料鏈斗卸船機鎳礦

Ⅰ 翻車機受卸系統雙聯帶式給料機設備是什麼

你好，這個應該是帶式輸送機 。翻車機受卸系統的具體信息如下： 受卸車間設計 (design of receiving and unloading system) 車輛、船舶運入冶金原料准備廠的各種原燃料，用卸車、卸船設備和受卸裝置，進行卸料和受料的工程設計。受卸車間設計是冶金原料准備廠設計的必要組成部分。受卸車間一般由火車受卸設施、汽車受卸設施組成。當靠內河或沿海建廠時，還設有船舶受卸設施。各種受卸設施根據受卸量的大小、原燃料品種的多少、原燃料的物理特性、進廠車輛和船舶的種類等條件，選用相應類型的卸料設備、組成多種受卸設施配置方式等。在北方寒冷地區的受卸車間，一般還配有車輛解凍設施。 卸料設備類型 主要有翻車機、鏈斗卸車機、螺旋卸車機、抓鬥起重機和卸船機等。 (1)翻車機。主要有轉子式、側傾式和內外端環C型轉子式三種。按同時翻卸車輛數可分為單車、雙車和三車式三種。單車轉子式翻車機多與重車鐵牛、摘鉤平台、遷車台和空車鐵牛等輔助設備組成翻車機作業線；內外端環C型轉子式翻車機多與摘鉤平台、重車推車機、空車推車機等輔助設備組成翻車機作業線。 翻車機卸車能力受很多因素影響，根據實踐經驗，一般情況下，單車轉子式翻車機當車輛平均載重量為50t，採用機車推送時，其生產能力可達750t／h；採用翻車機作業線時，其生產能力可達1200t／h。 (2)鏈斗卸車機。有斗式和刮板式兩種。斗式鏈斗卸車機適於卸較鬆散的原料，刮板式鏈斗卸車機適於卸精礦粉等較濕的粉狀原料。鏈斗卸車機的生產能力見表1。 (3)螺旋卸車機。可卸不太堅硬的中等塊度以下的散狀原料，如煤和石灰石等；不適於卸粘性和水分高的粉狀原料。根據實踐經驗，螺旋卸車機允許卸料最大粒度與螺旋直徑和螺距的關系見式(1)和式(2)。 卸煤(最大粒度含量少時)：卸石灰石： 式中dmax為原料的最大粒度，mm；D為螺旋直徑，mm；t為螺距，mm。 螺旋卸車機的生產能力見表2。 (4)抓鬥起重機。主要有裝卸橋、抓鬥門式起重機、抓鬥橋式起重機。能卸各種原燃料，是一機多用設備。 (5)卸船機。主要分為周期性機械和連續性機械兩類。周期性卸船機主要有門座式起重機和抓鬥門式卸船機；連續式卸船機主要有鏈斗卸船機和斗輪卸船機等。抓鬥門式卸船機效率可達2500t／h。為適應船舶大型化，1967年日本首先設計使用了橋式鏈斗卸船機，其卸船能力已達4000t／h，有的高達6000t／h。 受卸設施配置方式 主要有翻車機輔以地下受料槽、螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽、自卸車–地下受料槽、卸船機–帶式輸送機、自卸船–受料斗等配置方式。 (1)翻車機輔以地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式具有卸車效率高、機械化水平高、易於實現自動化操作等優點，但工程量較大，投資較高，適於年受卸量較大的大型受卸車間。20世紀60年代以前，進出翻車機的車輛多採用機車推送。20世紀60年代以後，多採用重車鐵牛(或重車推車機)、摘鉤平台、遷車台、空車鐵牛(或空車推車機)等設備組成翻車機作業線。翻車機作業線的工藝布置有縱列式(即重車線和空車線為貫通式配置)和橫列式(即重車線和空車線為並列式配置，車輛折返運行)兩種。內外端環C型轉子翻車機作業線一般多採用縱列式布置。單車轉子式和雙車內外端環C型轉子式翻車機作業線的布置示例見圖1和圖2。 翻車機受料槽下部需配有給料設備，給料能力不小於翻車機小時最大翻卸能力。 採用翻車機卸車時，均配置異型車受料槽和清車底受料槽。對於裝有兩台翻車機作業線的受卸車間，為減少機車調車作業時間和提高翻車機卸車效率，可設置三台遷車台和三條空車停放線，異型車受料槽可設在並列的兩條空車停放線之間。根據作業量和原料的物理特性的不同，在異型車受料槽上方設置螺旋卸車機或抓鬥橋式起重機。 (2)螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式所採用的設備比較簡單，投資比較省，易於清倉換料，但卸車效率、機械化和自動化水平都不高，車內剩料較多。可用於年受卸量不大的小型受卸車間。 (3)自卸車–地下受料槽配置方式。當採用專用鐵路底開門車向廠內運送原料時，可只配置地下受料槽和自動開關車門裝置。這種工藝布置方式可不停車卸料，具有工藝簡單、卸車效率高，易於實現自動化運行等優點，但專用車輛的購置費用比較大。當採用自卸汽車運輸時，也須配置地下受料槽，接受由各供料點運來的原燃料。受料槽的容積主要根據工藝系統設計進行綜合考慮後確定，鐵路車輛受料槽按每節車長度計一般不小於三節車的載重量；汽車受料槽一般不小於兩輛汽車的最大載重量。 (4)卸船機–帶式輸送機配置方式。這種配置方式是將岸上帶式輸送機與卸船機受料斗下的給料機直接相連，並由岸上帶式輸送機接受和運走卸船機卸下的原燃料。 (5)自卸船–受料斗配置方式。當採用自卸船向廠內運送原料時，在原料廠只配備受料斗。這種配置方式設備少，系統簡單。 車輛解凍設施 在北方寒冷地區，由於含水量較高的原燃料在較長的運輸過程中易凍結，為了順利卸下凍結在車輛中的原燃料，須設置車輛解凍設施。目前採用的解凍設施主要有解凍室和鑽松機。解凍室按使用的熱源可有多種不同形式。常用的解凍室有煤氣紅外線式、電熱式、熱風式和蒸汽式四種。紅外線式和電熱式具有解凍效率高、對車輛損壞小等優點，但電熱式解凍室耗電大。

Ⅱ 連續卸船機有哪些作用

連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機、氣力卸船機等。與橋式抓鬥卸船機相比，連續式卸船機在卸船過程中沒有起升和小車走行的反復過程，機械效率較高，並可最大限度地減少清倉量；由於機械沖擊小、振動小，還可提高設備的使用壽命；在同樣能力下，能源消耗低、自重輕，並可減少設備投資與碼頭水工投資；此外，連續卸船機還具有雜訊小、對環境污染小等優點。

當然，由於連續卸船機是一種專用的港口裝卸設備，靈活性差，並且對高黏度、大粒度、含水量大、高腐蝕性、磨削性的物料的適應性也差，應當慎重選用。

目前連續卸船機主要是用化肥、糧食、沙、水泥及部分煤炭碼頭上。一般採用螺旋卸船機卸化肥、糧食，採用鏈斗卸船機卸沙，卸煤炭時多採用斗輪卸船機。

裝船機是散貨碼頭裝船時使用的大型散貨機械。裝船機通常是連續裝船作業，因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。從技術含量、製造難易程度上看，裝船機要遜於卸船機。

Ⅲ 振華重工是做什麼的

上海振華重工（集團）股份有限公司（ZPMC）是重型裝備製造行業的知名企業，為國有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強之一的中國交通建設公司。

公司總部設在上海，於上海本地和南通、江陰等地設有8個生產基地，佔地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備製造廠。公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，可將大型產品跨海越洋運往全世界。

公司主產品分為三類：
（1）港口用大型集裝箱機械和礦石煤炭等散貨裝卸機械。如遍布全世界73個國家主要集裝箱碼頭的岸橋、場橋，產量已佔世界市場75％以上份額。散貨裝卸設備如裝卸船機、斗輪堆取料機、環保型鏈斗卸船機等也居本行業前列。
（2）大型鋼構鋼橋梁。有年生產40萬噸的能力，正在建造世界橋梁界視為高難項目的美國舊金山新海灣大橋
（3）海工產品。如巨型浮吊、鋪管船和各種工程船、各種平台以及動力定位裝置和齒條提升裝置等。

公司厲行「自主創新」，曾獲國家科技進步一等獎。建有國家級企業技術中心和博士後工作站。現有2000名從事機、電、液設計研發的工程技術人員，獲得國家和市級科技成果獎50餘項

Ⅳ 鏈斗式卸船機和橋式卸船機的區別

鏈斗式卸船機可以連續卸船；橋式卸船機通常配的是抓鬥（可以配鏈斗）需要一斗一斗的裝卸。

卸船機，是一種具有對船舶進行自行取料能力的起重設備。

鏈斗卸船機是一種利用鏈斗從船舶艙內挖取物料並將物料通過機上輸送機系統卸至碼頭上的散料連續式卸船機械。下圖為鏈斗及工作方式示意。

傳統的卸船機，多配以抓鬥。一種以抓取泥沙及各種散裝貨物，能啟閉的斗。是一種主要靠左右兩個組合斗或多個顎板的開合抓取和卸出散狀物料的吊具。工作時需要抓取物料，運動到指定地點，再放下物料。

鏈斗式卸船機則配以用鏈斗。一種以鏈條牽引盛有物料的料斗，沿特定方向運動，輸送物料的設備。鏈斗實際上是一種可以自行取料的傳送帶，可以連續工作。

抓鬥式卸船則已經沿用了多年，理論上任何起吊設備配上抓鬥就可以工作，所以應用廣泛；相對於抓鬥式卸船，鏈斗式卸船是近年來出現的卸船方式，具有：效率高，對環境的污染小（輸送路徑基本上封閉），工作平穩（連續工作）等優點。但存在針對的物料單一（只能是散裝料），對小船不適用等缺點。所以通常只配備在大型專業碼頭上。

Ⅳ 振華重工的公司產品

（1）港口用大型集裝箱機械和礦石煤炭等散貨裝卸機械。如遍布全世界73個國家主要集裝箱碼頭的岸橋、場橋，產量已佔世界市場75%以上份額。散貨裝卸設備如裝卸船機、斗輪堆取料機、環保型鏈斗卸船機等也居本行業前列。
（2）大型鋼構鋼橋梁。有年生產40萬噸的能力，正在建造世界橋梁界視為高難項目的美國舊金山新海灣大橋
（3）海工產品。如巨型浮吊、鋪管船和各種工程船、各種平台以及動力定位裝置和齒條提升裝置等。
公司厲行「自主創新」，曾獲國家科技進步一等獎。建有國家級企業技術中心和博士後工作站。現有2000名從事機、電、液設計研發的工程技術人員，獲得國家和市級科技成果獎50餘項。
（4）公司主要生產經營各類礦山破碎、粉磨、給料、輸送、篩分、洗選、水泥機械和鑄造件等，並承接產量為30-350噸/小時的石料破碎篩分成套設備的設計、製造與安裝服務。

Ⅵ 裝卸機械的分類

散料裝卸機械有車輛用和船舶用之分，包括裝載機、裝車（船）機、卸車（船）機、斗輪堆取料機等。
車輛用散料裝卸機械 裝車時，整列的鐵路敞車一般用高架料倉或裝車機，非整列的鐵路車輛和汽車用單斗裝載機和蟹耙式裝載機。卸車時，除用底開門車輛外，還有起重機掛抓鬥抓料、翻車機卸料和用卸車機從車廂內將物料卸出幾種方法。所用的卸車機有多種。
① 鏈斗卸車機:它跨越載貨車輛，在專門鋪設的軌道上移動，主要由鏈斗提升機（見斗式提升機）、帶式輸送機、鏈鬥起升機構、整車運行機構和金屬構架組成。鏈斗從敞車內取料並將物料提升，卸至橫置的、可雙向運行的帶式輸送機上，在卸車機軌道的外側拋落。鏈斗的起升機構是一套捲筒滑輪組，可使鏈斗提升機升降。鏈斗卸車機的作業能力一般在300噸/時以下。它的缺點是車底常殘留物料,卸車時粉塵飛揚。
② 螺旋卸車機:工作裝置是兩個葉片旋向相反的螺旋（圖2）。螺旋旋轉時,葉片將物料從車輛的側門推出。螺旋可升降以適應物料的高度。螺旋卸車機的作業能力可達1000噸/時,但它要求配用側開門鐵路敞車,同時卸料地段應有高路基或坑道堆場。冬季,若散料在敞車內凍結，在使用上述兩種卸車機卸料前，應先加熱解凍或將凍塊破碎。
③ 氣力卸車機:一種氣力輸送裝置，用來卸棚車裝運的散裝糧食或水泥。
④ 慣性卸車機:平台由彈簧支承，平台上鋪設兩根有一定高差的軌道（圖3）。棚車被推上平台後，車體向一側自然傾斜一定角度 α，車鉤自動夾緊。電動機驅動裝在平台下面的偏心塊旋轉。由於偏心塊的離心力和平台支承彈簧力的共同作用，平面與棚車一起作縱向振動(振幅為40～70毫米，頻率為1.5～2赫)，使車內散料由中間車門卸出。每小時作業能力為4～6車。船舶用散料裝卸機械 在專用碼頭裝船常用由懸臂帶式輸送機構成的裝船機（圖4）。它可沿岸邊軌道移動，懸臂可俯仰、伸縮，以適應艙口寬度和水位的變化。在輸送機的卸料端有一封閉的伸縮料筒，以減少散料揚塵。為了使散料填滿艙角，設有擺動機構使料筒在任一垂直平面內擺動，或在料筒下端加裝可旋轉的帶式拋料機。裝船時散料由堆場送來，經過岸邊帶式輸送機轉到主臂架輸送機上，再經懸臂帶式輸送機和料筒裝入船內。它的作業能力可達20000噸/時。卸船機的類型很多，工作裝置連續動作。
① 鏈斗卸船機:鏈斗從艙中取料後提升，散料由帶式輸送機運走（圖5）。它主要用於卸敞口駁船，能耗比用抓鬥卸船小。鏈斗的結構有剛性懸垂和柔性懸垂兩種。前者剛性地插入料堆取料；後者靠自由懸垂的鏈斗和鏈條的自垂挖取物料，能適應船體的顛簸，避免斗體與艙底碰撞，清倉效果較好。作業能力可達6000噸/時。
② 繩斗卸船機:以鋼絲繩代替柔性懸垂的鏈條。它的自重輕、工作速度高。
③ 斗輪卸船機:在鏈斗卸船機上加裝1或2個取料的斗輪而成。斗輪與鏈斗一起俯仰、升降和旋轉，卸船效果好，艙內幾乎不留死角。
④ 垂直螺旋卸船機:裝有封閉的垂直螺旋和回轉、俯仰、擺動等機構。垂直螺旋由電動機或液壓馬達驅動，螺旋軸的下端有導向翼板起供料作用。作業能力為100～1200噸/時。
⑤ 氣力卸船機:用於卸船的氣力輸送裝置，常用來卸散裝糧谷和水泥。吸嘴能伸至艙內每個角落，能自行清艙。缺點是雜訊和能耗大。作業能力可達 1000噸/時。
車船以外的其他設備多用裝載機來完成散料的裝載工作。 用於袋裝、包裝、捆裝、箱裝的物品和木材、金屬型材、機器設備等成件物品的裝卸工作，一般用配有相應取物裝置的各種起重機和起升車輛來完成。集裝箱和托盤所用的裝卸機械主要是集裝箱運載橋、集裝箱門式起重機、跨車、叉車和托盤搬運車等。

Ⅶ 集裝箱港口主要機械有哪些

集裝箱碼頭機械設備

碼頭前沿設備

◆岸壁集裝箱起重機( 裝卸橋)

水平運輸機械

◆跨運車;牽引車-底盤車

堆場作業機械

◆軌道龍門起重機、輪胎龍門起重機

◆集裝箱正面吊運機

◆空箱堆高機

Ⅷ 碼頭是靠什麼吊起集裝箱的

港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。
1、起重機械
能夠垂直升降貨物並具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重復工作，在每一工作循環中有空載時間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓鬥卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
a.門座起重機
旋轉臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個能協調工作的機構。門座起重機沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓鬥可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設備）,因而通用性強。中國生產5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
b.門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產率比一般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國製造的門座抓鬥卸船機的生產率約為每小時800噸,適用於中小港口的散貨卸船作業。
c.橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓鬥是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生產率。目前這種卸船機的生產率可高達每小時2500噸左右。
d.岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鍾70～120米,重載時為每分鍾35～50米,小車行走速度約為每分鍾120～150米，並配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運集裝箱20～30標准箱。
e.龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
f.浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業。纜車是一種楔形車，上有載貨平台，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用於件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。
2、輸送機械
a.帶式輸送機
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，並支承在許多托輥上。工作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到卸載地點。應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產出定型產品系列。有的國家生產的膠帶帶寬達3000毫米。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，採用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用於大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生產率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產率可達每小時3600噸。鏈斗卸船機也可用於散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用於散貨的卸船作業。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，採用一種稱為「皮帶車」的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間採用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
b.堆取料機
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多採用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決於貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，斗輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產的斗輪堆取料機的最大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
a.氣力輸送機
利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然後經分離器使散粒貨物與氣流分離並經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用於散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時雜訊大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
b.裝卸搬運機械
在港口用於裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
c.叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
d.跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物後進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸的發展，有些國家的港口採用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱並在庫場內進行堆碼作業。這種集裝箱專用跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然後進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
e.翻車機
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產率,適用於大型專業散貨碼頭。翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平台上,用壓車機構壓住，然後同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤連結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鍾，而現代翻車機每卸一車不到1分鍾。
f.螺旋卸車機
中國在70年代製造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然後由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。

【拓展】集裝箱碼頭的組成部分包括：
1.碼頭前沿：它設有岸邊集裝箱裝卸橋及其運行軌道。
2.集裝箱編排場：集裝箱編排場是供待裝船和即將卸船的集裝箱堆放的場所，它的主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。
3.集裝箱堆場：這是進行集裝箱交接和保管的場所。
4. 集裝箱貨運站：貨運站是拼箱貨物進行拆箱和拼箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱以及進口拼箱貨的拆箱、交貨等。
5.維修車間：維修車間是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。它的主要任務是及時對集裝箱及主要機械進行檢查、維修和保養，使其經常處於完好的技術狀態，提高完好率，以保證集裝箱碼頭作業不間斷地正常進行。
6.控制室 ：控制室是集裝箱碼頭作業的指揮中心。其主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。
7.大門：大門是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與外界有關部門責任的分水嶺。
8.集裝箱碼頭辦公樓
9.集裝箱清洗場：集裝箱清洗場的主要任務是對污箱進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一般設在碼頭後方並配備各種清洗設施。