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環冷機礦冷卻曲線

發布時間: 2022-01-18 04:47:08

① 金屬熔融系統冷卻時,冷卻曲線為什麼出

應該是出現相變了.轉折點對應的就是開始有金屬晶體析出的溫度.
相變前金屬熔融體的熱容基本不變,放出同樣熱量時降低的溫度幾乎相同.但開始出現相變後,由於相變熱,放出同樣熱量降低的溫度與完全為熔融體時不同,故冷卻曲線上會出現轉折點.

② 誰能幫我寫一份萊鋼燒結265的實習報告跪求

萊鋼實習總結
來萊鋼培訓已接近尾聲,現對近三個月的學習進行一下系統總結。主要介紹以下重點內容:燒結車間簡介、燒結車間開工方案、檢修開停車操作、典型及常見事故分析處理、看火工與其他崗位主要內容、燒結新工藝等。
一、燒結車間簡介
圖1為燒結車間全貌

圖一燒結車間全貌
燒結生產是一種抽風燒結過程,即將混勻礦、熔劑、燃料、粉塵灰及返礦等按一定比例配好,加以適量水分,經混合機混勻及造球後,鋪於燒結台車上,在一定負壓下點火,整個燒結過程是在9.8—17.0kpa負壓抽風下,自上而下進行的。
燒結車間包括配混系統、燒冷系統、主抽風系統、燃料破碎系統、成品篩分系統及除塵與散料系統等。萊鋼265㎡燒結機是一座3200m³新建高爐的配套系統。設計利用系數為1.25t/h.㎡,設備日歷作業率92%,年產438.21萬噸高鹼度燒結礦。主要設備為148塊5×1.5×0.72m的單體台車,環冷麵積520㎡的環冷小車(下配5台風機分段鼓風),2台混合機,2組南北篩分系統(篩子網孔分為5、10、20mm級別)等。

圖二燒結流程
圖2,燒結流程簡介:配料(混勻礦+燃料+生石灰白雲石+粉塵灰+返礦)→一次混合機(混勻作用)→二次混合機(造球作用)→混合料倉,鋪底料(10-20mm)→燒結台車→負壓點火燒結(2排共27個燒嘴)→環視冷卻機(與台車速比1.25)→板式給礦機(鋼板製成,防止被礦磨壞,延長使用壽命)→篩分系統(一篩20mm,二篩5mm,三篩10mm)→經Z8至高爐緩倉。
二、燒結車間開工方案
首先,必須做好開工前准備。人員方面(指揮、操作人員)必須完全到位;安全方面(煤氣及消防等)必須合格;能源供應(水、電、氣、原料)必須穩定可靠。
待准備工作完成後,開工分四大步驟進行:
一)設備單體試車:通過間隙運轉和連續運轉,檢驗單體設備空負荷下是否能達到設計要求的全部功能。
二)設備聯動試車:可分為單聯動試車和大聯動試車,目的是考核設備生產所需的聯動要求,保證設備運轉的可靠性和安全。
三) 冷負荷試車:此時無需點火燒結,只是檢查料流能否在主工藝上暢通,測試全工序處理總時間。讓料填充各部分溜槽、漏斗,形成死料保護層。通過冷態連續運轉,進一步檢驗設備、程序及連鎖的可靠性。並可以對設備及儀表的參數進行調整。
四)熱負荷試車:此次試車為正式生產做准備,檢驗包括燃料破碎系統能否及時正常供應合格燃料滿足工藝要求,配混系統配料秤和測水儀的准確度,燒結冷卻系統的點火器效果、台車的熱膨脹間隙及工藝參數調整,成品篩分系統是否暢通等。
由於新建車間沒有鋪底料,所以開工時要無鋪底料進行。此時極易發生粘台車事故,防止粘車操作要點為:1、燒結機料層控制在650—700mm,不要進行壓料操作。2、適當降低燃料配比(煤的配比降低0.2-0.4)。3、九輥速度適當降低,防止大顆粒燃料過多到料層底部。4、燒結終點控制在機尾最後風箱處,機尾斷面有10-20mm的生料。5、機尾設專人,發現台車有粘料,及時處理(可二層台車蓖條打冷水,震打台車)6、保證5台鼓風機全部正常運轉。
三、檢修時開停車操作
實習三個月經歷過兩次檢修(一次為9月25日計劃內檢修,一次為10月24日計劃外檢修),將停開車操作及檢修重點總結如下:
停車:1、提前通知原料進行斷料,中控停配料系統(急停式),1H-1皮帶待料帶空後自動停止。2、停混料系統(順停式),一次混合機、2H-1皮帶、二次混合機、Z4皮帶依次帶空料停止,整個過程約25分鍾。停車時,此處需設專人現場密切關注混合機內水分變化並及時調整加水量。並且為了停後檢修、清理方便,皮帶需接換處和混合機需清理面要停在指定位置。3、因混合料倉此時不在進料,料倉料位會慢慢降低,視混合料倉料位情況,逐漸降低機速讓料能鋪滿台車,讓混合料倉放空。4、混合料倉放空後,停九輥、圓輥,有料台車出點火爐後關煤氣(先中控調小煤氣閥門,後現場依次把球閥、拉桿閥關閉,中控關閉煤氣切斷閥與調節閥,打開煤氣管道末端放散,進行氮氣吹掃,關煤氣眼睛閥封死煤氣)。5隨沒料台車依次關台車下風箱翻板閥,此時,可以開配混系統往混合料倉進返礦做墊腳石便於清理倉上部,保證人員安全以防掉下倉底。6、待台車料空後,燒結機與環冷機非聯動下停燒結台車,開冷風閥對台車進行冷卻以達到降溫可以快速檢修台車的目的。7、料經過環冷機後停環冷機,十幾分鍾後停鼓風機。8、燒結礦完成篩分後打停篩分系統。現場人員將操作崗位上開關打至零位。9、停水泵、除塵、主抽風機風門開至最低(12%)一小時後在關閉風機。10、停電掛牌進行維修,維修所用照明燈電壓必須是安全電壓。此時停車完畢。
檢修主要內容為:1、更換托輥、接換皮帶2、清理混合機與混合料倉3、換台車及蓖條整理4、保養風機及成品設備等。
開車:1、通知現場人員准備開車,注意安全。2、電源投入,操作人員將開關打至自動位。3、啟動水泵。4、啟動主抽風機(兩台間隔啟動,時隔約20分鍾,並且啟時風門全閉)。5、啟動點火風機、助燃風機。6、氮氣清洗、煤氣導入、做爆破實驗(詳細見附1)。合格後點燃兩側的點火燒嘴。7、啟環冷鼓風機(啟時風門全閉,5台逐一啟動),啟除塵系統。8、啟成品篩分系統。9、啟散料系統。10、設定配比、水分率、機速等工藝參數,啟配混。11、視料進混合機情況加水,防止跑濕料和跑乾料。12、當料在混合料倉料位達20-30後,啟圓輥、九輥、鋪底料、混合料,開燒結台車(機速開始慢點約1.5m/min)。13、與12同步,點燃主燒嘴。煤氣與空氣流量慢慢增加,空煤比4.7為宜。14、啟氣力輸灰系統。而燃料破碎系統為單獨部分,視燃料倉料位開停。至此開車完畢。
四、典型及常見事故分析處理
1、換台車
1、看火工發現台車軲轆壞、台車擋板或隔熱墊壞等必須更換台車等情況,立即通知車間、中控、維修人員。2、機頭、機尾處確定壞台車車號。3、天車到位,將備用台車及必備工具備好放於機尾換台車處。4、當需換台車經圓輥布料器時,停圓輥,使需換台車和它前後半塊台車都不布料。5、通過加快車速或提前減少綜合上料量,將混合料倉料位控制在低限。6、待需換台車出點火爐後,依次關閉開啟風箱翻板閥,減少漏風。7、待需換台車快到21#風箱時,提前緊急停止配混系統。盡可能將混合料倉放凈,以防粘料。8、在22#風箱左右處停車,關閉附近幾個風箱翻板閥。9、同時煤氣量調小,只需火能燃燒就行。10、天車將壞台車吊走(此時需用蓖條卡住吊起台車前後車的軲轆)換上備用台車。11、調大煤氣、開配混、開圓輥、台車。
2、換蓖條
1、看火工機頭尾處發現或中控通過計算機畫面判斷出掉蓖條時,現場確認。2、將新蓖條備好放於機頭處。3、因台車轉一圈需100分鍾,故先確認好台車號,等待其轉到機頭處,停台車、調小煤氣、提前幾分鍾減少總上料量。4.、拔下蓖條壓塊、插銷,補裝蓖條5.、開車、開煤氣、上料量恢復正常。
3、跑紅料處理
跑紅料是指料在燒結台車上未充分燃燒,待其掉到環冷機上(出環冷煙氣罩)繼續燃燒的情況。此時,1、應適當降低環冷機速,使燒結礦得到更多的冷卻時間,但環冷機速與台車機速速比不能低於1.25。環冷機速也不能低於200r/min。2、打開曲軌處水龍頭,對環冷車料層進行打水,要嚴格注意打水量,因打水過多會對燒結礦粉化性能產生不利影響。3、適當調慢板式給礦機機速,防止紅礦燒壞Z3皮帶。4、仍有紅料時,也可在Z3上打水。5、此時產生的返礦會增多,要防止返礦波動影響第二輪波動。6、及時分析、總結事故原因。
4、一次混合機跑濕料處理
1、立刻關閉二次混合機加水開關2、查找原因,及時調整水分率設定值,保證水分穩定。3、2H-1機尾盯人,防止因水分過大皮帶壓料。4、根據濕料的時間減少綜合上料量,時間越長,幅度越大。5、適當加快燒結台車機速,將混合料倉料位盡可能下限控制,防止濕料進倉蓬料。6、、底料層燒結。7、卸礦料位也需保持低位,防粘料。8、跑濕料不能進鋪底料,防粘蓖條。
5、皮帶跑偏調整
發生皮帶跑偏時,皮帶接觸跑偏檢測器後,跑偏檢測器接觸輥偏達30°,檢測器內微動開關動作,使聯動運轉中的皮帶機停止運轉。1、皮帶跑偏一般不調整頭輪,皮帶在尾部跑偏時,尾輪按皮帶前進方向進行調整。2、皮帶在上托輥向外側跑偏時,上托輥架按皮帶前進方向調整移動(站立一側為內側)。3.、皮帶在上托輥向外側跑偏時,上托輥按前進方向的反方向調整。4、因皮帶過薄或拉長而跑偏時,則調整張緊裝置。5、因膠結不正時,需重新膠結。
6、出現斷煤時操作
1、及時查找原因,如稱量皮帶打滑不上料、下料漏斗堵死等,及時處理調整。2、待料快出環冷機時,大幅度降低綜合上料量。3、待出板式給礦機時,大幅度降低燒結機和環冷機速,減小板式給礦機的料流,防止冷返礦系統出現壓皮帶事故。4、記錄好生料進返礦的時間,待過後配吃生料的返礦時,將返礦作為混勻料處理計算,根據情況將煤的配比提高0.5-1.5%,適當降低綜合輸送量。5、待吃完生料後,恢復正常。
五、崗位工主要內容
看火工:1、會檢驗及目測混合料水分值。測試工具用烤箱,取適量混合料(取整容易計算,量越多越精確)600克,放入烤箱烘烤100min,讓差值除以600則得水分值。合適的水分值在7.0左右,上下波動0.5范圍內,手輕握料成團,輕抖料會分為3-7份,平晃動料球粒分離,迎光看上去沒有明顯水珠閃光。2、經常測試料溫,確保料溫高於露點溫度,冬天需加蒸汽提高料溫,使料溫維持在60°上下。3、了解燒結礦在台車上燒結過程,料層分為5個層,自上而下分別為燒結礦層、燃燒層、蓄熱層、預熱層、過濕層。4、會檢測及目測燒結礦Feo含量高低。燒結礦Feo含量可以從燒結礦熔化的程度判斷,正常的燒結礦很像小氣孔發達的海綿,若燒結礦過熔,則氣孔變大,Feo增多。從顏色來看,有金屬光澤的Feo含量低,呈瓦灰色的Feo含量高。從強度看,Feo含量適中,強度好,Feo過多則強度差、發脆。5、掌握布料與壓料的控制,要求混合料的粒度和成分沿台車長度和寬度方向均勻分布,整個料面平整有一定的透氣性、鬆散性。並且要求台車兩側多壓一些料以降低漏風率。6、經常巡檢台車及燒下,保證台車運轉正常。7、根據機尾斷面燃燒層判斷燒結過程好壞,與中控聯系調煤氣或機速。
篩分崗位需注意倒篩情況及篩子磨損情況,並注意Z8皮帶上CaCL水溶液的穩定。配料崗位要密切關注配比變化,下料是否暢通並與料場聯系進停料。混合機看水工要注意水分波動,明確料與水比例(800噸料對應約40噸水)。皮帶工要會接補皮帶,會調整皮帶跑偏。
六、燒結新工藝
1、低溫燒結。低溫燒結的理論基礎是「鐵酸鈣理論」。鐵酸鈣特別是針狀復合鐵酸鈣(常以SFCA表示)是還原性與強度均好的礦物,但它只能在較低的燒結溫度(1250-1280°c)下獲得,為促使SFCA的生成,在以磁精粉為原料的燒結中,要求氧化鋁與氧化硅的比值在0.1-0.35范圍內,低燃料低水分高料層作業,同時改進布料。嚴格控制燒結溫度在1250°c左右,不要超過1300°c,避免SFCA分解,點火溫度以1050-1100°c為宜。
2、強化燒結過程。通過熱風燒結,克服燒結礦層上下溫度和熱量不勻造成的上部固結不好,下部過熔,以及上部因抽冷風急冷,形成大量玻璃質和產生大量裂紋與內應力使燒結礦強度變差等。也可以採用偏析布料,提高料層透氣性。
3、開發低硅燒結。採用低硅燒結可以改善燒結礦的冶金性能,減少高爐冶煉過程中產生的渣量,減薄軟熔層,提高滴落帶的透氣性,因而有利於高爐順行,降低焦比。通常,燒結礦中氧化硅每降低1%,高爐焦比降低2%,生產率提高3%。
4、利用余熱回收的熱量提高料溫。這樣可以把從環冷機吸入的熱風與廢氣熱量送點火器用熱風點火,降低煤氣消耗。
5、新建燒結車間向自動化、大型化發展。
六、結尾語
感謝公司提供給我這次寶貴的學習機會,也感謝各位領導對我工作生活上的關懷與幫助。實習時間雖接近尾聲,但學無止境,且深知肩上的重任,我將一直努力下去,不斷充實完善自我,用成績回報公司。

③ 淬火介質的常用的淬火介質

淬火介質
一、液體
1、水
1)清水、2)無機鹽或鹼的水溶液、3)有機物水溶液
2、油
1)植物油、2)全損耗系統用油(機械油)、3)專用淬火油(礦物油中加入添加劑)如錦輝淬火油
3、溶融熱浴
1)熔鹽、2)溶融金屬
二、氣體
1、空氣
1)靜止空氣、2)壓縮空氣
2、還原性氣體(氫、氨分解氣)
3、中性氣體(氮)
4、惰性氣體(氬、氦等)
三、固體
1、流態床
1)氣固態、2)氣液態、3)氣液固態
2、金屬板
水是冷卻能力較強的淬火介質。來源廣、價格低、成分穩定不易變質。缺點是在C曲線的「鼻子」區(500~600℃左右),水處於蒸汽膜階段,冷卻不夠快,會形成「軟點」;而在馬氏體轉變溫度區(300~100℃),水處於沸騰階段,冷卻太快,易使馬氏體轉變速度過快而產生很大的內應力,致使工件變形甚至開裂。當水溫升高,水中含有較多氣體或水中混入不溶雜質(如油、肥皂、泥漿等),均會顯著降低其冷卻能力。因此水適用於截面尺寸不大、形狀簡單的碳素鋼工件的淬火冷卻。
鹽水和鹼水
在水中加入適量的食鹽和鹼,使高溫工件浸入該冷卻介質後,在蒸汽膜階段析出鹽和鹼的晶體並立即爆裂,將蒸汽膜破壞,工件表面的氧化皮也被炸碎,這樣可以提高介質在高溫區的冷卻能力。其缺點是介質的腐蝕性大。一般情況下,鹽水的濃度為10%,苛性鈉水溶液的濃度為10%~15%。可用作碳鋼及低合金結構鋼工件的淬火介質,使用溫度不應超過60℃,淬火後應及時清洗並進行防銹處理。

冷卻介質一般採用礦物質油(礦物油)。如機油、變壓器油和柴油等。機油一般採用10號、20號、30號機油,油的號越大,黏度越大,閃點越高,冷卻能力越低,使用溫度相應提高。
新型淬火油主要有高速淬火油、光亮淬火油和真空淬火油三種。
高速淬火油是在高溫區冷卻速度得到提高的淬火油。獲得高速淬火油的基本途徑有兩種,一種是選取不同類型和不同黏度的礦物油,以適當的配比相互混合,通過提高特性溫度來提高高溫區冷卻能力;另一種是在普通淬火油中加入添加劑,在油中形成粉灰狀浮游物。添加劑游磺酸的鋇鹽、鈉鹽、鈣鹽以及磷酸鹽、硬脂酸鹽等。生產實踐表明,高速淬火油在過冷奧氏體不穩定區冷卻速度明顯高於普通淬火油,而在低溫馬氏體轉變區冷速與普通淬火油相接近。這樣既可得到較高的淬透性和淬硬性,又大大減少了變形,適用於形狀復雜的合金鋼工件的淬火。
光亮淬火油能使工件在淬火後保持光亮表面。在礦物油中加入不同性質的高分子添加物,可獲得不同冷卻速度的光亮淬火油。這些添加物的主要成分是光亮劑,其作用是將不溶解於油的老化產物懸浮起來,防止在工件上積聚和沉澱。另外,光亮淬火油添加劑中還含有抗氧化劑、表面活性劑和催冷劑等。
真空淬火油是用於真空熱處理淬火的冷卻介質。真空淬火油必須具備低的飽和蒸汽壓,較高而穩定的冷卻能力以及良好的光亮性和熱穩定性,否則會影響真空熱處理的效果。
鹽浴和鹼浴淬火介質一般用在分級淬火和等溫淬火中。
新型淬火劑
有聚乙烯醇水溶液和三硝水溶液等。聚乙烯醇常用質量分數為0.1%~0.3%之間的水溶液,共冷卻能力介於水和油之間。當工件淬入該溶液時,工件表面形成一層蒸汽膜和一層凝膠薄膜,兩層膜使加熱工件冷卻。進入沸騰階段後,薄膜破裂,工件冷卻加快,當達到低溫時,聚乙烯醇凝膠膜復又形成,工件冷卻速度又下降,所以這種溶液在高、低溫區冷卻能力低,在中溫區冷卻能力高,有良好的冷卻特性。
三硝水溶液由25%硝酸鈉+20%亞硝酸鈉+20%硝酸鉀+35%水組成。在高溫(650~500℃)時由於鹽晶體析出,破還蒸汽膜形成,冷卻能力接近於水。在低溫(300~200℃)時由於濃度極高,流動性差,冷卻能力接近於油,故其可代替水-油雙介質淬火。
1、淬火劑產品描述
是由一種液態的有機聚合物和腐蝕抑制劑組成的水溶性溶液。有機聚合物完全溶於水,形成清亮、均質的溶液。但當溫度超過 74℃(165℉)時,聚合物便會從水中析出分離,形成一層不溶解的相。該產品克服了水冷卻速度快,易使工件開裂;油品冷卻速度慢,淬火效果差且易燃等缺點。
當用淬火劑的稀釋溶液冷卻熱的金屬時,液體有機聚合物會在金屬表面沉積,形成一層薄膜。可以通過調節薄膜的厚度部分地控制金屬的冷卻程度。薄膜的厚度則是通過調節淬火浴中淬火劑的濃度來完成。也可通過調節淬火液的溫度或攪拌程度來控製冷卻。 淬火劑跟其他的水溶性聚合物淬火液(劑)的主要區別在於:控制熱轉換的多聚物成分不同。如美國有UCON A,煙台海益等,其多聚物成分為聚醚(PAG)。
2.淬火劑特性和優點
◆ 淬火劑水溶液在常溫下均勻透明溶液,當溫度升高時,淬火劑溶解度反而會下降,溶液就從透明變為混濁,到達74°C時聚合物的線型大分子就會從水中析出,並與水完全分離。(這叫做逆溶性,74°C就是逆熔點)。
◆ 通過調整其水溶液的濃度,可在很大范圍內調整其冷卻能力,可以得到介於水油之間,以及相當於油或者更慢的冷卻速度,也可以和Quench PA配比使用來調節冷卻曲線。
◆ 淬火劑需要最少量的添加處理,因為它們和普通的聚乙烯醇和溶解油相比,不易變質和被氧化。主要的添加工作就是補充蒸發損失掉的水。
◆淬火劑和普通的油性淬火油(劑)相比,能除去煙塵、煤灰和殘雜物。使設備維護和工廠清潔工作變得輕松簡單。
◆淬火劑在0℃(32℉)以下會凍住,使用前需要在室溫下解凍並混合,產品功能不會受到影響。
◆水性淬火劑對黑色金屬及有色金屬均無腐蝕,淬火工件光亮且有短期防銹作用。
◆推薦最佳溶液溫度 20~50℃,應不高於60℃。
3. 典型性質數據
指標 結果
20℃時每加侖的重量 (磅) 8.94
比重(20℃) 1.074
傾點 -11℃(-12℉)
粘度37.8℃(100℉),SUS 1120~1375
防銹作用 ATMS D665A 通過
閃點 無
4.應用――在世界上聚合物是應用最廣的一種有機淬火液,可用於各種汽車工件以及航空工業的鋁合金和鈦合金,合金鋼鍛模的淬火,大轉矩柴油機曲軸感應加熱淬火等。淬火劑主要應用於以下淬火范圍:
◆適用於典型的用油淬火的高碳鋼和高合金鋼;用20-30%的濃度,可適用於鋼件的整體和表面淬火。
◆適用於感應淬火和火焰淬火,適合噴射淬火和浸淬,可應用於幾何外型復雜的高合金部件(包括:球墨鑄鐵、韌性鑄鐵等)。
◆用於在傾爐、車底式爐和坑式爐中加工的大型合金部件,感應加熱成形的部件或合金。
◆用於在使用燃氣、天然氣和碳氮共滲氣的熔爐中需要油淬火的加工部件(間歇式和連續式操作)。
◆適用於旋轉或持續型混合器的氧化熔爐、天然氣熔爐和保護氣熔爐。它們能應用在部件鑄造後的直接淬火;鑄件的連續淬火以及鑄鋼、鍛鋼、鑄鐵的一般淬火。
◆大批量的汽車、拖拉機齒輪等零件的淬火(連續式滲碳生產線或箱式多用爐)
◆淬火劑是一種高分子聚合物水溶性淬火劑,選用國外優質原料精製而成,具有獨特的逆溶性,(一般稱之為濁點效應)安全,環保,使用壽命長,使用成本低,國際油價越來越高,國家對環境保護愈來愈嚴的大氣候下,逐漸成為熱處理行業的首選淬火介質。
◆安全環保淬火劑完全不燃燒,無火災危險,無毒,無油煙,使工作環境大大改善,滿足環保部門對企業的環保要求。
5.淬火劑冷卻曲線特性曲線,30度
淬火過程曲線圖表1和圖表2顯示了Wonder Quench PE在實驗室測試時的冷卻率,實驗使用一個不銹鋼的測試圓柱體(長是直徑的4倍),在它的幾何中心安置有電熱偶。
圖表1用Wonder Quench PEE和傳統的淬火油做了比較。圖表2顯示了流體流動(循環)對濃度和浴溫都確定的Wonder Quench PE的影響。這些曲線僅對一般的比較有效。
6.使用范圍和局限
淬火劑主要用於各類碳素鋼,低合金結構鋼、彈簧鋼、滲碳鋼、軸承鋼制工件做增體浸淬和感應加熱淬火.
淬火劑不使用與有二次硬化特性的鋼件(如冷熱模具鋼和高速鋼).
淬火劑一般不適於淬經過鹽浴爐加熱後的工件.

④ 用過冷法測水的冷卻曲線,為什麼會出現一段水平的圖像,請具體解釋

應該是要開始發生相變了吧。溫度就不會變化了,能量用在相變上了。

⑤ 如何根據冷卻速率曲線求出樣品在某一溫度下的冷卻速率

冷卻曲線(dynami )將不同變形條件下的金屬材料以不同的冷卻速度冷卻時相變開始和完成的時間和溫度關系記錄下來的溫度一時間曲線。顯示了材料無變形時的相變點與存在變形時的相變點,進行比較後表明兩種情形的Al與A:均有明顯差異。動態相變點可以在熱模擬機上利用相變時體積有變化的原理測出曲線無應變在材料熱加工時伴隨有溫度的變化,而變形對相變的產生是有影響的,因此,在這種動態過程中所記錄下的溫度一時間的關系曲線,隨變形過程的連續進行而有所變化,故稱為冷卻曲線。

⑥ 燒結環冷機產生的煙氣學名叫什麼

1996年鋼鐵工業二氧化硫(SO2) 排放量為97.8萬t,佔全國工業SO2排放量的7. 5%,僅次於電力、煤氣、熱水的生產供應業和化工原料及化學製品製造業,居第3位。燒結工藝過程產生的SO2排放量約占鋼鐵年排放量40%~60%,控制燒結機生產過程O2的排放,是鋼鐵SO2污染控制的重點。隨著燒結礦產量大幅度增加和燒結機的大型化發展, 單機廢氣量和SO2排放量隨之增大,控制燒結機煙氣SO2污染勢在必行。國外已投巨資對此進行治理,甚至關閉了燒結廠。目前我國在燒結煙氣SO2脫除方面基本上還處於空白,僅有幾個小型燒結廠上了脫硫除塵器設施,而以燒結礦為主要原料的煉鐵生產又不允許大量關閉燒結廠。因此,對燒結煙氣進行脫除處理是滿足今後日益嚴格的環保要求的唯一選擇。的關鍵是借鑒國外的先進經驗,開發應用適合我國燒結特點的先進脫硫除塵設備工藝。

⑦ 轉爐爐前工試題

已解決問題 收藏 轉載到QQ空間 爐前工高級技師理論考試試題 80 [ 標簽:爐前工,考試 試題,試題 ] 誰有試題,幫忙發下 龍翔∴飛雪 回答:1 人氣:17 解決時間:2008-09-20 17:47 滿意答案高爐爐前工

操作高爐控制系統及爐前設備,調控爐況、出鐵、出渣、鑄鐵的人員。
從事的工作主要包括:(1)監控高爐控制系統設備,調整爐況,指揮高爐操作;(2)操作堵渣機,打開出渣口,放出部分爐渣(上渣);(3)操作開口機打開鐵口,放出鐵水,監控鐵水在渣鐵他離裝置中分離爐渣情況;(4)控制鐵渣溝放鐵、放渣裝置或沙崗,將鐵水放入鐵水罐或混 鐵車,將渣放入渣罐或用水沖渣;(5)使用工具將特製的泥料裝入電炮,出鐵後,操作電炮將泥料堵入鐵口;(6)使用工具,清理殘渣、殘鐵,修復渣、鐵溝,更換風、渣、鐵口;(7)操作鑄鐵機,將鐵水罐中的鐵水傾注入鑄模中鑄成型鐵,並進行鐵水扒渣、鑄模噴漿、裝車;(8)處理故障,維護出鐵場及設備。

高爐上料工

操作高爐上料、碾泥、磨煤等設備,將原料裝入高爐及制備高爐輔料的人員。
從事的工作主要包括:(1)掌握原料情況,聯系原料運送,驗收原料,將原料卸入高爐礦槽;(2)操作設備篩分焦炭等原料;(3)操作稱量車裝入並稱量鐵礦石、燒結礦、球團礦和焦炭等原料,並將原料裝入料車;(4)操作卷揚機或皮帶機,將原料裝入高爐;(5)操作破碎、碾泥機等設備,將焦炭、耐火土等原料按配比配合、處理碾製成高爐堵鐵口的泥料和修鋪鐵溝的溝料;(6)操作破碎機、球磨機和乾燥、輸送等設備,處理原煤,制備煤粉;(7)操作輸煤泵,調控壓力、流量,將煤粉輸往高爐;(8)處理故障,維護保養設備。

熱風布袋,燒結看火工是不是將(高爐運裝工)分成的兩個工種啊

高爐運裝工

操作熱風爐、噴煤、渣處理設備,為高爐預熱空氣、噴吹煤粉、處理爐渣的人員。
從事的工作主要包括:(1)操作、監控熱風爐及預熱器、燃燒器、助燃風機,調整燃燒煤氣量、氣壓、風量、溫度,進行燒爐、送風和換爐等操作,將空氣預熱並送入高爐;
(2)進行重力除塵器放灰,清掃熱 風爐;(3)操作噴煤罐等設備,調控噴煤量,插拔噴煤槍,將煤粉吹入高爐燃燒;(4)操作沖渣泵等設備,用水將爐渣沖入渣池;(5)操作倒罐設備,將爐渣倒入水渣池或干渣場;(6)使用平渣機,推平渣道,聯系裝車,清理渣道;(7)制備白灰漿,操作設備,將灰漿噴入罐內;(8)監測、調控高爐冷卻系統的水溫、水壓;(9)處理故障維護保養設備。

燒結配料工

操作破碎、篩分、配料、混合等設備,處理失礦粉造塊原料的人員。
從事的工作主要包括:(1)檢查驗收鐵礦粉、錳礦粉、石灰石、集炭和煤等原料;(2)操作破碎、篩分設備,破碎、篩分石灰石、白雲石、集炭、煤等熔劑、燃料;(3)根據原料化學成分和重量計算配料比例;(4)操作圓盤給料器或配料小皮帶,通過電子秤或手工稱量原料重量,按配料比例調整放料量,將原料配合;(5)操作混合機,向混合機內加入水和蒸汽,將原料潤濕、混勻、提高料溫、造球;(6)操作運料設備運送原料;(7)監視精礦、輔料、配合料等礦槽裝料情況,操作各礦槽放料裝置放料;(8)處理故障,維護保養設備。

燒結風機工

操作熱風爐、噴煤、渣處理設備,為高爐預熱空氣、噴吹煤粉、處理爐渣的人員。
從事的工作主要包括:(1)操作、監控熱風爐及預熱器、燃燒器、助燃風機,調整燃燒煤氣量、氣壓、風量、溫度,進行燒爐、送風和換爐等操作,將空氣預熱並送入高爐;
(2)進行重力除塵器放灰,清掃熱 風爐;(3)操作噴煤罐等設備,調控噴煤量,插拔噴煤槍,將煤粉吹入高爐燃燒;(4)操作沖渣泵等設備,用水將爐渣沖入渣池;(5)操作倒罐設備,將爐渣倒入水渣池或干渣場;(6)使用平渣機,推平渣道,聯系裝車,清理渣道;(7)制備白灰漿,操作設備,將灰漿噴入罐內;(8)監測、調控高爐冷卻系統的水溫、水壓;(9)處理故障維護保養設備。

燒結化驗工。(不知是不是燒結成品工)

燒結成品工

操作冷卻、篩分等設備,冷卻、處理燒結礦或球團礦的人員。
從事的工作主要包括:(1)操作環冷機或帶冷機冷卻成品礦;(2)操作熱或冷礦篩,篩分面品;(3)操作皮帶機、鏈板機、提升機、返礦圓盤和給料機等設備,將合格品送出,不合格品返回原料工序;(4)使用工具進行熱礦捅礦;(5)操作卷揚機和放礦裝置,將成品礦放入火車內;(6)處理故障維護保養設備。

另外怎麼感覺是不是差了個燒結工

燒結工

操作燒結機及附屬設備,將粉礦燒結造塊的人員。
從事的工作主要包括:(1)操作布料設備,將混合料均勻分布在燒結機上;(2)操作燒結機,觀察布料、料厚、斷面情況,調節抽風量、燒結機台車速度和燃料量等,控制燃燒、熔融過程;(3)記錄計算分析生產數據,並根據成礦情況協調上下工序操作;(4)操作小格拉鏈機。處理落礦;(5)操作破碎機破碎燒結礦;(6)操作干稀油泵,向設備送潤滑油;(7)處理故障,維護保養設備。

以上是根據我的經驗以及參考《中國職業分類體系表》251-254頁得出的
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太難了找了半個多小時 再看看的話我也去冶金行業干HR了 你自己再好好看看吧

⑧ 鋼鐵企業環冷機都有哪些問題發生

要看設備的具體情況。
比如,上世紀七八十年代,寶鋼從日本引進了第一條技術比較先進的鋼鐵生產線。其中,就有後來在我國廣泛使用的傳統鼓風環冷機,它是廣泛應用於鋼鐵行業燒結、球團工藝的一種大型冷卻設備。傳統環冷機採用的是橡膠件密封方法。由於固有的結構缺陷,這種環冷機不但漏風率高達30%至40%,而且大量粉塵泄漏,污染環境。環冷機也成為了鋼鐵企業污染的主要來源之一,也是冶金工人最為頭疼的地方之一。

⑨ 金屬熔融體冷卻時冷卻曲線上為什麼會出現轉折點

對於純種金屬(有不同相的金屬)熔融體來說出現轉折點的原因是在體系冷卻過程中達到物質的某一相的凝固點時物質會慢慢轉化成這一相,這個轉化成這一相的過程跟其他無相變純粹降溫的時候曲線斜率是不一樣的,所以就出現了轉折點。例如鐵有各種相,α-Fe、 β-Fe、 γ-Fe,不同的相結構不同,相之間可以相互轉變,轉變的過程就會出現轉折點。
對於只有單一相的金屬在熔化和冷凝的過程中溫度保持不變,都等於它的熔點溫度.熔化的純金屬如果不再被加熱,溫度就會降低,當溫度降到該金屬的熔點時開始冷凝,經過一段時間完全凝固成固體金屬塊,以後金屬塊溫度開始降低,直至與環境溫度一樣.所以在純金屬的冷卻曲線上總會出現一水平台階,這個水平台階對應的就是該金屬的冷凝過程。

⑩ 測出三種金屬的冷卻速度,畫出冷卻曲線,如何求在同一溫度的冷卻速度

如果是同樣的測試條件和測試手段的話,可以對各點進行比較

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