金、建材、倉儲貨運、內河碼頭等行業。
十八、防爆平台秤
靖江長江衡器公司在所有產品開發時都考慮到用戶的現場防爆需求，提供高品質的本安防爆儀表、妨爆箱、防爆電源、防爆接線盒及其它防爆套件。長江衡器的工程師將在現場為您提供最佳的解決方案。
十九、ID120防爆稱重儀表
D120是專門用於爆炸性環境的本質安全型稱重儀表。ID120符合國家標准GB3836.1-2000《爆炸性氣體環境用電氣設備第1部分，本質安全「i」》。防爆等級標志為：ibⅡCT5。
ID120防爆稱重儀表使用防爆認可的模擬式稱重感測器，可組成本質安全型防爆台秤及地上衡等。ID120防爆防腐儀表廣泛用於石油化工、天然氣、醫葯等高危險的生產、計算環境。
二十、自動化稱重系統
以一個典型的化學反應釜稱量為例，安裝在反應釜底部的三個壓式稱重模塊將釜體的重量信號傳至接線盒。接線盒中並聯各路稱重模塊信號，並可根據各稱重模塊受載情況調節角差，經過匯集後的重量信號送至稱重終端或重量變送器。稱重終端或重量變送器將重量信號處理成相應的重量數據。
二十一、NCS系列散料秤
散料秤（又稱料斗秤）華西集團、長強鋼佚等知名企業選用
用於碼頭、糧庫、電廠等散裝物料的計量及化工建材行業的配料，可徹底克服皮帶秤漂移大、精度低的問題，計量精度可達0.1%。本系統由秤體、氣動閽門、控制櫃和控制儀表等組成，物料進入料斗後自動完成計量，並累計總重量。
二十二、OCS無功抓鬥秤
用於無功抓鬥吊機的計量。特別計量頭置於吊機頭部，顯示儀表可置於駕駛室或其它任何場所，並經特殊設計，能很好地克服抓鬥工作中的劇烈晃動，無須人工干預自動完成計量。計量精度靜態：1%，動態綜合精度：2%。
1、全部需手動完成
2、抓鬥起升後需穩定幾秒鍾方能列印。
3、有線控制，注意在檢定高度稱量
4、雙感測器，有效提高精度
二十三、ICS電子皮帶秤
長江衡器系列電子皮帶秤有多款不同樣式的稱重橋架，以適用廣大用戶不同的使用場合和不同的需要。長江衡器系列電子皮帶秤稱重橋架的基本結構設計新穎合理，橋架體選用高強度矩型管材剛性好；支點選用磨擦耳軸支承，具有優異的動態計量性能，同時具有防震、防銹蝕安裝調整簡易的優點；感測器安裝在密封的橫梁殼體中，使用安全可靠。電子皮帶秤
二十四、OCS行車電子秤
行車電子秤是行車上加計量裝置以實現吊裝過程中的稱重，主要用於不便使用常規吊鉤秤的場合。典型的有：高溫環境：如大噸位鋼包計量；行車無吊鉤的場合；如行車抓鬥，起重噸位特別大的場合出於安全和經濟性也可使用行車秤。