心動三菱礦機現在是多少錢
A. 三菱發動機是進口的嗎
三菱的發動機是進口的，三菱發動機是國內很多自主車的首選發動機，起功率大，油耗低，保養容易。
日本三菱汽車正在大批量生產的成熟產品，在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產品的主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。
發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。採用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。
通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件採用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標准，且燃油消耗率低。
三菱生產的最新引擎，採用了DOCH（雙頂置凸輪軸）設計，最為重要的是加入了MIVEC（引擎可變氣門及升程）的技術。
一些汽車工業比較發達的國家在生產小排量汽車的時候很多情況下會選擇這種發動機,而目前國內的車型也就V3在用這款引擎, 60公里等速下百公里油耗僅為4.3L。
(1)心動三菱礦機現在是多少錢擴展閱讀：
優缺點：
1、缸徑小於行程，4G18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發動機。
在低轉時就獲得較大扭力，2500-3000rpm時就可以輸出80%
扭力 非常適合城市低速工況，這樣即使是新手在起步時也
不容易熄火。跑山路更是得心應手。
2、最大功率在6000rpm時出現，表示這台發動機屬於高轉速類型，在高速區加速一樣出色。
3、該機經濟油耗速度100km以內，6L以下很容易。
缺點：
1、噪音大，氣門聲，三菱機的一貫特點，不管高端低端都一樣。
2、節溫器毛病較多，不知現在是否有改進。
3、火花塞孔密封圈開口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。
4、2500-3000rpm之間有共振區，雜訊很大，高於或低於此轉速都很安靜。
5、原配高壓線質量較差，經過幾次拔插就不行了，建議換結實的改裝線。
6、冬天冷啟動可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。
7、由於發動機原因，心動版隔音與否差距甚微。
變速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，傳動效率高，振動和噪音低，維修方便、換檔輕便等特點，由於採用了先進的雙錐面等同步技術，使得換檔操作非常輕便、可靠.要說一下，05年下半年以前，這個變速箱使用的是單錐面齒輪技術，所以這之前的變速箱1-2檔比較難掛。
之後全使用雙錐面齒輪技術，所以掛檔順滑容易。
離合器:總共使用過三種：三菱、重慶大金、長春一東，三菱及大金都不錯， 一東的不太穩定，有時出現起步抖動現象。現在裝車的及可能是大金的居多。
採用液壓離合，但試過FML的液壓踏板過輕，腳感不如賽馬及凌帥好。
B. 廣汽三菱勁炫怎麼樣現在買有什麼活動嗎
其實這個問題主觀性比較強，所以因人而異的外觀和駕駛感受這些我就不說了，來說點客觀的部分吧，比如底盤。勁炫的底盤算是它一個核心的優勢，雖然只有十萬出頭的價格，但卻共享了歐藍德專業調教的SUV底盤，採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架希望我的回答能夠對你有所幫助。
C. GEC這個平台是什麼平台有什麼好處,會不會是騙人的
何為GEC模式雲礦機
作為雲礦機項目中幣價最高的一個平台GEC，一直在被模仿。
10幣礦機30天挖11幣
100幣礦機30天玩120幣
1000幣礦機30天挖1300幣
10000幣礦機30天挖14000幣
其實這是一個靜態收益，幣價不變的情況下， 你一個月的利率在10%-40%之間，復投1年就能翻幾十倍，加上平台承諾的幣價會一直穩定增長，1年收益估計上百倍，誰不心動。
所有的雲礦機項目為了能夠快速的發展到會員，都是注冊送個月產11幣的礦機，由於前期開盤市場上沒有幣，想投資的人收不到幣，只能不斷的抬高收幣的價格，當1個月之後，大量的羊毛黨開始拋貨，投資者又想低價收購，造成幣價的不斷下跌，，越跌的厲害，越跌拋售的人越多，直到平台全是低價拋售的，沒人敢繼續收了，這也是為什麼大部分平台活不過2個月就死了的原因。即使勉強度過了前2個月，但是每天依然不斷的有大量新用戶注冊，每多一個新用戶就意味著多11個免費的幣，羊毛幣的增多會讓幣價很難有所上升。
從去年到現在活的久的也就是gec跟eco，這邊我不是給他們打廣告，我是不建議大家去玩的，因為去了基本是接盤的。
今年3月份出了很多眾籌的雲礦機項目，可以說是全部死了，連1個星期都撐不過，完完全全的騙局。都是打著眾籌3分，開盤1塊錢的幌子。利用的是大家想快速致富的心裡，畢竟你跟其他用戶收購幣，成本大而且手續繁雜，直接跟平台買個幾千上萬的，成本低，利潤大。在用戶群體過於少的情況下，出現了大量幣，只會破發，不會增長。加上平台眾籌賺了一大筆，更加不會用心來發展平台，只會想著如何脫身，很多眾籌平台直接眾籌結束就關閉了網址，解散了群。
大家每個人都可以建立這樣一個網站，如果你會編程，可能只需要花費不到1000元的成本去淘寶買一套源碼。自己重新修改。
如果對編程一片空白的小白，則需要花費2w左右的人民幣，購買全套模板跟服務。
這也是為什麼所有雲礦機項目模式一模一樣，框架一模一樣，內容一模一樣，甚至礦機圖標，自己的logo都有一樣的。這樣的平台，根本不是區塊鏈項目，幣的多少全部由自己控制，平台要賺錢，就是偷偷把幣賣給投資者，很多人正是因為知道了其中的貓膩，從投資者變成了擼羊毛。
所謂的上交易平台根本就是一個笑話，一個連數字錢包都沒有的幣，一個可以隨意修改數量的幣，哪個交易所會接受？
個人的思維是什麼，賺一筆是一筆，根本想不長遠，也沒能力對平台添加新的功能，所以我個人建議，投資這種雲礦機平台要慎重，尤其是運行不流暢的平台，堅決不能玩。連一個好點的伺服器都捨不得投資，還怎麼會用心發展這個平台呢。
一個平台想要長久的發展，不是一層不變的，需要根據不同時期的發展情況進行調整，最主要的是要有實際的應用場景，不管是比特幣還是這些空氣幣，沒有實際應用場景做支撐，必然會隨著時間的推移慢慢消失。
D. 三菱EVO9代或者10代的二手車現在多少錢能求購到
二十萬肯定搞不定的，EVO再不值錢，也不會20萬能買到的。除非你買那種開到不行的車子。30萬左右的，人家才會出手的。那樣的你也敢開。一般都是賣33,35，萬的呢。再低，那車況，就不怎麼樣了，肯定大修過，出過大事故的。那種車絕對不敢開。。
E. 岩崎彌太郎的後繼奮斗
岩崎彌太郎在世時，明治政府雖一度曾為三菱公司購置汽船，並給予輔助金援助困難中的三菱公司，但是，明治政府嚴禁三菱發展海運以外的事業。 唯一的例外是明治政府還允許三菱發展附屬於海運的事業，比如，可應用於海上運輸的煤礦開發事業。
彌太郎很早就注意上了九州的高島煤礦。這座高島煤礦最初由英國人古雷斐開采。古雷斐是著名的「死神高人」，他是甲汀·馬迪遜公司的長崎代理店負責人。1873年時，日本政府考慮到避免本國礦產區受外國資本的操縱，因此，一律將礦業改為官營。其後才售與後藤象二郎，這是1874年9月的事。後藤象二郎一直不改其散漫的經營態度，他的負債愈來愈多，最後，福澤諭吉出面斡旋，讓彌太郎在1881年3月買下高島煤礦。這座煤礦後來與吉岡礦山同時成為三菱的搖錢樹。彌太郎進取心非常旺盛，積極拓展自己的經營范圍。是年7月，海上保險公司設立發起人會議在東京召開。這原本是從前的諸侯與文官為籌募全錄公債（為補償華族、士族等世襲貴族的俸祿，而於1876年所發行的公債）資金而開設的一種公司，創立的總代理人是澀澤榮一。澀澤所打的如意算盤是，三菱將是該公司的最大顧客，必須要拉攏才行。他主動地與彌太郎進行交涉，彌太郎原來就迫切地感到海上保險業的迫切性，因此，東京海上保險公司的60萬日元資本中，有11萬是來自彌太郎這一方，彌太郎成為最大的股東，反而將海上保險公司轉為自己可以操縱的公司。
1881年，岩崎彌太郎又在福澤渝吉的建議下，創立了日本第一家人壽保險公司——明治人壽保險公司。另外，為了更好地與英國的P.O汽船公司競爭，彌太郎在弟弟彌之助的鼎力支持下開辦了東京——大阪間的押匯金融業務。1880年4月，資本投資額達100萬日元的三菱匯兌所正式開張。此後， 彌太郎又在這些公司的基礎上建立了三菱銀行。
因為政府禁止三菱從事海運業以外的事業，彌太郎就想方設法以海運業附屬事業的名義，開辦經營一些有前景的公司，在各方面為三菱走向企業聯 盟、走向「陸上王國」埋下了事業之根。在彌太郎去世後，彌太郎的後繼者們本著岩崎精神，一步一步地使三菱走向組織化、現代化的龐大的企業聯盟。彌太郎的首位繼任者是他弟弟彌之助。彌之助從美國留學回來後，立刻進入三菱商會，擔任副社長，輔助彌太郎。1874 年，彌之助與後藤象二郎的長女早苗結婚。在三菱的領導層，只有彌之助留過洋，因而，也只有他能以全新的思維方式去謀劃公司的戰略與策略，彌太郎非常器重他。彌之助當上社長之初，三菱商會處在極度困境之中。如前所述，彌之助大膽地決定將自己的船運公司（三菱商會的主體）與共同公司合並，成立日本郵船公司，並巧妙地使這個新公司的控制權從對方逐步轉換到三菱一系的人手裡。
因為三菱的主體即船運公司已分離出去了，彌之助便以原附屬三菱的煤 礦業、銅礦業、造船業等為基礎，准備將「海之三菱」轉變成「陸之三菱」。 他把原來的三菱公司改名為三菱社，同時，因原公司的地址已讓給日本郵船公司，彌之助還將新公司的本部遷至隅田川附近靈岸島的濱町，然後向官方重新申請營業登記。
彌之助為新公司三菱社訂下規定：本公司職員之進退與業務執行，不論事情大小，一概由社長來決定，不允許職員自做主張。這完全稟承了彌太郎制定的「公司規定」中的「一家事業」的觀念與「社長獨裁」的組織。不過， 實際經營時，彌之助的做法又與他哥哥彌太郎不盡一樣。他比彌太郎更善於傾聽下屬的意見與建議，沒有彌太郎那麼專斷。
彌太郎時代購進的高島煤礦是三菱社的頂樑柱。1889年，彌之助又買進新入、鯰田兩處煤礦，再經營築豐煤田，並把採煤、運煤的新技術運用到他 的煤礦事業中。除煤礦業外，彌之助還致力於金屬礦業的經營。他買下尾去澤、生野、佐渡、旗峰、面谷等礦業，並為之鋪設了坑道、鐵軌，採用巴爾頓水輪、翰爾頓磨礦機、水套式熔礦爐等設施，正是因為他大膽地推動各項 技術革新，提高了生產率。最終使煤與銅礦業成為彌之助時代三菱最大的收入來源。
彌之助並不感到滿足，他又利用礦業獲得的收入投入到造船業上。1884年，日本政府將收入一直呈現赤字的長崎造船廠租給三菱。 當時偏袒共同公司（三菱的對手）的明治政府將長崎造船廠租給三菱，並非為了幫助三菱，而是送個包袱給三菱，以減弱三菱與共同公司的競爭能力。
1884年6月，三菱公司決定承租長崎造船廠。三年後，彌之助向政府申請，停止租約，直接買下造船廠，他希望以造船業作為振興三菱社的核心事業。
明治政府很快批准了彌之助的申請，因為明治政府已在長崎造船廠投入113萬日元，也未見有由虧轉盈的跡象，而現在，三菱居然願以45萬日元買下來，何樂而不為呢？彌之助購買造船廠也並非一時沖動，他巧妙地與政府談判，以45.9萬日元、分5年付款的方式獲得造船廠的轉讓權，再提出申請，以一年一成利息，現金歸還，亦即每年償還9.1017萬日元。這樣一來， 三菱可撿到一個大便宜。彌之助把長崎造船廠辦成了「東方最大的造船廠」。在1905年又開辦了神戶造船廠。當時有人稱彌之助「右手掌握日本郵船公司，左手設立造船廠，吸收海運界資本，技巧實令人驚服」。
除了礦業、造船業外，銀行業也是彌之助一直關注的事業。三菱的船運公司與共同公司合並後，日本政府改變了過去對待三菱的方針，允許它往銀行業方面發展。當時，銀行都冠以國立銀行之名，實際上純屬民間銀行，只是沒有銀幣發行權而已。後因條件變更，國立銀行可以獲得巨大的利益。於是，銀行如雨後春筍般迅速成立，共有151家，競相發行紙幣，造成極大的混亂。當時的第119、第49兩家銀行瀕臨破產，便向彌之助求援。由於這兩家銀行的出資者是一群舊武士出資創立的，出身於沒落武士家庭的彌之助據說對此深表同情，產生了救人的「俠義之心」，而接過來經營。當然，彌之助雖然很果敢，卻不失慎重。他預測銀行業前景十分看好，並盤算好接手後的周密計劃，才開始行動。他以托存在三菱東京倉庫公司的商品為擔保，進行「商品擔保金融」，以這種辦法保障了銀行的盈利。
彌之助後來還讓慎重、能乾的堂弟豐川良平出任銀行的董事長。豐川良平不僅在財界很活躍，而且當時日本著名政治家幾乎都是他的朋友。同時，他也堅持彌之助的行事方針，敢在艱險中慎重地求發展，因此，即使在1895年後，日本發生經濟大恐慌，三菱的銀行也能比其他銀行穩定，並迅速擺脫困擾。
礦業、造船業以及銀行業，是三菱振興的三大支柱。彌之助以此為基礎， 不斷使三菱社向房地產、綜合商社、鐵路、電機、重工業、制紙、玻璃、啤酒等方面拓展。
日本東京皇居前的丸內林立著三菱社的大廈。那地方原來是長滿雜草的練兵場，日本政府在1889年將它賣給三菱。13.5萬坪的土地賣價150萬， 因此，每坪約值11塊1毛1。當時，地價最高的地區是麴町，每坪只有2塊3毛4。由於價格貴得離譜，且又是整批地出售，這塊地當然就無人問津了。然而，年輕時曾游學外國，看過不少美麗大都市的彌之助心中卻有自己的計 劃。他很快就買下了這塊地。很多人對彌之助的決定不是驚訝，就是嘲笑： 「買這么大一塊地，究竟有什麼用呢？」彌之助對這些人只是淡淡一笑，或漫不經心地回答：「沒有目的，只想種竹子，養老虎。」話雖如此，他卻沒有閑著，彌之助在這塊稱為「三菱之原」的地區，開始著手建設現代化的辦公大樓。他舍棄日本傳統的木造房子，改用石、磚等西式建築材料。就當時的民風而言，這可是破天荒的創舉。後來，那條辦公 街就被冠以「一個倫敦」之名。建築物所採用的美麗紅磚，不僅吸引了東京人，連世界各地來訪的客人們，也甚為其優雅、壯觀而折服。此外，彌之助也對岡山幾島灣海浦新生地、干葉印幡植林事業及新瀉耕地進行投資。他還與人合夥在岩手山地區買下一大片平原，並以幾人的名字來為那塊地命名。彌之助對土地的關注，成為以後的三菱地產形成的基礎。 彌之助對投資鐵路也很感興趣。現在日本的鐵路，多半是明治時代的平民鋪設的。除了在彌太郎時發展的日本鐵路外（今日本的東北本線），彌之助又投資建造山陽鐵路（山陽本線）、九州鐵路（鹿兒島本線、長崎本線），鐵路事業不僅可運輸煤礦，也是煤礦的主要消費者。
彌之助特別重視提高日本國產技術。長崎造船廠在彌之助的指導與支持下，全力投入製造日本國產的第一部渦輪機。由於長崎造船廠所製造的蒸汽渦輪的出現，三菱內燃機製造業與三菱電機業很快就脫離造船業，並逐漸形成三菱重工業。
彌之助早在1889年時，就看好造紙業必有發展。他先出資贊助瓦修兄弟所設的神戶Paper Mill Company，後來，買下那家公司，此即三菱制紙業的 由來。彌之助讓自己的第三個兒子俊彌到倫敦學習應用化學，歸國後創設玻璃工業，彌之助從旁援助，並為該公司命名旭玻璃公司。旭玻璃公司的蘇打事業又演變為今天的三菱化學工業。彌之助是明治中期經濟界人士中最現代化的經營者。他脫離了彌太郎時期的「官商」身份，舍棄過於專斷的作法，發揚了在艱險中果敢創業的岩崎精神，以組織人身份重新建設三菱，使原為「海上王國」的舊三菱轉為「陸上王國」的新三菱，並使之成為龐大的企業聯盟。彌之助並非單純的調整人， 而是自身下決斷採取行動的現代化領導者。他也不單單使三菱現代化而已， 他通過三菱，更加推動了日本產業現代化，對於日本經濟的運行有極大的影響。
1893年12月，彌之助辭去三菱社長之職。彌太郎臨死之前，曾交託彌之助辦理後事，並要求彌之助等兒子岩崎久彌成人之後，令其擔任社長。彌之助一直遵照哥哥的使命，未曾有過違拗。而且同哥哥一樣，他也把自己的侄子久彌早早送到美國去留學。這一年，他將岩崎家在三菱中所擁有的權益， 全數歸為久彌所有，並以彌太郎家為本家，彌之助自己這一家則為分支，分支所得只有本家的四分之一以下。人們都為他的手足情深、深謀遠慮的作風感到由衷地欽佩。
三菱社到岩崎小彌太（彌之助長子）任社長時，已進入了工業機械，電 氣設備、化工、煉油、飛機製造等生產領域，成為一個巨大的康采恩。小彌太採用了現代股份制，共設立11個獨立的三菱公司，每家公司都公開出售一部分股票。小彌太通過三菱總公司保持了無可爭辯的控制權，一直到1945年財閥解散，岩崎家族還保持了三菱各公司47.8%的股份。
二次世界大戰結束後，美國以戰勝者的身份，佔領並統治了日本國土。日本財閥，包括三菱、三井、住友等，或多或少都捲入了侵略戰爭，而美國壟斷統治者為了排除日本壟斷資本的競爭，早就想打擊日本壟斷資本的力量。1945年10月20日，「盟軍總部」發出指令，要求三井、三菱、住友、安田等15家財閥就本公司的事業內容、資本活動狀況等提出報告。10月31日，「盟軍總部」又發出了凍結這15家財閥資產的指令。
11月1日，盟軍總司令部根據美國總統社魯門的聲明，對日本政府發出了解散財閥的「基本指令」。根據這一指令，麥克阿瑟司令部要求日本方面自動提出解散財閥的方案。當時處於被佔領軍控制下的日本政府只得俯首聽命，提出了解散財閥的計劃。但日本財閥都以不同方式進行抵制。在財閥家族中，實際掌握事業指揮權的三菱的岩崎家族作了極為頑固的抵抗。三菱總公司社長岩崎小彌太曾固執地表示：絕無自動解散的理由。後來，日本的藏相澀澤敬三和他促膝談心，鼎力說服，岩崎小彌太才勉強表示：「自動解散是不行的，但如根據盟軍的要求，作為國策而命令財閥總公司解散，則是萬不得已的事。」
在1945年9月到1950年期間，美國使盡各種方法解散了日本的舊財閥，從而清除了日本壟斷資本的封建家族式統治方式，摧毀了自上而下的金字塔型企業控制體制，在一定程度削弱了日本壟斷資本的統治力量，但是，日本舊財閥賴以生成發展的命根子——銀行資本被幾乎毫無損失地保存下來了，這就導致了日本的舊財閥以銀行資本為中心得以復活——形成獨特的戰後日本壟斷企業集團。
一段時期內，美國佔領軍禁止日本舊財閥各企業使用「三井」、「三菱」 等作為公司名稱。三菱公司被分割成139個公司後，三菱銀行改稱干代田銀行；三菱重工業公司被拆成了三個公司後，分別稱為東日本重工業、中日本重工業和西日本重工業，如此等等，難以盡述。舊金山和約生效以後，原屬三菱的公司又開始加上了「三菱」的頭銜。後來，由於朝鮮戰爭爆發，美國對日本放鬆了管制，舊財閥又開始「復活」了。從1955年開始，以三菱銀行為中心，一面重新聚集原三菱財閥所屬企業，一面新辦、合並和重組企業。1950年代末新建了三菱原子能公司和石油化學聯合企業；1960年代，將「新三菱重工」、「三菱日本重工」和「三菱造船」三家大企業合並成日本最大的重工業企業——「三菱重工業公司」，又把「日本郵船」和「三菱海運」兩家合並成大的船運公司——「日本郵船公司」，從而大大加強了三菱集團的實力；三菱商事公司得到加強和發展，其營業額長期居日本商業公司的第一位，並成為整個企業集團各企業相互協作的紐帶；作為三菱集團核心的金融機構，除去三菱銀行以外，還有三菱信託銀行、東京海上火災保險和明治人壽保險3家。
在1950年代到1960年代，日本逐漸形成了掌握國家經濟命脈的六大壟斷集團，其中三個是作為舊財閥康采恩重新改組後出現的壟斷集團，其中包括三菱、三井、住友等；另外三個是區別於財閥而成立的新興壟斷集團，這就是芙蓉、三和、第一勸銀等。在六大壟斷集團中，要數三菱壟斷集團經濟實力最強，被稱為「最強最大的企業軍團。」（據日本《東洋經濟》1972年9月23日）。
從參加三菱壟斷集團的「金曜會」的28個成員企業來看，它們包括金融、 商社、造船、機械、化學、水泥、玻璃、合成纖維、食品、海運、不動產、 建築、倉庫等幾乎所有的主要行業，而且這28個企業，幾乎可以說都是每個行業中的第一流企業。加入三菱壟斷集團「情報委員會」的成員達44個公司，所涉及的行業則更廣。
1970 年，三菱壟斷集團為了紀念三菱康采恩創建 100 周年，出版了「三菱集團白皮書」，其中說「三菱集團44個公司的總資產，占日本全部企業總資產的1/10。1969年，10個公司的銷售額差不多等於國家預算。」
1960年代到1980年代初，壟斷集團內的相互持股率一直是住友與三菱較高， 其餘4個集團約低一半。從集團外的情況來看，如在全部上場企業中的股票佔有率來看，則三菱又遠遠高於住友，在6大集團中，僅次於3和居第2位，高於6大集團中的其他4個。所以，從資本集中的深度和廣度來看，三菱集團無疑居於首位。與其他財團相比較，三菱財團有自身重要的特點。首先，它在重工業、化學工業部門中有極強的實力。三菱財團的部分骨幹企業是重工業、化學工 業部門中的一流大企業，其中最具有代表性的企業為三菱重工業公司，這家公司是三菱「三大家」之一（另外兩個是三菱銀行和三菱商事），是三菱財團中一個規模最大的壟斷企業，也是目前日本最大的重工業聯合企業。三菱重工業公司有廣泛的系列企業網，子公司和旁系公司多達40多家，而且不少是日本機械工業企業中實力較強的企業，而且它與日本防衛廳的關系密切， 在戰後日本歷次「防衛計劃」中接受了巨額軍需訂貨。另外，三菱重工業公司也積極向海外擴張，在美國、哥倫比亞、巴西、泰國等地設有子公司和旁 系公司。
其次，三菱的銀行和綜合商社的實力在日本也是首屈一指的。在戰後重新組成的日本壟斷財團中，銀行和綜合商社占據重要地位，它代替戰前的財閥總公司，具有組織機能。早在1960年代末，三菱銀行就是日本名列前茅的大商業銀行，後來由於第一銀行和日本勸業銀行合並成為第一勸業銀行，才在日本大商業銀行中的地位相對下降，但仍然是具有強大實力的大商業銀行之一。該銀行和三菱財團的其他3家金融企業——三菱信託、東京海上火災保險以及明治人壽保險等公司有相互持股關系，而這些三菱財團金融機構總的 資金力量在6大壟斷財團金融機構中居首位。三菱商事公司是目前日本最大 的綜合商社。據1985年統計，它的資本額為720億日元，總資產達51472億日元。經營項口主要有金屬工業品、機械設備，食品、燃料、化學工業品、紡織品及其他各種器材等。進入1980年代以來，三菱商事公司進一步加強同國內外壟斷企業的資本與業務的聯系，在我國北京、上海、廣州，南京等處設有辦事處。 再次，三菱財團的聚集力極強。財團聚集力的強弱，主要看財團的「系列貸款」率、綜合商社的作用、人事關繫上的結合、「經理會」成員企業的構成及企業間持股狀況等諸多因素，其中最重要的是財團內骨幹企業相互持股率的高低。據1983年度的統計，三菱財團、「經理會」成員間的平均持股 率為24.39%，在6大壟斷財團中僅次於住友財團而列居第2位。「系列貸款率」越高，表明三菱財團內企業在資金上的聯系越緊密，也就是財團的聚集力越強。
最後，三菱和軍用工業的聯系比較密切，武器生產在6大壟斷財團中居首位。三菱石油、三菱電機、三菱精密機械等公司向日本防衛廳提供導彈、 護衛艦、潛艇、坦克、魚雷、轟炸機、電氣通信機等軍用物資。據1974年統計，三菱重工業公司接受軍用物資訂額達750億日元，占防衛廳訂貨總額的24.5%，居武器生產企業的首位；三菱電機公司接受軍用物資訂貨額為118億日元，占防衛廳訂貨總額的3.9%而列居第4位。這就是說，以上兩家企業和三菱石油、三菱精密機械等三菱所屬企業的武器和軍用物資生產在防衛廳訂貨總額中約佔1/3。
目前，三菱壟斷集團成員之間聯系得比較緊密，作為一個集團來說，聚結的力量比較大，這和歷史上三菱各個企業發展的歷史有密切的聯系。壟斷企業之間的千絲萬縷的聯系、彼此結合在一起的利益，並沒有因為解散財閥總公司和分割他們的企業有所減弱，反而加強了他們所謂的「大三菱意識」。作為舊三菱財閥的遺產，留下了巨大的、比較完整的機械工業體系，這一點和日本的經濟發展，特別是和重工業、化學工業化完全合拍。舊三菱的遺產還包括龐大的經營和技術隊伍與保守黨的密切關系，與國外壟斷資本的關系等等，都在三菱一躍而為日本最大最強的壟斷集團的發展中起了巨大的作 用。
當然，舊三菱財閥的遺產還包括以「三菱」創業者岩崎彌太郎為首的老一輩企業家的經營藝術與拼搏精神。如果沒有彌太郎的忍辱負重和成就大業的志向，這一切都是不可想像的。
F. 始於顏值的心動，時尚兼並質感的三菱奕歌！
一句古話說的不錯，人靠衣裝馬靠鞍。在這個看臉的時代一款顏值靚麗的車型確實可以吸引更多消費者的眼球，但是如果只有外觀而忽略其內涵那就得不償失了！在汽車行業競爭劇烈的當下，不少車企華而不實的徒有其表，而忽略本質的發展，消費者在使用過程中往往苦不堪言，最後口碑差了也只能成為歷史的塵埃！還有一些車企依仗著之前積留的口碑與在人們心中的地位玩起了偷工減料的方式，此種做法前期故而收益巨大，但有考慮過後期的後果嗎？其實也有堅守本心，將質量與性能一直維持的車企，只是營銷推廣方式的欠缺而不為人知！在我印象中，三菱就是這么個品牌，而三菱奕歌便是其中一款不可多得的好車，無論是其外觀內飾，還是它的性價比與安全性，奕歌都是在同類車型中出類拔萃的！顏值方面奕歌的外觀除了採用三菱最新的DynamicShield設計語言之外，整體還遵循了"形隨機能"的概念。"形隨機能"概念就是由功能決定了外觀設計，所以奕歌外觀上的很多設計小細節不僅僅是為了提升顏值，同時還兼顧了一定的實用性和功能。
專業的SUV底盤，足夠高的離地間隙
奕歌無論是外觀還是內飾，以及硬體都做的無可挑剔，這才是一款適合年輕人的城市SUV
G. GEC礦機是騙局么
何為GEC模式雲礦機
作為雲礦機項目中幣價最高的一個平台GEC，一直在被模仿。
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1000幣礦機30天挖1300幣
10000幣礦機30天挖14000幣
其實這是一個靜態收益，幣價不變的情況下， 你一個月的利率在10%-40%之間，復投1年就能翻幾十倍，加上平台承諾的幣價會一直穩定增長，1年收益估計上百倍，誰不心動。
所有的雲礦機項目為了能夠快速的發展到會員，都是注冊送個月產11幣的礦機，由於前期開盤市場上沒有幣，想投資的人收不到幣，只能不斷的抬高收幣的價格，當1個月之後，大量的羊毛黨開始拋貨，投資者又想低價收購，造成幣價的不斷下跌，，越跌的厲害，越跌拋售的人越多，直到平台全是低價拋售的，沒人敢繼續收了，這也是為什麼大部分平台活不過2個月就死了的原因。即使勉強度過了前2個月，但是每天依然不斷的有大量新用戶注冊，每多一個新用戶就意味著多11個免費的幣，羊毛幣的增多會讓幣價很難有所上升。
從去年到現在活的久的也就是gec跟eco，這邊我不是給他們打廣告，我是不建議大家去玩的，因為去了基本是接盤的。
今年3月份出了很多眾籌的雲礦機項目，可以說是全部死了，連1個星期都撐不過，完完全全的騙局。都是打著眾籌3分，開盤1塊錢的幌子。利用的是大家想快速致富的心裡，畢竟你跟其他用戶收購幣，成本大而且手續繁雜，直接跟平台買個幾千上萬的，成本低，利潤大。在用戶群體過於少的情況下，出現了大量幣，只會破發，不會增長。加上平台眾籌賺了一大筆，更加不會用心來發展平台，只會想著如何脫身，很多眾籌平台直接眾籌結束就關閉了網址，解散了群。
大家每個人都可以建立這樣一個網站，如果你會編程，可能只需要花費不到1000元的成本去淘寶買一套源碼。自己重新修改。
如果對編程一片空白的小白，則需要花費2w左右的人民幣，購買全套模板跟服務。
這也是為什麼所有雲礦機項目模式一模一樣，框架一模一樣，內容一模一樣，甚至礦機圖標，自己的logo都有一樣的。這樣的平台，根本不是區塊鏈項目，幣的多少全部由自己控制，平台要賺錢，就是偷偷把幣賣給投資者，很多人正是因為知道了其中的貓膩，從投資者變成了擼羊毛。
所謂的上交易平台根本就是一個笑話，一個連數字錢包都沒有的幣，一個可以隨意修改數量的幣，哪個交易所會接受？
個人的思維是什麼，賺一筆是一筆，根本想不長遠，也沒能力對平台添加新的功能，所以我個人建議，投資這種雲礦機平台要慎重，尤其是運行不流暢的平台，堅決不能玩。連一個好點的伺服器都捨不得投資，還怎麼會用心發展這個平台呢。
一個平台想要長久的發展，不是一層不變的，需要根據不同時期的發展情況進行調整，最主要的是要有實際的應用場景，不管是比特幣還是這些空氣幣，沒有實際應用場景做支撐，必然會隨著時間的推移慢慢消失。
H. 新一代的歐藍德發布後，能夠拯救三菱嗎
因為粉絲情懷，所以覺得現在的三菱更令人失望——自從EVO和帕傑羅之後，三菱已經有很長一段時間沒有發布過像樣的新車了——不管你相信與否，勁炫也已經銷售近二十年了。
而隨後以進口車的形象登場的第二代車型，又很難得地在城市SUV的陣營里提煉出了俊朗和活潑的特徵，從而把「外星人「一樣的超前設計理念延續了下來。相反，倒是現在正在銷售的第三代產品是歐藍德家族中最為平庸的一款，但是，性價比的優勢讓它在不溫不火的同時，還能有一個相當穩定的銷量。
可以預見的是，全新一代歐藍德也將會延續這種態勢——畢竟，S-AWC超級四驅系統，在一眾兩驅的城市SUV陣營里，還是很有競爭力的。
I. 2020款廣汽三菱勁炫ASX手動最低配提車篇
男人都喜歡汽車，確實是這樣。08年剛畢業的時候，單位有司機開著長城的車，好像賽影吧，後來是哈弗h3，瑞鷹，我偷偷的開過瑞鷹，後來單位換了一輛新的哈弗，我也開過，哈哈可有癮了，就喜歡開車，後來09年我報名駕照，10年取得駕照。當時開車還是不敢上路的，有點害怕。2011年的時候我換工地了，在山東的時光，新領導看我有駕照，就讓我開那輛瑞風商務8座，還行，我開的挺順，從那時候開始上路之後，就開的熟練了，膽子大了。還有一次送領導去機場，第一次上高速，返回的時候開一輛桑塔納2000，我居然飈到了時速170公里，後來想想都害怕。那時候可想有一輛自己的車了，還喜歡過美系車，那時候好像科魯茲是非常火的，遍地的科魯茲，我還惦記過指南者進口版（當時咋那麼沒數，那車多貴，現在也買不起哈哈[偷笑]）。再後來我不在外地上班了，回黑龍江了，開過哈弗h5，帕薩特，漢蘭達，H9。對了，2018年租過威馳，去過丹東，也挺好的小車，就是小點。一直想要一輛屬於自己的車，新車買不起，就看二手車，看快手說車，看人家怎麼辨別二手車是否水淹事故火燒之類的，當時覺得看的可明白了，但是自己一到現場看車就懵逼了，有點心裡沒底。最開始覺得美系好，後來隨著對車的認識加深，覺得美系類似那個別克車各種問題，變速箱問題，還有昂科威斷軸門，美系也費油，德系也是各種問題，比如德原朗，還有那個速騰斷軸，還有就是不喜歡大眾，對韓系也是無感。所以就一直想整輛日系二手車，很喜歡雅閣或者凱美瑞二手車，這是三劍客哈，但是無奈這兩車的二手我都付不起，當時也沒和家人說。甚至有一次看到他們提的2001年的雅閣哈哈很便宜，一萬就能拿下，還帶雪地胎，我真心動了，後來和同事商量，說車太老了，我也覺得太老了，後來不了了之。有時候也跟家人念叨試探看看願意讓我買車不，我也不指望他們能給我錢，因為也沒啥錢，再一個我覺得買車畢竟不像買房是正事，但是吧，有房了就應該買車來提升生活品質，沒事出去旅個游[嘻嘻]，後來沒想到爸爸媽媽姥姥都支持買車，但是吧他們不讓我買貴的，計劃是買個五六萬的，五六萬的是真看不上眼呀，過不了多久還得換，那樣的話就損失不少呀。閑言少敘，書歸正傳，這回該談談今天的主角了，廣汽三菱2020款新勁炫，之前我是研究合資SUV看看哪款便宜，但是必須?是合資的，找來找去就屬三菱勁炫最合適，那時候看的挺早，我看的那應該是2018款的，8.78萬之家報價，我就尋思等等唄，等著新款出了，老款就得降價了，結果呀等來等去老款沒有了，或者剩下的是高配的，太貴了，買不起。再後來發現新款是真漂亮呀，有了新款，即使再買老款，心理不舒服，新款多好，LED的燈，還有四輪胎壓監測，車燈很吸引人，外形周圍的人也都說好看，其實當時我是想選橙色的，結果店裡沒有，都是珍珠白，最後只好選擇珍珠白了。買車的時候我是和我爸一塊去的，九點半的客車，到市裡就11:30了，到店12點了，一頓砍價博弈你來我往的，也沒送啥東西，哈哈，不過好歹有個倒車影像和導航，還有個行李架，兩瓶玻璃水，還說送保價，保價這東西我和朋友一聊，他說沒意義，因為價格都是口頭議論，你根本不知道價格是多少了，所以這個沒什麼意義。對了，買車前6.28那天廣汽店慶，我參加了活動，廣汽三菱官方客服尾號3030的座機從廣東給我致電，說我中獎了，歐藍德奕歌等是2000油卡，買勁炫的話是3000元油卡，我尋思這可是真金白銀呀，這也是我購車的一個不小的動力。油卡暫時還沒到位，官方客服說是一個月之後，好吧拭目以待，一年的油夠了3000元的話，等待嘿嘿?。再說提車，好像合同也沒啥內容，就是敲定裸車價，然後選車，然後計算保險，交錢，給鑰匙，給合格證，雜七雜八的，然後給我安裝保險杠，還有要說的是，我為了著急，直接提的展車，後來在網上查的說展車不好雲雲的，而且要便宜一些，不過我看還好，車內沒有味道至少哈哈，導航也安裝好了，就是沒有煙灰缸，沒有就沒有，反正我不抽煙，也不讓別人在我車里抽煙，車內全面禁煙，我的地盤我做主。對了，我雖是新車主但我逛論壇很多年了，在之家讀過很多貼，別人家提車都是有大紅花拍照的，有時候還有美女銷售一起合影，我咋沒有拍照呢沒有大紅花呢，這點有點缺少儀式感哈，不過還好還知道給我四個輪轂繫上紅布條，看來這家店可能比較實誠哈哈，不搞虛的。各種事情辦妥之後就五點多了，把車開出展廳就給我安裝保險杠，安裝完就晚上六點了，然後開始回家，不怕大家笑話，我現在還沒搞明白怎麼開大燈呢，都是近光平時哈哈，反正也夠用，我也不想晃別人，車燈實在太亮，空調實在是太涼哈哈，我爸在副駕坐著說空調太涼哈哈?。話說新車我看的是四公里里程，然後出廠日期是四月，提車的時候是七月十二日，可以，三個月左右的車。出了4s店就直奔往加油站，艾瑪，沒到油槍跟前就沒油熄火了，我又發動一下，好歹著火了，開到油槍那開始加油，期間還被加油小哥diss了，問我車多錢，多大排量，知道1.6之後說能行嗎？我說沒問題，我也不和他一般見識，咱有境界[嘻嘻]，其實我覺得動力夠用，尤其聽壇子里一哥們說2500轉再換擋，那動力是相當充沛了，反正我也不喜歡開快車，就是不知道現在的車還需要拉高速不。買了車就買了腳墊、座套、鑰匙鏈、停車手機號、行車記錄儀，計劃下周一貼膜，還在糾結後風擋要不要貼膜呢，哪位大神給指點指點，我看網上怎麼說的都有，有的說貼可以貼，主要是師傅要水平高細心。下面我發一下圖片嘍，順便解釋一下，對了我還沒整明白怎麼看油耗，還有我覺得廣汽三菱勁炫雖然大家說沒有esp，但是我開了六百多公里，我覺得沒問題，再說這車有防側傾，然後別的安全功能，沒問題，之前好像看一個新聞，一個大姐開著勁炫從一個很高的地方掉下來，好像沒啥事，所以廣慶三菱勁炫你值得信賴[嘻嘻]，安全性沒問題。油耗我覺得也很OK,加了400塊錢油了，現在跑了六百多公里，還有半箱油。我覺得我買的挺好的，比較滿意，嘿嘿可能是我們縣城第一輛2020新款的，老款有很多輛，新款我應該是第一輛，都說好看，對了，車牌我拍的也很滿意，比較喜歡這車牌哈哈拍了照沒事就欣賞欣賞。能給射精不，我寫的很認真呀，斑竹大人，哈哈還不知道廣汽三菱勁炫的斑竹大人是誰呢，我?找找，拜會一下看看斑竹大人的帖子[嘻嘻]
這個基本目前開到的最低的油耗，有一個4.9的沒拍到，我也沒搞清楚這個是瞬時油耗還是平均油耗，哪位大神給科普吧，我還得多看說明書，說明書還沒翻過呢[偷笑]
J. 上海三菱電梯怎麼樣
上海三菱電梯質量不錯是和日本三菱電梯合資的大公司，說是合資本質上是當年拿出股全讓日本三菱電梯入股，共謀中國電梯市場大業。當年上海三菱電梯的前身中方電梯公司是上海長城電梯，雖然在中國境內比較出名，但是客觀的說電梯技術和日本三菱電梯比起來那就是渣，被甩出幾條大街的那種，根本不能相比的。這個不是誇張和貶低中方電梯公司哈，了解我國技術發展的人可能會知道，我國在上個世紀在很多領域的技術都是相當弱的，這是有歷史原因的，從1977年恢復高考以來，我國才開始累積大量的技術人才，是大量的、在各個領域的，今天看來碩士幾分錢一個，博士幾毛錢一個，遍地是，當年可不是這樣的，當年本科生那是相當被尊重的，因為太少了。上海長城電梯再爛也是有一批技術人才的，只是缺少時間、經驗和視野，不是傻子，就缺這個，說白了有個好師父來帶是很快可以上來的。但是畢竟是主場優勢，電梯市場有面臨大批歐美百年歷史的大電梯公司的窺視，所以日本三菱電梯想清楚了，技術入股就走到了一起。上海三菱電梯質量不錯品牌也啟龍了日本三菱電梯的，所以一炮打響。