京津礦機
❶ 天津塘沽發展的怎麼樣
應該現在叫做天津濱海新區了。看看以前的泰達開發區把，濱海新區在泰達的基礎上現在又擴大了很多倍。
截止2007年在天津落戶的世界500強企業
金融：花旗銀行、摩根斯坦利投資、摩根大通銀行、渣打銀行、匯豐銀行、巴黎國民銀行、法國農業信貸銀行、法國興業銀行、德國商業銀行、日本瑞穗銀行、日本三井住友銀行、日本三菱日聯銀行、荷蘭國際、美國國際、忠利、標准人壽、三星下屬三星生命
貿易物流：保時捷大眾物流中心、陶氏化學物流中心、通用電氣租賃、三井物產、三菱商事、伊藤忠（7&11）、沃爾瑪、翠豐、家樂福、家得寶、SHV、麥德龍、永旺
運輸：馬士基、漢莎航空、全日空、日本航空、大韓航空、UPS、DHL、TNT、聯邦快遞（大田）
化工：巴斯夫、阿克蘇諾貝爾、漢高、寶潔、葛蘭素史克、愛生雅
機械：卡特彼勒、聯合技術（奧的斯）、霍尼韋爾、約翰迪爾、斯倫貝謝、哈里伯頓、波音、EADS(空中客車）、日立、阿爾斯通、西門子、愛默生過程
電子：松下、理光、IBM、精工愛普生、佳能、富士光機、富士通、摩托羅拉、三星、LG、微軟、ABB電氣、施耐德電氣
人力資源：萬寶盛華
汽車：豐田、大陸、普利司通、本田、電裝、愛信精機、麥格納
食品：卡夫、雀巢、可口可樂、百事、英博（百威）、莎莉、邦奇、奧馳亞
2007年天津泰達開發區內的世界500強
天津開發區吸引了一大批代表世界最先進生產力的跨國公司投資企業。截止2007年3月，《財富》全球500強公司中共有來自境外10個國家和地區的59個跨國公司在天津開發區投資了129家企業。
企業名稱 企業名稱（英文）
豐田汽車 The Toyota Motor Co., Ltd.
三菱商事 Mitsubishi Corporation
三井物產 Mitsui & Co., Ltd.
伊藤忠商事 Itochu Corporation
住友商事 Sumitomo Corporation
丸紅商事 Marubeni Corporation
本田汽車 Honda Motor Co., Ltd.
松下電器 Matsushita Electric Instrial Co., Ltd.
日商岩井 Nissho Iwai
佳能 Canon Inc.
大榮 The Daiei, Inc.
電裝 Denso Corporation
豐田通商 Toyota Tsusho
愛信精機 Aisin Seiki
三洋電機 Sanyo Electric Co., Ltd.
出光興產株式會社 Idemitsu Kosan
普利司通 Bridgestone
積水 SEKISUI
日本郵船 Nippon Yusen
日本電氣 NEC
三菱化學 Mitsubishi Chemical
京瓷 Kyocera
日綿、全葯 日綿
野村 NomuraSecurities
川崎重工 Kawasaki Heavy Instries
國際商用機器（IBM）
International Business Machines Corporation
埃克森美孚 Exxon Mobil
阿爾特里亞 Altria Group
摩托羅拉 Motorola, Inc.
百事可樂 PepsiCo, Inc.
霍尼韋爾 Honeywell， Inc.
可口可樂 The Coca-Cola Company
艾默生 Emerson Electric Co.
哈里伯頓 Halliburton Co.
迪爾 Deere & Company
泰科國際 Tyco International
伊士曼柯達 Eastman Kodak
聯合技術 United Technologies
艾默生電器 Emerson Electric
雪佛龍 Chevron
美國電話電報 AT&T
大眾 Volkswagen AG, Germany
博世 Robert Bosch
大陸 Continental
三星電子 Samsung Electronics Co., Ltd.
現代 Hyundai Motor Company
樂喜金星國際 LG International Co.
埔項制鐵 Pohang Iron & Steel Co., Ltd.
阿克蘇諾貝爾 Akzo Nobel
荷蘭貿易 SHV Holdings
偉創力 Flextronics International Ltd.
阿爾卡特 Alcatel Co.
拉法基 The Lafarge Group
施奈德 Schneider-Electric
匯豐控股 HSBC HOLDING
葛蘭素史克 GlaxoSmithKline, Inc.
雀巢 Nestlé SA
阿西布朗勃法瑞 ABB Group
鴻海精密 Foxconn
天津開發區2006年度百強企業名單
排名 企業名稱 排名 企業名稱
1 摩托羅拉（中國）電子有限公司 51 天津星運（集團）有限公司
2 天津一汽豐田汽車有限公司 52 SEW-工業減速機（天津）有限公司
3 天津三星通信技術有限公司 53 美克國際家私（天津）製造有限公司
4 天津津亞電子有限公司 54 天津東海理化汽車部件有限公司
5 飛思卡爾半導體（中國）有限公司 55 飛比達電子元器件(天津)有限公司
6 天津三星電子顯示器有限公司天津泰達投資控股有限公司 56 天津天管特鑽具有限公司
7 天津通廣三星電子有限公司 57 通用半導體（中國）有限公司
8 天津三星電子有限公司 58 天津雅馬哈電子樂器有限公司
9 天津三星光電子有限公司 59 天津雙葉協展機械有限公司
10 天津泰達建設集團有限公司 60 普利司通（天津）輪胎有限公司
11 天津三星視界有限公司 61 SEW-工業設備(天津)有限公司
12 SEW傳動設備（天津）有限公司 62 中國農業銀行天津經濟技術開發區分行
13 三星高新電機(天津)有限公司 63 天津三洋通信設備有限公司
14 中國銀行股份有限公司天津濱海分行 64 天津俊安煤焦化工有限公司
15 天津英泰汽車飾件有限公司 65 天津頂正印刷包材有限公司
16 天津泰達集團有限公司 66 大成萬達(天津)有限公司
17 天津市金橋焊材集團有限公司 67 正大集團(天津)實業有限公司
18 俊安（天津）實業有限公司 68 巴特勒(天津)有限公司
19 天津三星視界移動有限公司 69 天津振華物流集團有限公司
20 天津電裝電子有限公司 70 天津統一工業有限公司
21 羅姆半導體（中國）有限公司 71 京瓷（天津）商貿有限公司
22 亞光耐普羅精密注塑(天津)有限公司 72 天津南僑油脂有限公司
23 天津頂津食品有限公司 73 天津正大飼料科技有限公司
24 PPG塗料（天津）有限公司 74 天津鋼管工程設備材料公司
25 天津中集北洋集裝箱有限公司 75 天津阿爾卑斯電子有限公司
26 施耐德電氣低壓（天津）有限公司 76 天津浩安礦產有限公司
27 天津三星電機有限公司 77 三星愛商（天津）國際物流有限公司
28 諾維信（中國）生物技術有限公司 78 天津豐田物流有限公司
29 愛信（天津）車身零部件有限公司 79 現代高新電子（天津）有限公司
30 天津濱海發展投資控股有限公司 80 天津中遠關西塗料化工有限公司
31 中國建設銀行天津經濟技術開發區分行 81 葛蘭素史克(天津)有限公司
32 赫比（天津）電子有限公司 82 霍尼韋爾（天津）有限公司
33 中國工商銀行天津經濟技術開發區分行 83 天津阿克蘇諾貝爾過氧化物有限公司
34 天津津濱發展股份有限公司 84 JPOWER科技（天津）有限公司
35 諾和諾德（中國）制葯有限公司 85 西迪斯（天津）電子有限公司
36 天津開發區福林發展有限公司 86 勁量(中國)有限公司
37 斯必克冷卻技術（天津）有限公司 87 可立新電子（天津）有限公司
38 阿克蘇諾貝爾塗料（天津）有限公司 88 富士康(天津）精密工業有限公司
39 中國農業銀行天津塘沽分行 89 美卓礦機(天津)有限公司
40 北海糧油工業（天津）有限公司 90 天津七一二通信廣播有限公司
41 天津可口可樂飲料有限公司 91 天津經濟技術開發區機電設備公司
42 中國建築第六工程局土木工程公司 92 天津三環樂喜新材料有限公司
43 天津富士通天電子有限公司 93 天津萬通時尚置業有限責任公司
44 天津津住汽車線束有限公司 94 天津艾達自動變速器有限公司
45 天津樂金大沽化學有限公司 95 天津麗通炭素製品有限公司
46 天津矢崎汽車配件有限公司 96 天津開發區金鵬塑料異型材製造有限公司
47 約翰迪爾天拖有限公司 97 天津斯坦雷電氣有限公司
48 天津軋三物流有限公司 98 博愛(中國)膨化芯材有限公司
49 天津泰達津聯電力有限公司 99 天津濱海能源發展股份有限公司
50 天津家世界連鎖超市有限公司 100 天津美和工業發展有限公司
上海 浦東區2009年GDP4000億比上年增長10.5%左右
天津 濱海新區2009年GDP3760億 增長23.5%，
青島 全市2009年(GDP)4890.33億比上年增長12.2%
2009年青島市實現生產總值(GDP)4890.33億元，按可比價格計算，比上年增長12.2%。
2009年，天津僅濱海新區GDP增速繼續在全國保持領先，完成生產總值3760億元，增長23.5%，
對浦東來說，2009年是特別不平凡的一年，地區生產總值預計達到4000億元，比上年增長10.5%左右
❷ 全國都有哪些大型煤礦
我國煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。而且主要集中分布在目前經濟還不發達的山西、內蒙古、陝西、新疆、貴州、寧夏等6省 國家大型煤炭基地由神東、陝北、黃隴、晉北、晉中、晉東、魯西、兩淮、冀中、河南、雲貴、蒙東（東北）、寧東等13個大型煤炭基地組成，包含98個礦區。
這13個大型煤炭基地的發展方向和重點是：神東、晉北、晉中、晉東、陝北大型煤炭基地主要負擔向華東、華北、東北供給煤炭，並作為「西電東送」北通道電煤基地。冀中、河南、魯西、兩淮基地負擔向京津冀、中南、華東供給煤炭。蒙東（東北）基地負擔向東三省和內蒙古東部供給煤炭。雲貴基地負擔向西南、中南供給煤炭，並作為「西電東送」南通道電煤基地。黃隴（華亭）、寧東基地負擔向西北、華東、中南供給煤炭。
該規劃涉及14個省、區，總面積10.34萬平方公里，擁有40多個主要礦區(煤田)，保有儲量高達6908億噸，佔全國煤炭儲量的七成。
在13個煤炭基地之一的神東礦區，去年生產原煤就已超過1億噸，成為我國第一個億噸級現代化煤炭生產基地。其遠景規劃是，到2010年、2020年生產規模分別達到1．5億和2億噸。
13個大型煤炭基地的「合力」就更加強大。它們的總體目標是，到2010年，煤炭產量要達到17億噸，佔全國煤炭產量21．7億噸的78％，形成5－6個億噸級生產能力的特大型企業集團和5－6個5000萬噸級生產能力的大型企業。
❸ 北京和天津的民俗旅遊資源有哪些特點
天津市旅遊業發展現狀
1.人文旅遊資源特色明顯，自然旅遊資源相對匱乏
天津是中國四大直轄市之一，是沿海開放的國際港口城市，也是中國北方最大的經濟貿易中心。她既是一座中國歷史文化名城，優勢一座資源豐富，內涵深厚的旅遊城市，也是一座充滿現代活力的國際港口大城市。天津的人文旅遊資源豐富而且具有其獨特性。「看秦漢史到陝西，看明清史到北京，看近代史到天津」。天津市中國近代史的「縮影」，有許多珍貴歷史遺跡、名人故居和多國風格的建築。如：大沽口炮台、天後宮、獨樂寺、石趣園、霍元甲故居、石家大院、古式教堂等，都體現著天津的近代特色。天津租界形式完備，建築風格多樣，突出表現為號稱「建築博物館」的「五大道」上保存完好的小洋樓。現存的名人故居、風貌建築具有鮮明的民族特色和中西文化交融的痕跡。這些歷史遺跡真實地記錄了天津乃至中國社會發展演變的軌跡，是城市近代史與中國近代史的縮影和有力見證，也是促進天津旅遊事業發展的有效資源。另外，天津特有的民俗風琴：楊柳青年畫、泥人張的泥人、津味食品、津腔戲曲、天津人的熱情好客，無不吸引著國內外遊客。
雖然天津瀕臨渤海，東部開辟有濱海人工浴場、游樂園、度假村等，但在環渤海旅遊區中並不具有明顯的優勢。相比之下，北戴河、青島、大連的濱海風光對於嚮往大海的旅遊者來說則更具有吸引力。北部自然旅遊資源較為豐富。如：盤山國家級風景名勝區、黃崖關長城、九龍山國家級森林公園、八仙山國家級自然保護區、翠屏湖風景區等景點，點綴著天津的北大門。另外，海河風景線也為天津市增添了國際大城市的風采。但是，相對於我國其他具有豐富自然資源的地區，天津的自然旅遊資源知名度不高，規模較小，難以形成區域比較優勢。
2.基礎設施日漸完善，城市環境有待進一步完善
要創造良好的旅遊環境與條件，城市基礎設施的建設要相對發達，尤其與旅客運輸緊密相關的交通行業。天津市現在已經形成了以港口為中心的陸、海、空相配套的交通礦機系統。市區交通現有公交路線300多條；輕軌的建成將濱海開發區與市區連接得更加緊密；新建現代化地貼改變了人們的出行方式，緩解了城市交通壓力；京津城鐵半個小時的路程將為兩市往來增添更多便利；天津港海上客運連續四年高增長，2007年17艘國際豪華游輪來到天津港；天津濱海國際機場是中國一類航空口岸之一，目前在國內外辟有30多條航線。
天津人口超過1000萬，在最新世界城市人口總量排名中局第16位。全是轄區面積11919.7平方公里，人口密度約為900餘人/平方公里，市區人口密度則更大。大城市發展過程中出現的問題在天津也都存在：交通擁擠、住房緊張、三廢污染、城市綠化面積不足、城市生態環境急待改善、居民素質有待提高等。盡管天津在城市建設和改造方面做了大量工作，也取得了顯著成績，丹距離現代化的國際旅遊都市的目標還有很大距離，城市魅力有待進一步加強。
3.特色旅遊中濱海旅遊最為搶眼，但是整體品牌效應不突出 2007年旅遊部門進一步挖掘城市旅遊資源，打造北方乃至全國特色鮮明的文化旅遊目的地，本市12大旅遊主題板塊及7大旅遊聚集區圍繞河、海、山、湖遺跡民俗旅遊，推出系列旅遊活動，特別是濱海旅遊項項目，取得了豐碩成果。調查顯示，濱海地區接待旅客712.15萬人次，綜合旅遊收入59.88億元，增幅為15.7%和13.2%，在全是名列前茅。但是旅遊行業是一個充分競爭的行業，存在市場准入低，集中度差的特點。旅遊黃頁競爭激烈，導致部分企業虧損。由於缺乏拓展、開發，使得天津市悠久的文脈，眾多的自然地理特種，豐富多彩的旅遊資源未能得到充分利用，天津旅遊品牌沒有確立和突出。
4.城市旅遊形象不鮮明，旅遊產業內部結構有待改善
天津市委九次二屆全會最新提出了建設「都市觀光旅遊、休閑度假旅遊、商務會展旅遊」三大旅遊體系的構想。指導方針的確立為天津旅遊明晰了方向，但城市旅遊形象應進一步強化，爭取打出自己的特色，形成標地，在大眾心中重塑鮮明形象。
天津旅遊產業內部結構在規模上需要提高，在層次上有待調整。與全國其他省市相比較，大型旅遊骨幹企業較少，影響力低，而一個省市的旅遊企業對本市的旅遊發展起著帶動的龍頭作用，旅行社實力、酒店數與北京、上海相比都有一定的距離，景點企業也存在規模小的差距。而規模的局限桎梏了旅遊業的發展，無法形成產業放大效益。
二、天津市旅遊業發展的對策
1.加強城市旅遊環境建設，營造國際化旅遊氛圍
在旅遊者的親身體驗中，城市旅遊的大環境會在很大程度上影響旅遊者對城市旅遊的感知和總體評價。因此，城市旅遊環境營造如同旅遊資源開發一樣重要，甚至本身可作為極具吸引力的城市旅遊資源。但是空氣質量一般、城市衛生環境質量差、居民缺乏好客性、服務意識不強、城市品位不高是天津旅遊環境的真實寫照。旅遊環境已成為制約天津發展國際化旅遊的重要因素。因此，天津應高度重視城市綜合環境的建設，加強環境治理、城市綠化及全民教育，不斷提高環境質量，使城市綜合環境顯示出充分的好客性，實現風貌好客、設施好客、市民好客、生態好客，把天津變成可進入、可停留、可欣賞、可享受、可回味的國際化旅遊目的地。
2.突出文化多元兼容的品牌，搞好旅遊資源開發利用
天津文化包含著宮廷文化、漕運文化、港口文化、民間文化和外國文化，具有多遠兼容的特色。詮釋這些文化的豐富內涵，戰士津沽文化的美好畫卷，才會使天津市旅遊市場獨具特色，令人神往。努力把文化資源轉化成為有特色的旅遊資源並最終打造為城市品牌，是我市戰略調整的重點。2007年，天津市政府召開了全市旅遊工作會議，強調「發展旅遊業，充分利用多種旅遊資源，深度開發系列旅遊產品，權利打造『近代中國看天津』等文化旅遊品牌，加快建設旅遊景點、景區和休閑度假基地，擴大區域旅遊合作，把旅遊業培育成為重要產業。」這成為實現天津旅遊業又好又快發展進一步指明了方向。
挺進師旅遊資源種類很多、開發利用潛力很大。旅遊資源開發要以建設濱海都市旅遊為目標，突出歷史文化名城和現代化港口城市的特點，大力推動「近代中國看到天津」12個旅遊板塊開發建設，目前已基本建成的有八個板塊：「老城津韻」、「楊柳古鎮」、「溥儀舊居、「歐陸風韻」、「小站練兵」、「津衛搖籃」、「意奧風情」、「大沽煙雲」；海河開發將通過對八大旅遊板塊原有的旅遊資源、文化遺存的保護、修繕以及堤岸、公園、雕塑等新景觀的建設，形成以「近代中國看天津」為主題、一海河為主軸線的八個各具特色的風情區或觀光帶，幾中反應近代天津在政治、經濟、文化、建築及國際交往等方面的重大歷史。正在進一步完善規劃和正在啟動的有四個板塊：「洋務溯源」、「東方巴黎」、「萊茵小城」、「金融名街」。及時把天津城市發展建設的新成果轉化為旅遊新產品，以「新天津、新風貌、新景觀」為宣傳主題，整合推出海河新貌游、濱海風光游、山野名勝游、紅色記憶游、名館博覽游、名人名居游、名街休閑游、民俗文化游八大系列旅遊產品。
3.確立國際化旅遊理念，培育國際化旅遊大都市形象
理念國際化是國際化旅遊體系中最重要的一方面。只有思想開放，樹立國際化發展意識才能促進天津旅遊產業的大發展。天津應努力實現城市及旅遊經營的獨特性，在綜合考慮世界競爭格局和發展動向的前提下，從國際化角度出發找准並塑造影響當前和未來城市旅遊競爭力的戰略性關鍵優勢。此外，要形成大旅遊、大聯動、大受益意識，加強橫向聯合，在憑借自身資源、交通區位、市場潛力、歷史文化條件發展天津旅遊業的同時，加強與北京、大連等的寫作，互通信息，客源共享，優勢互補，努力實現與北京及環渤海地區旅遊地區旅遊的錯位發展。
旅遊形象是當今城市旅遊發展的新領域，無獨特、整體性旅遊形象的城市很難長久地吸引遊客。天津目前尚未形成特色鮮明的城市旅遊形象，在國內、國際旅遊市場上都不具競爭優勢。因此，必須對天津旅遊進行總體規劃，准確定位，確立獨特的城市旅遊形象，避免因功能高度同質導致城市旅遊吸引力下降。天津「十一五」旅遊發展規劃中提出的「特色鮮明的濱海都市旅遊休閑中心城市」定位和「萬象天津、休閑都會」的總體形象口號基本概括了天津旅遊的特點，但仍需要深度挖掘與香港、大連及杭州等較具國際知名度旅遊城市的定位區別，著重突出獨特性和轟動性。
4.優化旅遊產業結構，走集團化發展道路
隨著天津市旅遊產業規模擴張和旅遊市場客源結構的變化，天津市的旅遊業發展進入了一個轉型期。「十一五」時期天津市旅遊業應向旅遊大市、強市邁進，天津市旅遊產業站在新起點，面對新形勢，尋求新發展，必須進行戰略調整。天津應進一步改善旅遊行業結構，逐步形成較為完善、合理的「大型旅遊企業集團化、中型旅遊企業專業化、小型旅遊企業網路化」的金字塔型行業結構。同時，三種行業之間也應進行強強聯合，實現優勢互補，組成跨行業、由多種經濟成分組成的大型旅遊企業集團。通過旅遊產業結構的合理優化，實現規模效應，發揮旅遊資源共享效應，形成區域旅遊品牌，擴大區域旅遊產業規模，完善天津旅遊產業集群的規模，從而提升天津旅遊業的國際競爭實力。
❹ 鋼板樁廠家有哪些
鋼板樁是一種由鋼鐵製成的長條狀的鋼材，這種鋼材在使用的時候，是需要一塊一塊的板材連接在一起來使用的，主要的使用地帶是在水中，以及與水有關的一些施工場所，鋼板樁的實際作用就是相當於牆體一樣，給工人一個好的施工環境。市場上的鋼板樁的生產廠家是有很多的，不同的生產廠家有不同的特點。下面小編就來給大家介紹一下鋼板樁的廠家有哪些。
鋼板樁廠家
1、天津眾通聯金屬材料有限公司
天津眾通聯金屬材料有限公司是華北、京津地區較大的專營不銹鋼材料、普碳鋼、彩鋼、有色金屬的金屬公司，已成長為集設計、製造、施工、服務、國際貿易為一體的鋼結構企業。
自創辦以來，以追求質量、誠信服務為己任，不斷強化技術力量，完善管理水平，經過歷年的努力，公司已發展成為一家跨區域多元化經營的綜合性企業。
公司憑借自己在商貿流通領域的堅實基礎和強大的資金實力，不斷拓展經營結構、加強經營管理，先後與太鋼、寶鋼、聯眾、浦項、天管、撫順特鋼、重慶特鋼、山西太鋼、上海寶鋼、北京首鋼、邯鋼、鞍鋼、天津新宇、天津江林、唐山國豐、文豐、洛陽銅加工廠、西南鋁加工廠、東北輕合金有限公司、中原鋁廠等國內大型廠及有色金屬加工廠建立了長期穩定的夥伴合作關系。並有進口南非哥倫布、芬蘭奧托昆普、德國克擄伯、韓國浦項、美國北美、瑞典阿維斯塔等國的產品，把質優價廉充足的資源投放市場。
2、濟寧市常青礦機有限責任公司
濟寧市常青礦機有限責任公司(原濟寧市市中區常青礦機廠)成立於1982年6月18日，是一家以煤礦機械為發展起點，集研發、製造、銷售為一體的綜合性機械製造企業。公司擁有雄厚的資本實力、強大的研發能力、熟稔的運營能力、完善精湛的技術支持能力、人性化的客戶服務能力，以及強大的銷售能力。
常青礦機的員工不僅擁有高學歷和豐富的實踐經驗，而且有著無盡的創造力和凝聚一心的團隊合作精神，秉承「說到做到，做不到不說;只認功勞不認苦勞，嚴於律己寬以待人;敢於承擔個人責任，艱苦奮斗;追求卓越永無止境」的常青精神，專注地致力於為煤礦提供高品質的煤礦機械產品和服務，為煤礦行業創造一流的產品，與煤礦行業一起共同推進中國煤礦行業的蓬勃發展。
3、唐山市萬坤商貿有限公司
唐山市萬坤商貿有限公司經銷批發的型鋼、建材、管材、板材、機電設備暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。唐山市萬坤商貿有限公司經銷的型鋼、建材、管材、板材、機電設備品種齊全、價格合理。公司實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任。
鋼板樁廠家有哪些，以及這些廠家的基本資料是什麼樣的，這些小編都已經在上文中給大家做了詳細的介紹了。鋼板樁的製作方法主要是兩種，一種是用熱的方法來製作，還有一種則是用冷的方法來製作，目前的情況是熱制的鋼板樁，都是需要國外進口的，在國內是沒有熱制的鋼板樁的生產的。大家如果有購買鋼板樁的需要的，請提前做好功課。
❺ 鋼板樁廠家有哪些
鋼板樁是一種由鋼鐵製成的長條狀的鋼材，這種鋼材在使用的時候，是需要一塊一塊的板材連接在一起來使用的，主要的使用地帶是在水中，以及與水有關的一些施工場所，鋼板樁的實際作用就是相當於牆體一樣，給工人一個好的施工環境。市場上的鋼板樁的生產廠家是有很多的，不同的生產廠家有不同的特點。下面小編就來給大家介紹一下鋼板樁的廠家有哪些。
鋼板樁廠家
1、天津眾通聯金屬材料有限公司
天津眾通聯金屬材料有限公司是華北、京津地區較大的專營不銹鋼材料、普碳鋼、彩鋼、有色金屬的金屬公司，已成長為集設計、製造、施工、服務、國際貿易為一體的鋼結構企業。
自創辦以來，以追求質量、誠信服務為己任，不斷強化技術力量，完善管理水平，經過歷年的努力，公司已發展成為一家跨區域多元化經營的綜合性企業。
公司憑借自己在商貿流通領域的堅實基礎和強大的資金實力，不斷拓展經營結構、加強經營管理，先後與太鋼、寶鋼、聯眾、浦項、天管、撫順特鋼、重慶特鋼、山西太鋼、上海寶鋼、北京首鋼、邯鋼、鞍鋼、天津新宇、天津江林、唐山國豐、文豐、洛陽銅加工廠、西南鋁加工廠、東北輕合金有限公司、中原鋁廠等國內大型廠及有色金屬加工廠建立了長期穩定的夥伴合作關系。並有進口南非哥倫布、芬蘭奧托昆普、德國克擄伯、韓國浦項、美國北美、瑞典阿維斯塔等國的產品，把質優價廉充足的資源投放市場。
2、濟寧市常青礦機有限責任公司
濟寧市常青礦機有限責任公司(原濟寧市市中區常青礦機廠)成立於1982年6月18日，是一家以煤礦機械為發展起點，集研發、製造、銷售為一體的綜合性機械製造企業。公司擁有雄厚的資本實力、強大的研發能力、熟稔的運營能力、完善精湛的技術支持能力、人性化的客戶服務能力，以及強大的銷售能力。
常青礦機的員工不僅擁有高學歷和豐富的實踐經驗，而且有著無盡的創造力和凝聚一心的團隊合作精神，秉承「說到做到，做不到不說;只認功勞不認苦勞，嚴於律己寬以待人;敢於承擔個人責任，艱苦奮斗;追求卓越永無止境」的常青精神，專注地致力於為煤礦提供高品質的煤礦機械產品和服務，為煤礦行業創造一流的產品，與煤礦行業一起共同推進中國煤礦行業的蓬勃發展。
3、唐山市萬坤商貿有限公司
唐山市萬坤商貿有限公司經銷批發的型鋼、建材、管材、板材、機電設備暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。唐山市萬坤商貿有限公司經銷的型鋼、建材、管材、板材、機電設備品種齊全、價格合理。公司實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任。
鋼板樁廠家有哪些，以及這些廠家的基本資料是什麼樣的，這些小編都已經在上文中給大家做了詳細的介紹了。鋼板樁的製作方法主要是兩種，一種是用熱的方法來製作，還有一種則是用冷的方法來製作，目前的情況是熱制的鋼板樁，都是需要國外進口的，在國內是沒有熱制的鋼板樁的生產的。大家如果有購買鋼板樁的需要的，請提前做好功課。
❻ 中國煤礦企業前十有那幾家
1 神華集團有限責任公司
2 冀中能源集團有限責任公司
3 山東能源集團有限公司
4 山西煤炭運銷集團有限公司
5 山西焦煤集團有限責任公司
6 河南煤業化工集團有限責任公司
7 陽泉煤業（集團）有限責任公司
8 開灤（集團）有限責任公司
9 山西潞安礦業（集團）有限責任公司
10 大同煤礦集團有限責任公司
中國煤礦分布介紹
我國煤炭資源豐富，品種齊全、分布廣泛。全國32個省（區、市）中除上海市外，都有煤炭資源，但區域分布不均衡。總體特徵是北多南少，西多東少，山西和西北地區最富集。根據國土資源部《二○○六年全國礦產資源儲量通報》，截至2006年底全國煤炭保有儲量為：資源儲量11597.79億噸，資源量8262.99億噸，基礎儲量3334.8億噸，儲量1825.39億噸。
從地理分布上看，在秦嶺—大別山以北的儲量約為9100億t，約佔全國保有儲量90.0%左右；分布於太行山—雪峰山以西的儲量約為8750億t，約佔全國總儲量的87%左右，其中晉陝蒙地區約為6459億t，佔全國總儲量的64%左右，西北自給區的新甘寧青四省區約為1405億t，約佔14%，西南的雲貴川渝四省市約為903億t，約佔9%，且集中分布在雲、貴兩省，其餘東北、京津冀、華東和中南各省市區保有儲量約為1266億t，約佔全國總儲量的13%；尤其是我國經濟最發達的東部十省市（含北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東和廣東等省市）已查證的資源量僅為568億t左右，約佔全國總量5.7%左右。
按區域分布，華北地區1930.84億噸，佔57.87%，華中地區148.68億噸，佔4.46%，華南地區11.25億噸，佔0.34%；華東地區253.75億噸，佔7.60%，東北地區144.53億噸，佔4.33%，西北地區557.39億噸，佔16.70%，西南地區290.35億噸，佔8.70%。
❼ 珠海「名人」的一些事跡（要250字以上）
珠江有「八門」，「五門」在珠海。珠海和澳門陸地相連，得西學風氣之先。珠海挾五派之水，納四海風雲，鍾靈毓秀，人才輩出，容閎之外，還哺育了他的中學同窗、輪船招商局第一任總辦唐廷樞，清政府駐夏威夷第一任領事、華人首富陳芳，中國保險業創始人、「茶王」徐潤，著名僑商、大新公司創始人蔡昌，留美幼童出身的民國第一任內閣總理唐紹儀、清華大學第一任校長唐國安，和尚詩人蘇曼殊，華南最早的馬克思主義傳播者楊匏安，中共早期領導人、工人運動領袖蘇兆征，中華全國總工會第一任委員長林偉民，中國第一個世界乒乓球冠軍容國團，以及著名版畫家古元等等。這一串串大海孕育的珍珠，使珠海這片美麗的土地散發出濃厚的人文氣息。
蘇兆征——省港大罷工領導人
蘇兆征（1855—1929年），廣東珠海唐家淇澳人，中國無產階級革命家、中國共產黨工人運動領導人之一。早年加入同盟會。1922年1月領導香港海員大罷工。1925年加入中國共產黨，同年6月至次年10月領導震驚中外的省港大罷工。在中共「六大」及「八·七」會議上當選為政治局委員、常委，曾任中華全國總工會第二、第三屆執行委員會委員長。1927年任廣州蘇維埃主席。1928年赴莫斯科參加赤色職工國際第四次代表大會及第三國際第六次代表大會，均當選執行委員。
楊匏安———馬克思主義傳播者
楊匏安（1896—1931年） ，出生於1896年，廣東珠海南屏北山村人。他是我國華南地區最早的馬克思主義傳播者，又是中國共產黨早期傑出的理論家，曾留學日本。「五四」運動時，他把馬克思主義介紹到華南地區，促進了當地的新文化運動。大革命時期，他主持國民黨改組的具體工作，為第一次國共合作、鞏固廣東革命根據地做出了貢獻。1921年加入中國共產黨。1925年參加領導省港大罷工。1927年出席「八·七」會議，後到南洋等地開展革命活動。1931年8月不幸被捕犧牲。著有《揚匏安文集》。
容閎——中國近代留學教育先驅
容閎，字達萌，號純甫，是中國近代化的先驅和開拓者。他經歷了太平天國、洋務運動、戊戌維新和辛亥革命，以教育救國、實業救國、政治救國為己任，謀求中國社會的革新。其中以開創留學教育之先河為最突出的貢獻。
容閎1828年11月生於香山縣南屏鄉（今屬珠海市南屏鎮）一個貧苦家庭，幼入澳門西塾讀書，14歲入讀澳門瑪禮遜學校，後隨校遷香港就讀。清道光二十七年（1847年）由該校校長布朗帶往美國馬薩諸塞州孟松學校；1850年考入耶魯大學，1854年畢業獲文學學士學位，成為該校有史以來，同時是中國近代史上第一位畢業於美國高等學府的中國留學生。
畢業後，容閎即歸國服務，並從中尋求救國之道。在太平天國運動鼎盛時期，他曾訪問太平軍領袖，並提出向西方學習使國家富強的施政綱領。清同治二年（1863年）起，他投身洋務運動，先後在兩江總督曾國藩和江蘇巡撫丁日昌手下任職。1864年，容閎攜帶三萬兩銀子花一年多時間從美國采購100多種機器，安置在上海江南製造局（今江南造船廠）。這是中國第一次大規模引進外國先進機器設備的活動。
他堅持民族立場，處處維護國家利益。在投身洋務運動的20多年中，他一直把組織青少年出洋留學，培養中國科技人才，當作畢生追求的救國理想。清同治六年（1867年）他將留學教育計劃呈總理衙門，沒有得到答復。1870年他再次與曾國藩、李鴻章聯名上奏，次年即獲朝廷批准：自1872－1875年分4批共120名學童（其中40名為香山縣幼童）赴美留學，由陳蘭彬、容閎分別任「幼童出洋肄業局」正副委員。1875年，陳蘭彬、容閎分別任中國駐美正副公使，容閎兼管留學生事務。1881年，因清廷保守派的反對，留學生事務所被撤銷。其時，在赴美的120名幼童中，除詹天佑和歐陽庚兩人大學正式畢業外，其餘尚在大中學校學習，不得已終止學業回國。容閎派遣留學生的計劃被迫終止。令人欣慰的是，120名學生回國後都能潔身自好，為國爭光。在20世紀初期，這批留美學生為中國的鐵路、外交、郵政、電報、海關、國防及高等教育事業做出了巨大的貢獻。
1912年4月12日，容閎逝世於美國，終年84歲。彌留之際，他牽掛的是祖國的繁榮富強，他對身邊的兩個孩子說：「你們回國吧！」美國《紐約時報》等報刊均作了報道，美國的朋友們評價容閎說：「他從頭到腳，身上每一根神經纖維都是愛國的……」
容閎首創官派留學教育的先河，在中國近代教育史上留下光輝的一頁。
黃寬——仁心仁術推廣西醫
黃寬（1828－1878年）名傑臣，號綽卿，廣東珠海人。1850年赴英國入愛丁堡大學攻讀醫學，以優異成績完成大學五年本科的學業。接著他繼續攻讀病理學和解剖學碩士課程，兩年後獲得碩士學位，成為中國最早畢業於英國大學並獲碩士學位的首名留學生。
1857年作為中國第一位醫學碩士回到中國後，先在香港開設診所，次年遷回廣州，以畢業精力，在廣州從事醫療和醫學教育事業。他在廣州開設第一家由中國人主持的西醫診所，因其學識淵博，醫術嫻熟，醫德高尚，遠近前來就醫的中外人士甚多，因他是中國人，深得當地同胞的信賴，推動了西醫在廣州的流行，到1859年其診所已有床位80張。自1859年起，在自己診所培養4名中國西醫學生。1860年後，曾受命擔任過李鴻章醫療顧問，僅半年便辭職，繼續專心致志地從事他的醫療和醫學教育事業。
1859年1月，美國醫生嘉約翰在廣州創設博濟醫院（前身為廣州新豆欄醫局），這是在華歷史最久遠、影響最大的教會醫院之一。嘉約翰曾長期擔任該院院長。黃寬也深為嘉約翰敬仰和器重。博濟醫院開張後，黃寬則常到博濟醫院協助嘉約翰工作，比如疑難病的會診、大手術的施行等。許多旅居廣東的外國僑民認為黃寬的醫術比許多歐美醫生還高明，紛紛找他治病。嘉約翰在做手術時，多由黃寬協助或主刀。1863年起，博濟醫院開始招收西醫學生，黃寬則參加了該院培養中國學生學習西醫的教學工作。1866年，醫院正式附設南華醫學堂，這是中國最早系統培養西醫的教會醫學校，招收男生入學。黃寬和該院院長嘉約翰擔任主要教學任務。黃寬教授解剖學、生理學和外科學等課程。嘉約翰撰寫教材和講義時，遇到難以翻譯的醫學詞彙問題，總是求助於黃寬，與他精心研究，直到找出最為准確的詞彙。1876年，學校擴大實驗室設備，建立標本室。1879年，首次招收3名女生入學。學校基礎理論課學習為三年，然後進行臨床實習。他們的辛勤努力，為中國培養了第一代西醫人才。不僅如此，經他們的辛勤努力，西醫包括它的醫院制度、醫術醫葯、醫學教育、醫學科研和醫護宣傳等一整套全新的醫療體系，在中國得以傳播開來。
1878年10月15日，黃寬終因過於操勞，不幸於壯年逝世，除了容閎給予他恰如其分的贊譽外，嘉約翰對黃寬的評價是：「黃寬稱得上是中英文化交流的一個象徵，也是中英人民之間友誼的典範。」
唐寶鍔——名震天津衛的大律師
唐寶鍔，1878年農歷三月十四日出生於上海。族名宗鎏，字秀鋒（秀豐），祖籍廣東省香山縣唐家村（今珠海市唐家灣鎮）。唐寶鍔是唐族子英房第二十一傳裔孫，與近代名人唐紹儀同屬子英房，是唐紹儀的侄輩。唐寶鍔的祖父名唐永日，是貧苦人。唐寶鍔的父親名唐昭航，字芝耘，因家貧，外出到洋行打工，不久成為買辦，後來成為上海唐族「買辦世家」和「茶葉世家」的成員之一，與唐廷樞等在上海參與多項商業活動。
唐昭航有十三子、十一女，唐寶鍔是第四子。在唐昭航的眾多子女中有多人出國留學，後代遍布海內外，其中著名的除了唐寶鍔以外，還有第十子唐寶潮（族名唐宗斌）。
1872年容閎提倡、組織官派留學生赴美國，創官費留學之先河。其後，清廷又陸續派幼童赴歐洲留學。1894年，中日甲午之役，清廷慘敗，開始猛醒，朝野有倡學日本明治維新者，視游學東瀛為富強之要徑，乃有向日本派遣留學生之議。
唐寶鍔1896年從上海回鄉考取秀才。這時正值清廷總理各國事務衙門（註：相當於外交部）首次選派留日學生。唐寶鍔應試入選，於1896年農歷三月派往日本。這是中國官費派往日本的第一批留學生，這一批共13人，沒有幼童，唐寶鍔18歲，是其中最年輕的。
唐寶鍔1899年從亦樂書院畢業後，被清廷任命為駐日本長畸領事館代理副領事，時年21歲。兩年後，1901年唐寶鍔調任駐東京公使館館員，因為他的日語講得非常流利，每逢清廷官員赴日訪問，他都擔任翻譯。
唐寶鍔在駐日公使館擔任翻譯期間，還在東京早稻田專門學校的邦交行政科學習國際法，並兼任宏文書院講師。1903年唐寶鍔從專門學校畢業後，又升入由專門學校升格而成立的早稻田大學，在政治經濟部學習，1905年畢業，是中國第一次在日本取得學士學位的留學生，同時畢業的中國留學生，還有先去日本的金邦平。
唐寶鍔從早稻田大學畢業後回國，在仕途中無甚進展。1924年11月退出政界後，就到天津定居專執律師職業。
唐寶鍔是中日之間的法律問題專家，天津有名的大律師，曾被聘為北京鐵路局的法律顧問。唐寶鍔還作為京津律師代表，多次出席全國律師協會代表大會，並被大會選為執行委員、會長。
約1948年，唐寶鍔年邁，停止律師業務，1953年病逝，享年七十五歲。
（唐培堃）
容國團———新中國第一個世界冠軍
容國團，男子乒乓球運動員。1937年生於香港。原籍廣東珠海。1957年，二十歲時從香港回來，同年進廣州體育學院學習。1958年被選入廣東省乒乓球隊，同年參加全國乒乓球錦標賽，獲男子單打冠軍。隨後被選為國家集訓隊隊員。1959年在第二十五屆世界乒乓球錦標賽上，他先後戰勝各國乒壇名將，為中國奪得了第一個乒乓球男子單打世界冠軍，也是新中國第一個世界冠軍獲得者。1961年在第二十六屆世界乒乓球錦標賽上，他為中國隊第一次奪得男子團體冠軍做出了重要貢獻。
陳芳———中國駐夏威夷首任領事
陳芳（1825—1906年），字國芬，出生於1825年，廣東省珠海市前山鎮梅溪村人。1849年赴廈威夷經營糖庄致富，成為當地第一位華人百萬富翁，有「富界王子」美譽。1867年與夏威夷國王公主朱麗亞結婚，擔任夏威夷樞密院顧問。1818年出任中國駐夏威夷領事館領事。晚年回鄉定居。一生樂善好施，急公好義，獲朝廷欽賜牌坊。1906年9月，陳芳逝世於澳門，葬於家鄉梅溪，享年81歲。
唐國安———清華學校第一任校長
唐國安（1858－1913年），珠海唐家人，1912年4月至1913年8月出任清華學校校長（1912年10月以前稱監督）。
1873年，被曾國藩選派為第一批留美幼童生赴美留學，肄業於耶魯大學。1909年7月由外交部候補主事充任游美學務處會辦，1911年2月兼任清華學堂副監督。1912年4月任清華學堂監督。10月清華學堂改名為清華學校，仍任校長。
唐國安在任清華學校期間，資送高等科畢業生留美兩屆共59人；1912年10月他呈文外交部，將清華學堂改稱清華學校。1913年8月病逝。
唐紹儀———民國第一任內閣總理
唐紹儀（1860—1938年），珠海唐家人，字少川。1874年官費留學美國，由中學升入哥倫比亞大學文科。1881年回國。1904年以全權大臣身份兩次與英國代表交涉西藏問題，1906年簽署《續訂藏印條約》。歷任外務部右侍郎，滬寧、京漢鐵路總辦，郵傳部左侍郎等職。辛亥革命時，充袁世凱內閣全權代表，與民軍代表伍廷芳在上海談判議和。1912年3月被袁世凱任為第一任內閣總理。不久加入同盟會。6月因不滿袁專橫憤而辭職。1938年在上海被國民黨軍統特務刺死。
易文欽（1995-？）08年滿13歲，戶籍廣東省吳川，長期在珠海居住，按輩分是籃球明星易建聯的叔叔，曾經就讀與香洲二小和文園中學，曾經獲得大量繪畫獎項，在電腦技術方面有較深的造詣，對廣東有較深的影響。
你自己選吧。
❽ 哪種交通工具更快大巴,火車,汽車 為什麼
定義
鐵路列車，簡稱鐵道機車，俗稱
動車組
火車[1]，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。[2]
人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。
發展歷史
在1781年，火車先驅
內燃機車
喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。
1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它
「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。
動車組
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。
燃油機車1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。
火車圖片[3]
且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。
21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到300公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達500－600公里。
2轉彎原理
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
3動力
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
火車[4]
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。
若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。[2]
4鐵路來源
軌道車
火車和鐵路在今天是一對分不開的「兄弟」。
火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。
早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：「注意，車下來啦。」山下的人也大聲回答道：「車到啦，好！」這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。
怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。
火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到「道床」上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。
這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。
5內燃機車
機車分類
df8b型內燃機車
(1)按用途分：干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。
(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。
(3)按鐵路軌距分：標准軌、寬軌和窄軌內燃機車。標准軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm
至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。後
DF5型內燃機車（調車機）
兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。
(4)按機車裝用主柴油機台數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
(7)按機車軸數分：二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。
(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。
(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
機車組成
集通蒸汽機車(22張)用內燃機作為動力裝置的機車。註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。
傳動裝置
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以後陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型。
2、液力傳動
液力傳動的火車[5]
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型
還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的 就屬國產的東方紅型了。
3、機械傳動
國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。從1992年6月1日起，北京鐵路分局結束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內燃機車，以提高列車的速度和正點率。
人們在使用蒸汽機車的過程中發現，這種機車的一個致命弱點是它的鍋爐既大又重，嚴重影響了它的發展前途。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動機車前進。有人設想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內燃燒，用所產生的氣體來推動車輪旋轉，就可以克服蒸汽機車的主要缺點。於是，一些科學家便開始進行研究試驗。
1866年，德國人奧托首先製成了一種燃燒煤氣的新型發動機。這種發動機和蒸汽機在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內點燃煤氣的，然後利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸旋轉。因此，就給它起了個形象的名字，叫做「內燃機」。內燃機的出現，為火車的進一步發展帶來了生機。
後來到了1894年，德國就製造出世界上第一台內燃機車。這種沒有大鍋爐的新機車，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機是德國人魯道夫·狄塞爾發明的。從此，內燃機車就成了火車家族中的一位重要成員，並得到了廣泛的應用。
機車優點
內燃機車雖然出世較晚，但它後來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。它的突出優點是：
1.速度快：內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。
2.馬力大：蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，而內燃機車可以達到4000～5000馬力，因而運載量就多。
3.能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到28%左右，提高了3倍，從而節省了大量的燃料。
4.適合缺水地區使用：蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。據統計，在缺水地區運行一列火車，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。
5.司機駕駛操作方便：內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。
內燃機車
有的人可能認為內燃機車和汽車都是使用的內燃機，兩者的結構原理應是相同的。其實，它們是不完全一樣的。汽車是利用內燃機產生的動力直接推動車輪轉動，而內燃機車則是先通過內燃機帶動發電機產生電能，再用電能使電動機旋轉，從而驅動機車前進。所以，通常也將內燃機車稱做「電傳動內燃機車」。
內燃機車出世後，以其明顯的優勢很快就壓倒了蒸汽機車。特別是第二次世界大戰結束後，由於內燃機車所用的燃料——石油價格較低，能大量供應，因而有力地促進了內燃機車的發展。一些國家如美國、日本、法國、加拿大等國都用繼製成了內燃機車，並且在10年左右的時間內實現了鐵路機車內燃化，使內燃機車得到了較廣泛的使用。
我國於1958年研製成了第一台內燃機車。到1969年，已製造出4000馬力的大功率內燃機車，如「東風型」、「東方紅型」和「北京型」內燃機車等。我國在許多鐵路線上已有各種類型的內燃機車牽引著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達客車基本上實現了內燃機車牽引。
內燃機車除了通常使用的電傳動內燃機車外，還有液力傳動內燃機車和適用於寒冷缺水地區的燃氣輪機車。
液力傳動內燃機車是將內燃機產生的動力，通過液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等設備，使車輪轉動，從而帶動車輛前進。早期的液力傳動內燃機車，採用類似於蒸汽機車的連桿驅動。
燃氣輪機車是現代化內燃機車的一種。這種機車的內燃機與噴氣式飛機的原理相同。它比一般內燃機車的馬力大，振動小，結構簡單，行駛安全可靠，而且容易製造。世界上第一台燃氣輪機車是1941年在瑞士製成的。由於它特別適用於高寒、缺水地區使用，所以發展很快。法國已研製成並投人使用第二代和第三代燃氣輪機車，其中第二代燃氣輪機車的最高時速就已達到260公里。燃氣輪機車已成為引人注目的現代化機車的一個得力的方面軍。
機車簡介
1879年出世的世界第一台電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三
SS4改電力機車
條軌將電力引進機車里的。這種供電方式適合於電壓和功率都比較低的情況。
隨著電力機車的發展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下，就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。
1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。
這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。
電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。
機車優點
人們將電力機車稱為神通廣大的「火車頭」，就是因為它比蒸汽機車有著以下獨特的優點：
一是它的馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。例如，我國在 50年代末期修築的第一條電氣化鐵路——寶成鐵路（寶雞——成都），就充分發揮了電力機車的優越性。從寶雞到成都，第一道關口就是要翻越氣勢雄偉的秦嶺。過去用3台蒸汽機車拉一列950噸貨車上秦嶺時，像老牛拉車每小時才行走18公里。蒸汽機車下坡時是靠閘瓦制動的，而閘瓦因摩擦就會變熱，如果不及時冷卻就難以將機車制動住。為了保證行車的安全，蒸汽機車的下坡速度比爬還慢，有時甚至走走停停，以便使受熱的閘瓦有足夠的時間冷卻。後來用3台電力機車取代同樣數量的蒸汽機車，就能拉著2400噸的貨物，以時速50公里快速上坡，比蒸汽機車在運貨量和速度上都提高了近兩倍。電力機車下坡時，採用電阻制動，使列車能以每小時40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是電力機車用的是「干凈」的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必擔心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛人員也能在寬敞明亮的司機室進行操作。
三是電力機車操作簡便，出車前的准備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區，只要有電力供應，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。
四是電力機車使用的是電能，既可由煤炭、石油來發電，也可由水力、核能、天然氣、地熱、太陽能等發電，能量來源比蒸汽機車和內燃機車豐富，而且效率高。蒸汽機車的熱效率只有
7%；內燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而採用火力發電的電力機車，其效率可達30%，若以水力發電時，熱效率高達60%～70%。
本世紀50年代，由於石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研製和使用內燃機車，而把電力機車放在次要地位。但是，在石油生產國提高石油價格，發生了世界性的石油危機之後，人們又把注意力轉向了電力機車，從而促進了電力機車的迅速發展。
當時歐洲各國的電力機車的發展較快，如瑞士、荷蘭等國研製的電力機車和供城市交通使用的有軌電車。日本製成了一種交直流兩用電力機車，使用更為方便。
我國對電力機車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機車的運載量。與此同時，我國還研製成了「韶山」型電力機車，也投入使用。
電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站台，以保證人身安全。
有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。看來，電力機車將有著美好的發展前景。
機車原理
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。
機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他
（1）、採用直流他勵牽引電機的機車 像韶山2型
（2）、採用交流無換向器牽引電機的機車交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用,像德國的ICE型高速電動車組株洲廠的DJ2型等等,電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成,下面簡要說一下
整流器式和交直交電力機車原理：接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行。
交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴
韶山8型電力機車模型
油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後
啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。
6高速列車
發展簡史
日本、法國、德國是當今世
法國高速火車
界高速火車技術發展水平最高的三個國家。
高速火車的實際應用發源於日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新干線。隨後向西延伸，於1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。
1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新潟間的上越新干線也開通運營。1970年，日本制定「全國新干線火車網建設法」，1972年日運輸省又規劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九州新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。
法國高速火車稱TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意
）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。
中國動車
法國高速火車實際運營開始於1967年，稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV
Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國高速列車於2007年4月3日在行駛試驗中達到574．8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV
PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線(TGV
Nord)從巴黎出發,穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。
德國ICE
德國高速火車稱為ICE（Inter City
Express）。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一台機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運行，火車時刻表時速為310公里。1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行於第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行火車時刻表時速200公里。德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。中國的京津城際鐵路已經開通，使用的是CRH3型動車組。
❾ 天津濱海新區泰達開發區怎麼樣
你說的就是原來的天津經濟技術開發區 現在歸屬濱海新區了
位於濱海新區核心區域 交通便利 有京津塘高速、京津二線、津濱高速、沿海高速四條高速 輕軌可以直通市裡 東面就是保稅區和天津港
環境不錯 消費較天津和塘沽都要高一些
工作方面 空客、豐田、摩托等大型企業還有配套的生產性企業、服務型企業都很多 開發區的福利待遇也是不錯的 公司至少要給上五險的
還有很多物流企業 貿易公司
基本每周六開發區四大街與南海路交口有人才招聘會 機會還是很多的
一般公司都配有班車 也有很多塘沽或市裡的人往返班車